R
L
O
E
C
G
“Norme per prevenire gli abbordi in mare”
Il manuale, edito
dall’Istituto Idrografico della Marina
(I.I. 3019),
è suddiviso in tre parti:
PARTE I
- Regolamento Internazionale per prevenire gli abbordi in mare.
PARTE II
- Regolamento relativo ai fanali di segnalazione in uso sulle
Unità della Marina Militare Italiana.
PARTE III - Responsabilità per danni da urto e assistenza e salvataggio
delle navi e aeromobili - Rimorchio e pilotaggio.
Qui tratterò soltanto la Parte I: fanali, segnali
diurni, segnali acustici e regole di precedenza.
Rappresentare i vari casi che si possono incontrare
durante la navigazione è un’impresa abbastanza
complessa, tuttavia, in questa presentazione ho
cercato di seguire una certa logica.
L’allievo, ad ogni modo, non deve avere la pretesa
di apprendere tutto in una solo volta, ma piuttosto
deve imparare a riconoscere i fanali gradatamente,
con pazienza, ripassando di volta in volta quelli
già appresi e scoprendo ogni volta altre situazioni.
Inoltre bisogna tenere presente che la realtà è ben
diversa, anche se più facile in certi casi, in quanto
non sempre vengono oscurate le luci che possono
impedire l’individuazione dei fanali prescritti.
Buon lavoro !
Indice
Fanali di navigazione………………………….
Fanali indicanti casi particolari………………..
Segnali sonori indicanti manovre……………...
Segnali sonori in casi di visibilità ridotta ……..
Schemi di separazione di traffico………………
Questionario……………………………………
Regole di precedenza tra navi………………….
Responsabilità tra navi…………………………
Iniziamo con i fanali di navigazione
I “fanali di navigazione” devono essere accesi,
durante la navigazione(*),
dal tramonto fino al sorgere del sole.
Durante tale periodo non si deve mostrare
nessun’altra luce che possa essere confusa
con i fanali prescritti.
Inoltre essi vanno accesi anche di giorno
in tutti i casi in cui la visibilità
è ridotta a causa di nebbie, foschie,
piovaschi, nevicate, ecc.
(*) una nave è considerata in navigazione quando non
ha alcun collegamento con la terra ferma, cioè quando
non è all’ancora né ha alcun cavo a terra o su una boa.
I fanali di navigazione servono a far capire
la direzione che una nave ha nei confronti di un’altra;
(ciò che a bordo, in gergo, vi verrà chiesto:
“che cosa fa quella nave?”)
Essi si differenziano per:
- colore
- arco di visibilità
- portata luminosa
Fanali di navigazione per navi a propulsione meccanica
di Lunghezza = oppure > 50 metri:
112°.5
3 mg
135°
3 mg
Fanali di testa d’albero
225°
6 mg
225°
6 mg
Fanali laterali
3 mg
112°.5
NB: l’arco di visibilità è indicata in gradi; la portata luminosa in miglia.
Fanale di
poppa
Fanali di testa d’albero
Fanale laterale
Sistemazione dei fanali di navigazione
+ 4.5
I fanali laterali (verde e rosso) devono essere disposti in modo da
essere visti sempre più basso del fanale bianco di proravia.
Il fanale bianco dell’albero di poppavia deve trovarsi ad
un’altezza di almeno 4.5 metri più in alto di quello di trinchetto
.
Le imbarcazioni di lunghezza compresa tra
12 e 50 metri devono avere un solo fanale
di testa d’albero, oltre agli altri fanali:
In questo caso la portata luminosa è la seguente:
Fanale di testa d’albero = 5 mg
Fanali laterali
= 2 mg
Fanale di poppa
= 2 mg
Per le imbarcazioni di lunghezza
inferiore a 20 metri è consentito
un solo fanale combinato
Una piccola imbarcazione, invece, deve avere a portata di mano
una torcia elettrica da mostrare in tempo utile (Regola 23).
L’arco di visibilità dei fanali di navigazione è tale che
da qualsiasi lato si osservi una nave si possa vedere
almeno uno e massimo quattro fanali.
Prora
Infatti, stando di prora
si possono vedere i
fanali laterali (verde e
rosso) e due fanali
bianchi
di
testa d’albero.
Mentre da poppa
si vede soltanto
il fanale
bianco di poppa.
