STORIA DELLA TIRRENICA
L’Italia: una Repubblica fondata
su cemento e (mala)affari
STORIA DELLA TIRRENICA
STORIA DELLA
L’Italia: una Repubblica fondata
su cemento e (mala)affari
STORIA DELLA TIRRENICA
STORIA DELLA TIRRENICA
STORIA DELLA TIRRENICA
2004-5
2000-1
1998
1993
1982
1974-6
1969
Tirrenica: 40 anni sprecati….
Un progetto di “sinistra”
Governo Amato (II)
Ulivo PDCI UDEUR Indipendenti
STORIA DELLA TIRRENICA
Vince il buonsenso.
Governo Amato (II)
• 5 dicembre 2000 firma l’accordo
per l’adeguamento in sede e
messa in sicurezza della statale
AURELIA
• 2001 l’ANAS presenta il progetto
che riceve la VIA dalla
commissione ministeriale
• 2001: in finanziaria 600 MLD di lire (prima tranche)
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Un progetto razionale…ieri ed oggi
L’ammodernamento dell’Aurelia, invece della scelta
autostradale, risulta vantaggioso sotto vari punti
di vista portando a:
1. Minori costi per la comunità (800ML€)
2. Minor consumo di territorio
3. Minor sconvolgimento della viabilità
4. Minor impatto ambientale (paesaggio)
5. Maggiori benefici per turismo/economia
6. Maggior “permeabilità”
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Lo studio ACB, Analisi Costi Benefici
Nel 2004 viene pubblicato l’unico studio scientifico di
comparazione dei C/B di tre diverse ipotesi di intervento
1. il tracciato collinare proposto dal Governo
2. il tracciato costiero, presentato nel 2003 dalla
Regione Toscana
3. l'adeguamento in sede dell'Aurelia con tipologia
autostradale dell'accordo Governo-Regioni del
dicembre 2000, presentato da ANAS nel 2002.
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Risultato univoco!
Autori :
prof. Marco Ponti
dell’Università Cattolica di
Milano
prof. Andrea Boitani del
Politecnico di Milano
L’adeguamento dell’Aurelia presenta costi di
gran lunga inferiori e benefici maggiori per la
popolazione rispetto ad ogni ipotesi
autostradale.
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2004: a volte ritornano….
• Cade Amato
• Berlusconi-Lunardi-Matteoli
affossano il progetto ANAS.
• La SAT, presieduta da Antonio Bargone, viene
reintegrata nel diritto di progettare, realizzare e
gestire l’Autostrada Tirrenica.
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Antonio Bargone : chi era costui?
• Antonio Bargone, deputato PDS,
sottosegretario nel governo D’Alema,
aveva avuto un ruolo nel salvataggio
della SAT nel 1998 (172,5 MDL).
• Non rieletto al Parlamento diventa
consulente di Riccardo Conti,
Assessore ai lavori pubblici e
infrastrutture della Regione Toscana.
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Bargone: una carriera straordinaria!
• A. Bargone, mentre è consulente, entra nel consiglio
d’amministrazione della SAT.
• Il 1° agosto 2003 diventa presidente della SAT
• Subito dopo viene nominato da Matteoli Commissario
Straordinario Governativo per la Tirrenica
Controllore di se stesso:
due ruoli in palese conflitto di interesse.
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E non lo fa gratis, lo paga la SAT…
Compenso come Presidente SAT
€ 61.000
http://www.provincia.grosseto.it/images/pages/6132/20072010152319917_Comunicazione_al_20.07.2010.pdf
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E a noi costa salato!
Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana 16-10-2010
Compenso come
commissario
214.500
16.384
2.000
----------232.884
61.000
----------Totale 293.884
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2008…. Il progetto CIPE
•
2005 la SAT presenta un progetto.
• La Commissione ministeriale
di Altero Matteoli approva
il progetto SAT.
• Dicembre 2008 la SAT
presenta al CIPE il progetto,
le previsioni e i conti
economici
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Il progetto SAT Cipe 2008.
A Nord di GR: un “furto”!
A nord di GR
• Esproprio della Variante Aurelia e sua
trasformazione in autostrada a pagamento
• Realizzazione del tratto 0 (Romito)
• Realizzazione della complanare SS 398 per il
Porto Piombino
• Cavalcavia e Passante per i porti maremmani
• Regalie varie ai comuni per la viabilità alternativa
• Gratuità per residenti solo ventilata (?)
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Il progetto SAT Cipe 2008…
devastante nella parte Sud.
A sud di GR
• 110 Km di tracciato disgiunto dall’Aurelia
• Aurelia destrutturata a 2 corsie per
massimizzare i profitti. “Ottimizzare il
pedaggiamento”
• Tracciato vicino (30-100m) alla Aurelia.
• Deviazione collinare con gallerie tra
Fonteblanda e Ansedonia (Lunardi?)
