TOYOTA D-CAT
Motori 1CD-FTV & 2AD-FHV
Emissioni allo
scarico
Emissioni allo scarico
Emissioni allo scarico
• Tipi di emissioni (sostanze inquinanti): benzina/diesel
• Fonte delle emissioni: benzina/diesel
• Controllo delle emissioni: diesel
• Normative CE attuali/future: diesel
Toyota Motor Italia S.p.A.
Emissioni allo scarico
Tipi di emissioni
• Vetture a “benzina”
• Vetture “diesel”
• Emissioni legate al
“carburante”
Toyota Motor Italia S.p.A.
:HC, CO, CO2, NOx (gassose)
:HC, CO, CO2, NOx e PM
(gassose e fuliggine (C+ HC ))
:SOx - (solfati) e derivati dagli additivi
Emissioni allo scarico
Fonte di emissioni
Motori Benzina:
• Reazioni di combustione completa: CO2 & H2O
.. HC + .. O2
.. CO2 + ..H2O
• Reazione di combustione incompleta:
– Idrocarburi incombusti (HC)
– idrocarburi parzialmente combusti (CO)
• Reazioni con aria e additivi carburante :
– Ossidi di azoto ( NO + NO2 = NOx )
– Ossidi di piombo e di zolfo (SOx)
Toyota Motor Italia S.p.A.
Emissioni allo scarico
Fonte di emissioni
Motori Diesel :
• Reazioni di combustione completa: CO2 & H2O
.. HC + .. O2
.. CO2 + ..H2O
• Reazione di combustione incompleta:
– Idrocarburi incombusti (HC)
– Idrocarburi parzialmente combusti (CO)
– Idrocarburi THERMAL CRACKED [scomposti termicamente (C= particolato)]
• Reazioni con aria e additivi carburante:
– Ossidi di azoto (NO + NO2 = NOx )
– Ossidi di zolfo(SOx)
Toyota Motor Italia S.p.A.
Emissioni allo scarico
Controllo delle emissioni
Controllo delle emissioni per i motori Diesel :
• Controllo degli HC & PM
– Pressione e anticipo d’iniezione (EDC)
– Miscela aria carburante (geometria di iniezione, camera di combustione…)
– Trattamento dei gas di scarico (catalizzatori ad ossidazione)
• Controllo degli NOx
– Anticipo d’iniezione (EDC)
– Ricircolo gas di scarico (EGR)
– (Riduzione della temperatura dell’aria in aspirazione (INTERCOOLING) )
• Conflitto:
– NOx
– PM
Toyota Motor Italia S.p.A.
PM
NOx
Emissioni allo scarico
Direttive in materia di emissioni
Normative CE (1): Ciclo di guida europeo
Nuovo ciclo di guida europeo
Velocità
in km/h
Ciclo extra
urbano
Ciclo di guida urbano
0
2
Toyota Motor Italia S.p.A.
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
Emissioni allo scarico
Direttive in materia di emissioni
Normative CE (2) : Limiti per HC, NOx & PM
Regolamenta
zione
91/441/EWG
a
1 fase
94/12/EU
a
2 fase
1999/102/EU
a
3 fase
1999/102/EU
a
4 fase
Data di
intro.
31/12/92
Motore
HC+ NOx
g/km
0,97
1/1/96
1/1/97
2000
IDI
DI
0,7
0,9
0,56
2005
Toyota Motor Italia S.p.A.
0,3
(diesel)
NOx
g/km
0,50
(diesel)
0,25
(diesel)
Particolato
g/km
0,14
0,08
0,1
0,05
(diesel)
0,025
(diesel)
Emissioni allo scarico
Direttive in materia di emissioni
Direttive EU in materia di emissioni per vetture equipaggiate con motore
diesel (g/km)
Veicoli
passeggeri
diesel
Data inizio
omologaz.
CO
HC +NOx
NOx
PM
Euro III
01/2000
0,64
0,56
0,50
0,05
Euro IV
01/2006
0,50
0,30
0,25*
0,025
Toyota Motor Italia S.p.A.
