NOLEGGIO A VIAGGIO (Voyage Charter)
Trasporto di carico totale o parziale su nave determinata
1) Generalità dei contraenti
• Vettore marittimo
• Caricatore
• Ricevitore (se diverso dal caricatore)*
• Mediatore marittimo (se è intervenuto)**
2) Elementi di individuazione della nave
• Nome Armatore
• Nome Nave (con Identificativo internazionale
MMSI)
• Nazionalità Nave
• Stazza netta Nave***
• Portata netta Nave***
• Classe Nave
NOTA 1: in alcuni contratti, come il
C.F. (Cost and Freight) e il C.I.F.
(Cost, Insurance and Freight) il
ricevitore è diverso dal caricatore.
NOTA 2: non sempre è presente il
mediatore marittimo. Se il
Caricatore si rivolge direttamente
al Vettore marittimo, non c’è stato
alcun bisogno di mediazione
NOTA 3: Alcune volte l’Armatore
non indica né la stazza netta né la
portata netta ma unicamente la
quantità massima e quella minima
che è disposto a trasportare (“non
exceeding tons…. and not less than
tons….)
NOLEGGIO A VIAGGIO (Voyage Charter)
Trasporto di carico totale o parziale su nave determinata
NOTA 1: la tolleranza indica la percentuale di variazione
3) Natura e quantità del carico
in peso od in volume della merce effettivamente trasportata
• Tipologia, denominazione e marca rispetto a quella prevista durante la stipula del contratto. Ad
esempio potrebbe cambiare il modello di un televisore
• Numero
(sempre dello stesso tipo 32 pollici) e quindi di conseguenza
• Colli
potrebbe variare di poco sia il peso che il volume.
ATTENZIONE: qualora sia imbarcata una quantità inferiore
• Peso
rispetto a quella minima prevista dal contratto, il caricatore
• Volume
deve pagare il nolo anche della quantità mancante, detto
• Tolleranza (percentuale in peso ed in volume)* NOLO MORTO (“DEAD FREIGHT”).
4) Epoca di imbarco
• Periodo di tempo**
• Giorno di cancello***
NOTA 2: dato che la nave, all’atto della stipulazione del
contratto, si solito non si trova nel porto in cui deve
ricevere il carico, non è possibile stabilire con certezza così
in anticipo quale sia il giorno preciso per l’imbarco. Si
indica pertanto il periodo previsto (“entro il mese di….”,
“entro la prima decade di…”).
NOTA 3: nel contratto è comunque stabilito un “giorno di cancello” (cancelling date), trascorso il
quale, se la nave non è nel punto convenuto di imbarco, il caricatore può richiedere la “risoluzione
del contratto”. Spesso anziché recedere dal contratto e rifiutare la nave, il caricatore dà la sua
disponibilità per ulteriori giorni alle condizioni stabilite oppure concorda con il vettore l’esecuzione
del contratto ad un prezzo inferiore. Il Comandante è tenuto a comunicare al caricatore via radio o
con altro mezzo l’E.T.A. (estimated time of arrival).
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Trasporto di carico totale o parziale su nave determinata
NOTA 1: se sono indicati espressamente il porto di
5) Porti di carico e scarico
partenza e quello di arrivo allora il viaggio si
• Viaggio diretto *
chiama “diretto”, altrimenti , quando il caricatore
• Viaggio per ordini o indiretto * si riserva la facoltà di indicare al Comandante solo
durante la navigazione il porto o i porti in cui la
nave dovrà recarsi per imbarcare o sbarcare la
merce allora il viaggio si chiama “indiretto”
oppure “per ordini”.
4) Modalità di consegna e riconsegna del carico
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EX.W. (Ex Works)
F.O.T. (Free on Truck)
F.O.R. (Free on Rail)
F.A.S. (Free alongside ship)
F.O.B. (Free on Board)
F.O.B.S. (Free on Board Stowed)
F.O.B.S.T. (Free on Board Stowed and Trimmed)
C.F. (Cost and Freight)
C.I.F. (Cost, Insurance and Freight)
EX.S. (Ex Ship)
EX.Q. (Ex Quay)
FR.C. (Free Carrier)
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Trasporto di carico totale o parziale su nave determinata
6) Tempo concesso per il carico e lo scarico
della merce
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Stallie (Tipo e costo per ora o per giorno)
Rateo di carico e scarico (eventuale, nel
caso di stallie contate indirettamente)
Controstallie (tipo e costo per ora o per
giorno)
Extrastallie (costo per ora o per giorno)
Premio di acceleramento (rimborso per
ora o per giorno)
NOTA 1: può essere fissato un prezzo unitario per:
• Unità di peso (tonnellata…)
• Unità di volume (metro cubo, tonnellata di stazza
2,832 m3….)
• Unità di capacità (ettolitro, gallone….)
• Unità convenzionali (tonnellata di nolo pari a
1,132 m3)
7) Ammontare del nolo e modalità di pagamento
• Costo del nolo (importo globale o rata di nolo cioè prezzo unitario per unità di carico)*
• Modalità di pagamento
 Interamente in partenza (prima di iniziare le operazioni di carico)
 Interamente all’arrivo (prima, durante o dopo le operazioni di scarico)**
 In parte in via anticipata (detta “anticipo nolo”), ed il residuo all’arrivo ***
NOTA 2: Il Comandante può decidere di farsi
NOTA 3: L’anticipo parziale del nolo è normalmente
pagare anche man mano che le operazioni di
scarico procedono (richiede giorno per giorno,
all’inizio delle operazioni di scarico, l’importo
relativo alla merce che prevede di scaricare)
“dovuto ad ogni evento”, sia che la nave arrivi, sia che
non arrivi a destinazione (“ship lost or not lost”) e
quindi si tratta di un fattore di rischio per il caricatore.
Il residuo invece costituisce un rischio del vettore
marittimo