WORKSHOP SUL TEMA DELL’INCIDENTALITÀ STRADALE
SICUREZZA STRADALE, SISTEMI DI RILEVAZIONE, STRUMENTI DI PROGRAMMAZIONE
MAURIZIO COPPO
RAVENNA 16 OTTOBRE 2012
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
La RST Ricerche e Servizi per il Territorio srl svolge attività di ricerca, supporto
alle decisioni, progettazione nel campo della mobilità e
della sicurezza stradale per Ministeri, Regioni, Province,
Comuni, per il Consiglio Nazionale dell’Economia e del
Lavoro e per altri organismi pubblici e privati che operano
nel campo dei sistemi infrastrutturali e di trasporto.
E-MAIL: [email protected]
MAURIZIO COPPO
L’ESPERIENZA DELLA CONSULTA NAZIONALE SULLA SICUREZZA STRADALE
2
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
UNA QUESTIONE DI SIGNIFICATO
NEL MEZZO DEL CAMMIN DI NOSTRA VITA
4
3
2
R² = 0.9084
1
0
A
MAURIZIO COPPO
E
I
M
N
D
L
O
T
Z
C
R
S
V
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE
3
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
LA (DIFFICILE) NASCITA DEI CENTRI REGIONALI DI MONITORAGGIO
1) SONO INDICATI COME STRUMENTO PER RECUPERARE IL RITARDO ITALIANO
DI SICUREZZA STRADALE DAGLI “INDIRIZZI GENERALI E LINEE GUIDA DI
ATTUAZIONE DEL PIANO NAZIONALE DELLA SICUREZZA STRADALE” DEL
2000
2) I PRIMI CENTRI DI MONITORAGGIO (NON REGIONALI) VENGONO
FINANZIATI DAL PROGRAMMA SPERIMENTALE PER PROGETTI PILOTA DI
SICUREZZA STRADALE, COME STRUMENTI PER RAFFORZARE IL GOVERNO
DELLA SICUREZZA STRADALE, DEL 2001
3) VENGONO DEFINITI NEL PIANO NAZIONALE DELLA SICUREZZA STRADALE
DEL 2002
4) SONO REGOLAMENTATI E FINANZIATI (AL 70% DEL COSTO) DAL SECONDO
PROGRAMMA DI ATTUAZIONE DEL PIANO NAZIONALE, DEL 2003
5) I FINANZIAMENTI SONO STATI “BLOCCATI” PER SETTE ANNI (MA ALCUNE
REGIONI NE HANNO COMUNQUE AVVIATO LA REALIZZAZIONE)
6) ENTRANO IN UNA FASE DI DIFFUSA REALIZZAZIONE NELL’ULTIMO BIENNIO
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE
4
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
I CARATTERI STRUTTURALI DEI CENTRI REGIONALI DI MONITORAGGIO
CARATTERI STRUTTURALI DEI CENTRI DI MONITORAGGIO:
HANNO UNA DIMENSIONE INTERSETTORIALE E
INTERISTITUZIONALE
PRODUCONO STRUMENTI DI GOVERNO DELLA
SICUREZZA STRADALE
DEVONO ESSERE CONDIVISI DA TUTTI I RESPONSABILI DI
SICUREZZA STRADALE CHE OPERANO IN UNA REGIONE
SONO DEDICATI A MIGLIORARE L’EFFICIENZA
ECONOMICA E L’EFFICACIA SOCIALE DEGLI
INVESTIMENTI IN SICUREZZA STRADALE.
