Centro per la Cultura Trasportistica
Ente Autonomo Volturno Srl
Civinet – Network delle città italiane per la mobilità sostenibile
WORKSHOP: Distribuzione delle merci in ambito urbano
Napoli, 30 Novembre 2010
Maria Elisabetta Varrone
Responsabile U.O. Centro per la Cultura
Trasportistica - EAV
Area di studio
6 Comuni della Costa sorrentina – 78.414 abitanti

Vico Equense

Massa Lubrense

Meta di Sorrento

Piano di Sorrento

Sant'Agnello

Sorrento
Caratteristiche dell’area di studio
Caratteristiche geo-morfologiche e naturalistiche
Forte vocazione turistica
Elevata densità di popolazione lungo la linea costiera
Accesso via terra di tipo sequenziale a causa della sua conformazione
e della collocazione dei centri urbani
 Scarsa offerta di infrastrutture di trasporto (elevata congestione)





SS 145 Sorrentina che attraversa tutti i comuni ed i rispettivi centri, da
Castellammare di Stabia a Sorrento

Linea ferroviaria della Circumvesuviana Napoli, Sorrento (Napoli corso Garibaldi (stazione
terminale) - Napoli piazza Garibaldi (collegamento F.S.) - via Gianturco - San Giovanni a Teduccio - Barra - Santa
Maria del Pozzo - San Giorgio a Cremano - San Giorgio / Cavalli di Bronzo / Villa Bruno - Portici Bellavista Portici via Libertà - Ercolano scavi - Ercolano Miglio d'Oro (precedentemente nota come via Doglie) - Torre del
Greco - via Sant'Antonio - Via del Monte - via dei Monaci - Villa delle Ginestre (precedentemente nota come via
Agnano) - Leopardi - via Viuli - Trecase - Torre Annunziata Oplonti - Pompei scavi / Villa dei misteri - via Morégine
- Ponte Persica - Pioppaino - via Nocera - Castellammare di Stabia - (Castellammare Terme: temporaneamente
disabilitata) - Pozzano - Scraio - Vico Equense - Seiano - Meta di Sorrento - Piano di Sorrento - Sant'Agnello –
Sorrento).
Caratteristiche dell’area di studio
 Domanda complessiva di spostamento
Conteggi di traffico rilevati in
direzione Sorrento
Mobilità in costiera sorrentina
(spostamenti/giorno)
Veicoli
Veicoli privati Automobile, moto
Privati
Interni
Di scambio
Totale
auto furgonata refrigerata
Rilevazioni/giorno
5.814
4
Spostamenti su auto*
80.100
20.000
100.100
auto furgonata non
refrigerata
133
Spostamenti su ferrovia
2.630
13.462
16.092
furgone refrigerato
52
-
16.800
16.800
furgone non refrigerato
216
autocarro refrigerato
24
autocarro non refrigerato
139
autotreno
21
autoarticolato
10
altro
171
Totale Veicoli Commerciali
770
Spostamenti via mare
Spostamenti su autobus
turistici per escursioni
Totale spostamenti
-
13.000
13.000
82.730
63.262
145.992
* Con 1.45 pax/auto e coefficiente di punta pari a 0.085
Fonte: MOBILMED
Veicoli
commerciali
Totale
Fonte: MOBILMED
6.584
Caratteristiche dell’area di studio
 Domanda di merci
Tipologia merceologica
Quantità totale
t/giorno
Prodotti alimentari freschi
230
Prodotti alimentari conservati
373
Bevande
174
Detergenti, detersivi, prodotti per l’igiene
625
Articoli di cancelleria, carta e cartone, giocattoli
20
Prodotti farmaceutici, cosmetici, parasanitari
1
Tessuti, filati, abbigliamento, articoli sportivi
31
Orologeria, oreficeria, bigiotteria, profumeria
8
Libri,dischi, videocassette, giornali, riviste
2
Fiori e piante
4
Altro
328
Totale
1.796
Delle quali saranno oggetto della
sperimentazione:

