AVVIAMENTO STELLA TRIANGOLO
Tutti i motori elettrici assorbono, all’atto dell’avviamento, una corrente superiore di quella di
regime. Questa provoca:
1. maggiori perdite per effetto Joule
2. maggiori c.d.t. su tutta la linea e su tutti gli apparecchi elettrici da essa alimentati
3. maggiori sollecitazioni elettrodinamiche sul motore.
Questi effetti sono tanto più rilevanti quanto maggiore è la potenza del motore.
La causa di questa sovracorrente d’avviamento o di spunto è dovuta, nei motori asincroni trifase, al
fatto che nell’istante in cui vengono alimentati il rotore è fermo e il campo magnetico rotante gira
già alla sua velocità massima. Man mano che il rotore prende velocità la corrente diminuisce fino a
portarsi al suo valore di regime corrispondente alla piena velocità del rotore.
Per limitare la corrente di spunto e gli inconvenienti che provoca si ricorre ad una serie di
avviamenti cosiddetti controllati, di cui quello stella-triangolo costituisce il tipo più diffuso (almeno
fin quando l’elettronica di potenza non li soppianterà del tutto).
Prerequisiti di elettrotecnica.
Un carico equilibrato, formato da 3 impedenze uguali collegate a stella, assorbe una potenza pari a
un terzo di quella che sarebbe assorbita nel caso in cui le stesse impedenze fossero collegate a
triangolo. Da ciò ne segue che anche la corrente assorbita dalla linea nel 1° caso sarà 3 volte
inferiore a quella del 2° caso. Ciò è giustificato dal fatto che, nel 2° caso, la tensione su una singola
impedenza è 3 volte superiore. Nel seguito considereremo le 3 fasi statoriche equivalenti ad un
terna costituita da 3 impedenze uguali.
Il costruttore prevede che un certo motore lavorerà collegato a triangolo e tutto il dimensionamento
è basato su quest’ipotesi. La morsettiera del motore avrà 6 morsetti: 2 per ogni fase (ingresso e
uscita). Se all’atto dell’avviamento è collegato a stella, assorbirà lo stesso una corrente elevata, ma
il cui valore sarà ridotto (circa 1/3) rispetto ad un avviamento diretto a triangolo (vedi prerequisiti).
Man mano che il rotore prende velocità, la corrente assorbita diminuirà: quando la velocità
raggiunta sarà l’80% circa di quella nominale avviene la commutazione a triangolo.
Se il motore lavorasse sempre a stella non sarebbe ben sfruttato perchè potrebbe erogare una
potenza meccanica che sarebbe 3 volte inferiore a quella relativa al collegamento a triangolo.
Vantaggi
1. vengono limitati gli inconvenienti su descritti
2. è un tipo di avviamento piuttosto semplice ed economico
Svantaggi
1. la coppia di avviamento (proporzionale al quadrato della tensione di alimentazione) è
ridotta: circa un terzo di quella che si avrebbe con un avviamento diretto a triangolo. Ciò
comporta che:
• Il motore si può avviare solo con carichi ridotti
• La durata del transitorio si allunga.
2. durante la commutazione vi è un breve lasso di tempo durante il quale il motore non è
alimentato e quindi senza coppia motrice.
3. sempre durante la commutazione si avrà un picco di corrente (vedi fig. 3 a pag. seguente)