Progetto Transdolomites
22 Ottobre 2005
Il metano nel trasporto pubblico locale:
una tecnologia pulita oggi diffusa e matura
Renato Gaudio
Consorzio NGV System Italia
www.ngvsystem.it
[email protected]
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Ultima novità
Un veicolo a metano per la Val di Fassa
2
Cosa vuol dire: trasporto sostenibile ?
• Sviluppo sostenibile
– Lo sviluppo sostenibile è quello che soddisfa i bisogni di
una generazione senza compromettere la possibilità delle
generazioni successive di soddisfare i propri.
(Commissione mondiale su ambiente e sviluppo1987)
– Non sprecare
– Non inquinare
»
»
»
»
Fumo
Rumore
Ingombri
Arredo urbano
– Ottimizzare l’uso delle risorse
» Economia
» Consumi  CO2 Kyoto
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Le esigenze ambientali
• Le esigenze ambientali
– La pubblica amministrazione ha la
responsabilità di soddisfare i limiti di qualità
dell’aria (Direttiva 1999/30/CE)
– Negli ambiti cittadini, ogni inverno si
inaspriscono le limitazioni alla circolazione per i
veicoli più inquinanti
– L’opinione pubblica è sempre più sensibile
• I carburanti / le trazioni alternative
– Vari sistemi sono stati proposti / sperimentati
– E’ proprio grazie a questa sperimentazione che
si va delineando il metano come carburante
alternativo privilegiato.
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Carburanti “alternativi”
Meriti e demeriti
Emissioni "locali"
NOx
Emissioni "globali"
Fumo nero Rumore CO 2 (effetto serra)
Costi
Gasolio bianco