Emissioni allo scarico
Direttive in materia di emissioni
Requisiti di qualità del carburante per motori diesel
Diesel
Anno
Zolfo
Numero di
cetano
Euro III
01/2000
max. 350 ppm
min. 51
Euro IV
01/2006
max. 50 ppm
min. 51
Toyota Motor Italia S.p.A.
Emissioni allo scarico
Direttive in materia di emissioni
Toyota - D-CAT: Conformità con “Euro 4”
Toyota Motor Italia S.p.A.
Emissioni allo scarico
Direttive in materia di emissioni
Euro III, Euro IV < 01/2002, Euro IV  01/2002
Veicoli benzina
passeggeri
Euro III
< 01/2002
inizio
omologaz.
01/2000
(richiesto)
Direttiva in materia di emissioni
ECE 15
Emissioni*
Affidabilità
Diagnosi
ECE 15
Emissioni*
Euro IV
< 01/2002
01/2002
Bassa
temperatura*
(optional) (-7°C)
Affidabilità
(optional)
ECE 15
Emissioni*
Euro IV
 01/2002
01/2005
(richiesto)
Bassa
temperatura*
(richiesto)(-7°C)
Affidabilità
(richiesto)
* g/km
Toyota Motor Italia S.p.A.
CO: 2,30
HC: 0,20
NOx: 0,15
40 sec. Al minimo eliminati
affidabilità 80 000 km / 5 anni
Euro OBD
CO: 1,00
HC: 0,10
NOx: 0,08
CO: 15,00
HC: 1,80
-
80 000  100 000 km / 5 anni
CO: 1,00
HC: 0,10
NOx: 0,08
CO: 15,00
HC: 1,80
-
100 000 km / 5 anni
Emissioni allo scarico
Direttive in materia di emissioni
Requisiti di qualità del carburante per motori benzina
Benzina
Anno
Zolfo
Euro III
01/2000
max. 150 ppm
Euro IV
01/2005
max. 50 ppm
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Cos'è TOYOTA D-CAT?
PM: 50%
NOx: 80%
*: PM (Particle Matter)
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Cos'è TOYOTA D-CAT?
Diesel –
Clean Advanced Technology
•Pressione d’iniezione:
– 175/180 MPa vs. 160 MPa
•Iniezione multipla :
– Basse emissioni
– Prestazioni più regolari
– drastica riduzione della rumorosità
di combustione
•5o iniettore
– Nel collettore di scarico per il
funzionamento del catalizzatore
DPNR
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Catalizzatori
[Catalizzatore NSR]
•Riduzione degli NOx
•Evita l’occlusione del catalizzatore DPNR
[Catalizzatore DPNR]
Riduzione dei PM, NOx, HC e CO
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Catalizzatori
[Catalizzatore NSR]
Dimensione: 129 x 110 mm
Volume: 1438 cm3
Densità celle: 62 celle/cm2
Spessore pareti: 0.150 mm
[Catalizzatore DPNR]
Dimensione: 160 x 100 mm
Volume: 2011 cm3
Densità celle: 47 celle/cm2
Spessore pareti: 0.300 mm
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Catalizzatori
Catalizzatore NSR: Accumulo degli NOx
Flusso dei gas di
scarico
NOx
Strato di
Accumulo
NOx
Toyota Motor Italia S.p.A.
Pt
NOx
Substrato
Toyota D-CAT
Catalizzatori
Catalizzatore DPNR: Riduzione di PM e NOx
Flusso dei gas di
scarico
PM
PM
Substrato
Strato di accumulo
NOx
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Diagramma del Sistema
TOYOTA D-CAT
EDU
Valvola
corpo
farfallato
Sensore
posizione valvola
EGR
Valvola EGR
ECU
Motore
Sensore temp.
gas di scarico
Iniettore
piezoelettrici
Iniettore
aggiuntivo sullo
scarico
Toyota Motor Italia S.p.A.
