Convegno Scientifico
TAV Torino – Lione:
Quali opportunita` e criticita`?
Politecnico di Torino: 26 Aprile 2012
Il trasporto merci tra Italia e Francia:
quale traffico in Val Susa?
Andrea Allasio (Commissione Tecnica CMVSS )
Politecnico di Torino
26 Aprile 2012
TAV Torino – Lione:
Quali opportunità e criticità ?
1
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Introduzione
L’analisi mette a fuoco il traffico merci tra Italia e Francia, dovuto sia allo
scambio tra i due paesi che a quello in transito, concludendo sulla direttrice
della Val Susa e sulla necessità di una nuova linea, dal punto di vista dei flussi.

Periodo di analisi:1994 - 2010 in cui le infrastrutture sono state costanti.
•

La A32 infatti veniva aperta completamente solo nel 1993.
I dati sono stati ricavati dai bollettini e dai report pubblicati da Alpinfo, in particolare:
•
•
•
Tutto il traffico Italia-Francia: Alpinfo settore alpino A - Francia
Tutto il traffico Italia-Svizzera: Aplinfo settore alpino A - Svizzera
Tutto il traffico Italia-Austria: Alpinfo settore alpino B - Austria
ovvero il solo traffico con l’Italia
Alpinfo opera un survey per la UE sul traffico merci attraverso all’arco alpino
 Le basi dati sono le stesse utilizzate dalla Regione Piemonte nel report:

•
IL TRAFFICO DELLE MERCI attraverso l’ARCO ALPINO OCCIDENTALE 2000 – 2009
Politecnico di Torino
26 Aprile 2012
TAV Torino – Lione:
Quali opportunità e criticità ?
2
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci attraverso l’arco alpino italiano
Traffico Totale attraverso all'arco alpino italiano
Nel traffico attraverso all’arco
alpino italiano si nota:
•
•
•
180
160
Un forte incremento sulle
direttrici della Svizzera e Austria
(+88%) in 13 anni (61.7Mt nel
1994 e 116 Mt nel 2007)
116.0
106.7
Una stasi del traffico verso la
Francia, con un calo negli ultimi 34 anni
-33% escludendo Ventimiglia
164.1
120
L’effetto della crisi economica
- 16% dal 2001 al 2010
includendo Ventimiglia
Totale arco alpino italiano
Totale Italia/Francia
Totale Italia/Francia escl.Ventimiglia
Totale Svizzera+Austria
140
Mio (t)

100
80
61.7
60
50.8
48.1
42.5
35.8
40
24.1
20
0
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
Fonte dati: Alpinfo
Italia – Austria = Brennero, Tarvisio, Resia
Italia – Svizzera = G.San Bernardo, Sempione, Gottardo, S.Bernardino
Italia – Francia = Ventimiglia, Monginevro, Frejus, Mont Cenis, M.te Bianco
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Quali opportunità e criticità ?
3
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci attraverso l’arco alpino italiano
Il motivo del aumento di traffico Sud-Nord: Il mercato verso l’Asia ed i paesi emergenti
 Un cambio di mercati, di tipologie di merci e di flussi

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Quali opportunità e criticità ?
4
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: M.te Bianco
La necessità di correggere
l’anomalia causata dall’incidente
del M.te Bianco nel 1999, che ha
causato lo spostamento del
traffico solo sul Frejus T4
•
•
Non si nota incremento significativo
in alcuna della altre direttrici
L’intenzione è quella di eliminare “il
grosso” dell’anomalia che in quegli
anni ha dato l’errato spunto a
supporre che il traffico al T4
crescesse vertiginosamente e ci
fosse realmente bisogno di una
nuova infrastruttura.
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TRASPORTO MERCI IN VALSUSA
analisi dei dati di traffico ferroviario e stradale
50
previsioni
trasporto STRADALE
45
milioni di tonnellate di merci all'anno

