Marco Ponti - Politecnico di Milano: MOBILITÀ URBANA E
METROPOLITANA: STRATEGIE POSSIBILI E MITI DA SFATARE
MOBILITÀ URBANA E
METROPOLITANA:
STRATEGIE POSSIBILI
E MITI DA SFATARE
Marco Ponti – Politecnico di Milano
CITTALIA-Roma, 24 Ottobre 2007
Marco Ponti - Politecnico di Milano: MOBILITÀ URBANA E
METROPOLITANA: STRATEGIE POSSIBILI E MITI DA SFATARE
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Il problema del traffico non è risolvibile.
Ma bastano successi modesti, purchè
stabili (curva di deflusso).
L’ambiente urbano è migliorato, e le
tasse “internalizzano” molto di più che in
altri settori
Intervenire
sulla
congestione
è
socialmente difficile (vittimizzazione
degli automobilisti)
CITTALIA-Roma, 24 Ottobre 2007
Marco Ponti - Politecnico di Milano: MOBILITÀ URBANA E
METROPOLITANA: STRATEGIE POSSIBILI E MITI DA SFATARE
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La soluzione tecnica è semplice, ma non
c’è volontà politica di attuarla: dare le
multe per la sosta “all’americana” (Caso
AN).
Dati i problemi di consenso, occorre
enfatizzare gli interventi positivi, e
“gradualizzare”
e annunciare gli
interventi repressivi (numeri per Milano)
Coccodrillismo sindrome diffusa ma
conveniente
CITTALIA-Roma, 24 Ottobre 2007
Marco Ponti - Politecnico di Milano: MOBILITÀ URBANA E
METROPOLITANA: STRATEGIE POSSIBILI E MITI DA SFATARE
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Le corsie riservate: utili se estese, non
come adesso, e in futuro a pagamento.
Per estensione, i tunnel stradali urbani
non sono affatto da demonizzare:
economia, ambiente, congestione.
Nelle grandi città, il taxi è da valorizzare
con una liberalizzazione seria.
CITTALIA-Roma, 24 Ottobre 2007
Marco Ponti - Politecnico di Milano: MOBILITÀ URBANA E
METROPOLITANA: STRATEGIE POSSIBILI E MITI DA SFATARE
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L’arredo urbano per la viabilità è
strumento essenziale: insieme alla
repressione delle soste vietate, può
aumentare molto la capacità della rete
Le politiche di “park pricing” sono più
semplici e socialmente accettate di quelle
di “road pricing”, ma devono riguardare
anche i residenti
Ma lo scandalo maggiore è nella gestione
del TPL(“iper-coccodrillismo”)
CITTALIA-Roma, 24 Ottobre 2007
Marco Ponti - Politecnico di Milano: MOBILITÀ URBANA E
METROPOLITANA: STRATEGIE POSSIBILI E MITI DA SFATARE
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Le gare fatte per finta sono una
vergogna, e i costi del servizio rispetto
all’estero sono altissimi
Finalmente si muove l’Antirust, ma i
governi centrali e locali sono uniti nella
lotta (specialmente quelli di centrodestra)
Spendere soldi pubblici è più facile che
risparmiarli: tutti chiedono tram e
metropolitane, tanto paga qualcun altro
CITTALIA-Roma, 24 Ottobre 2007
Marco Ponti - Politecnico di Milano: MOBILITÀ URBANA E
METROPOLITANA: STRATEGIE POSSIBILI E MITI DA SFATARE
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A scala metropolitana, cioè in aree non iper
dense, il problema cambia radicalmente, come
evidenzia l’IPCC: il cambio modale è un mito
costoso
La strategia di spesa per trasporti pubblici,
necessariamente
centripeti,
genera
essenzialmente trasferimenti alla rendita, e a
classi di reddito medio-alte (cfr. Parigi).
Le categorie “blue collar” sussidiano con le
imposte sui carburanti le categorie “white
collar” che lavorano in centro e usano il TPL
CITTALIA-Roma, 24 Ottobre 2007
Marco Ponti - Politecnico di Milano: MOBILITÀ URBANA E
METROPOLITANA: STRATEGIE POSSIBILI E MITI DA SFATARE
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Le
conclusioni
possibili
devono
inquadrarsi in un minimo di teoria:
“finanza derivata” e “cattura” dei
decisori pubblici.
Che fare? Tasse di scopo all’americana
e/o trasferimenti “non earmarked”
Ma il consenso “bipartisan” a chiedere
più soldi allo stato, e a non toccare gli
interessi costituiti non consente facili
ottimismi….
CITTALIA-Roma, 24 Ottobre 2007