Sensore rapporto aria-carburante
Sensore di pressione differenziale
Toyota D-CAT
Aspirazione e scarico
Valvola EGR
• EGR controllato da valvola a solenoide lineare
Dal refrigeratore EGR
Sensore
posizione
Al collettore di aspirazione
Valvola EGR a solenoide lineare
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Aspirazione e scarico
Refrigeratore EGR
• È impiegato uno scambiatore compatto ad alta efficienza
Collettore di scarico
Refrigerante
EGR
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Aspirazione e scarico
Refrigeratore EGR
• Valvola di Bypass del refrigeratore EGR
Alla
valvola
EGR
dal refrigeratore
EGR
dal bypass
Valvola di Bypass
Attuatore valvola di
Bypass
Toyota Motor Italia S.p.A.
Bypass
Toyota D-CAT
Aspirazione e scarico
Refrigeratore EGR
• Ai bassi carichi, i gas EGR non vengono raffreddati al fine di prevenire la
riduzione della temperatura dell’aria compressa
Raffreddati
Bypass
Ai bassi carichi
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Sistema Common-rail
Caratteristiche del sistema Common-rail
Iniettori piezoelettrici
Max. 180MPa
Sensore pressione
Valvola di scarico
Common-rail
Iniettori
SCV
Pompa di
alimentazione
Dal filtro carburante
Ritorno al
serbatoio
•2 alimentazioni per il common-rail (solo IS220d)
•Comandata dall’albero a camme di scarico
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Assistenza (Sistema Common-rail)
Pompa di alimentazione
• Inizializzazione e calibrazione della pompa di alimentazione per impostare il
volume di ritorno al serbatoio
EEPROM
Volume di ritorno al serbatoio della pompa
impostato
Inizializzazione e
calibrazione
Sostituzione
Riscrittura del volume di ritorno al serbatoio
della pompa
Nota: l’inizializzazione è necessaria solo
quando il motore non parte a seguito della
sostituzione
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Sistema Common-rail
Iniettori
• Iniettori piezoelettrici ad elevata precisione e risposta rapida
Out
In
Attuatore piezoelettrico
Codice di compensazione e codice
QR dell’iniettore
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Riferimenti (Sistema Common-rail)
Iniettori
• Attuatore piezoelettrico
Elettrodo
Elemento
piezoelettrico
Elemento
piezoelettrico
Struttura
Toyota Motor Italia S.p.A.
Laminato
Toyota D-CAT
Sistema Common-rail
Out
Iniettori
Out
Tensione applicata
Attuatore piezoelettrico
In
In
Pistone
Aperto
Valvola a 3-vie
Spillo
Chiuso
Toyota Motor Italia S.p.A.
Iniezione
Toyota D-CAT
Sistema Common-rail
Iniettori
• Tensione di comando costante
V
Max. 150 V
Iniettore ad attuatore
piezoelettrico
150 V
Iniettore ad attuatore a
solenoide
Iniezione
Toyota D-CAT
Sistema Common-rail
Iniettori
• Al minimo, la velocità di attivazione dell’iniettore viene ridotta per ridurre la
rumorosità
ECU Motore
Rumorosità di
funzionamento
ridotta
Segnale di comando
iniezione
EDU
Segnale di guasto
IDLO
Minimo ON/OFF
Toyota Motor Italia S.p.A.
Velocità di attivazione
ridotta
IJEN
Toyota D-CAT
Assistenza (Sistema Common-rail)
Iniettori
• Se viene rilevato un corto o un’interruzione nel circuito IDLOIJEN, si
memorizza il codice P1625
ECU Motore
Segnale di comando
iniezione
EDU
Segnale di guasto
IDLO
Minimo ON/OFF
P1625
Toyota Motor Italia S.p.A.
Velocità di attivazione
ridotta
IJEN
Toyota D-CAT
Sistema Common-rail
Iniettori
• Tensione di comando con motore al minimo
V
Senza Controllo
~70 V
Con Controllo
~45 V
Velocità di attivazione
ridotta
Tempo
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
Sistema carburante
Iniettore aggiuntivo sullo scarico
• Un iniettore aggiuntivo è situato nel collettore di scarico del 4° cilindro
Iniettore aggiuntivo allo
scarico
Getto dell’iniettore
Gas di scarico
Toyota Motor Italia S.p.A.