proponenti nuova linea Torino-Lione
40
attuale capacità di trasporto FERROVIARIO
linea ESISTENTE Torino-Lione
35
30
dovuta a chiusura per incidente
25
previsioni
trasporto FERROVIARIO
Traforo Monte Bianco
da marzo 1999 a marzo 2002
20
15
32,1
anomalia trasporto stradale
proponenti nuova linea Torino-Lione
dati storici
trasporto STRADALE
11,5
10
dati storici
trasporto FERROVIARIO
5
1/8
3,9
1980
Fonti:
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
dati storici di trasporto merci stradale e ferroviario : Alpinfo 2010 (http://www.bav.admin.ch/verlagerung/01529/index.html)
Confederazione Svizzera, Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni, Ufficio Federale dei Trasporti (CH)
capacità linea ferroviaria esistente; previsioni trasporto stradale e ferroviario : Quaderni dell’Osservatorio (http://www.torino-lione.it/quaderni.htm)
Repubblica Italiana, Presidenza del Consiglio dei Ministri, Osservatorio Torino-Lione (IT)
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Quali opportunità e criticità ?
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Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: M.te Bianco e Frejus
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
1994
100%
100%
% Ripartizione Frejus e M.te Bianco
Traffico in Transito a Frejus T4 e Monte Bianco, con correzione % (anni 1999-2004)
2010
80%
80%
60%
60%
40%
40%
Monte Bianco
Frejus T4
Correzione % 1999-2004
20%
20%
0%
0%
% Ripartizione Frejus e M.te Bianco
Traffico a Frejus T4 e Monte Bianco correzione % (anni 1999-2004)
1994
2002
2004
2006
2008
2010
100%
60%
60%
40%
40%
20%
20%
0%
0%
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
Fonte: Alpinfo
Traffico in Transito a Frejus e M.te Bianco (corretto senza incidente)
Traffico a Frejus T4 e Monte Bianco (corretto senza incidente)
30
12
Frejus T4
Dati Frejus Corretti
Monte Bianco
Dati MB corretti
Totale
25
Frejus T4
Dati Frejus Corretti
Monte Bianco
Dati MB corretti
Totale
10
8
Mio (t)
20
Mio (t)
2000
Monte Bianco
Frejus T4
Correzione % 1999-2004 80%
1994
Fonte: Alpinfo
1998
80%
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
15
10
6
4
Chiusura
Monte
Bianco
5
0
1994
1996
100%
1996
1998
2000
Fonte: Alpinfo
Politecnico di Torino
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Apertura
parziale e
transitorio
2002
2004
2
2006
2008
2010
0
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
Fonte: Alpinfo
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Quali opportunità e criticità ?
6
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: Traffico attraverso le Alpi e la sua ripartizione

La % di traffico in transito Italia  Svizzera e Italia  Austria è significativa,
superiore al 70% per entrambi.
•
•

La % di traffico in transito tende ad aumentare, nonostante la crisi economica
Segno di un traffico tipico di un Corridoio merci, alimentato dagli scambi con Asia/Nord Africa
attraverso ai porti Italiani
La % di traffico in transito Italia  Francia è globalmente medio/bassa
•
•
•
In calo dal 1994, in cui era circa 20 Mt pari a 42% del traffico totale, a 13.6 Mt nel 2010, pari al
32% del traffico totale.
Il calo è associato anche allo spostamento delle direttrici di transito, negli anni ’90 era
predominante la direttrice del M.te Bianco, attualmente è preponderante quella di Ventimiglia
(vedi pagine seguenti)
Risente della crisi economica; nel 2010 il traffico totale aumenta leggermente rispetto al 2009,
quello in transito diminuisce.
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Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci. Ripartizione traffico Italia – Francia/Svizzera/Austria
Traffico Austria - Italia
90%
80%
35
70%
30
60%
25
50%
20
40%
15
30%
10
20%
5
10%
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
80%
70
70%
60
60%
50
50%
40
40%
10
0
1994
Traffico Francia - Italia
70%
60%
50
50%
40
40%
Medio/Bassa % di
transiti
30
30%
20
20%
10
10%
1996
1998
Fonte: Alpinfo
Politecnico di Torino
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2000
2002
2004
2006
2008
0%
2010
% traffico in transito per direttrice
Francia-Italia: Scambio
Francia-Italia: Transito
% Traffico in Transito
% Traffico in Transito / Traffico Totale
Mio (t)
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
20%
10%
0%
2010
Ripartizione del traffico merci in transito Italia-Francia
80%
60
0
1994
30%
Medio/Alta % di
transiti
Tipico di traffico di
Corridoio
20
Fonte: Alpinfo
80
70
90%
80
30
0%
2010
Fonte: Alpinfo
100%
Austria: Scambio
Austria: transito
% Traffico in Transito
100%
25.0
80%
20.0
60%
15.0
40%
10.0
20%
5.0
Ventimiglia
Valsusa
M.te Bianco
Traffico transito Italia-Francia
0%
1994
Fonte: Alpinfo
Traffico in transito Mio (t)
0
1994
90
Mio (t)
Mio (t)
40
Svizzera: Scambio
Svizzera: transito
% Traffico in Transito
100
% Traffico in Transito / Traffico Totale
45
100%
% Traffico in Transito / Traffico Totale
Traffico Svizzera - Italia
50
0.0
1996
1998
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Quali opportunità e criticità ?
2000
2002
2004
2006
2008
2010
8
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico M.te Bianco (Traffico Reale)
20.0
Monte Bianco: Scambio
Monte Bianco: Transito
% Traffico in Transito
18.0
16.0


