Corso di Sistemi di Trazione
Lezione 7: Come ridurre gli impatti della mobilità
A. Alessandrini – F. Cignini – C. Holguin – D. Stam AA 2014-2015
Argomenti
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Dipendenza della domanda di trasporto dagli indicatori
economici
Come separare la crescita economica dall’intensità di trasporto
(decoupling), o almeno dalle esternalità che questa causa
Il circolo vizioso della congestione delle infrastrutture
Le variabili strategiche per ridurre le emissioni del traffico
stradale
Le variabili Strategiche per migliorare la sicurezza stradale
Lo spostamento verso il pubblico come modo per ridurre i
consumi
Gli effetti delle misure di politica dei trasporti e del territorio
Obiettivi della lezione
• Comprendere il legame tra gli indicatori economici e
l’aumento dell’intensità di trasporto
• Analizzare le dinamiche e le conseguenze che le scelte
di politica dei trasporti e del territorio possono avere
sull’uso del territorio e sui trasporti
• Comprendere che aumentare la capacità delle
infrastrutture di trasporto genera, nel medio e lungo
termine, ulteriore domanda ed ulteriore congestione
• Individuare quali misure possono essere adottate per
invertire questo trend
Emissioni di CO2 per settore - Mt/anno
Traffico passeggeri per modo di trasporto e PIL
UE 15, 1970-1995
Fattori della domanda di
trasporto passeggeri 1
Il reddito è il fattore principale:
• è fortemente correlato con la disponibilità di
autovettura.
• influenza le scelte di trasporto dell’utente quando
questi è sensibile ai costi e prezzi delle alternative.
• Il reddito ha anche una indiretta influenza sui gusti e
sugli stili di vita.
Fattori della domanda di
trasporto passeggeri 2
Oltre il reddito occorre considerare altri fattori:
• Le caratteristiche geografiche del territorio.
• L’ambiente e l’assetto del territorio.
• Le caratteristiche demografiche, sociali e culturali.
• La disponibilità di alternative di trasporto.
• Le preferenze del consumatore.
Possesso dell’auto e prodotto interno lordo
PIL[M$]/1000 persone
Crescita economica e traffico passeggeri
Reddito
Costi del
trasporto
Prestazioni
trasporti
Dispersione
urbana
Distanza
spost.
Crescita del traffico passeggeri stradale
Distanza
spost.
Spostam.
persona
Popolaz.
Competitività
auto
Passeggeri
km
Vetture km
Traffico merci per modo di trasporto e PIL UE 15,
1970-1995
Fattori della domanda di
trasporto merci 1
• La densità in valore delle merci è crescente.
• La densità in volume è decrescente.
• Il fattore di movimentazione, una sorte di indice
grossolano degli elementi della catena logistica è
crescente.
• La distanza media per un dato carico è crescente.
Fattori della domanda di
trasporto merci 2
• Innovazione dei prodotti, con materiali più leggeri, più
valore, minore volume e peso.
• Concentrazione della produzione con meno stabilimenti
e più specializzazione
• Concentrazione nella distribuzione con riduzione dei
magazzini e formazione di grandi hub.
• Globalizzazione degli approvvigionamento e
suddivisione del processo produttivo.
Crescita economica e traffico merci
Valore
merci
Densità in
valore
Tonnellate
mov.
Distanza
spostam.
Tonnellate
km
Crescita del traffico merci stradale
Competitività
strada
Densità in
volume
Capacità di
carico
Utilizzo
capacità
Tonnellate km
Veicoli km
Circolo vizioso nel lungo termine
Aumento
capacità
Opinione
pubblica
Congestion
e strade
Ritorno
congestione
Migliora
deflusso
Dispersione
urbana
Aumento
distanze
Aumento
uso auto
Le variabili Strategiche per ridurre le emissioni del traffico
stradale
Impatto
totale
Strategie
=
Volumi di traffico
vkm
s * km/s * v
*
Efficienza
ambientale
emissioni/vkm
Ridurre gli spostamenti
Migliorare il deflusso
Ridurre la distanza
Migliorare l’efficienza
energetica dei veicoli
Usare modi più ecocompatibili
Usare fonti energetiche
più sostenibili
Aumentare il fattore di carico
Migliorare il fattore umano
Le variabili Strategiche per migliorare la sicurezza stradale
Impatto
totale
=
Volumi di traffico
vkm
s * km/s * v
*
Tasso
incidenti/vkm
Migliorare il deflusso
Ridurre gli spostamenti
Migliorare il disegno della rete
Ridurre la distanza
Migliorare il deflusso
Migliorare il deflusso
Usare modi più sicuri
Migliorare la sicurezza dei
veicoli
Strategie
Aumentare il fattore di carico
Migliorare il fattore umano
Lo spostamento verso il trasporto pubblico per ridurre i
consumi
Consumo
[l/100km]
occupazione
[pax/veh]
Consumo per
Passegero
[l/100pax·km]
Rip.
modale
[%]
Individuale
(auto)
10
1.2
8.33
60
Collettivo
(bus)
50
30
1.67
20
Rip.
modale
[%]
Invertendo la ripartizione modale tra bus
e automobile
Individuale
(auto)
Collettivo
(bus)
20
60
Consumo med.
per Passegero
[l/100pax·km]
6.66
Consumo med.
per Passegero
[l/100pax·km]
3.33