Pompa
alimentazione
Toyota D-CAT
Iniettore sullo scarico
Iniettore del tipo a fessura
Attuatore
Spillo a
fessura
Toyota Motor Italia S.p.A.
Intaglio
sottile
Toyota D-CAT
Iniettore sullo scarico
Spruzzo a ventaglio (spruzzo di forma piatta, a ventaglio) per
l’atomizzazione del carburante
Vista dall’alto
Toyota Motor Italia S.p.A.
Vista laterale
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Sensore di pressione differenziale
Rileva la differenza di pressione tra ingresso e uscita dal catalizzatore
DPNR
Sensore di
pressione
differenziale
Catalizzatore
DPNR
Pressione Pressione
(Ingresso) (Uscita)
Toyota Motor Italia S.p.A.
Front
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Sensore di pressione differenziale
Le estremità delle tubazioni sono colorate in modo da evitare collegamenti
errati con il sensore
Rosso
Verde
Blu
Bianco
Front
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Sensore temperatura gas di scarico
Misura la temperatura in ingresso e in uscita dal catalizzatore
Sensore
temperatura gas di
scarico (Superiore)
Sensore temperatura
gas di scarico
(Inferiore)
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Sensore rapporto aria-carburante
Il sensore rapporto aria carburante è posizionato dopo il catalizzatore
DPNR
Sensore rapporto
aria carburante
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT:
Riferimenti / Emissioni allo scarico
[Combustione Completa]
H
O
C
H C + C O
O
H
O
[Reazione di combustione incompleta]
H C
C
C O
NOx
SOx
[Reazione con aria e additivi del carburante]
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT: Funzioni
Emissioni allo
Scarico
PM
Funzione
Dispositivo
Ossidazione PM
DPNR
Ossidazione Attiva
PM
DPNR
+
Iniettore aggiuntivo sullo
scarico
Riduzione NOx
NSR e DPNR
+
Iniettore aggiuntivo sullo
scarico
Riduzione degli NOx accumulati nel
NSR e nel DPNR
Controllo di
combustione a
temperatura ridotta
EGR
La valvola e il radiatore riducono la
temperatura dei gas di scarico
consentendo il riciclo di maggiori
quantità di gas. Diminuzione della
quantità degli NOx generati
Rilascio di SOx
DPNR
+
Iniettore aggiuntivo sullo
scarico
Sistema EPI (Exhaust Port Injection)
Rilascio di SOx accumulati nel DPNR
al fine di evitare riduzioni delle
prestazioni di abbattimento degli NOx
NOx
SOx
Toyota Motor Italia S.p.A.
Finalità
Ossidazione del particolato (PM)
accumulato temporaneamente nel
catalizzatore DPNR a 4 vie
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Meccanismo di purificazione (PM,NOx)
A/F
Magra
Ricca
N O
O O
O
NOx
O
N
H C
Strato di
Accumulo
NOx
Substrato
NOx Accumulato
O
PM
O
O
Pt
Substrato
Substrato
O
O
NOx Ridotto
O
O
C
O
PM
Strato di
Accumulo
NOx
O : Ossigeno attivo
Toyota Motor Italia S.p.A.
O
N O
O
O
C
Pt
PM
O O
N
C
N N
O
C O
O
Pt
N O
H H
O
Pt
Substrato
O
O
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Meccanismo di purificazione (PM,NOx)
A/F
Ricca
Magra
N O
O O
O
NOx
Pt
Substrato
O
N
H H
O
NOx Ridotto
NOx Accumulato
N O
PM
O
C
O O
PM
O
O O
N
O
Pt
Substrato
C
O O
PM
O
NOx Storage
Layer
Pt
Substrato
O : Ossigeno attivo
Toyota Motor Italia S.p.A.