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE
5
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
UNA QUESTIONE DI COMPLESSITÀ
+
4.000 MORTI
300.000 FERITI
MAURIZIO COPPO
+
=
+
INGEGNERI STRADALI
TRASPORTISTI
PROGETTISTI DI VEICOLI
URBANISTI
MEDICI
AGENTI DI POLIZIA
STRADALE
INSEGNANTI
MAGISTRATI
ISTRUTTORI DI SCUOLA
GUIDA
ASSICURATORI
ALTRI …
+
6 MINISTERI
21 REGIONI
110 PROVINCE
8.000 COMUNI
SISTEMA
SANITARIO
SISTEMA
SCOLASTICO
ANIA
INAIL
ACI
ALTRI …
=
SICUREZZA
STRADALE
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE
6
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
EFFICIENZA / EFFICACIA
SPESA ANNUA TOTALE PER TRASPORTI E
INFRASTRUTTURE (IN MILIONI DI EURO):
SPESA COMPLESSIVA
198.000
- SPESA DELLE FAMIGLIE
100.000
- SPESA PUBBLICA
98.000
- PER TRASPORTI
60.000
- PER INFRASTRUTT. TERRESTRI
38.000
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE
7
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
EFFICIENZA / EFFICACIA
IL “LIBRO VERDE SULLA SPESA PUBBLICA” RIPORTA I DATI DI UN
CONFRONTO INTERNAZIONALE SULLA EFFICIENZA E L’EFFICACIA DELLA
SPESA PUBBLICA. L’ITALIA RISULTA ESSERE UN PAESE:
AD EFFICIENZA MEDIO - BASSA
AD EFFICACIA MOLTO BASSA
INDICE DI EFFICIENZA
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
MAURIZIO COPPO
INDICE DI EFFICACIA
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE
8
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
LA MECCANICA DEL MONITORAGGIO 1/3
ARCHIVI SETTORIALI:
INCIDENTI STRADALI
CATASTO DELLE STRADE
TRAFFICO
MOBILITÀ
FATTORI TERRITORIALI
FATTORI SOCIO-ECONOMICI
COMPORTAMENTI DI GUIDA A
RISCHIO
INCIDENTI CORRELATI AL LAVORO
CENSIMENTO DEGLI INTERVENTI:
INFRASTRUTTURALI
DI DISCIPLINA DEL TRAFFICO
DI PREVENZIONE E DISSUASIONE
EDUCAZIONE STRADALE
SISTEMA DI PRIMO INTERVENTO
URBANISTICO / TERRITORIALI
ALTRI
SISTEMA INFORMATIVO
SULLA
SICUREZZA STRADALE
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE
9
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
LA MECCANICA DEL MONITORAGGIO 2/3
SISTEMA INFORMATIVO
SULLA
SICUREZZA STRADALE
MAGGIORI CRITICITÀ
FATTORI CUSATIVI
TIPOLOGIA DI INCIDENTALITÀ
CONDIZIONI DI CONTESTO
(INFRASTRUTTURALI, DI TRAFFICO, DI
MOBILITÀ, ETC.)
RISULTATI DEGLI INTERVENTI
LIVELLI DI EFFICIENZA
LIVELLI DI EFFICACIA
STRUMENTI DI
GOVERNO DELLA
SICUREZZA STRADALE
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 10
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
STRUMENTI DI GOVERNO
DELLA SICUREZZA
STRADALE
ALTERNATIVE DI
INTERVENTO
SODDISFACENTI
FRONTIERE DI OTTIMO
PER DIVERSI OBIETTIVI /
VINCOLI
MASSIMA RIDUZIONE DEL
NUMERO DI VITTIME
LA MECCANICA DEL MONITORAGGIO 3/3
TUTTI INTERVENTI “OTTIMALI”
RISPETTO A OBIETTIVI E
VINCOLI DIVERSI
MASSIMA RIDUZIONE DEI PIÙ
ELEVATI TASSI DI RISCHIO
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 11
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
UNA QUESTIONE DI FONDO
NE VALE LA PENA?
È REALMENTE NECESSARIO IMPEGNARE RISORSE PER MIGLIORARE
L’AZIONE DI GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE E L’EFFICIENZA E
L’EFFICACIA DELLA SPESA IN QUESTO SETTORE?
CI SONO DUE ORDINI DI RISPOSTE, ENTRAMBE POSITIVE.
SI, PERCHÉ IL NOSTRO PAESE È SCIVOLATO NELLE POSIZIONI BASSE
DELLA SICUREZZA STRADALE EUROPEA E NON RIESCE A RISALIRE
SI PERCHÉ SAPPIAMO CHE IN ALCUNE AREE DEL PAESE SI SONO
OTTENUTI RISULTATI DI ASSOLUTA ECCELLENZA.
