APPROFONDIMENTI
TECNICI
Nessuna scuola riesce a fornire una
preparazione adeguata per affrontare il vasto
mondo delle spedizioni. In generale infatti le
competenze e le conoscenze si acquisiscono
attraverso la pratica direttamente sul campo.
In Geodis Wilson Italia operano professionisti
che lavorano da anni nel settore e che
vantano una preparazione ed un’esperienza
che meritano di essere messe a disposizione
dei nostri clienti per rispondere a tutte quelle
curiosità tecniche che spesso durante gli
incontri di lavoro non si ha tempo di affrontare.
In ogni edizione della newsletter GWI troverete
quindi alcuni approfondimenti tecnici che
riteniamo potrebbero essere di vostro interesse.
Rimaniamo naturalmente a disposizione per
fornire dettagli e chiarimenti sugli argomenti
trattati e soprattutto per ricevere suggerimenti
sugli argomenti che vorreste vedere pubblicati
nelle prossime edizioni.
LA BILL OF LADING
La bill of lading (B/L) è il documento di trasporto marittimo dove
sono elencati tutti i dettagli più importanti riguardanti una data
spedizione. Di fatto rappresenta il contratto di trasporto fra
vettore e soggetti (shipper e consignee) e deve contenere tutti i
dati identificativi il trasporto stesso.
La bill of lading e’ anche un titolo di credito rappresentativo della
merce e se emessa all’ordine in bianco o all’ordine di un soggetto
permette il trasferimento di proprietà della merce da un soggetto
ad un altro.
Se la bill of lading viene emessa su un destinatario (consignee)
senza la dizione all’ordine rimane un documento di trasporto
non girabile ed il proprietario della merce sarà il possessore della
stessa ( Shipper o Consignee) ed il trasferimento del titolo avviene
senza l’intervento del circuito bancario.
La B/L viene normalmente emessa in un set di 3 originali e 3
copie non negoziabili. Alla consegna della merce il ritiro della
stessa può avvenire anche con la consegna da parte dell’avente
diritto alla Compagnia marittima di almeno un originale della
BL. Tale consegna ‘’rompendo’’ il set non permette ulteriori
pretese di consegna da chi si presentasse successivamente
con un altro originale. Infatti il trasferimento di proprietà da un
soggetto ad un altro con girata (o anche direttamente nel caso
di Straight BL) deve avvenire solo con la cessione di tutto il set
contemporaneamente.
Gli originali per essere validi devono essere firmati e timbrati dal
Vettore incaricato del trasporto.
Le copie non devono essere firmate e devono riportare la
definizione COPY nel corpo stesso per evitare equivoci.
Le BL sono emesse da chi ha qualifica di vettore ovvero:
a)Vettore reale = Compagnia Marittima
b)Vettore contrattuale = NVOCC o spedizioniere che si assume le
responsabilita’ del vettore. Con le dovute garanzie.
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Esempio pratico di una Bill of Lading con
spedizione libera da vincoli
La ditta Impianti Elettrici SpA di Castelfidardo
deve spedire 1 container da 40 piedi al suo
cliente americano di US DAK di Sioux Falls/
Chicago, il pagamento è con rimessa diretta
tramite Bonifico Bancario e la merce è stata
venduta con resa CFR NEW YORK(Cost&Freigh)
Gli elementi essenziali che andremo ad inserire
nella polizza di carico sono:
1.Mittente/Shipper: è ovviamente
l’esportatore, nel nostro caso Impianti
Elettrici SpA con tutto il suo indirizzo.
2.Destinatario/Consignee: È ovviamente il
compratore, nel ns caso US DAK con il suo
indirizzo completo.
3.Notify party:
(a scelta tra diverse opzioni, oppure tutte
aggiungendo 2nd notify - 3rd notify)
a)sameasconsignee (cioè come sopra) e
si aggiungono numero di telefono, fax,
persona di contatto ed indirizzo e-mail,
per avvisare il cliente al momento
dell’arrivo della merce a destino.
b)Indirizzo dell’agente doganale a destino
(in inglese CUSTOM BROKER)affinchè
venga avvisato e sia pronto per lo
sdoganamento a destino.
c)Una qualsivoglia persona o ditta che
debba comunque essere avvisata
dell’arrivo della spedizione a destino:
Un agente,una divisione logistica o un
magazzino esterno.
4.POL(PORT OF LOADING): porto di partenza,
Genova
5.POD(PORT OF DESTINATION): porto di
sbarco, New York
6.Numero dei colli
7.Peso
8.Tipo di merce: nel nostro esempio
COMPUTER PARTS
9.INCOTERM: cioè chi paga il trasporto,
nel nostro caso è il mittente quindi
indicheremo CFR
10.Numero Container e Sigillo
11.Nome nave e viaggio
12.Data di partenza della nave con
timbro,firma.
Ogni riferimento a nominativi inseriti è puramente casuale
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