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Presentazione Secondo Living Lab di Genova
Marco Troglia – Quaeryon srl – Labs Director
Mobile: +39.335.6837485
[email protected]
www.moveus-project.eu
Indice
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
Perché servono gli INCENTIVI
Definizione
Il MODELLO
Le REGOLE
Gli INCENTIVI
SOGGETTI coinvolti
Utilizzo e scambio degli INCENTIVI
Le regole basate su Incentivi NEGATIVI
Le regole basate su Incentivi POSITIVI
Sensibilità personale al valore degli INCENTIVI
L'impatto sulla Mobilità degli Incentivi POSITIVI
a.
b.
c.
d.
e.
Incentivi Finanziari per i Pendolari
Telelavoro
Priorità agli HOV (High Occupancy Vehicle)
Incentivi al Trasporto Pubblico
Incentivi per muoversi a piedi od in bicicletta
www.moveus-project.eu
2
Perché servono gli INCENTIVI
Un individuo che vuole ottenere una forte riduzione delle emissioni di carbonio e dei
consumi energetici ha bisogno di adottare quello che si potrebbe definire stile di ecomobilità, che comprende nuovi comportamenti di mobilità come il trasferimento
modale e sostituzioni e / o la soppressione di viaggi.
Cambiare le abitudini di spostamento non è facile e quindi coloro che gestiscono il
traffico ricorrono a misure restrittive, quali divieti di accesso, pagamento degli accessi
e pagamento del parcheggio.
Una modalità nuova nel panorama della gestione della mobilità si riferisce all’uso di
incentivi verso la mobilità sostenibile; il ruolo degli incentivi è oggetto di ricerca in
molti progetti e paesi; è probabile che un mix tra prezzi, incentivi finanziari e sociali
possa rappresentare quella "spintarella" abbastanza forte per indurre il conducente a
ridurre di una percentuale significativa il chilometraggio con l'auto privata in ambiente
urbano o di utilizzare altri modi di trasporto.
3
Definizione
INCENTIVI: insieme di oggetti materiali e virtuali che aiutano a modificare il
comportamento di un individuo. Gli incentivi possono essere definiti anche come il
"denaro" generico che può essere speso per ottenere benefici conseguenti al
cambiamento di comportamento.
Nel caso della Mobilità la definizione può essere adattata come segue:
"insieme di oggetti materiali e virtuali che aiutano a modificare il comportamento di
mobilità per ottenere una riduzione di guida e / o un uso di modi alternativi (cioè da
mezzo privato al trasporto pubblico, o ad una classe Euro superiore). Gli incentivi
possono essere definiti anche come il "denaro" generico che può essere speso per
ottenere benefici."
4
Il MODELLO si basa su 4 pilastri
• REGOLE (o MISURE): stimolano l’adozione di comportamenti di eco-mobilità e, se
rispettate, permettono di guadagnare gli INCENTIVI;
• INCENTIVI: per esempio sconti sui biglietti e tariffe, sulla tassazione locale, sui
servizi della città, accesso libero e/o esteso a Zone a Traffico Limitato, parcheggi
riservati per le auto private e veicoli da trasporto, assicurazioni scontate e anche gli
incentivi che non sono direttamente connessi al denaro – i cosiddetti "incentivi
sociali";
• MISURA del comportamento reale di mobilità con feedback ai cittadini: verifica se
la REGOLA è rispettata o meno in modo da assegnare gli INCENTIVI;
• DISTRIBUZIONE degli INCENTIVI agli utilizzatori: messa a disposizione degli
INCENTIVI in modo che possano essere spesi dai cittadini.
