Presentazione MORECO per Policy-Makers Per i decisori politici ad ogni livello e per tutti coloro che possono influenzare lo sviluppo delle localizzazioni residenziali e della mobilità - Il progetto MORECO - Perchè MORECO può interessarvi? - Fatti, scenari, tendenze - Impacts on actors - Good practices and opportunities for the future - Practical MORECO-Tools graphics. SIR SIR Il progetto MORECO MORECO – Mobility and Residential Costs Smart Locations for better liveability graphics. SIR graphics. SIR SIR MORECO I costi residenziali e di mobilità sono strettamente legati graphics. SIR SIR Schema dei costi di localizzazione in centro e nei sobborghi: high + si è vicini al centro, + alto è il costo della casa è conveniente andare a vivere in località non centrali low graphics. SIR SIR Schema dei costi di mobilità privata: gli assi (efficienti) di trasporto pubblico riducono I costi di mobilità high low + si è lontani dai centri , maggiori sono I costi di mobilità graphics. SIR SIR MORECO: verso localizzazioni “intelligenti” con trasporti pubblici efficaci e buoni servizi high Localizzazioni intelligenti riducono I rischi che derivano dall’aumento dei costi della mobilità (es. Per aumento dei costi energetici) low graphics. SIR SIR Metodologia MORECO Proprietari di casa Decisori politici Costruttori LOCALIZZAZIONI INTELLIGENTI Pianificatori SIR Strumenti MORECO Per privati: calcolatore dei costi residenziali, consulenza abitativa Per pianificatori: analisi territoriale, valutazione degli insediamenti e delle potenzialità del tpl Per amministratori, costruttori e decisori politici: presentazioni, seminari, canferenze, MORECO-White Book SIR Perchè MORECO può interessarvi? Fatti Scenari Tendenze komobile stadtland Picco petrolifero e Prezzo dell‘energia INCREMENTO DEI PREZZI 2003 <> 2030 komobile stadtland traffico e trasporti sono i maggiori consumatori di petrolio Oil Usage in Austria 1995–2010 Traffic & Transport Domestic heating, hot water Industry, steam generation, ... komobile stadtland Gli schemi insediativi non lasciano scelta! Rendono necessario l‘uso dell‘auto residence leisure social contacts place of work supply others komobile stadtland Bassa densità frammentazione Elevato consumo di suolo Aumento delle distanze Poca efficacia dei mezzi di trasporto pubblici Nessun mix funzionale. Luoghi di lavoro lontani dalle residenze Elevati costi per infrastrutture pro capite Posti di lavoro e centri comeciali lontani dalle aree residenziali Polarità lontane dalle residenze Ampi parcheggi Non accessibili a piedi, in bici o con mezzi pubblici Un buon edificio! Ma anche una buona localizzazione? Architettura sofisticata, efficienza energetica, costruzione ecologica! MA Elevato consumo di suolo, dipendente dall’auto, non sostenibile! Tipi di insediamento, mobilità e consumi energetici source: Land Salzburg, SIR komobile stadtland Consumi energetici annuali [kilowatt ora] Buona parte dei consumi energetici dipendono dall‘auto privata traffico Casa tradizionale con auto ricaldamento acqua calda Casa tradizionale senza auto elettrod. Casa a efficienza Energetica con auto luce Casa a efficienza energetica senza auto source: Frey 201053 Grafik: VCÖ 2010 komobile stadtland Level of motorisation [passenger cars / 1.000 inhabitants] Livello di motorizzazione dipende dalla densità density [inhabitants / inhabited hectares] source: Schweizer Bundesamt für Raumentwicklung ( 2006): Raumstruktur und Mobilität von Personen komobile stadtland L‘uso del trasporto pubblico dipende dalla densità Diffusione urbana / Consumo di suolo Nonostante una popolazione costante aumenta il consumo di suolo foto: SAGIS komobile stadtland Consumo di suolo Il consumo di suolo negli ultimi 20 anni aumenta pur a fronte di un andamento demografico sostanzialmente stabile (dato prov.TO) Frammentazione, consumo di suolo Produzione agricola possibilità Aree per tempo libero Habitat ecologici – Autorità locali + Aumento delle distanze costi Danni ambientali Infrastrutture e servizi komobile stadtland Il costo delle infrastrutture dipende dalla densità urbana Strade, acquedotti, fognature, rete elettrica, illuminazione stradale.... Case unifamiliari isolate: 12 unità abit./ha Case unifamiliari accoppiate: 21 unità abit./ha Case a schiera: 34 unità abit./ha Case multipiano : 75 unità abit./ha Costo delle infrastrutture per unità abitativa in % 100 63 47 komobile stadtland 25 source: SIR „Infrastrukturkostenstudie Salzburg, SIR-Konkret 4/2007 Cambiamenti demografici Pochi bambini in una società che invecchia! Nuova richiesta di infrastrutture! foto: Harry Schiffer | www.eltis.org komobile stadtland La società invecchia ... Struttura della popolazione per calssi di età e sesso, EU-27; in % della popolazione totale men (2010) women (2010) men (2060) women (2060) > 85 years 80 – 84 years 75 – 79 years 70 – 74 years 65 – 69 years 60 – 64 years 