IL TRASPORTO FERROVIARIO MERCI,
STRUMENTO DI SVILUPPO DELLA LOGISTICA
IN ITALIA
La ferrovia vuole servire in modo efficace il
sistema logistico nazionale
Cervignano
•Trenitalia intende
Novara Milano
Trieste
Verona
essere un attore
Venezia
principale di questo Torino
Genova
Bologna
sistema, facilitando
La
Spezia
Ravenna
l’integrazione
Savona
intermodale e
Livorno
promuovendone
il
Ancona
segmento ferroviario.
Piombino
Porti principali
Porti di transhipment
Principali terminali ferro-gomma
Altri porti container
Porti con attività ferry e ro-ro
Civitavecchia
Porto Torres
Nola/
Pomezia
Marc.
Napoli
Olbia
Salerno
Bari
Brindisi
Taranto
Cagliari
Palermo
Trapani
Gioia Tauro
Messina
Catania
Augusta
Vision: riposizionamento strategico
DA...
“Operatore di trasporto
focalizzato su filiere e
prodotti congeniali al
rail con presenza
internazionale selettiva”
Divisione Cargo
...A
“Operatore logistico
continentale con
prevalente attività nei
settori merceologici a
forte intensità ferroviaria”
Logistica
“Operatore Logistico”: da “puro trasporto” ferroviario a “door to door”,
con offerta di servizi lungo tutta la catena del valore logistica
“Continentale”: espansione mirata sui mercati esteri più attrattivi
“Intensità ferroviaria”: focus su business che richiedono trasporto di alti
volumi / pesi su lunghe percorrenze e tra i grandi nodi
Il trasporto combinato in Italia
Il grande peso acquisito dal trasporto combinato è uno degli
elementi caratterizzanti l’evoluzione del mercato negli ultimi anni.
L’Italia risulta al primo posto in Europa per la quota di combinato
sul traffico totale.
2001
25,8 %
2001
2002
2003
41,7 %
48,8%
50,3 %
58,3 %
51,2%
49,7%
74,2 %
Europa**
Italia*
Italia
Italia
Fonti: UIC International Railway Statistics per l’anno 2001 e Trenitalia Divisione Cargo per il 2002-2003
* Calcolo effettuato con tonnellate di traffico venduto al netto dei carri privati vuoti. ** Paesi presi in esame: UE + Svizzera e Norvegia
COMBINATO
CONVENZIONALE
Opportunità per il sistema Paese dei flussi
combinato marittimo verso l’Europa
Traffico marittimo, principali flussi commerciali
(% TEU, 2001)
Traffico marittimo, principali porti europei
(TEU ‘000, 2003)
14,6
Brema
3.191
Amburgo
6.138
9,1
2,1
16,4
17,9
23,0
Rotterdam
7.100
3,8
0,1
3,9
0,5
0,8
2,9
2,1
0,7
Anversa
5.445
Genova
1.605
CORRIDOIO
DEI DUE MARI
CORRIDOIO I
0,4
Gioia T.
3.148
Il mercato dei container è in forte crescita nel
Mediterraneo, anche per la sua posizione strategica
sulla rotta di circumnavigazione del globo e di
collegamento Europa-Asia
Fonti: vedi dietro
L’Italia si pone come accesso naturale all’Europa con
2 dei porti principali del Mediterraneo posizionati sui 2
corridoi di collegamento dell’Asse Nord-Sud
La Ferrovia e i Porti
Il flusso incessante di merci che alcuni porti italiani hanno inizialmente
intercettato, segnando notevoli incrementi di traffico, sta attraversando un
rallentamento: stiamo infatti rischiando che i porti nord-europei, con il loro
continuo potenziamento, recuperino traffici che teoricamente per condizioni
geografiche dovrebbero fare scalo in Italia.
Dal canale di Suez, prossimo al raddoppio,
arriveranno nel Mediterraneo sempre più container; a
tal fine i porti nord europei stanno pianificando
aumenti di capacità del 50% entro il 2008 e del 100%
entro il 2015, guardando con grande attenzione i
collegamenti stradali e ferroviari.
L’Italia, quindi, per poter intercettare l’enorme flusso di container proveniente
dall’Asia e poter sfruttare appieno la propria posizione geografica dovrà essere
in grado di offrire un’organizzazione logistica complessiva ed assicurare sempre
più spazi, infrastrutture e logistica integrata tra le diverse modalità.