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 12
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
POLITICHE “PRE – PIANO”:
EVOLUZIONE DEI TASSI DI MORTALITà IN ITALIA E NELLA UE15
19
LEGGE 144 DI ISTITUZIONE E FINANZIAMENTO DEL PIANO
NAZIONALE DELLA SICUREZZA STRADALE. 1999
18
18 SEMINARI REGIONALI CON PREFETTURE, PROVVEDITORATI ALLE OO.PP.; REGIONI, PROVINCE E GRANDI
COMUNI PER ILLUSTRARE I NUOVI INDIRIZZI DI
SICUREZZA STRADALE. 2000
17
16
15
TASSI DI MORTALITÀ
PRIMA RELAZIONE AL PARLAMENTO SULLA SICUREZZA
STRADALE. 1999
14
13
INDIRIZZI E LINEE GUIDA DI ATTUAZIONE DEL PIANO
NAZIONALE DELLA SICUREZZA STRADALE. 2000
12
42 PROGETTI PILOTA CON BANDO NAZIONALE. 2001
11
PIANO NAZIONALE DELLA SICUREZZA STRADALE. 2002
10
9
8
7
6
5
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
4
IT
MAURIZIO COPPO
UE15
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 13
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
DALL’ECCELLENZA . . .
GRADUATORIA DEI PAESI DELLA UE15 PER TASSO DI MORTALITÀ. PERIODO 1970 - 2000
Rank
1970
1980
1989
1990
2000
1
GRECIA
12,5
SVEZIA
10,2
REGNO UNITO
9,7
SVEZIA
9,1
REGNO UNITO
6,0
2
REGNO UNITO
13,5
REGNO UNITO
11,1
OLANDA
9,8
OLANDA
9,2
SVEZIA
6,7
3
SPAGNA
16,2
FINLANDIA
11,5
SVEZIA
10,7
REGNO UNITO
9,4
OLANDA
7,3
4
SVEZIA
16,3
DANIMARCA
13,5
ITALIA
12,4
DANIMARCA
12,3
FINLANDIA
7,7
5
IRLANDA
18,3
OLANDA
14,2
GERMANIA
12,5
FINLANDIA
13,0
GERMANIA
9,1
6
ITALIA
20,5
GRECIA
15,1
DANIMARCA
13,1
ITALIA
13,1
DANIMARCA
9,3
7
PORTOGALLO
21,2
ITALIA
16,3
IRLANDA
13,1
IRLANDA
13,6
IRLANDA
11,0
8
FINLANDIA
22,9
IRLANDA
16,6
FINLANDIA
14,8
GERMANIA
14,0
AUSTRIA
12,1
9
OLANDA
24,5
SPAGNA
17,5
LUSSEMBURGO
17,9
LUSSEMBURGO
18,7
ITALIA
12,2
10
DANIMARCA
24,6
GERMANIA
19,3
BELGIO
20,1
FRANCIA
19,8
LUSSEMBURGO
13,2
11
GERMANIA
27,3
BELGIO
24,3
FRANCIA
20,4
BELGIO
19,9
FRANCIA
13,6
12
BELGIO
31,8
FRANCIA
25,4
AUSTRIA
20,6
AUSTRIA
20,3
BELGIO
14,4
13
FRANCIA
32,4
AUSTRIA
25,9
GRECIA
23,6
GRECIA
23,1
SPAGNA
14,6
14
AUSTRIA
33,6
LUSSEMBURGO
27,0
SPAGNA
24,1
SPAGNA
23,3
GRECIA
19,9
15
LUSSEMBURGO
39,0
PORTOGALLO
30,3
PORTOGALLO
31,0
PORTOGALLO
30,4
PORTOGALLO
21,2
UE 15
22,8
UE 15
18,1
UE 15
15,6
UE 15
15,7
UE 15
11,1
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 14
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
. . . ALLA MEDIOCRITÀ
GRADUATORIA DEI PAESI DELLA UE15 PER TASSO DI MORTALITÀ.
