MODELLO URBANO
SCIVOLI
Identificazione del problema
Passaggi impropriamente progettati o non transitabili posti tra le vie e gli scivoli in
corrispondenza dei passaggi pedonali e nelle vicinanze delle entrate degli edifici.
Pianificazione delle misure
Per superare i dislivelli tra la pavimentazione e la superficie stradale e anche sulla
pavimentazione stessa.
Considerazioni sulla progettazione
In generale
Scivoli sono utilizzati laddove c’è una differenza nel livello lungo le vie pedonali o all’incrocio di
più vie. Per evitare confusione ai pedoni non vedenti, gli scivoli dovrebbero essere posizionati al
di fuori della usuale linea di scorrimento pedonale. La larghezza di un marciapiede privo di
ostacoli non dovrebbe essere inferiore a 90 cm.
indietro avanti
Gli scivoli dovrebbero essere collocati lontano da luoghi dove si possa accumulare acqua.
Tipologie:
a) Scivoli “tipo”: ricavati all’interno della pavimentazione, con lati svasati in maniera tale da
fornire un passaggio in tre direzioni.
Figura 1
b) scivoli arrotondati: (essi non sono accettati in tutti i paesi): garantiscono un’inclinazione in
una sola direzione. Questi potrebbero costituire un pericolo se i lati non sono protetti.
Figura 2
c) scivoli sporgenti: (in alcuni paesi, come il Canada, gli scivoli sopraelevati sono accettati solo
come misure di riparazione per superare barriere preesistenti, ma non sono concessi su
strade pubbliche e marciapiedi): normalmente presentano margini inclinati
Figura 3
indietro avanti
Tipologie
Figura 1
Cordolo smussato
Indietro
Tipologie
Figura 2
Cordolo curvo
Indietro
Tipologie
Figura 3
Scivoli sporgenti
Indietro
Applicazione
A ogni quadrante di ogni intersezione stradale (fig. 4).
A ogni attraversamento pedonale, sul lato opposto della strada (fig. 5).
Tra le zone di parcheggio accessibili e i marciapiedi (fig. 6)
Figura 4
Figura 5
Figura 6
b) scivoli arrotondati: (essi non sono accettati in tutti i paesi): garantiscono un’inclinazione in
una sola direzione. Questi potrebbero costituire un pericolo se i lati non sono protetti.
c) scivoli sporgenti: (in alcuni paesi, come il Canada, gli scivoli sopraelevati sono accettati solo
come misure di riparazione per superare barriere preesistenti, ma non sono concessi su
strade pubbliche e marciapiedi): normalmente presentano margini inclinati
indietro avanti
Applicazione
Figura 4
Indietro
Applicazione
Figura 5
Area per la discesa
Scivolo
Indietro
Applicazione
Figura 6
Cordolo
Indietro
Realizzazioni
Agli incroci, gli scivoli possono essere installati in uno dei seguenti modi:
a) direttamente sulla via di transito (fig. 4)
b) in senso diagonale attraverso un angolo (gli scivoli agli angoli potrebbero anche risultare
pericolosi per le sedie a rotelle, se l'attraversamento pedonale non è abbastanza largo) (fig. 7).
tutt'intorno all'angolo (fig. 8)
Figura 7
Figura 8
Marciapiedi stretti
Dove la costruzione di scivoli occupa la larghezza della via di transito, l'intera pavimentazione
dovrebbe essere abbassata con una inclinazione massima di 1:12, per fornire la possibilità di
transitare (fig. 9).
Per marciapiedi stretti più bassi negli angoli, una segnalazione tattile indicante la collocazione
degli attraversamenti pedonali, dovrebbe essere costruita come indicato nella (fig. 10).
Figura 9
Figura 10
indietro avanti
Realizzazioni
Figura 7
Scivoli sistemati sull’angolo
Indietro
Realizzazioni
Figura 8
Scivolo continuo su tutto l’angolo
Indietro
Marciapiedi stretti
Figura 9
Indietro
Marciapiedi stretti
Figura 10
Indietro
Larghezza
La larghezza minima di uno scivolo dovrebbe essere di90 cm, escludendo i lati inclinati. La
larghezza consigliata è comunque di 1,20 m (la costruzione dello scivolo presso gli
attraversamenti pedonali non deve coprire l'intera larghezza dell'attraversamento) (fig. 11).
Pendenza
La pendenza massima di uno scivolo dovrebbe essere 1:20. La pendenza massima della
“svasatura” dovrebbe essere 1:20.La cessione del livello è raccomandata tra lo scivolo e la
superficie del marciapiede. Un bordo non superiore ai 15 mm può essere utilizzato (fig. 11).
Figura 11
Strisce guida
Una striscia guida dipinta con un colore contrastante dovrebbe essere costruita per guidare i non
vedenti e i pedoni parzialmente vedenti a individuare la collocazione dello scivolo (fig. 4). (vedi
Marciapiedi: Attraversamenti pedonali).
Superficie e colore
Gli scivoli, compresa la parte “svasata”, dovrebbero avere una struttura e una superficie ruvida,
in modo tale che sia evitato il pericolo di scivolamento. Il colore della superficie dovrebbe essere
distinto e dovrebbe contrastare con le superfici circostanti per aiutare soprattutto i pedoni con
limitazioni della vista.
indietro avanti
Larghezza - Pendenza
Figura 11
Strisce guida
Rifiniture colorate
Superficie pavimento
Pendenza
Sezione attraversamento
Indietro
Costruzioni preesistenti
L'inclinazione massima concessa per una rampa costruita lungo un marciapiede elevato, non
dovrebbe essere superiore a 1:10. La massima pendenza delle svasature dovrebbe anche
questa essere 1:10. Se rampe già esistenti non si accordano con i requisiti sopra spiegati,
devono essere modificate. Per marciapiedi stretti con una altezza superiore a 15 cm, dove la
costruzione delle rampe potrebbe ostacolare il libero passaggio dei pedoni:
a) il marciapiede può essere abbassato verso la pavimentazione stradale per ottenere la
richiesta transitabilità tra il marciapiede e la superficie stradale (fig. 9 e fig. 10).
b) rampe già esistenti possono essere utilizzate se non limitano la larghezza richiesta della
strada (fig. 3).
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