55 – 59 years 50 – 54 years 45 – 49 years 40 – 44 years 35 – 39 years 30 – 34 years 25 – 29 years 20 – 24 years 15 – 19 years 10 – 14 years 5 – 9 years source: Eurostat (Online-Datencode: demo_pjangroup, proj_10c2150p) < 5 years komobile stadtland Necessità per gli abitanti anziani Avere a pochi passi • • • • • Percorsi sicuri negozi (libertà di scelta) trasporto pubblico aree ricreative rete sociali strutture sanitarie image: Pawel Nowik | fotolia.com komobile stadtland Spese sanitarie Una importante parte delle spese per la sanità è correlata all’uso dell’auto per gli spostamenti di tutti i giorni foto: Stefan Körber | fotolia.com foto: shutterstock.com foto: www.eltis.org source: VCÖ 2012 komobile stadtland foto: www.eltis.org Impatti sugli attori komobile stadtland Conseguenze per i residenti L‘aumento del costo del petrolio aumenta le spese per abitazione e trasporti Incremento delle spese per residenti con costo del petrolio a 150€ invece che 52 € al barile (senza modifiche nel comportamento) Incremento spese per la mobilità Incremento spese per riscaldamento Incremento spese per eletricità urban single flat with gas heating 3.000 km suburban couple renovated row-house gas heating 5.000 km suburban couple small family new low energy house in commuter belt heater-pump partially renovated 15.000 km single-family-house oil heating 18.000 km rural extended family unrenovated single-family-house oil heating 30.000 km komobile stadtland extended farming family unrenovated single-family-house timber heating 30.000 km source: www.zersiedelt.at domestic budget L’aumento dei costi energetici per abitazione e trasporti riduce le altre spese Pressione al cambiamento trasporti abitazione altro aumento delle spese per abitazione e trasporti = cambio degli stili di vita Privati: opzioni possibili Miglior e minor uso dell‘auto Veicoli + efficenti Maggior tasso efficient Di Vehicles occupazione Riduzione di altre spese Migliori stili di guida Nuove loccalizzazioni Scelta di destinazioni + vicine diverse scelte modali Trasferime nto della casa o del luogo di lavoro Trasporto pubblico Uso di mezzi non a motore Effetto indesiderato: l’opzione porta ad una riduzione del benessere Mantenimento: opzione utile, ma rimane la dipendenza dal petrolio Evoluzione: l’opzione riduce ladipendenza dal petrolio fig.3: Possible short-term and long-term adaptive reactions on rising energy prices (source: Gertz et al. 2008) komobile stadtland Riduzione dell attività new media Nuovi mezzi di trasporto Conseguenze per il Trasporto Pubblico Diminuzione dell‘uso del TPL fuori dalle aree urbane. Problemi di capacità nelle città. Aumento dei costi foto: komobile komobile stadtland Le Strutture urbane favoriscono il trasporto pubblico Uso intenso high efficiency Alta densità foto: komobile foto: Jakob Radlgruber | fotolia.com Alta qualità foto: komobile komobile stadtland Il trasporto pubblico nelle aree a urbanizzazione diffusa… Uso limitato high costs diffusione Offerta scarsa fotos: komobile komobile stadtland Conseguenze per la spesa pubblica Il consumo di suolo aumenta le spese infrastrutturali e il peso dei costi esterni foto: SIR komobile stadtland Più per meno? Popolazione attiva + – aree edificate trasporti infrastrutture costi entrate komobile stadtland Il consumo di suolo aumenta le spese € € € € € € Insediamenti compatti brevi distanze Risparmio di risorse Insediamenti diffusi Lunghe distanze Infrastrutture costose komobile stadtland Forte crescita delle spese per la manutenzione Un esempio: ponti stradali administration demolition minor maintainance remedial maintainance planning percentage of total costs in 2010 major maintainance operation komobile stadtland reconstruction Cent per passenger-car-kilometer Costi esterni del traffico automobilistico costs of GHG emissions costs of air pollution costs of traffic noise external costs of accidents fixed costs covered by allowances external costs of congestion and searching for parking limitation of the mobility of unmotorised persons net loss of agglomeration benefits shift in costs due to mandatory construction of garages komobile stadtland Emissioni di gas serra dovuti alla mobilità foto: Kara | fotolia.com foto: Land Salzburg 1,85 tons per abit all‘anno 0,83 tons per abit all‘anno source: Schweizerischer Ingenieur- und Architektenverein (SIA) komobile stadtland In sintesi Ci si deve aspettare un aumento dei costi energetici, Una pianificazione territoriale non efficiente: aumenta i costi per le autorità locali: - costi elevati per sviluppare le infrastrutture - aumento delle spese per la manutenzione - costi elevati per la sanità e I trasporti aumenta i costi per i cittadini: - obbliga ad avere e usare l‘auto privata - aumenta I costi per la mobilità - da servizi insufficienti per gli anziani aumenta il consumo di suolo e causa danni ambientali komobile stadtland