Gigantismo infrastrutturale e scenari futuri:
i vincoli fisici all'economia dell'espansione
Luca Mercalli
Società Meteorologica Italiana e membro Commissione Tecnica CMVSS
Aurelio Peccei
Torino 1908- Roma 1984
Our planet is not
infinite!
Limits to growth,
Club of Rome, 1972
“The price of oil is
likely to have
been a large
contributor to the
euro crisis in
southern
Europe.”
“Bilancio C cumulato positivo a partire dal 2038”
Emissioni certe
Recuperi incerti e tardivi
Investimenti su tagli C
rapidi ed efficaci:
• efficienza energetica
• manutenzione del
territorio
• energie rinnovabili
• filiera corta alimentare
• riduzione rifiuti
• telelavoro e connettività
ITC
Difendere il
soddisfacimento
dei bisogni
fondamentali,
abbandonare il
superfluo.
Prepararsi anche
psicologicamente,
ammettere che le
vacche grasse
sono finite e volere
di meno!
Capire che il
cambiamento è già
in atto.
Impianto Fv su discarica, Inzago, MI
Versatilità vs Rigidità
http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Gotthard_Basistunnel.jpg
…una volta iniziata una corsa agli
armamenti verso la crescita
dimensionale, questa diventa
inarrestabile;
ma le dimensioni ottimali non
sono quelle enormi, sono quelle
intermedie.
Piccolo è bello, grande è
rischiosissimo.
Moffat Tunnel,
costruito nel 1927,
lunghezza 10,5 km,
binario singolo,
velocità max 65
km/h, quota max
2846 m
«Just because
something is old
doesn't mean it
isn't useful»
Il “Silver Sky” transita nel Moffat tunnel
Il Moffat Tunnel (10,5 km) è il secondo
tunnel ferroviario degli USA dopo il
Cascade Tunnel (12,5 km) costruito nel
1929. Tunnel Frejus (1871) = 13 km
Amtrak 138+185 “California Zephyr” at Coal Creek
DRGW Soldier
Summit, 2100 m
Montagna! Quote ben
maggiori che in
Valsusa!
A colorful MNYRO-16 heads west through Rollins
Denver Fremont Pass, 2700 m – Granite
Altro che i 1300 m di Bardonecchia!
Denver – Fremont Pass - Granite
“Railblazer” at Coal Creek, Moffat Line