Rank
2000
2002
2004
2006
PERIODO 2000 - 2010
2008
2009
2010
1 REGNO UNITO
6,0
REGNO UNITO
6,1
OLANDA
4,9
OLANDA
4,5
OLANDA
4,1
REGNO UNITO
3,8
SVEZIA
2,8
2 SVEZIA
6,7
OLANDA
6,1
SVEZIA
5,3
SVEZIA
4,9
SVEZIA
4,3
SVEZIA
3,8
REGNO UNITO
3,0
3 OLANDA
7,3
SVEZIA
6,3
REGNO UNITO
5,6
REGNO UNITO
5,5
REGNO UNITO
4,3
OLANDA
3,9
OLANDA
3,9
4 FINLANDIA
7,7
FINLANDIA
8,0
DANIMARCA
6,8
DANIMARCA
5,6
GERMANIA
5,4
GERMANIA
5,1
GERMANIA
4,5
5 GERMANIA
9,1
GERMANIA
8,3
GERMANIA
7,1
GERMANIA
6,2
IRLANDA
6,4
FINLANDIA
5,3
IRLANDA
4,7
6 DANIMARCA
9,3
DANIMARCA
8,6
FINLANDIA
7,2
FINLANDIA
6,4
FINLANDIA
6,5
IRLANDA
5,3
DANIMARCA
4,8
7 IRLANDA
11,0
IRLANDA
9,7
FRANCIA
8,9
FRANCIA
7,5
FRANCIA
6,7
DANIMARCA
5,5
FINLANDIA
5,0
8 AUSTRIA
12,1
AUSTRIA
11,9
IRLANDA
9,3
LUSSEMBURGO
7,7
SPAGNA
6,8
SPAGNA
5,7
SPAGNA
5,4
9 ITALIA
12,2
ITALIA
12,2
ITALIA
10,6
IRLANDA
8,6
LUSSEMBURGO
7,2
FRANCIA
6,8
FRANCIA
6,2
10 LUSSEMBURGO
13,2
BELGIO
12,7
AUSTRIA
10,8
AUSTRIA
8,8
DANIMARCA
7,4
ITALIA
7,1
LUSSEMBURGO
6,4
11 FRANCIA
13,6
FRANCIA
12,9
LUSSEMBURGO
10,9
PORTOGALLO
9,2
ITALIA
7,9
AUSTRIA
7,6
AUSTRIA
6,6
12 BELGIO
14,4
SPAGNA
13,1
BELGIO
11,2
SPAGNA
9,4
AUSTRIA
8,2
PORTOGALLO
7,9
ITALIA
6,6
13 SPAGNA
14,6
LUSSEMBURGO
14,0
SPAGNA
11,2
ITALIA
9,6
PORTOGALLO
8,3
BELGIO
8,9
BELGIO
7,7
14 GRECIA
19,9
GRECIA
14,9
PORTOGALLO
12,4
BELGIO
10,2
BELGIO
8,8
LUSSEMBURGO
9,6
PORTOGALLO
7,9
15 PORTOGALLO
21,2
PORTOGALLO
16,1
GRECIA
15,1
GRECIA
14,9
GRECIA
13,9
GRECIA
12,9
GRECIA
11,3
UE 15
11,1
UE 15
10,3
UE 15
8,6
UE 15
7,6
UE 15
6,4
UE 15
5,9
UE 15
5,3
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 15
Miami
Ljubljana
Atlanta
Dallas
Vilnius
Detroit
Los Angeles
Riga
Catania
Houston
Messina
Verona
Bologna
Rome
Bari
Philadelphia
Nicosia
Chicago
Milano
Bratislava
Athens
Warsaw
Washington DC
Trieste
Bucharest
Sofia
Tallinn
Budapest
Venezia
Napoli
Torino
Firenze
Palermo
Luxembourg
Lisbon
Jerusalem
Amsterdam
Copenhagen
New York
Brussels
Prague
London
Genova (stima)
Madrid
Barcellona
Bern
Dublin
Vienna
Hong Kong
Tokio
Stockholm
Paris
Helsinki
Oslo
Berlin
MORTI PER 100.000 ABITANTI
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
LA SICUREZZA STRADALE NELLE GRANDI AREE URBANE EUROPEE E DI ALTRI CONTINENTI
16
TASSI DI MORTALITÀ DELLE MAGGIORI CITTÀ EUROPEE E DEGLI USA. 2007
14
12
10
8
6
DA 10 A 5
MORTI PER
100.000
ABITANTI
4
2
DA 4 A 2
MORTI PER
100.000
ABITANTI
0
Altri
MAURIZIO COPPO
USA
UE12
UE15
Italy
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 16
16
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
I MINIMI INVESTIMENTI ITALIANI
INVESTIMENTI NAZIONALI IN SICUREZZA STRADALE.
