SOFTWARE PRO IMPACT 4.0
Seminario 2013
Nola 31 maggio e 1 giugno 2013
Esempi applicazione
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Software Pro Impact 4.0 Seminario 2013
2
Sommario
1
2
Caso Studio n°1 .......................................................................................................................................... 4
1.1
Veicoli coinvolti.................................................................................................................................. 4
1.2
Stato dei luoghi .................................................................................................................................. 4
1.3
Planimetria ........................................................................................................................................ 6
1.4
Danni ai veicoli................................................................................................................................... 6
1.5
Energia di Deformazione ................................................................................................................... 7
1.5.1
Moto .......................................................................................................................................... 7
1.5.2
Auto ........................................................................................................................................... 8
1.6
Posizione relativa all’urto .................................................................................................................. 9
1.7
Punto d’urto .................................................................................................................................... 10
Caso Studio n°2 ........................................................................................................................................ 10
2.1
Veicoli coinvolti................................................................................................................................ 10
2.2
Stato dei luoghi ................................................................................................................................ 11
2.3
Planimetria ...................................................................................................................................... 11
2.4
Posizione di quiete........................................................................................................................... 12
2.5
Danni ai veicoli................................................................................................................................. 13
2.5.1
Fiat 600 .................................................................................................................................... 13
2.5.2
Peugeot 107 ............................................................................................................................. 13
2.6
3
Energia di deformazione.................................................................................................................. 14
2.6.1
Fiat Seicento ............................................................................................................................ 14
2.6.2
Peugeot 107 ............................................................................................................................. 16
2.7
Posizione relativa al momento dell’urto ......................................................................................... 17
2.8
Punto D’urto .................................................................................................................................... 18
Caso studio n°3 ........................................................................................................................................ 19
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3.1
Veicoli coinvolti................................................................................................................................ 19
3.2
Stato dei luoghi ................................................................................................................................ 19
3.3
Planimetria ...................................................................................................................................... 19
3.4
Danni ai veicoli................................................................................................................................. 20
3.4.1
Lancia Lybra ............................................................................................................................. 20
3.4.2
BMW ........................................................................................................................................ 21
3.4.3
Citroen C4 ................................................................................................................................ 22
3.5
Energia di deformazione.................................................................................................................. 22
3.5.1
Lybra ........................................................................................................................................ 22
3.5.2
Citroen C4 ................................................................................................................................ 23
3.5.3
BMW ........................................................................................................................................ 24
3.6
Urto C4-Lybra................................................................................................................................... 25
3.6.1
Posizione relativa ..................................................................................................................... 25
3.6.2
Punto D’urto ............................................................................................................................ 25
3.7
4
3
Urto C4-BMW .................................................................................................................................. 26
3.7.1
Posizione relativa ..................................................................................................................... 26
3.7.2
Punto d’urto ............................................................................................................................ 26
Caso studio n°4 ........................................................................................................................................ 27
4.1
Veicoli coinvolti................................................................................................................................ 27
4.2
Planimetria ...................................................................................................................................... 27
4.3
Danni ai veicoli................................................................................................................................. 27
4.3.1
Mitsubishi ................................................................................................................................ 27
4.3.2
Mitsubishi ................................................................................................................................ 27
4.3.3
Ford Sierra .............................................................................................................................. 28
4.4
Energia di Deformazione ................................................................................................................. 28
4.4.1
Mitusbishi ................................................................................................................................ 28
4.4.2
Ford.......................................................................................................................................... 29
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1 Caso Studio n°1
1.1 Veicoli coinvolti
•
Veicolo A FIAT BRAVA
•
Veicolo B SUZUKI SV650
1.2 Stato dei luoghi
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4
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5
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1.3 Planimetria
Misura di riferimento Distanza C-D= 9 m
1.4 Danni ai veicoli
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6
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1.5 Energia di Deformazione
1.5.1
Moto
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7
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misura dell’arretramento del passo sulla Suzuki: 27,5 cm
1.5.2
Auto
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8
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1.6 Posizione relativa all’urto
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9
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1.7 Punto d’urto
2 Caso Studio n°2
2.1 Veicoli coinvolti
•
Veicolo A Fiat Seicento
•
Veicolo B Peugeot 107
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10
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2.2 Stato dei luoghi
2.3 Planimetria
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11
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2.4 Posizione di quiete
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12
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2.5 Danni ai veicoli
2.5.1
Fiat 600
2.5.2
Peugeot 107
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13
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14
2.6 Energia di deformazione
2.6.1
Fiat Seicento
Come danno di riferimento per la Fiat Seicento si sceglie il crash test di Euroncap da cui si
estraggono i seguenti dati:
velocità di impatto = 64 km/h,
EES = 58 km/h = 16,1 m/s
Urto con offset del 40 % su barriera deformabile,
PDOF (direzione principale della forza di impatto) prossima a 0°,
Massima profondità di deformazione circa 88 cm.
Fig. A1 – Danno di riferimento per la Fiat Seicento, tratta da prove Euroncap
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15
Per il veicolo sotto studio si possono invece stimare i seguenti parametri:
geometria del danno: assimilabile a triangolare
profondità massima del danno equivalente triangolare = 80 cm
PDOF = (direzione principale della forza di impatto) prossima a 10°
percentuale del frontale interessata dalla deformazione = 100% (L100/Ld = 1)
Con i dati stimati, applicando il Metodo del Triangolo, si ha:
EES O =

