AIP - Italia
DOC 4444
Parte IV
9
RAC 1-47
DOC 4444
Part IV
9
9
OperazionI in IFR
9.
IFR Operations
9.1
Avvicinamento a vista
9.1
Visual Approach
9.1.1
Su proposta del controllore o su richiesta del pilota, un
volo IFR può essere autorizzato a condurre un
avvicinamento a vista a condizione che il pilota sia in
grado di mantenere il riferimento visivo con il terreno e:
il ceiling riportato sul bollettino (MET-REPORT
dell'aeroporto) sia a/o al di sopra del livello di
avvicinamento iniziale pubblicato della procedura
strumentale assegnata all'aeromobile; o
il pilota dichiari, allorquando raggiunto il livello di
avvicinamento iniziale ovvero in qualsiasi punto
della procedura di avvicinamento se già iniziata,
che le condizioni meteorologiche sono tali da fargli
ritenere che I'avvicinamento a vista e I'atterraggio
potranno essere completati con ragionevole
certezza.
La separazione dovrà essere garantita tra I'aeromobile
autorizzato all'avvicinamento a vista e gli altri aeromobili
in arrivo ed in partenza.
9.1.1
The controller may initiate, or the pilot may request, a
visual approach provided that the pilot can maintain
visual reference to the terrain and:
9.1.1.2 Avvicinamenti a vista successivi ad un aeromobile
autorizzato al "visual approach” possono essere
autorizzati purché il pilota dell'aeromobile che segue:
riporta di essere in grado di mantenere il
riferimento visivo con il terreno e di avere
I'aeromobile che lo precede in vista; e
è istruito ed autorizzato a seguire e mantenere la
separazione dall'aeromobile che precede.
9.1.1.2
-
the pilot reports at the inital approach level or at
any time during the instrument approach
procedure that the meteorological conditions are
such that with reasonable assurance a visual
approach and landing can be completed.
Successive visual approaches may be allowed
provided that the pilot of the following aircraft:
-
reports he/she can maintain visual reference to
the terrain and having the preceding ACFT in
sight; and
is instructed, and so cleared, to follow and
maintain own separation from the preceding
ACFT.
REMARK
Wake turbulence separation in relation to the
immediately preceding aircraft rests with the pilot
of the following aircraft (the pilot will be cautioned
about wake turbulence with the following
phraseology: Follow preceding - type of aircraft caution wake turbulence).
In any case when the pilot reports to have lost the
visual reference to the terrain and/or the visual
reference to the preceding aircraft, the Controller will
resume radar/non radar separation only after the pilot
reports at a level, as instructed, consistent with the
minimum radar vectoring altitude/minimum sector
altitude for the provisions of the service.
Se un pilota riporta di aver perduto il riferimento visivo
con il terreno e/o il contatto visivo con I'aeromobile
precedente, il Controllore ristabilirà le separazioni radar
e non radar solo dopo che il pilota riporti ad un livello,
come istruito, compatibile con la minima di
vettoramento radar/minima altitudine di settore per la
fornitura del servizio.
Vettoramento per un avvicinamento a vista
the Met - reported ceiling is at or above the
published initial approach level for the aircraft so
cleared; or
Separation shall be provided between an aircraft
cleared to execute a visual approach and other
arriving and departing aircraft.
NOTA
La responsabilità di garantire la separazione
prevista per la turbolenza di scia in relazione
all'aeromobile
che
precede,
è
del
pilota
dell'aeromobile che segue (iI pilota sarà messo in
guardia circa la turbolenza di scia con la seguente
fraseologia: seguire il precedente (tipo di
aeromobile), attenzione alla turbolenza di scia).
9.1.2
-
9.1.2
Radar vectoring for visual approach.
Su proposta del controllore o su richiesta del pilota, un
volo IFR può essere vettorato per un avvicinamento a
vista a condizione che:
il ceiling riportato sul bollettino sia al di sopra della
minima altitudine di vettoramento radar applicabile;
e
le condizioni meteorologiche sul campo e nelle
sue vicinanze siano tali da far ritenere che
I'avvicinamento a vista e I'atterraggio potranno
essere completati con ragionevole certezza.
The radar controller may initiate, or the pilot may
request, radar vectoring of an IFR flight for visual
approach provided that:
the reported ceiling is above the minimum altitude
applicable to radar vectoring; and
L'autorizzazione ad effettuare I'avvicinamento a vista
sarà emanata solo dopo che il pilota ha riportato in vista
I'aeroporto o il traffico che lo precede. II vettoramento
radar normalmente terminerà al verificarsi delle
suddette condizioni.
Clearance for visual approach shall be issued only
after the pilot has reported the aerodrome or the
preceding aircraft in sight at which time radar vectoring
would normally be terminated.
ENAV – Roma
-
meteorological conditions are such that, with
reasonable assurance, a visual approach and
landing can be completed.
AIRAC effective date 2 Oct 2003 (A7/03)
RAC 1-48
AIP – Italia
9.1.3
Sul territorio nazionale, durante le ore della notte,
I'avvicinamento a vista è consentito al solo traffico
commerciale a di lavoro aereo alle condizioni stabilite
dall’ENAC, con le disposizioni N.41/8879/AM.O e
41/8880/AM.O entrambe datate 20/06/1991.