SPESA PROCAPITE IN EURO. ANNO 2008
SPESA PER MILIONE DI PIL (VALORI IN EURO).
ANNO 2008
2,600
40 37.3
2,400
35
2,200
2,000
30
1,800
15
10
1,400
1,200
16.4
14.7
12.5
11.611.5
9.0 8.1
1,000
10.9
600
4.9
5
3.2
400
1.7 1.7 1.3 1.1 0.9
MAURIZIO COPPO
200
0.5 0.4 0.2 0.0
France
Norway
Spain
Poland
Israel
United Kingdom*
Iceland
Estonia
Belgium
Cyprus
Netherlands
Latvia
Russian Federation
Lithuania
Hungary
Slovenia
Italy
Croatia
Azerbaijan
Slovakia
Bosnia Herzegovina
0
800
0
Poland
France
Estonia
Spain
Israel
Cyprus
Latvia
United Kingdom*
Norway
Russian Federation
Belgium
Iceland
Lithuania
Azerbaijan
Hungary
Netherlands
Slovenia
Croatia
Italy
Slovakia
Bosnia Herzegovina
20
1,600
22.0
19.9
Paesi che hanno indicato
25
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 17
17
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
UN CASO ESEMPLARE
VARIAZIONI DEL COSTO SOCIALE PROCAPITE NEL DECENNIO 2000-2009
10%
0%
-10%
-20%
-30%
-40%
-50%
MAURIZIO COPPO
Italia
Puglia
Campania
Sicilia
Sardegna
Liguria
Calabria
Lazio
Basilicata
Toscana
Marche
Piemonte
Trento
Friuli-Venezia Giulia
Abruzzo
Lombardia
Umbria
Emilia-Romagna
Valle d'Aosta
Veneto
Trentino-Alto Adige
Molise
Bolzano Bozen
-60%
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 18
18
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
LA COSTRUZIONE DI UNA COMPOSIZIONE MODALE PIÙ EFFICIENTE . . .
COMPOSIZIONE MODALE PER SPOSTAMENTI.
CONFRONTO PROVINCIA - ITALIA
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
AUTOVETTURA
PIEDI
BICI
ITALIA
MAURIZIO COPPO
TPL
MOTOCICLO CICLOMOTORE
PROV BZ
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 19
19
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
. . . PRESENTA ALCUNE IMPLICAZIONI NOTEVOLI
SCENARI DI VARIAZIONE DELLA MORTALITÀ
IN FUNZIONE DELLA RICOMPOSIZIONE MODALE
INDICI DI RISCHIO MODALE
VITTIME E COSTO SOCIALE PER PASS/KM. MEDIA = 100
30%
900
RISULTATO COMPLESSIVO, 25%
ALLE CONDIZIONI ATTUALI
20%
800
700
600
RILEVANTE AUMENTO
DEL RISCHIO (+250)
500
400
300
RIDOTTA RIDUZIONE
DI RISCHIO (-50)
200
VARIAZIONE % DELLE VITTIME
1000
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
SOLUZIONE
ACCETTABILE
-15%
-20%
100
-25%
0
-30%
0%
5%
10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
VETTORE DI RICOMPOSIZIONE MODALE
INDICE DI MORTALITÀ
INDICE DI FERIMENTO
Morti(A)
Morti(B)
Morti(C)
Scenario A
Scenario B
Scenario C
INDICE DI COSTO SOCIALE
MAURIZIO COPPO
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 20
20
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
ALCUNE IMPLICAZIONI NOTEVOLI
RAPPORTO TRA COSTO UNITARIO DELLA