 EES R γ R − 2 
1 
 k O C O 
 2 + 
γ O   kRCR


dove il pedice R è relativo al danno di riferimento, mentre il pedice O è riferito al danno in
oggetto, con k fattore di forma che per danno triangolare vale k = 0,564 e k= 0,653 per danni da
offset al 40%, γ =
L100
cos( PDOF ) = 0,99 per il danno in oggetto triangolare e γ = 1 per danni
Ld
da offset al 40%.
EESO =

1   16,1 − 2 
0,564 ⋅ 0,80 = 13,2 m/s = 47 km/h
2 + 
0,99   0,653 ⋅ 0,88 

l’energia dissipata dall’auto risulta, quindi:
Ed =
1
1
M ⋅ EES 2 = 870 ⋅ 13,2 2 = 76 kJ
2
2
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2.6.2
Peugeot 107
Come danno di riferimento per la Peugeot si sceglie il crash test di Euroncap effettuato sul veicolo
Citroen C1, che risulta avere lo stesso pianale e struttura della Peugeot 107 e quindi stessa
rigidezza, poiché costruite in joint-venture assieme a Citroën e Toyota, da cui si estraggono i
seguenti dati:
velocità di impatto = 64 km/h,
EES = 58 km/h = 16,1 m/s
Urto con offset del 40 % su barriera deformabile,
PDOF (direzione principale della forza di impatto) prossima a 0°,
Massima profondità di deformazione circa 43 cm.
Danno di riferimento su veicolo Citroen C1, utilizzato come riferimento per la Peugeot 107, tratta da prove
Euroncap
Per il veicolo sotto studio si possono invece stimare i seguenti parametri:
geometria del danno: assimilabile a triangolare
profondità massima del danno equivalente triangolare = 30 cm
PDOF = (direzione principale della forza di impatto) prossima a 10°
percentuale del frontale interessata dalla deformazione = 80% (L100/Ld = 1,25)
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Con i dati stimati, applicando il Metodo del Triangolo, si ha:
EES O =

 EES R γ R − 2 
1 
 k O C O 
 2 + 
γ O   kRCR


dove il pedice R è relativo al danno di riferimento, mentre il pedice O è riferito al danno in
oggetto, con k fattore di forma che per danno triangolare vale k = 0,564 e k= 0,653 per danni da
offset al 40%, γ =
L100
cos( PDOF ) = 1,11 per il danno in oggetto triangolare e γ = 1 per danni
Ld
da offset al 40%.
EES O =