Detergenti, detersivi, prodotti per
l’igiene - 35 %

Alimentari conservati - 21%

Bevande - 10%
Caratteristiche del servizio sperimentato
Magazzino nell’area
metropolitana di
Napoli
ADDUZIONE
TRAFFICO MERCI
in costiera
Veicoli pesanti
Terminal ferroviario di S.
Giovanni a Teduccio
S. Giovanni
a Teduccio FS
Trasporto ferroviario con la linea
Circumvesuviana (40km)
TRASPORTO
FERROVIARIO
Terminal ferroviario di
Piano di Sorrento
Piano di Sorrento FS
DISTRIBUZIONE FINALE
Ipotesi A: ad opera di operatori
locali
Ipotesi B: ad opera del gestore del
servizio di trasporto
DISTRIBUZIONE
FINALE
Distribuzione finale usando
veicoli a “zero” o “bassa
emissione”
Caratteristiche del servizio sperimentato
Treno utilizzato
 elettrotreno passeggeri T21 della Circumvesuviana modificato e adattato al trasporto delle
merci
 quantità massima di merce trasportabile è limitata a 30 t
 carico massimo ammissibile per m2 pari a 400 kg
Veicoli e attrezzature






1 Autocarro da 7,5 t (messo a disposizione da “Casa di Spedizioni Stinga”)
1 Furgone (Fiat “Ducato Maxi”)
1 Furgone (Fiat “Ducato” – standard Euro 4)
2 veicoli elettrici (Piaggio “Porter”)
2 fork lift
3 trans pallet
Caratteristiche del servizio sperimentato
Pallet




pallet ISO1 (1200x800 mm) con altezza inferiore a 150 cm.
30 pallet forniti direttamente dagli operatori dell’area di progetto.
240 colli 40x40x35
Ciascuna unità di carico era composta da più colli, con lo scopo di simulare la rottura di
carico al terminale di Piano di Sorrento.
Unità di carico, pallet ISO 1
Colli
Sintesi delle attività svolte
Durata: 3 giorni (13-14-15 marzo 2006)
Viaggi e consegne effettuate:
 5 viaggi effettuati con il treno (3 da Napoli a Piano di Sorrento e 2
da Piano di Sorrento a Napoli)
 114 consegne effettuate
 176 scatole e 42 europallet consegnati
 14 viaggi effettuati dal LGV Fiat Ducato
 13 viaggi effettuati con veicoli elettrici Piaggio Porter
Principali risultanze
 Vincoli tecnici da superare
 Costi di messa in esercizio del servizio
 Criticità gestionali
 Necessità di un’azione pubblica di supporto
 Collaborazione tra operatori privati ed istituzioni pubbliche
Principali risultanze
 Costi di messa in esercizio del servizio
 Costi di investimento
 Costi di esercizio
Costi di investimento (€)
Aree per l’insediamento
Opere civili
Costi annuali di esercizio (€)
0
1.000.000
Veicoli e attrezzature
140.750
Software di gestione
50.000
Materiale rotabile
Totale
2.000.000
3.190.750
Costo del personale
1.052.000
Spese trasporto merce su ferrovia
3.050.000
Costo di esercizio autoveicoli e
carrelli
Costo di esercizio attrezzature
telematiche
Spese generali
Totale
20.008
5.000
25.008
4.152.016
Principali risultanze
 Forte interesse per l’iniziativa da parte di:
• Circumvesuviana,
• negozianti al dettaglio,
• grossisti,
• trasportatori,
• operatori logistici
 Sensibilizzazione degli amministratori e dei cittadini verso le politiche
di mobilità sostenibile
Proiezioni
Benefici socio-economici previsti, legati all’implementazione del
servizio
 Spostamento di più di 110 tonnellate al giorno dalla strada al
ferro e a veicoli a zero o basso impatto ambientale
 Diminuzione di veicoli commerciali sulla SS145 del 30%
 Diminuzione della congestione stradale almeno del 4%
 Beneficio ambientale, in prima approssimazione, di oltre
100.000 €/anno.
Centro per la Cultura Trasportistica
Ente Autonomo Volturno Srl
Civinet – Network delle città italiane per la mobilità sostenibile
WORKSHOP: Distribuzione delle merci in ambito urbano
Un’ipotesi di utilizzo della rete ferroviaria di
TPL per la distribuzione delle merci
Grazie per la cortese attenzione
Napoli, 30 Novembre 2010
Maria Elisabetta Varrone
Responsabile U.O. Centro per la Cultura
Trasportistica - EAV