5
Le REGOLE per ridurre gli
spostamenti
• Incentivi Finanziari per i Pendolari: tali misure possono essere attuate per
incoraggiare l'uso di modi di trasporto più efficienti per i pendolari. Essi
comprendono diversi tipi di misure: parcheggi a pagamento per il personale,
contributi in denaro a chi non usa l'auto privata, rimborso dell'abbonamento ai
mezzi pubblici, etc.;
• Road Pricing: significa far pagare per guidare in una zona particolare o su una
strada o su una corsia; per esempio Area pricing, Cordon pricing (Milano, Londra),
Congestion pricing, pedaggi stradali, sconti per auto con più passeggeri (HOV),
crediti di mobilità, etc.;
• Distance-Based Pricing: significa far pagare i guidatori sulla base dei percorsi
effettuati; per esempio assicurazioni PAYD (Pay As You Drive), licenze e tasse basate
sulle percorrenze e non in cifra fissa, etc.;
• Parking Pricing: sosta a pagamento;
• Telelavoro: lavorare senza essere al posto di lavoro usuale;
• Tasse sui combustibili fossili e sulla CO2 generata: imposte sulla base delle
quantità di componenti fossili contenuti nel carburante e quindi sulle emissioni di
anidride carbonica.
6
Le REGOLE per usare modi di
trasporto alternativi
• Priorità agli HOV (High Occupancy Vehicle): strategie che danno priorità ai veicoli
occupati da più di una persona, quali gli autobus ed il car pooling; essi includono
corsie riservate agli HOV in strade ed autostrade, parcheggi riservati, priorità ai
semafori, etc.;
• Pianificatori di viaggio multimodale: strumenti che forniscono servizi di
orientamento per passare dall'uso del veicolo privato a muoversi a piedi, in
bicicletta e con il trasporto pubblico;
• Riallocazione dello spazio riservato alle strade: misure per dare maggior spazio ai
marciapiedi, alle piste ciclabili ed alle corsie per i bus riducendo quello a
disposizione dei veicoli privati;
• Incentivi al Trasporto Pubblico: incoraggiamento all'uso del trasporto pubblico con
incentivi vari quali ad esempio il miglioramento del servizio, delle fermate, la
riduzione dei prezzi del biglietto, la bigliettazione integrata, parcheggi di
interscambio, etc.;
• Incentivi per muoversi a piedi o in bicicletta: rappresenta una parte molto
importante della mobilità dolce in quanto permette di ottenere forti risparmi
energetici e riduzione dei costi; essi comprendono il miglioramento dei parcheggi
per biciclette, delle piste ciclabili e Zone a Traffico Limitato, con servizi di bike
7
sharing pubblici e privati.
Gli INCENTIVI
INCENTIVI: insieme di oggetti materiali e virtuali che aiutano a modificare il
comportamento di mobilità per ottenere una riduzione di guida e / o un uso di modi
alternativi (cioè da mezzo privato al trasporto pubblico, o ad una classe Euro
superiore). Gli incentivi possono essere definiti anche come il "denaro" generico che
può essere speso per ottenere benefici.
Gli INCENTIVI del nostro MODELLO sono di tre tipologie:
• INCENTIVI MONETARI: è vero e proprio denaro, spendibile ovunque (non
vincolato) oppure solo in luoghi “convenzionati” (vincolati)
• INCENTIVI in NATURA: si presentano sotto forma di beni o servizi spendibili in
luoghi “convenzionati”; possono essere anche sconti su beni e servizi:
• INCENTIVI in CREDITI: sono punti che vengono guadagnati sulla base dell’adozione
di particolari comportamenti di mobilità sostenibile e concorrono a definire il
“Cittadino Modello”; i punti hanno il vantaggio di poter essere considerati una
"valuta comune"; sono associati a premi tangibili, spesso offerti da terze parti, e
risultano particolarmente attrattivi se sostituiscono beni e servizi non voluttuari
oppure ne diminuiscono il prezzo (es. polizza di assicurazione dell'auto).