Nave a vela
(Regola 25 )
Una nave a vela in navigazione deve mostrare:
a) i fanali laterali;
b) il fanale di poppa.
Se la lunghezza della nave è < 20 metri i suddetti fanali
possono essere combinati in un unico fanale fissato
in testa d’albero dove possa essere meglio visto.
Oltre ai fanali prescritti, una nave a vela può mostrare, in testa d’albero,
due fanali visibili per 360°, allineati verticalmente, dei quali
quello superiore rosso e quello inferiore verde;
(questi due fanali non vanno mostrati insieme al fanale combinato)
Se il veliero ha una L < 7 metri al posto dei fanali prescritti dalla
Regola 23 (par. a e b) deve avere a portata di mano una torcia
elettrica da mostrare in tempo sufficiente per evitare una collisione.
Una nave che procede contemporaneamente a vela ed a motore deve
mostrare, ben visibile a prora, un segnale conico con il vertice in basso
Notare che :
soltanto i fanali di navigazione
sono oscurati in parte, quindi
visibili entro un arco ben definito.
Tutti gli altri fanali,
come vedremo più avanti,
che indicano una particolare situazione
in cui si trova ad operare la nave,
sono a giro di orizzonte,
cioè visibili per 360°.
Indice
Le diapositive hanno lo scopo
di far prendere dimestichezza
con i segnali notturni e diurni
prescritti dal COLREG.
Utilizzo delle diapositive:
ogni diapositiva che segue mostra, in sei riquadri,
i fanali indicanti particolari situazioni della nave:
l’allievo dovrà dare una risposta ad ogni riquadro.
Premendo poi il mouse oppure la freccia “destra”
del tastierino, si potrà leggere la risposta esatta.
Subito dopo, automaticamente,
sarà proposta un’altra situazione.
Regola 21
Regola 21
Nave di L > 50 metri vista
di prora
Nave di L > 50 metri che mostra
il lato dritto
Nave di L > 50 metri che mostra
il lato sinistro
Regola 27
- Nave vista di poppa
- Imbarcazione a remi
- Piccolo veliero
- Nave di L < 50 metri alla fonda.
Nave che non governa, con
abbrivo, vista di prora.
L = > 50 m.
Nave che non governa, con
abbrivo, vista da dritta. (L>50 m)
Di giorno
Regola 27
Nave che non governa, vista da
Sinistra, con abbrivo (L=>50 m)
Nave che rimorchia: mostra la
dritta. L del rim. < 200 m.
Regola 24
Nave che non governa
Nave che non governa.
Senza abbrivo.
Nave che rimorchia vista da Sn.
del rim. < 200 m
L
Nave che rimorchia vista di
poppa. L del rim. < 200 m
Di giorno
Nave che rimorchia vista di prora.
Lunghezza del rim. > 200 m
Di giorno
Segnale di pesca a strascico
Nave che rimorchia
(L del rimorchio > 200 m)
Peschereccio intento alla pesca
a strascico: visto di prora
Regola 26
Di giorno
Se la lunghezza del peschereccio
è < 20 m può mostrare un cesto
Nave intenta alla pesca
che non sia a strascico
Fanale bianco
in direzione
dell’attrezzo
Nave intenta alla pesca con
attrezzo fuori bordo oltre
150 m. Mostra il lato dritto
Di giorno
Il segnale va messo nella
direzione dell’attrezzo
Nave con difficoltà di manovra
vista di prora. L > 50 m.
Regola 27
Di giorno
Nave con difficoltà di manovra
di L > 50 m.Mostra la dritta.
Nave che ha difficoltà di manovra
Regola 27 b) (ii)
Nave impegnata in operazioni di
rimorchio che non può
allontanarsi dalla propria rotta
(vista di prora)
Regola 27 c)
Di giorno
Lato
ostruito
Fanali di
rimorchio
Lato
libero
Regola 27 c)
Nave che rimorchia e non
può allontanarsi dalla rotta.
Mostra il lato dritto.
Nave con manovrabilità limitata,
impegnata in operazioni
di dragaggio o sottomarine.
Vista di prora
Nave che rimorchia e non
può modificare la sua rotta
Di giorno
Lato
ostacolo
Lato
libero
Regola 27 d)
Nave con manovrabilità limitata,
impegnata in operazioni
di dragaggio o sottomarine.
Vista da sinistra.