MOBILITÀ E FONDAMENTALI MODALI
90%
80%
QUOTE DI FONDAMENTALI MODALI
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
23
24
24
25
25
26
26
27
27
28
COSTI UNITARI DELLA MOBILITÀ (€/100KM)
NOM
MAURIZIO COPPO
VIM
28
29
29
TPL
MONITORAGGIO DEI RISULTATI, VALUTAZIONE DEGLI INTERVENTI, GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE 21
21
RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
ALCUNE IMPLICAZIONI NOTEVOLI
IMPATTI DELLA RIORGANIZZAZIONE DELLA MOBILITÀ E DEL SISTEMA STRADALE
RIDUZIONE DEI COSTI UNITARI D’AREA DI TRASPORTO (IL TPL, GLI SPOSTAMENTI A
PIEDI E IN BICICLETTA COSTANO MENO DEGLI SPOSTAMENTI SU VETTORE
MOTORIZZATO INDIVIDUALE E RIDUCONO LA SPESA COMPLESSIVA NELL’AREA)
-20%
MIGLIORAMENTO DELLA SICUREZZA STRADALE / DETERIORAMENTO DELLA
SICUREZZA STRADALE (A SECONDA DELL’EFFICACIA DELL’INTERVENTO SU SISTEMA
VIARIO E DISCIPLINA DEL TRAFFICO)
- 30%
+ 50%
RISPARMIO DI RISORSE SANITARIE IMPEGNATE NEL CONTRASTO A PATOLOGIE CHE
DERIVANO DALLA VITA SEDENTARIA E DALL’INQUINAMENTO ATMOSFERICO
-300
€/POP
RIDUZIONE DELL’INQUINAMENTO ATMOSFERICO
-15%
FLUIDITÀ DEL TRAFFICO / VELOCITÀ COMMERCIALE MEDIA
X
MIGLIORAMENTO DELLA COESIONE SOCIALE DELLA MOBILITÀ (NON SI
REGISTRANO RADICALI RIDUZIONI DI MOBILITÀ TRA LE FIGURE
ECONOMICAMENTE E SOCIALMENTE DEBOLI; ELEVATA ACCESSIBILITÀ MEDIA)
X
MAURIZIO COPPO
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RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
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RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
I CENTRI DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE:
ORGANIZZANO ED ELABORANO CONOSCENZE PER RESTITUIRCI
VALUTAZIONI SUGLI IMPATTI DELLE DIVERSE ALTERNATIVE DI
INTERVENTO
INDIVIDUANO LE ALTERNATIVE PIÙ EFFICIENTI E PIÙ EFFICACI
CONSENTONO DI VALUTARE GLI INTERVENTI PIÙ SODDISFACENTI
PER UN DETERMINATO INSIEME DI OBIETTIVI E VINCOLI
POSSONO COMPENSARE PARZIALMENTE GLI EFFETTI DEI BASSI
INVESTIMENTI
PER FARE TUTTO QUESTO, DEVONO …
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RICERCHE E SERVIZI PER IL TERRITORIO SRL
1)
DEVONO COSTITUIRE SISTEMI ANCILLARI DEI PROCESSI DECISIONALI
2)
DEVONO FORNIRE STRUMENTI, SCHEMI DI VALUTAZIONE, RISULTATI
CONDIVISI DALLA REGIONE, DALLE AMMINISTRAZIONI LOCALI, DA ALTRI
ORGANISMI ISTITUZIONALI E RAPPRESENTANZE CHE POSSONO
CONCORRERE AL MIGLIORAMENTO DELLA SICUREZZA STRADALE
3)
DEVONO INTERAGIRE CON LA PROGRAMMAZIONE DI INTERVENTI PER
LA SICUREZZA STRADALE
4)
DEVONO CONTRIBUIRE A FAR CONVERGERE IL PROCESSO
(MULTI)DECISIONALE SU OBIETTIVI CONDIVISI
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