La Ferrovia e i Porti
Proprio in questo senso si sta sviluppando
la politica di Trenitalia:
in partner con Contship, ha costituito la
società
Hannibal
per
sviluppare
i
collegamenti intermodali dai i porti di
Livorno, La Spezia, Gioia Tauro e Ravenna
verso i mercati europei della Germania,
della Svizzera e dell’Austria e consentirà di
ottimizzare i tempi,
risparmiando alle merci 5-6 giorni di navigazione;
dal mese di novembre 2004 ha iniziato una collaborazione con la
compagnia navale Grimaldi Group Napoli al fine di sviluppare una proficua
collaborazione nel settore della logistica integrata.
Si è deciso di iniziare tale collaborazione con lo studio di un servizio ferromare che colleghi il Nord Italia (Piacenza) con la Spagna/Portogallo (via
Livorno - Valencia) con eventuale prosecuzione verso i Paesi dell’Est Europa
(Corridoio V/X).
Ruolo della ferrovia e dell’autotrasporto
sistema logistico Trenitalia
Autotrasporto
• Sviluppo network stradali di
alimentazione e terminalizzazione
dei flussi ferroviari
• Sviluppo infrastrutture per
l’intermodalità
• Sviluppo servizi su lunghe tratte (ad es.
autostrade viaggianti, servizio espresso,
...)
• Sviluppo servizi logistici a valore
aggiunto
Ferrovia
nel
Internazionale: esistono opportunità di sviluppo sugli
assi del trasporto ferroviario
Peso assi
(% flussi)
36%
ASSE
OVEST
47%
ASSE
NORD-SUD
17%
L’asse nord-sud è strategico: vale circa il 50% sia dei
flussi complessivi che dei traffici ferroviari
Fonte: ISTAT 2003 - Interscambio commerciale via ferrovia e via gomma dell’Italia con gli altri Paesi europei, ottenuto
come somma dei volumi importati ed esportati.
ASSE
EST
Innovazioni tecnologiche: la nuova cassa mobile
a “refrigerazione passiva”
E’stata pensata specificatamente per i
prodotti deperibili provenienti dal Sud e in
particolare dalla Sicilia, diretti verso il Nord
Italia e il Centro Europa.
I viaggi sperimentali hanno dato risultati
molto positivi.
Abbiamo circa 100 casse.
Siamo pronti ad acquistarne altre se il
mercato ce lo chiede.
Trenitalia ad oggi è l’unica Impresa Ferroviaria Europea ad avere
e ad utilizzare dette casse rivoluzionarie.
… le caratteristiche
•Ottima
qualità
garantita > 10 gg;
di
conservazione
•Elevata affidabilità;
•Forte attitudine multimodale;
•Minori
costi
rispetto
al
convenzionale
:
esercizio
manutenzione - 75%;
•Totale abbattimento
ambientale e acustico;
di
sistema
-93%,
inquinamento
•Elevata
flessibilità
merceologica
trasportabile (orto - frutta, fiori, farmaci,
ittici, lattiero – caseari,ecc).
… un nuovo servizio per l’ortofrutta
Da fine marzo Acireale sarà collegata in 22 ore a Bologna
S. Donato ( martedì,giovedì e domenica).
Il ritorno, da Bologna S.D. ad Acireale è previsto dopo
25 ore (lunedi, mercoledì e venerdì)
Il servizio, dopo il primo periodo di rodaggio, sarà
giornaliero.
Il trasporto dei deperibili avverrà con casse mobili ad
accumulo di frigorie (refrigerazione passiva), di proprietà
di Trenitalia, che ad oggi è l’unica Impresa Ferroviaria
Europea ad avere e ad utilizzare dette casse
rivoluzionarie.
E’ previsto anche, nei prossimi mesi, un collegamento
settimanale dalla Sicilia per i mercati esteri di Monaco e
Francoforte.
Benefici per il sistema Italia
Sistema
industriale
Partner di
Trenitalia
Collettività
• Sviluppo / rafforzamento delle infrastrutture per l’importexport: porti, terminal e relative linee di collegamento
• Contributo all’attenuazione dei colli di bottiglia sulle
infrastrutture di trasporto via gomma: Collegamenti Shuttle
ferroviari e autostrade viaggianti
• Verso i gestori di porti e terminal: partnership nello sviluppo
delle infrastrutture e dei traffici gestiti
• Verso l’autotrasporto: sviluppo congiunto sul territorio
dell’ultimo miglio dei nuovi prodotti “door to door” e migliore
gestione delle risorse dell’autotrasporto
• Contributo al contenimento della congestione della rete
stradale e delle emissioni inquinanti nelle maggiori aree
urbane
• Trasferimento su ferrovia di maggiori quote di trasporti a
lunga distanza di prodotti potenzialmente “pericolosi”:
chimica e rifiuti