Il Porto e le prospettive di sviluppo dell’intermodalità ferroviaria
Ancona 11 Marzo 2010
GRIMALDI GROUP
IL PORTO DI ANCONA ED IL GRUPPO
GRIMALDI: PROSPETTIVE DI SVILUPPO
DELL’INTERMODALITA’ FERRO-MARE
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IL GRUPPO GRIMALDI IN CIFRE (2009)
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Fatturato: 2,1 miliardi di euro
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Flotta:
Navi in proprietà e gestite: 100
Tipologia: Ro/ro, pure car&truck
carrier, traghetti & cruise ferry
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16 terminal per auto/container (5
milioni di m2)
130 porti serviti in 45 paesi
•
•
•
Unità trasportate:
auto : 2.491.000 (CEU)
Trailer/contenitori: 1.313.000 (FEU)
Passeggeri: 2.683.000
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AdM GRIMALDI NEL MEDITERRANEO:
UNA CRESCITA CONTINUA
1999 Salerno / Valencia / Malta
2000 Livorno / Valencia
2003 Salerno / Tunisi
2004 Civitavecchia / Barcellona
2005 Civitavecchia / Tunisi
2006 Genova / Catania / Malta
2007 Livorno / Barcellona
Linee per la Libia
2008 Acquisizione di Minoan Lines
Consegna Cruise Roma e Cruise Barcelona
2009 Lancio di 10 nuovi collegamenti
Consegna Cruise Europa
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COLLEGAMENTI DA/PER CIVITAVECCHIA E LIVORNO
Da Civitavecchia per
Barcellona (giornaliero)
Porto Torres (trisettimanale in inverno, giornaliero d’estate)
Catania (5 partenze setttimanali)
Malta (due partenze settimanali)
Trapani (una partenza settimanale)
Tripoli (una partenza settimanale)
Tunisi (una partenza settimanale)
Da Livorno per
Barcellona (trisettimanale)
Valencia (trisettimanale)
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COLLEGAMENTI DA/PER ANCONA
Porti serviti:
Patrasso (giornaliero)
Igoumenitsa (giornaliero)
Due navi impiegate, tra cui la Cruise Europa
(3.000 m/l + 250 auto + 3.000 passeggeri)
Da giugno 2010, arrivo della gemella Cruise Olympia
Aumento della capacità di carico del 60%
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AUTOSTRADE DEL MARE
VOLUMI COMPLESSIVI – GRIMALDI LINES
Totale Camion/Trailer trasportati
250.000
222.638
194.462
164.636
150.000
123.956
80.608
100.000
54.597
50.000
ANNO
09
20
08
20
07
20
06
20
05
20
04
0
20
UNITA'
200.000
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AUTOSTRADE DEL MARE
LINEE TRA ITALIA E SPAGNA
TRAILER TRASPORTATI DA/PER LA SPAGNA
Numero
131.263
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
110.443
97.236
76.804
2006
2007
2008
Anno
2009
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AUTOSTRADE DEL MARE GRIMALDI - IL
PRODOTTO « LONG BRIDGE »
Un ponte tra la Penisola Iberica ed i Balcani
Operatori: Grimaldi Lines e Minoan Lines
Servizio: Barcellona / Patrasso - Igoumenitsa (via Ancona & Livorno)
Modalità mare/gomma
Vantaggi: tariffa unica scontata;
un solo autista;
maggior vita automezzi;
meno incidenti;
meno CO2;
minor congestione;
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UN « LONG BRIDGE » MARE/FERRO E’ POSSIBILE?
Operatori: Grimaldi Lines, Minoan Lines, un operatore ferroviario
Servizio: - Barcellona-Civitavecchia/Livorno (via mare)
- Civitavecchia/Livorno-Ancona (via treno)
- Ancona-Patrasso/Igoumenitsa (via mare)
Frequenza: giornaliera via Ancona, trisettimanale via Livorno
Trasporto di semirimorchi e
casse mobili
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CRITICITA’
CRITICITA’ DI TIPO TECNICO
Mancanza di efficienti terminal intermodali con adeguati raccordi
ferroviari;
Mancanza di collegamenti ferroviari diretti porto/porto;
Costi alti di movimentazione dei semirimorchi nei porti;
Limiti tecnici di sagoma dei semirimorchi per il transito dentro le
gallerie.
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CRITICITA’
CRITICITA’ DI TIPO ECONOMICO
Costi alti di movimentazione dei semirimorchi nei porti;
Tariffe treno vs tariffe su gomma (necessità di massa critica, vantaggio
competitivo del treno sulle medie/lunghe percorrenze, della gomma su
quella corta)
CRITICITA’ DI TIPO LOGISTICO
Tempi di resa più lunghi rispetto alla gomma;
Tempi lunghi per passare da un traffico accompagnato ad uno non
accompagnato
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UN PONTE TRA L’ADRIATICO ED IL BALTICO:
L’ESEMPIO DI FINNLINES
Accordo tra:
- Finnlines (Gruppo Grimaldi)
- l’operatore ferroviario Hangartner
Combinazione tra:
- servizio ferroviario Verona-Rostock
- collegamenti marittimi Finnlines da
Rostock per tutto il Baltico (Svezia,
Finlandia, Russia)
Train Leg
Cinque treni blocco/settimana
Trasporto di semirimorchi e casse mobili
Tariffe e tempi di resa competitivi rispetto all’opzione gomma/mare
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CONCLUSIONI
L’intermodalità mare/ferro dal porto di Ancona verso ovest ma soprattutto
verso il Nord Europa ha buone potenzialità e potrebbe creare un sistema di
trasporto più economicamente conveniente ed ambientalmente compatibile.
Servono però:
- Potenziamento delle infrastrutture intermodali nei porti;
- Collegamenti ferroviari porto/porto adatti al traffico di seirimorchi;
- Riduzione dei costi di movimentazione dei semirimorchi nei porti di
transito;
- Compatibilità degli standard dei semirimorchi con il trasporto via ferrovia;
- Tariffe ferroviarie competitive rispetto alla gomma.
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GRAZIE PER
L’ATTENZIONE