9.1.3
Visual approach during night hours, over Italian
territory, is allowed only to commercial traffic and aerial
work under conditions established by Italian Civil
Aviation Authority, provisions n. 41/8879/AM.O and n.
41/8880/AM.O both dated 20/06/1991.
9.2
Autorizzazioni a volare provvedendo alla propria
separazione rimanendo in condizioni VMC
9.2
Clearances to fly maintaining own separation while
in visual meteorological conditions
Si applica quanto previsto nel DOC 4444 (parte III para
13 e 14 - Parte IV para 4.1 e 8.1) integrato dalle
seguenti prescrizioni:
The procedure applies under the conditions reported in
PANS RAC DOC 4444 (part III para 13 and 14 - Part
IV para 4.1 and 8.1) with the following additional
prescriptions:
-
la procedura si applica unicamente per la
separazione dagli altri aeromobili e non per la
separazione dagli ostacoli al suolo. Pertanto, un
volo IFR in partenza od in arrivo autorizzato a
separarsi da un altro aeromobile mantenendo
VMC dovrà rispettare le minime quote di volo IFR
prescritte per la parte di rotta interessata;
-
the procedure applies only for aircraft separation
purposes with exclusion of separation from
obstacles on the ground. Therefore, a departing
or arriving IFR flight cleared to fly maintaining
own separation from one other aircraft while in
VMC shall comply with the minimum level
established for the portion of route concerned;
-
la procedura si applica soltanto se I'aeromobile il
cui livello viene attraversato in VMC mantiene volo
livellato per il periodo in cui la separazione
verticale non sussiste.
-
the procedure applies only when the aircraft
climbing under VMC will cross the level of the
concerned traffic provided that this latter
maintains level flight until the vertical separation
is achieved.
9.3
Cattura di falsi localizzatori ILS
9.3
ILS localizer false course capture
9.3.1
Falsi sentieri
La cattura può avvenire quando il pilota seleziona il
modo di avvicinamento dalla funzione HDG o NAV sul
sistema di controllo automatico del volo (AFCS)
utilizzato dai sistemi di volo digitali computerizzati di
particolari aeromobili della nuova generazione.
Per ridurre la possibilità di una falsa cattura durante un
avvicinamento ILS, i piloti dovrebbero usare tutte le
informazioni di radionavigazione disponibili per
accertarsi che I'ACFT sia sul sentiero LLZ corretto
prima di iniziare un avvicinamento automatico.
Si consigliano i seguenti controlli di cabina:
a) il modo "APPROACH" non dovrebbe essere
selezionato prima delle 18 NM dalla THR e
quando I'aereo si trova entro 8° della rotta in
avvicinamento dell'lLS;
b) i piloti devono:
1) assicurarsi che I'indicazione del rilevamento
ADF (associato all'appropriato NDB), sia
monitorato
per
controllare
il
corretto
allineamento con la pista;
2) aver la certezza che, dalle informazioni
ottenute, I'ACFT in avvicinamento sia
stabilizzato correttamente sul sentiero;
3) in caso di cattura di falso localizzatore, sapere,
se necessario, disinserire e reinserire il modo
“APPROACH” per ottenere un avvicinamento
automatico sulla rotta corretta del localizzatore.
9.3.1
False course
Capture may occur when pilot selects approach mode
from either HDG or NAV mode on automated flight
control system (AFCS) employed by digital flight
systems computer of particularly new generation
aircraft.
L'uso del Final Approach Course Fixes (FACF) può
ridurre la possibilità di catturare falsi localizzatori agli
aeromobili con Flight Management Systems (FMS). Tali
fixes sono di solito stabiliti fra le 2 e le 8 NM prima del
sentiero di discesa sulla CENTER LINE del LLZ. Gli
standards per lo sviluppo e la pubblicazione di tali
FACFs sono allo studio.
AIRAC effective date 2 Oct 2003 (A7/03)
In order to minimize the possibility of a false course
capture during an ILS approach, pilots should use raw
data sources to ensure that the ACFT is on the correct
LLZ course prior to initiating a coupled approach.
Following cockpit procedures are recommended:
a) approach mode should not be selected until the
ACFT is within 18 NM of THR and ACFT
positioned within 8 degrees of the inbound ILS
course;
b) pilots should:
1) ensure that the ADF bearing (associated with
the appropriate NDB site) is monitored for
correct RWY orientation;
2) be aware when the raw data indicates that the
ACFT is approaching and established on the
correct course;
3) be aware that should a false course capture
occur, it may be necessary to deselect and rearm the approach mode in order to achieve a
successful coupled approach on the correct
LLZ course.
The use of Final Approach Course Fixes (FACF) may
aid aircraft with Flight Management Systems (FMS) in
reducing the probability of ILS LLZ false course
captures. These fixes are generally established from 2
to 8 NM prior to the glide slope intercept point on the
LLZ CENTRE LINE. Standards for the development
and publication of FACFs are under study.
ENAV - Roma