Il traffico merci è globalmente in calo da
14.5 Mt del 1994 a 8,7Mt del 2010 (-39%)
Mio (t)
14.0
Anche il traffico in transito è in calo,
•
•
nel 1994 era il 60% del traffico totale
nel 2010 si è ridotto al 20%.
100%
Una grande perdita %
di transito
legata alla variazione
merceologica ed al
mercato
90%
80%
70%
12.0
60%
10.0
50%
8.0
40%
6.0
30%
4.0
20%
2.0
10%
0.0
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
% Traffico in Transito / Traffico Totale
Traffico Merci: Italia-Francia,
La direttrice del Monte Bianco
0%
2010
Fonte: Alpinfo
Traffico M.te Bianco (correzione senza incidente)
Monte Bianco: Scambio
Monte Bianco: Transito
% Traffico in Transito
18.0
16.0
Mio (t)
14.0
100%
Una grande perdita %
di transito
legata alla variazione
merceologica ed al
mercato
90%
80%
70%
12.0
60%
10.0
50%
8.0
40%
6.0
30%
4.0
20%
2.0
10%
0.0
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
0%
2010
Fonte: Alpinfo
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% Traffico in Transito / Traffico Totale
20.0
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: Italia-Francia, La direttrice di Ventimiglia
A Ventimiglia il transito è aumentato del
85% in 17 anni (1994-2010)
•
•
•
La % di traffico in transito (attualmente
intorno al 60%) è tipicamente da/per
Spagna/Portogallo, ovvero non interessato
a passare dal Frejus
Il traffico è prevalentemente su Strada.
Quello ferroviario è pari a un paio di coppie
di treni al giorno perché la linea Savona
Ventimiglia ha ancora un tratto di una
ventina di Km a binario unico.
Il traffico è incoraggiato dall’assenza di
esosi pedaggi tipici dei tunnel; Frejus T4
(269  284 € per corsa semplice), M.te
Bianco (284  315 €) e AF (240-290 €)
100%
Ventimiglia: Scambio
Ventimiglia: Transito
% Traffico in Transito
90%
20
80%
70%
15
60%
50%
10
40%
30%
Alta % di transiti
Tipico di traffico di
Corridoio
5
20%
10%
0
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
0%
2010
Fonte: Alpinfo
Peccato che il governo non investa nel
completamento del raddoppio.
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10
% Traffico in Transito / Traffico Totale
•
Traffico Ventimiglia
25
Mio (t)

Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: Italia – Francia
La direttrice della Val Susa
-34% (da 22.7 del 1997 a 14.9 Mt del 2010)
Nota sul Monginevro:
 Il traffico viene rilevato solo dal 1999
90%
80%
70%
30
60%
25
50%
20
40%
15
30%
10
20%
5
10%
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
0%
2010
Fonte:Alpinfo
Traffico Val Susa (Monginevro+Frejus+Mont cenis)
correzione senza incidente M.te Bianco
25
100%
90%
20
15
80%
Valsusa: Scambio I/F
Valsusa: Transito
% Traffico in Transito
Valsusa tot senza Monginevro
10
70%
60%
Bassa % di transiti
Tipico di traffico
destinato a Italia o
Francia
50%
40%
30%
5
20%
10%
0
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
0%
2010
Fonte:Alpinfo
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% Traffico in Transito / Traffico Totale
Mio (t)
100%
35
0
1994
Tipico di un traffico di scambio Italia/Francia.
La ferrovia storica, con la sua capacità di 32
Mt anno (20 per LTF), sarebbe in grado di
assordire tutto il traffico della Val Susa.
Traffico Reale
Valsusa: Scambio I/F
Valsusa: Transito
% Traffico in Transito
Valsusa tot senza Monginevro
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Quali opportunità e criticità ?
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% Traffico in Transito / Traffico Totale
•
-35% (da 23.7 a 15.4 Mt) se non ci fosse stato
l’incidente al M.te Bianco
La % di traffico in transito è inferiore al 30%,
in calo e attualmente intorno al 10%
•

-57% (da 35.8 a 15.4 Mt) sul traffico reale
Sulla direttrice Torino – Lione dal 1997,
escludendo quindi il Monginevro
•

40
Globalmente in diminuzione dal 2000-2001
•
•

45
Mio (t)

Traffico Val Susa (Monginevro+Frejus+Mont cenis)
50
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: Italia – Francia, La direttrice della Val Susa; Frejus

Il traffico ferroviario al Frejus è sceso del 60-65% dal 1997, in linea con la tendenza
Italia-Francia.
•

Il lavori di abbassamento del piano del ferro hanno inciso dal 2003.
La % di merci in transito dal 41% del 1997 si è azzerata nel 2009, confermando la
tendenza generale di spostamento dei transiti verso Sud (da/per penisola Iberica)
•
Le merci al Frejus sono prettamente scambi tra Italia e Francia.
Traffico Mont cenis (Frejus Ferroviario)
100%
Mont Cenis: Scambio
Mont Cenis: Transito
% Traffico in Transito
9
8
Mio (t)
7
5
80%
70%
Bassa % di transiti
Tipico di traffico destinato a
Italia o Francia
6
90%
60%
50%
4
40%
3
30%
2
20%
1
10%
0
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
% Traffico in Transito / Totale
10
0%
2010
Fonte: Alpinfo
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Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: Frejus
Traffico Merci To- Modane
Milioni di Tonnellate
40
Traffico merci 1945-2010
Crescita dal 1980 al 1993
Capacità Linea - CMVSS
Capacità Linea LTF
Ipotesi promotori TAV
30
1993: Apertura
completa A32
20
1980: Apertura
Frejus T4
Crescita 1 Mio t
ogni 30 anni
10
0
1945


1965
1985
2005
2025
2045
2065
Andando indietro al 1980, e` ben visibile l’effetto dell’apertura di T4 e A32
La linea storica e` in grado di trasferire tutte le merci per diversi decenni
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Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: La ripartizione modale sull’arco alpino italiano

La ripartizione modale del trasporto merci tra Italia e Svizzera/Austria non può essere
paragonata direttamente a quella francese; l’assetto delle infrastrutture e` diverso.
Infrastrutture dell'arco alpino italiano
Italia-Francia
Italia-Svizzera
Italia-Austria
Totale arco alpino italiano

Principali
Autostrade Binario
Doppio
3
1
1
2
2
2
6
5
Secondarie
Statali
Binario
Singolo
1
1
1
0
1
0
3
1
Per fare un paragone, occorre confrontare l’andamento di Austria e Svizzera, calato
nelle loro infrastrutture
Medie trasporto modale anni 1994-2010
Mio t
Italia-Svizzera (Mt/anno)
Italia-Austria (Mt/anno)
Totale (Mt/anno)
Infrastrutture verso Svizzera e Austria
Media annuale (Mt/anno/infrastruttura)
•
•
Principali
Autostrade
Binario Doppio
10.5
43.3
53.8
3
17.9
20.8
15.9
36.7
4
9.2
La media del trasporto modale negli anni 1994-2010 via Svizzera ed Austria risulta esser 53.8
Mt/anno su strada e 36.7 su ferrovia.
Trascurando le quote trasportate sulle infrastrutture secondarie, questo porta ad una media di
17.9 Mt/anno per un’autostrada e 9.2 Mt/anno per una ferrovia a doppio binario.
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Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: La ripartizione modale sull’arco alpino italiano