Regola 28
Regola 27 d)
Nave con manovrabilità limitata
intenta a dragare o a lavori subacquei.
Nave condizionata dalla sua
immersione. Mostra il lato Dritto
Di giorno
Regola 28
Nave condizionata dalla sua
immersione. Vista di prora
Di giorno la Pilotina si riconosce
facilmente, anche da lontano, dopo
un po’ di pratica, per la particolare
forma dello scafo. In ogni caso
porta la bandiera “H” del C.I.S.
e quasi sempre anche la scritta
“PILOT” oppure
la lettera “P” bene in vista.
Nave Pilota (pilotina) in
navigazione. Vista di prora
Nave condizionata
dalla sua immersione.
Regola 29
Regola 27 f)
Nave impegnata in operazioni
di dragaggio mine.
È pericoloso avvicinarsi a meno
di 1000 metri dal dragamine.
Di giorno
Regola 27 f)
Nave impegnata in operazioni
di dragaggio mine.
Luce
scintillante
Fanale di rimorchio
Fanale di poppa
Regola 23 b)
Nave a cuscino d’aria
“Overcraft”
(non dislocante)
vista di prua
Overcraft visto di poppa
Nave che rimorchia
vista di poppa.
Regola 24 a)
Nave di L < 50 metri
che mostra il lato Dritto
Nave di L < 50 metri
vista da sinistra
Regola 23 a)
Nave di L < 50 metri
vista di prora
Il fanale di prora deve essere
più alto di quello di poppa
Di giorno
Regola 30
Nave all’ancora.
L < = 50 metri
Nava all’ancora.
Lunghezza > 50 m
Una nave all’ancora deve mostrare
un Pallone nero a prora
Di giorno
Fanale di
prora
Nave incagliata.
Lunghezza < 50 metri
Regola 30 d) (ii)
Nave incagliata.
Lunghezza > 50 metri
Una nave incagliata deve mostrare
tre palloni disposti in linea verticale
Indice
Segnali sonori - (Parte D)
Definizioni:
La parola Fischio indica qualsiasi dispositivo capace di
produrre i segnali prescritti dall’Annesso III del Regolamento.
Suono BREVE designa un suono della durata di un secondo.
Suono PROLUNGATO designa un suono della durata da
quattro a sei secondi.
Regola 33 - Apparecchiature per segnali sonori:
Fischio
Campana
Gong
Una nave di L = > 12 m. deve avere un Fischio
ed una Campana.
Una nave di L = > 100 m. inoltre deve avere
anche un Gong.
Campana e Gong possono essere sostituiti da un
altro dispositivo avente le stesse caratteristiche.
Regola 34 - Segnali di manovra e di avvertimento:
1 Fischio breve: sto accostando a Dritta
2 Fischi brevi: sto accostando a Sinistra
3 Fischi brevi: sto andando indietro
con le macchine
Se i suddetti segnali sono luminosi, il fanale usato
deve essere a luce bianca, visibile per 360°.
Quando due navi sono in vista l’una dell’altra in un
canale stretto o in una zona navigabile ristretta:
Regola 34 c)
la nave che intende sorpassare l’altra deve emettere il segnale:
‘Z’ se intende sorpassare a Sinistra
‘G’ se intende sorpassare a Dritta
La nave che deve essere sorpassata deve indicare il suo
benestare con il segnale ‘C’
Regola 34 d)
Quando due navi sono in vista l’una dell’altra
e per qualche motivo una delle due
non riesce a capire le intenzioni
o la manovra dell’altra,
oppure se l’altra non sta manovrando in modo adeguato,
la nave in dubbio deve emettere una serie
di almeno cinque suoni brevi e rapidi.
Una nave che si avvicina ad un gomito o ad una zona del canale dove
non è possibile vedere altre navi che si avvicinano in senso opposto,
deve emettere un fischio prolungato. A tale segnale, una nave che si
trovasse al di là del gomito, deve rispondere con un fischio prolungato.
Indice
Segnali sonori in condizioni di visibilità ridotta
Regola 35
Nave a propulsione meccanica in navigazione con abbrivo:
Un suono prolungato ogni 2 minuti
Nave a propulsione meccanica con macchine ferme e senza abbrivo:
Due suoni prolungati ogni 2 minuti
- Nave che non governa
- nave con difficoltà di manovra
- nave vincolata al suo pescaggio
- nave a vela
- nave impegnata nella pesca
- nave che rimorchia
Un fischio prolungato
seguito da due brevi
ogni 2 minuti
Segnali sonori in condizioni di visibilità ridotta
Una nave rimorchiata (se sono più di una, solo l’ultima) :
Un fischio prolungato seguito da tre brevi,
subito dopo la nave che rimorchia.