N N
H C di combustione
C
O
In condizioni
O O
magra, C
gliONOx si accumulano
modificandosi temporaneamente
Pt
N O
NOx Storage
da NOx in NO3 (NO2+O*)
Substrato
O O
Layer
O
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Meccanismo di purificazione (PM,NOx)
Magra
A/F
NOx
In condizioni
di combustione
N O
O
ricca gli NOx accumulati N
sono
O O
O diONO
ridotti
solo da produzione
sullo strato di accumulo
degli
Pt
NOx, indotto
dalle reazioni con
Substrato
HC e CO presenti nei gas di
NOx
scarico
Accumulato
N O
O
O O
PM
Ricca
O
N
O
Pt
Substrato
H H
O
H C
C O
Pt
Strato di
Accumulo
NOx
N N
O
N O
O O
Substrato
NOx Ridotto
C
O O
PM
C
O O
PM
O
NOx Storage
Layer
Pt
Substrato
O : Ossigeno attivo
Toyota Motor Italia S.p.A.
O
C
O
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT:
Meccanismo di purificazione (PM,NOx)
A/F
Ricca
Magra
N O
O O
NOx
Pt
O
Substrato
NOx
Accumulato
N O
O
O O
PM
O
N
O
Pt
Substrato
O
N
H H
O
H C
C O
O
Pt
NOx Storage
Layer
C
O O
PM
N N
O
N O
Substrato
O O
PM (Particolato)
è catturato
NOx Ridotto
temporaneamente nel substrato e
simultaneamente ossidato O
daC O
ossigeno nei gas di scaricoPM
e
dall’ossigeno attivo dagli NOx
O
O
accumulati
NOx Storage
Layer
Pt
Substrato
O : Ossigeno attivo
Toyota Motor Italia S.p.A.
O
C
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Meccanismo di purificazione (PM,NOx)
A/F
Magra
Ricca
N O
NOx
O O
Pt
O
Substrato
O
N
C O
O
Pt
NOx Storage
Layer
O
Pt
Substrato
O
O O
C
O O
PM
O
Strato di
Accumulo
NOx
Pt
Substrato
O : Ossigeno attivo
Toyota Motor Italia S.p.A.
N N
NOx Ridotto
L’Ossigeno Attivo, prodottoC
N O riduzione degli NOx,Oè O
dalla
O
O O utilizzato per ulteriore PM
N
ossidazione
del PM
O
O
C
N O
Substrato
NOx
Accumulato
PM
H H
O
H C
O
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Meccanismo di purificazione (PM,NOx)
Post iniezione
Iniezione aggiuntiva sullo scarico
PM
O
O
O
O O
C
PM
O
O
O
C
O
PM
PM
H C
O
H C
Pt
Substrato
Strato di
Accumulo
NOx
Pt
Substrato
Surriscaldamento
del DPNR
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Meccanismo di purificazione (PM,NOx)
Temp.
DPNR
Combustione
normale
Volume di PM
accumulati
Post
iniezione
Post iniezione
+
iniezione aggiuntiva allo
scarico
Valutazione
occlusione
da PM
Completamento di ossidazione attiva PM
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Combustione a bassa temperatura
: Fumo
: HC/CO
: NOx
Fumo / HC / CO /
Volume NOx
Zona di combustione a bassa
temperatura
Zona a combustione
normale
Stechiometrico
Ricco 
Toyota Motor Italia S.p.A.
Incremento
Volume EGR
Aria / Carburante  Magra
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Avvelenamento da zolfo
• Principi e reazioni chimiche
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Avvelenamento da zolfo
• Deterioramento del catalizzatore DPNR
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
TOYOTA D-CAT
Eliminazione della contaminazione di zolfo
Magra
Ricca
H
N O
H
O
H C
Zolfo
S
S
O
Zolfo
C O
Pt
Pt
Substrato
Substrato
Surriscaldamento
del DPNR
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
DPNR Deterioration
Determinazione livello di deterioramento del DPNR
• Introdotto un nuovo metodo di rilevazione del deterioramento
Rilevamento del
deterioramento del DPNR
Mediante sensore
temperatura gas di
scarico
Mediante sensore
di pressione
differenziale
Come per 1CD-FTV (D-CAT)
Toyota Motor Italia S.p.A.