La quota modale tra Italia e Francia, corrispondente alle medie di Svizzera e Austria
risulta essere 14.6% (3 autostrade a 17.9 Mt/anno e una ferrovia a 9.2Mt), ovvero:
% ferrovia = 9.2/(9.2 +17.9 x 3) = 14.6%

La quota modale tra Italia e Francia ha superato la media del 14.6% fino al 2004, in
cui era 15% (6.9Mt su rotaia e 40.3 Mt su strada); la successiva riduzione è dovuta a:
•
•

la limitazione al transito di convogli per i lavori di abbassamento del piano binari sulla linea
storica (i.e. sull’unica linea efficiente, visto che l’altra a Ventimiglia ha un binario unico).
Al progressivo spostamento del traffico merci da Nord/Ovest a Sud/Ovest,
Non necessariamente l’aggiunta di una ferrovia corrisponde and un incremento della
quota modale su rotaia, dipende se c’è traffico, specie in transito (tipicamente a lunga
percorrenza), se il mercato lo fa crescere, dal costo del servizio e ovviamente da
politiche di contingentamento per quello su strada.
•
Come visto nella trattazione del traffico merci, non è il caso della Torino-Lione; il traffico e` in
calo su tutto il versante francese e il mercato con l’Asia crescerà ancora.
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Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Traffico Merci: Conclusione

Il volume di traffico e la tendenza non giustificano la NLTL né l’opzione Low Cost, visto
che la capacità della linea è 32 Mt (8 volte la quantità transitata nel 2010)

La bassa percentuale di merci in transito non giustifica la denominazione di “corridoio
merci” all’asse Torino – Lione
• Le merci sulla direttrice della Val Susa rappresentano scambi tipici tra Italia e
Francia e varieranno pertanto solo in funzione della reciproca domanda di merci.