Una nave all’ancora:
Un suono rapido di campana per circa 5 secondi
Se la nave all’ancora ha una
L > 100 metri, al suono
della campana, deve seguire
quello di un gong a poppa
Una nave all’ancora, in aggiunta, può emettere tre fischi in successione
(breve, lungo, breve) per segnalare, ad una nave che si avvicina,
la propria posizione ed il pericolo di collisione.
Visibilità ridotta
Nave che rimorchia: emettere il segnale
Nave rimorchiata:
emette il segnale
D
B
Visibilità ridotta
Nave all’ancora: suono di Campana seguita dal Gong
Indice
Schema di separazione di traffico
Regola 10
Zona
Viale
Zona
terminale
dello
schema
Z o n a di s e p a r a z i o n e
Viale
Zona
Le frecce indicano la “direzione generale del flusso del
traffico” in ciascun Viale.
Zona
terminale
dello
schema
Schema di separazione di traffico
Lo schema di
separazione di traffico
è segnato sulle Carte
nautiche in zone
ad intenso traffico.
Una nave che utilizza lo Schema deve:
- procedere nella “direzione generale del flusso di traffico” per quel viale;
- procedere ben scostata dalla “zona di separazione”;
- inserirsi o lasciare il viale alle sue estremità
(se ciò non è possibile, deve entrarvi o uscire seguendo una rotta
che formi un piccolo angolo rispetto alla direzione dei traffico)
- evitare di attraversare le corsie di traffico
(se è costretta a farlo deve assumere una rotta il più
perpendicolare possibile alla direzione generale del flusso)
Schema di separazione di traffico
Una nave che non utilizza lo Schema deve:
- evitare di ancorare dentro lo Schema di separazione
o presso le sue Zone terminali;
- mantenersi il più lontano possibile dallo Schema di separazione;
- evitare di intralciare il passaggio delle navi che seguono
i viali di traffico;
Una nave con difficoltà di manovra (quando è impegnata in operazioni di posa,
manutenzione o a salpare cavi sottomarini all’interno dello Schema di separazione)
è dispensata dal soddisfare alla presente Regola.
Indice
Adesso,
nelle quattro diapositive
che seguono, viene propongo
un breve questionario
Casi simili.
Che cosa possono indicare due fanali posti in linea verticale ?
(Dai una risposta, poi premi il mouse per verificare se hai risposto bene).
1
2
3
4
5
Q u e s i t o
N°…
1 = Nave intenta alla pesca a strascico.
2 = Nave intenta alla pesca che non sia a strascico..
3 = Nave a vela (facoltativi, ma da non mostrare con il fanale
combinato).
4 = Nave pilota (pilotina).
5 = Nave che non governa.
6 = Nave che rimorchia (L. del rimorchio < 200 metri).
6
Casi simili.
Che cosa possono indicare tre fanali posti in linea verticale ?
(Dai una risposta, poi premi il mouse per verificare se hai risposto bene).
1
2
3
1
= Nave che rimorchia con L.del rimorchio > 200 metri.
2
= Nave condizionata dalla sua immersione.
3
= Nave con difficoltà di manovra.
Segnali diurni
1
Prova a ricordare che cosa indicano i segnali che seguono:
2
3
4
Rispondi e poi verifica premendo il mouse
D o m a n d a N r.
1 = Nave alla fonda (la presenza dell’ancora deve essere segnalata
anche se la nave è attraccata alla banchina).
2 = Nave che non governa.
3 = Nave intenta alla pesca (con attrezzo che si
estende oltre 150 m. fuori bordo).
4 = Nave che procede sia a vela che a motore (Regola 25 c)
Segnali diurni
N r.
1
Prova a ricordare che cosa indicano i segnali che seguono:
2
3
4
5
1 = Nave che rimorchia.