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Traffico e costi… gonfiati!
• Previsione di traffico SAT: dai 18.000 veicoli/giorno
attuali a 53.000 giorno!!
• I costi 3,8 MDL €
• Gratuità per i residenti solo ventilata…..in forse
• Ammortamento con pedaggio,
• Prolungamento dal 2028 al 2046 della
concessione per ammortizzare la spesa.
• L’ACCOLLO
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L’inghippo: l’accollo!
Una clausola scandalosa nella Convenzione U.
"I presupposti per consentire il rimborso del debito
sono legati all'ACCOLLO, al Concessionario
subentrante (ANAS), alla scadenza della concessione
(2046), dell'investimento non ammortizzato,
comprensivo degli oneri finanziari capitalizzati".
Cioè: se alla fine della concessione ci saranno
ulteriori debiti, o capitali non recuperati/
ammortizzati l’ANAS, cioè noi, dovrà ripianarli.
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L’accollo: l’intero costo iniziale!!
• SAT identifica in 3.8 MDL€ il rimborso che ANAS
pagherà nel 2046 per subentrare.
• La STESSA cifra dell’investimento iniziale.
• Cioè: nessun capitale a rischio…solo guadagno
dai pedaggi.
• I cittadini avrebbero così pagato 4 volte l’opera!
Ma…
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Salvati dall’Europa!!
• L’Europa boccia l’accollo: nelle
concessioni ci deve essere
assunzione di rischio.
• La Corte dei Conti (Monorchio e
Tremonti) è costretta a bocciare il
rimborso finale.
• 22 luglio 2010 il CIPE, rigetta la
Convenzione unica tra Anas e SAT,
elimina l’accollo: nessun onere da
parte dello stato!
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SAT cambia le carte in tavola
• Vistosi togliere il rimborso, SAT rivede le sue
stime, di traffico e di costi
• Le previsioni di traffico passano da 53.000 veicoli
anno a 31.000/giorno (-40% in 2 anni)
• Perciò non un’autostrada ex novo, ma da
sovrapporre alla Variante e alla statale Aurelia
(in assenza complanari).
• Costo 2.3 MLD€
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IL PROGETTO SAT:
CAMBIARE I CARTELLI,
RISCUOTERE IL PEDAGGIO
ROSIGNANO
CIVITAVECCHIA
ROSIGNANO
CIVITAVECCHIA
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Il futuro: più tasse per tutti!!
A questo salasso economico (Tirrenica) si aggiunge
quello del progetto Matteoli-Rossi.
• Costruzione in affidamento ai privati della terza
corsia per FI-PI-LI, Grosseto-Fano, Autopalio.
• Pedaggio su tutte le superstrade
• Il tutto, probabilmente, affidato a SAT
STORIA DELLA TIRRENICA
Solo viabilità a pagamento
Oggi un sistema
gratuito
Domani a
pagamento
Perché?
E perché a SAT?
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Un assetto societario che fa pensare.
31%
24,9%
14,9%
24,89%
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4,38%
Riscopriamo il buon senso!
• Adeguare, riqualificare e mettere in sicurezza
l’attuale Aurelia secondo il progetto ANAS 2001,
validato dallo studio ACB (Ponti-Boitani)
• Gratuità del sistema, che non deve diventare una
ulteriore, iniqua tassa per i maremmani.
• Integrazione con il territorio, con il sistema del
trasporto pubblico e della viabilità locale.
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“Dove finisce l’autostrada lì inizia la Maremma.
Ora l’autostrada non finirà,
speriamo che non finisca anche la Maremma”
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GRAZIE DELL’ATTENZIONE
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Chiediamo a tutti di firmare:
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Firma oggi
per non pentirti domani.
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Firma per preservare
la nostra Maremma
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ROSIGNANO
CIVITAVECCHIA
ROSIGNANO
CIVITAVECCHIA
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Ma oltre il bollo noi giù paghiamo
Benzina senza piombo: accise 0,6132€
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Serravalle-Penati
Cambiano gli attori e nemmeno tutti
Non vorremmo lo stesso finale!!!
STORIA DELLA TIRRENICA
Un filo rosso….di vergogna
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PD…Partito Diverso?
Riccardo Conti, assessore alle
infrastrutture e ai trasporti della
Regione Toscana dal 2000 al 2010,
Attuale Coordinatore Nazionale per
le infrastrutture del Partito
Democratico.
Membro del consiglio di amministrazione del Fondo
Italiano per le Infrastrutture F2i (Unicredit, Fondazioni
Cariplo, MPS, Banca intesa
Due ruoli che il codice etico del PD prevede di evitare
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2011
2010
2008
2004-5
2000-1
1969
1974-6
1982
1993
1998
La (mala)storia più recente
Grazie
dell’attenzione.
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