Migliori
veicoli

Migliore
deflusso

Aumento
occupazione
Trasferimento
modale
ASSETTO DEL TERRITORIO
Localizzazione nuovi insediamenti
(riduzione dispersione, accessibilità al
trasporto pubblico con alte prestazioni)
Mix funzionale degli insediamenti
INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO
Rete integrata di percorsi pedonali, piste
ciclabili e strade di quartiere con
moderazione del traffico e facilità al
trasporto pubblico
Riduzione
distanze
Riduzione
spostamenti
Misure di politica dei trasporti e del territorio











Migliori
veicoli

Migliore
deflusso

Aumento
occupazione
Trasferimento
modale
SOCIETÀ DELL’INFORMAZIONE
Telelavoro
Sistemi informativi per la pianificazione
del viaggio
ORGANIZZAZIONE E GESTIONE
City logistics e gestione delle flotte merci
Forme innovative di possesso auto (car
sharing)
DIVIETI E LIMITAZIONI
Zone a traffico limitato
STRUMENTI ECONOMICI
Pricing dell’accesso e della sosta
Riduzione
distanze
Riduzione
spostamenti
Misure di politica dei trasporti
Conclusioni (1/2)
•
•
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•
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La crescita dell’intensità di trasporto passeggeri è direttamente legata alla
crescita del prodotto interno lordo (PIL) e la quota modale degli spostamenti in
autovettura cresce più che proporzionalmente
Analogamente l’autotrasporto di merci cresce più che proporzionalmente al PIL
L’aumento di reddito e dispersione urbana combinata con la diminuzione dei costi
e l’aumento delle prestazione delle vetture induce una crescita dei veicoli
chilometro percorsi
Per le merci l’aumento del valore delle merci trasportate in concomitanza con la
diminuzione della densità di valore fa aumentare le tonnellate movimentate. La
globalizzazione aumenta la distanza degli spostamenti con conseguente aumento
delle tonnellate chilometro percorse e di veicoli chilometro in strada
In questa situazione aumentare la capacità delle infrastrutture viarie, il numero e
la disponibilità dei parcheggi serve solo ad esaltare le cause dell’aumento di
domanda
Conclusioni (2/2)
•
Le variabili strategiche per ridurre le emissioni ed aumentare la sicurezza
del traffico stradale sono:
– per ridurre i volumi di traffico, ossia ridurre numero e distanza degli
spostamenti, aumentare il fattore di carico e usare modi più ecocompatibili e
sicuri;
– per aumentare il tasso di sicurezza ed efficienze energetica, ossia migliorare il
deflusso, il fattore umano, il disegno della rete, l’efficienza energetica e la
sicurezza dei veicoli e usare fonti energetiche più sostenibili
•
Nel prosieguo del corso ci concentreremo sul miglioramento:
– dei veicoli per renderli energeticamente più efficienti ed in grado di usare fonti
energetiche più sostenibili e
– dei sistemi di trasporto per rendere i modi ecocompatibili e sicuri più attraenti
•
Bisogna tenere a mente che ogni misura, per quanto efficiente, non può
mai avere successo se non è coadiuvata da tutte le necessarie azioni di
politica dei trasporti e marketing