PROBLEMATICHE SI CARATTERE
FUNZIONALE-COMPORTAMENTALE
 Decentramento residenze – estensione e diffusione del raggio delle
relazioni urbane;
 Crescita dell’uso del veicolo privato quale mezzo preferenziale per
questo tipo di spostamenti (congestione – sosta lungo strada);
 Necessità di spazi di sosta – perdità di capacità da parte delle
strade;
 Riduzione delle prestazioni dei mezzi collettivi;
 Aumento ulteriore dell’uso dell’auto;
 Diminuzione dell’uso del trasporto collettivo urbano, che viene
utilizzato da chi non possiede alternativa (circolo vizioso).
IL FENOMENO E LE CRITICITA’
 Macroaccessibilità
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La rete stradale
La mobilità di area vasta
La rete ferroviaria
L’aeroporto di Alghero
Il porto di Porto Torres
 Microaccessibilità
– La mobilità urbana
– Il trasporto collettivo
– La sosta
MACROACCESSIBILITÀ
 Sul versante stradale i collegamenti con Alghero (SS
291), Porto Torres (Nuova Camionabile), Ittiri (Strada
provinciale), Osilo;
 Sul versante aeroportuale gli interventi sull’aeroporto di
Alghero-Fertilia;
 Sul porto gli interventi in atto di svolgimento
infrastrutturale.
Microaccessibilità/1
CRITICITÀ INFRASTRUTTURALI
 Uno schema viario impostato su una forte ed esasperata radialità (in
prosecuzione delle direttrici di livello di area vasta);
 Una forte preferenza per l’utilizzo degli intinerari longitudinali, che
“appaiono” come collegamenti diretti verso i poli di attrazione;
 Un’attestazione lungo questi percorsi di attività diversificate sia di livello
locale che cittadino
 La mancanza di collegamenti trasversali e l’utilizzo per questi collegamenti
di percorsi di strade locali di sola accessibilità residenziale;
 Assenza di collegamento tra versante orientale e occidentale;
 Debole infrastrutturazione del versante orientale
 Una forte interferenza e conflittualità tra le diverse tipologie di traffico che
denota una mancanza di qualsiasi gerarchizzazione funzionale della rete;
 Scarsa dotazione di spazi per la sosta ed utilizzo per questa delle sedi
viarie.
Microaccessibilità/2
CRITICITA’ GESTIONALI
 Intensi flussi veicolari di pendolarità giornaliera:
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Pirandello - Pascoli – Sicilia – Saffi – via XXV Aprile
Ponte Rosello – viale Umberto
V.le Porto Torres – San Paolo – Saffi – Trinità;
Predda Niedda – Santa Maria – via Coppino;
Via Budapest – v.le Italia – via Turati
Via Don Sturzo – via Gorizia – v.le Trento
 Diffusi fenomeni di congestione su gran parte del tessuto viario
interno;
 Viabilità non gerarchizzata, ZTL, semaforizzazione non integrata,
localizzazione dei parcheggi lungo strada, sensi unici.