Domanda
2 = Nave intenta alla pesca (in genere)
3 = Nave con difficoltà di manovra
4 = Indica il lato libero di una nave intenta a dragare [in genere viene
mostrato insieme al segnale nr. 3 e a due palloni neri (lato dell’ostacolo)]
5 = Nave condizionata dalla sua immersione
Fine del questionario
Indice
Condotta delle navi in vista l’una dell’altra
Regole 14 - 16
(Navi a propulsione meccanica)
Situazione di rotte opposte
Esiste rischio di collisione
Ogni nave deve accostare alla propria dritta
Condotta delle navi in vista l’una dell’altra
(Navi a propulsione meccanica)
Situazione di rotte opposte e parallele o quasi
Oppure...
Entrambe le navi proseguono con la propria rotta
Non vi è rischio di collisione; ma se si prevede passaggio troppo
ravvicinato una nave o entrambe devono accostare dal lato opposto al quale
rilevano l’altra: cioè a Sinistra nel primo caso, a Dritta nel secondo.
Condotta delle navi in vista l’una dell’altra
(Navi a propulsione meccanica)
Situazione di rotte incrociate
SI
NO
B
A
Qualora esista il rischio di collisione, la nave A deve
dare la precedenza alla B perché viene rilevata a dritta
La nave B, da parte sua, è tenuta a mantenere invariati i suoi elementi
di moto. In ogni caso non deve mai accostare verso la nave A.
Condotta delle navi in vista l’una dell’altra
(Navi a propulsione meccanica)
Situazione di rotte incrociate
B
A
Anche in questo caso la nave B ha diritto di precedenza
perché viene rilevata alla dritta della nave A
La nave A accosta a dritta, mentre la nave B
mantiene invariati sia la rotta che la velocità,
avendo cura di “non venire” verso la nave A
Condotta delle navi in vista l’una dell’altra
(Navi a vela)
Regola 12 (i)
Situazione: vento da lati diversi
A
B
Vento
Manovra il veliero B perché naviga con mure a Sinistra
Condotta delle navi in vista l’una dell’altra
(Navi a vela)
Situazione: vento da lati diversi
Vento
Manovra il veliero che ha le mure a Sinistra
Condotta delle navi in vista l’una dell’altra
(Navi a vela)
Situazione: vento dallo stesso lato
Manovra il veliero che
si trova sopravvento(1)
(1)
Si considera sopravvento il lato opposto a quello in
cui è bordato il boma della randa; nel caso di navi a vele
quadre, il lato opposto a quello in cui è bordata la più
grande vela di strallo.
Condotta delle navi in vista l’una dell’altra
(Navi a vela)
Situazione: veliero con vento sulla sinistra
Regola 12 (iii)
B
A
Se una nave con il vento sulla sinistra vede una nave
sopravvento e non può stabilire con esattezza se ha il
vento sulla sinistra o sulla dritta deve manovrare in
modo da lasciare libera la rotta all’altra.
Condotta delle navi in vista l’una dell’altra
Responsabilità tra una nave a propulsione
meccanica ed una nave a vela
La nave a propulsione meccanica
deve lasciare via libera al veliero
Regola 18 a) (iv)
Comportamento della nave che deve lasciar libera la rotta
Regola 16
Una nave che deve lasciare libera
la rotta ad un’altra deve,
per quanto possibile,
manovrare in modo deciso e tempestivo
per ottemperare a tale obbligo
e lasciare ben libera la rotta.
Indice
Responsabilità tra navi
Regola 18 a)
Una nave a propulsione meccanica deve lasciare libera la rotta:
- ad una nave a vela
- ad una nave che non governa
- ad una nave che ha difficoltà di manovra
- ad una nave impegnata in operazioni di pesca
Responsabilità tra navi
Una nave a vela deve lasciare libera la rotta:
- ad una nave che non governa
- ad una nave che ha difficoltà di manovra
- ad una nave impegnata in operazioni di pesca
Regola 18 b)
Responsabilità tra navi
Regola 18 c)
Una nave impegnata in operazioni di pesca, per quanto possibile,
deve lasciare libera la rotta:
- ad una nave che non governa
- ad una nave che ha difficoltà di manovra
Responsabilità tra navi
Tutte le navi, eccetto quelle che non governano
o che hanno difficoltà di manovra, devono
evitare di impedire il passaggio di una
nave vincolata dalla sua immersione
che espone i segnali previsti dalla Regola 28.
Una nave vincolata dalla sua immersione
deve navigare con particolare precauzione
tenendo conto della sua speciale condizione.
Regola 18 d)