1   16,1 − 2 
0,564 ⋅ 0,30 = 9.45 m/s = 34 km/h
2 + 
1,11   0,653 ⋅ 0,43 

l’energia dissipata dall’auto risulta, quindi:
Ed =
1
1
M ⋅ EES 2 = 880 ⋅ 4.5 2 = 39 kJ
2
2
2.7 Posizione relativa al momento dell’urto
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2.8 Punto D’urto
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3 Caso studio n°3
3.1 Veicoli coinvolti
•
Veicolo A Lancia Lybra
•
Veicolo B Ford Focus
•
Veicolo C Citroen C4
3.2 Stato dei luoghi
3.3 Planimetria
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19
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3.4 Danni ai veicoli
3.4.1
Lancia Lybra
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20
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3.4.2
BMW
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21
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3.4.3
22
Citroen C4
Profondità del danno misurato 40 cm
3.5 Energia di deformazione
3.5.1
Lybra
Come danno di riferimento per la Lybra, non essendoci nel data base Euroncapnè in quello NHTSA
un crash specifico per la Lybra, si sceglie un crash test Euroncap su veicolo analogo (Thema 2011),
da cui si estraggono i seguenti dati:
EES = 64 km/h = 16,4 m/s
Urto frontale di tipo 40%,
PDOF (direzione principale della forza di impatto) prossima a 0°,
Massima profondità di deformazione circa 85 cm.
b1 = 26,1
Per la Lybra sono stati misurati i seguenti parametri:
geometria del danno: assimilabile a triangolare
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profondità massima del danno rettangolare = 81 cm
PDOF = (direzione principale della forza di impatto) prossima a 20°
larghezza del danno: 75% del frontale
Con i dati riportati, applicando il Metodo del Triangolo, si ha:
EES O =
1
γ
[2 + b k C ]
1
con k fattore di forma che per danno tringolare vale k = 0,564 e γ =
EESO =
L100
cos( PDOF ) = 1,12
Ld
1
[2 + (26,1)0,564 ⋅ 0,81]= 12,4 m/s = 44,6 km/h
1,12
l’energia dissipata dall’auto risulta, quindi:
Ed =
1
1
M ⋅ EES 2 = 1630 ⋅12,4 2 = 125 kJ
2
2
3.5.2
Citroen C4
Non essendoci danni di riferimento sulla fiancata per il tipo di veicolo considerato, si tutilizza
l’estensione del metodo del Triangolo valido per la seconda auto, noto il valore di energia
dippistata dalla prima auto.
Indicato con A il veicolo Lybra e con B il veicolo C4, l’energia dissipata da quest’ultimo veicolo
risulta:
E dB = E dA
(kC + δ ) B
(kC + δ ) A
dove δ rappresenta la deformazione oltre la quale inizia ad aversi una deformazione residua.
Si ha che δ = A/B, con A e B coefficienti di rigidezza del veicolo, secondo la schematizzazione
lineare delle forze di schiacciamento del veicolo di Campbell. Il parametro δ (vedi tabella I),
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è
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sostanzialmente costante per tutti i veicoli, come può essere verificato osservando i valori di A e B
riportati nelle varie classi di rigidezza in cui sono suddivisi i veicoli nelle tabelle del National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA – www.nhtsa.gov), ma varia solamente in funzione
della zona considerata della vettura (frontale, laterale o posteriore).
Valori del parametro δ per le diverse zone dove avviene l’urto
δ (m)
Frontale
0,071
Laterale
0,036
Posteriore
0,080
Si ha dunque:
E dB = E dA
3.5.3
( kC + δ ) B
(1 ⋅ 0,40 + 0,036) B
= 125
= 103 kJ
( kC + δ ) A
(0,564 ⋅ 0,81 + 0,071) A
BMW
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3.6 Urto C4-Lybra
3.6.1
Posizione relativa
3.6.2
Punto D’urto
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25
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3.7 Urto C4-BMW
3.7.1
Posizione relativa
3.7.2
Punto d’urto
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26
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4 Caso studio n°4
4.1 Veicoli coinvolti
•
Veicolo A Mitsubishi
•
Veicolo B Ford
4.2 Planimetria
4.3 Danni ai veicoli
4.3.1
Mitsubishi
4.3.2
Mitsubishi
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4.3.3
Ford Sierra
4.4 Energia di Deformazione
4.4.1
Mitubishi
C1
340
C2
320
C3
280
C4
270
C5
260
C6
240
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28
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4.4.2
Ford
C1
0
C2
190
C3
280
C4
320
C5
242
C6
0
.Duse n°32 50137 Firenze Tel 055 607442 3939448675
Via E.Duse
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