Sia con l’opzione Low Cost che con l’intera linea, la velocità delle merci non varierà
significativamente (Velocità di progetto = 100km/h), la logistica rimarrà la stessa (e.g.
Aiton-Orbassano), è pertanto il mercato catturabile dal trasporto ferroviario (incluso AF)
non crescerà come le aspettative dei promotori.
• La NLTL non aumenterà la quota modale su rotaia tra Italia e Francia,
• Non catturerà mai una parte significativa di traffico con la penisola Iberica
Dal punto di vista dei flussi merci la NLTL non e` necessaria.
Politecnico di Torino
26 Aprile 2012
TAV Torino – Lione:
Quali opportunità e criticità ?
16
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Informazioni addizionali
Politecnico di Torino
26 Aprile 2012
TAV Torino – Lione:
Quali opportunità e criticità ?
17
Il trasporto merci tra Italia e Francia: quale traffico in Val Susa?
Dati
Traffico TOTALE sull'arco alpino italiano - Fonte Alpinfo
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Train/
Road
Ventimiglia
R
Ventimiglia
T
Monginevro
R
Frejus Ferrovia
T
Frejus T4
R
Monte Bianco
R
Svizzera Totale
R
Svizzera Totale
T
Austria-Italia Totale
R
Austria-Italia Totale
T
Totale arco alpino italiano
1994
1995
1996
9.8
1.0
0.0
7.7
12.2
14.3
6.2
17.8
24.0
13.7
106.7
10.3
1.0
0.0
8.5
12.4
13.4
6.6
18.0
31.3
13.7
115.2
10.7
0.9
0.0
9.7
12.4
12.6
7.1
15.5
31.7
12.8
113.4
Train/
Road
R
T
R
T
R
R
R
T
R
T
1994
1995
Traffico in TRANSITO sull'arco alpino italiano - Fonte Alpinfo
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Train/
Road
R
R
1994
Ventimiglia
Ventimiglia
Monginevro
Frejus Ferrovia
Frejus T4
Monte Bianco
Svizzera Totale
Svizzera Totale
Austria-Italia Totale
Austria-Italia Totale
Totale
Frejus T4 Totale
Monte Bianco Totale
Frejus T4 Transito
Monte Bianco Transito
R
R
Politecnico di Torino
26 Aprile 2012
5.1
0.1
0
2.9
2.7
8.6
2.9
14.1
17.6
9.8
63.8
5.6
0.1
0
3.1
2.7
8
3.9
14.8
20.4
9.5
68.1
5.8
0.1
0
3.8
2.7
7.5
3.6
12.8
20.7
9.2
66.2
11.6
0.9
0.0
10.1
12.6
12.7
7.1
17.6
31.8
12.9
117.3
6.2
0.1
0
4.1
2.8
7.6
3.5
15.1
21.6
9.2
70.2
12.9
0.8
0.0
9.3
12.8
13.5
7.7
18.7
35.9
13.3
124.9
6.9
0.1
0
3.4
2.8
8
4
16.2
25.5
9.8
76.7
12.9
1.0
1.6
8.4
22.8
2.9
8.4
18.4
42.4
12.7
131.5
7.9
0
0.4
2.7
6.9
1.2
4.3
15.7
30.2
9.2
78.5
13.7
0.8
1.4
8.6
25.2
0.0
8.9
20.6
44.8
13.5
137.5
8.6
0
0.3
2.6
7.2
0
4.7
17.1
29.6
9.8
79.9
14.1
0.9
1.5
8.6
25.7
0.0
10.4
20.6
42.5
15.7
140.0
8.6
0
0.4
2.7
8.2
0
5.6
16.3
29.9
11.6
83.3
14.6
0.9
0.8
8.6
24.1
1.3
10.6
19.1
44.5
15.4
139.9
15.4
0.7
0.6
7.8
20.7
4.5
11.6
19.9
47.7
15.7
144.6
8.9
0
0.2
2.7
7.7
0.5
5
15.8
31.4
10.7
82.9
9.4
0
0.2
2.1
6.6
1.7
7.6
16.9
33.4
10.8
88.7
18.0
0.5
0.3
6.4
16.8
5.2
12.5
22.9
52.4
15.9
150.9
12
0
0
0.9
3.5
1.7
7.5
19.5
38.5
11.7
95.3
2005
2006
2007
2008
2009
2010
18.4
0.5
0.7
5.9
11.6
8.5
12.9
23.7
53.0
16.1
151.3
18.9
0.5
0.7
6.1
12.5
9.1
12.9
25.2
56.0
18.0
159.9
19.4
0.6
0.7
5.7
13.1
8.6
14.2
25.3
56.3
20.2
164.1
18.6
0.6
0.7
4.6
12.2
8.6
14.4
25.5
52.8
20.9
158.9
17.1
0.4
0.5
2.4
10.2
7.8
13.4
20.8
42.6
18.8
134.0
17.8
0.6
0.5
3.9
11.0
8.7
14.3
24.0
45.7
20.8
147.3
2005
2006
2007
2008
2009
2010
13
0
0.1
0.3
2.7
2.8
8
21.6
43.5
16.5
108.5
12.4
0
0.1
0.1
2.6
2.8
8.1
21.6
41.4
16.5
105.6
2007
2008
12.3
0
0.1
0.5
2.4
2.8
8.2
20.6
39.3
11.1
97.3
Correzioni traffico al Monte Bianco e Frejus T4 (1999-2004) su dati Alpinfo
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
12.9
12.8
13.0
12.2
13.6
12.1
13.7
11.7
13.9
11.3
12.4
9.6
2.4
5.7
2.3
4.9
2.8
5.4
3.0
5.2
3.3
5.0
2.3
2.9
TAV Torino – Lione:
Quali opportunità e criticità ?
12.6
0
0.1
0.8
2.6
2.9
7.7
22.7
42.7
12.9
105
2006
10.8
0
0.1
0
1.2
1.7
8.2
18
31.4
14.9
86.3
2009
10.7
0
0.1
0
1.1
1.7
9
21.3
34
17.1
95.0
2010
18