Miscele
biodiesel-gasolio
Rinnovo parco
con diesel Euro 3
/ Euro 4






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

Metano


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

Elettrico/ibrido
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
Fuel cells
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Valenza ambientale del metano
Gli ordinari combustibili
liquidi hanno molecole
molto complicate
EMISSIONI DI DIFFERENTI COMBUSTIBILI (BENZINA = 100)
120
n-Ottano
C8H18 / CH3(CH2)6CH3
Massa molecolare: 114.22
100
EMISSIONS %
80
Il metano ha la molecola
semplice, quindi è
intrinsecamente “pulito”
Benzina
Diesel
GPL
Metano
60
40
20
0
Metano
CH4
Massa molecolare: 16
CO2
NMOG
PRECURSORI
DI OZONO
BENZENE
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Valenza economica del metano
COSTO KM CARBURANTI
(caso di un autobus urbano)
120
152 %
100
Euro / 100 km
80
100 %
86 %
60
55 %
40
20
0
Gasolio
•
Metano
GPL
Benzina
In un anno (50.000 km) un bus urbano a metano economizza 20.000 €
rispetto al diesel
7
L’ Italia ha introdotto il metano
già parecchi anni fa…
… ma all’epoca si era fatta di
necessità virtù.
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Sviluppo dell’ industria italiana del
“carburante metano”
• E’ in quegli anni lontani che nasce l’industria italiana dei
componenti, dei motori, dei veicoli e delle stazioni di
rifornimento, che oggi occupa una posizione di assoluta
preminenza a livello mondiale
Vaduz (Lichtenstein)
9
L’evoluzione degli autobus a metano
10
Il parco metano oggi
400.000 vetture a metano a fine 2005
forte incremento veicoli “di fabbrica” e
trasformati
8% del circolante nelle aree più
metanizzate (PR-RA-AN)
Roma
~ 500 veicoli per servizi
municipali e distribuzione
urbana
Gamma completa di veicoli nuovi a
metano
Torino
NEW MULTIPLA
DUCATO
~1800 bus urbani in 50 città
Gli ordini di bus a metano hanno
superato quelli di bus diesel
DOBLÒ and DOBLÒ CARGO
PUNTO and PUNTO VAN
Milano
Le maggiori città italiane (TorinoFirenze-Bologna-Napoli-Roma)
hanno deciso strategicamente per
il metano
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Sviluppo dei veicoli a metano per il TPL
• Di fatto, il mercato, a partire dal trasporto pubblico
locale, sta decretando il successo del metano
Andamento parco Bus Urbani e Autocarri CNG Italia
2000
1800
1600
1400
1200
Bus urbani
HD trucks
1000
800
600
400
200
0
<97
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
12
Le stazioni di rifornimento
Toulouse (France)
•
A metà 2005, le stazioni di rifornimento
in Italia, di progettazione e costruzione
italiana, sono più di 550
•
E la tecnologia italiana si sta
espandendo in tutto il mondo
–
–
–
–
Modularità ed espandibilità
Basso rumore
Basso consumo energetico
Arredo urbano
Vaduz (Lichtenstein)
Linköping (Sweden)
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Stazioni di rifornimento “bifronte”:
per flotte e per privati
Alessandria
Firenze
Firenze
Milano
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Aspetti tecnici:
la tecnologia dei motori
• Il salto di qualità per i
motori a metano si è avuto
con l’adozione dell’iniezione
elettronica multipoint, come
era avvenuto per la benzina
un decennio prima
(dosatura aria-combustibile
estremamente precisa)
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Aspetti tecnici:
le prestazioni dei veicoli
• Le prestazioni dei veicoli a
metano sono oggi praticamente
indistinguibili dai corrispondenti
benzina e diesel
• Le emissioni, estremamente
ridotte, ne consentono la
circolazione anche con i blocchi
del traffico
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La sicurezza
1 – Il metano in quanto tale
• Più leggero dell’ aria, non ristagna
– Ammesso parcheggio sotterraneo (Decreto Ministero
dell’Interno 1° Febbraio 1986)
• Più difficilmente infiammabile
– Temperatura di accensione elevata, 560 °C (benzina 220°C)
– Campo di infiammabilità ristretto, 5-15% (idrogeno 4-75)
• Distribuito attraverso i tubi, non con autobotti
– Minor traffico
– Nessun rischio incidenti stradali
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La sicurezza
2 – Le bombole e gli impianti veicolo
• Bombole
– Pressione esercizio 200 bar, pressione di
collaudo 300 bar, pressione di scoppio 540 bar
– Valvole fusibili a 110 °C (incendio)
– Valvole limitazione flusso (rottura tubi)
– Sistemi di monitoraggio impianti veicoli
industriali
• Il Regolamento R110 prevede una serie di
prove di resistenza termica e meccanica.
– Il più importante è il “bonfire test” o prova di
incendio: la bombola deve scaricarsi
attraverso i tappi fusibile senza scoppiare.
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La sicurezza
3 – L’ancoraggio al veicolo
• Il regolamento R110 prescrive che gli ancoraggi delle
bombole resistano alle accelerazioni conseguenti ad
eventuali urti del veicolo:
– Senso marcia: da 6.6 a 20 g secondo la classe del veicolo
– Trasverale: da 5 a 8 g secondo la classe del veicolo
• In molti veicoli OEM le bombole fanno parte integrante
della carrozzeria e sono sottoposte a calcoli / prove di
crash
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La sicurezza
4 – Pareri ufficiali
• Giudizio complessivo Det Norske Veritas (1993)
– “I veicoli a gas naturale non sono meno sicuri dei veicoli a
carburante tradizionale”
• Conclusioni EPA USA 1990
– “Il metano come carburante non è più pericoloso della
benzina”
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Dove siamo oggi?
Intensificare la comunicazione
per il grande pubblico
“Una macchina a metano fa tutto quello che fanno le altre
(ma forse qualcosa di più)”
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Conclusioni
• Il metano va affermandosi come carburante alternativo
preferenziale.
• Il trasporto pubblico locale ne ha decretato il successo.
• E’ già pronto oggi, dà forti vantaggi ambientali ed
economici rispetto ai carburanti liquidi.
• Non è più una tecnologia prototipale, è una tecnologia
industriale.
• E’ sostenuto da una industria italiana eccellente, in
posizione di leader mondiale.
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Il sistema metano Italia
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