Mediante calcolo
nuovo
Toyota D-CAT – 1CD-FTV
Interruttore TOYOTA D-CAT (solo 1CD-FTV)
Utilizzando gasolio ad alto quantitativo di zolfo su 1CD-FTV (1a
generazione D-CAT)
[DCAT Switch]
DCAT
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 1CD-FTV
Interruttore TOYOTA D-CAT (solo 1CD-FTV)
Utilizzo di gasolio ad alto tenore di zolfo
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT
TOYOTA D-CAT: temperatura DPNR
Funzionamento del DPNR e temperatura del “substrato”
FUNZIONE
RIDUZIONE NOx
CONDIZIONE RICHIESTA
Temperatura del substrato: 200~450°C
Condizioni stechiometriche
RIGENERAZIONE PM
Temperatura del substrato: superiore a 300°C
per la rigenerazione continua
Deve essere superiore a 600°C per eseguire la
rigenerazione continua del particolato
accumulato
RILASCIO SOx
Toyota Motor Italia S.p.A.
Temperatura del substrato: 600~700°C
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Deterioramento DPNR
Rilevamento del DPNR deteriorato
• La ECU motore calcola e accumula il valore di degrado termico del
catalizzatore DPNR
ECU Motore
Sensori temperatura
gas di scarico
(Superiore / Inferiore)
Livello di
degrado
termico
Accumulo
Valore di degrado
termico del DPNR
Toyota Motor Italia S.p.A.
Limite
massimo
raggiunto
DPNR
Deteriorato
(P2002)
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
DTC P1601 (Guasto EEPROM)
• È possibile verificare in dettaglio il P1601 facendo riferimento alla Lista Dati
P1601
Errore di
valutazione del
deterioramento
termico del DPNR
DATA LIST
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Sostituzione
• Sostituzione DPNR  Azzerare il Valore
• Sostituzione ECU Motore  Trasferire il Valore
• Sostituzione DPNR & ECU Motore  Azzerare il Valore
ECU Motore
Vecchio
Nuovo
Valore di
degrado
termico DPNR
Azzerare
Sostituzione DPNR
Vecchia
Nuova
(Vecchia)
(Nuova)
ECU Motore
ECU Motore
Valore di degrado
termico DPNR
Valore di degrado
termico DPNR
Sostituzione ECU Motore
Trasferire
Toyota Motor Italia S.p.A.
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Sostituzione
• Le 3 funzioni dell’Intelligent Tester II
Lettura del
valore di
deterioramento
Azzeramento
del valore di
deterioramento
 Click 
Toyota Motor Italia S.p.A.
Trasferimento
valore di
deterioramento
 Click 
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Powertrain

Engine and ECT

Utility

Catalyst Record
Clear
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Cancellazione
Record Catalyst
Completato
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Powertrain

Engine and ECT

Utility

Catalyst Record
Transferring
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Salva
ECU
ECU
Imposta
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Toyota D-CAT – 2AD-FHV
Assistenza (Deterioramento DPNR)
Trasferimento del valore di deterioramento
• Sostituzione ECU Motore
Sostituzione ECU Motore
Passo
seguente
Toyota Motor Italia S.p.A.
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Assistenza (Deterioramento DPNR)
Powertrain

Engine and ECT

Utility

Catalyst Record
Transferring
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Assistenza (Deterioramento DPNR)
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Assistenza (Deterioramento DPNR)
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Assistenza (Deterioramento DPNR)
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Assistenza (Deterioramento DPNR)
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Assistenza (Deterioramento DPNR)
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Assistenza (Deterioramento DPNR)
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Assistenza (Deterioramento DPNR)
Trasferimento
Record Catayst
completato
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Sistema di gestione motore
ECU Motore
La ECU motore è stata posizionata
nel vano motore
Connettore a
tenuta stagna
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Assistenza (Sistema di gestione motore)
Procedura di ispezione
• Con l’introduzione dei connettori a tenuta stagna il controllo delle
interruzioni all’interno della ECU motore non sono più possibili.
Tipo convenzionale
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SST (Cavetto di controllo)
Grazie
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