8
Soggetti coinvolti
Nel modello semplificato degli INCENTIVI esistono quattro tipi di utilizzatori:
• Tipo 1: Coloro che definiscono le REGOLE (prevalentemente la PA, ma non solo)
• Tipo 2: Coloro che erogano gli INCENTIVI
• Tipo 3: Entità presso le quali gli INCENTIVI possono essere utilizzati
• Tipo 4: Utilizzatori finali (normalmente I cittadini)
Tipo 4: Cittadino
adotta
comportamenti di
mobilità
Borsellino del Tipo 4:
Tipo 1: Pubblica
Amministrazione
definisce le REGOLE
REGOLE
rispettate?
SI
Tipo 2: Eroga gli
INCENTIVI (denaro,
in natura, crediti)
• Denaro
• In natura
• Crediti
NO
nessun INCENTIVO
Cittadino (Tipo 4)
spende gli
INCENTIVI presso
Tipo 3
9
Altri soggetti coinvolti
Nel modello completo degli INCENTIVI esistono altri due tipi di utilizzatori che usano
MoveUs come ulteriore canale:
• Tipo 5: Coloro che erogano COUPONS, ad esempio le note società di couponing
• Tipo 6: Coloro che fanno PUBBLICITA'
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Le REGOLE basate su INCENTIVI
NEGATIVI
• Road Pricing: significa far pagare per guidare in una zona particolare o su una
strada o su una corsia; per esempio Area pricing, Cordon pricing (Milano, Londra),
Congestion pricing, pedaggi stradali, sconti per auto con più passeggeri (HOV),
crediti di mobilità, etc.;
• Distance-Based Pricing: significa far pagare i guidatori sulla base dei percorsi
effettuati; per esempio assicurazioni PAYD (Pay As You Drive), licenze e tasse basate
sulle percorrenze e non in cifra fissa, etc.;
• Parking Pricing: sosta a pagamento;
• Tasse sui combustibili fossili e sulla CO2 generata: imposte sulla base delle
quantità di componenti fossili contenuti nel carburante e quindi sulle emissioni di
anidride carbonica.
non li prenderemo in
considerazione
11
Le REGOLE basate su INCENTIVI
POSITIVI
• Incentivi Finanziari per i Pendolari: tali misure possono essere attuate per
incoraggiare l'uso di modi di trasporto più efficienti per i pendolari. Essi
comprendono diversi tipi di misure: contributi in denaro a chi non usa l'auto
privata, rimborso dell'abbonamento ai mezzi pubblici, etc.;
• Telelavoro: lavorare senza essere al posto di lavoro usuale;
• Priorità agli HOV (High Occupancy Vehicle): strategie che danno priorità ai veicoli
occupati da più di una persona, quali gli autobus ed il car pooling; essi includono
corsie riservate agli HOV in strade ed autostrade, parcheggi riservati, priorità ai
semafori, etc.;
• Incentivi al Trasporto Pubblico: incoraggiamento all'uso del trasporto pubblico con
incentivi vari quali ad esempio il miglioramento del servizio, delle fermate, la
riduzione dei prezzi del biglietto, la bigliettazione integrata, parcheggi di
interscambio, etc.;
• Incentivi per muoversi a piedi o in bicicletta: rappresenta una parte molto
importante della mobilità dolce in quanto permette di ottenere forti risparmi
energetici e riduzione dei costi; essi comprendono il miglioramento dei parcheggi
per biciclette, delle piste ciclabili e Zone a Traffico Limitato, con servizi di bike
sharing pubblici e privati.
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L'impatto sulla Mobilità degli
Incentivi Positivi
Descrizione
Incentivi
Finanziari per i
Pendolari
Telelavoro
Priorità agli HOV
(High
Occupancy
Vehicle)
M
G
T
0
3
2
Riduce il traffico locale
M
1
G
3
T
2
M
2
G
3
T
1
Riduce i picchi di traffico
0
2
0
0
3
2
3
2
0
1
0
1
2
2
0
1
3
1
0
0
0
Riduce la domanda di viaggio
0
1
0
3
2
Aumenta il trasporto pubblico
Aumenta l'uso della bicicletta
Aumenta gli spostamenti a
piedi
Aumenta il car/bike sharing
Aumenta il car-pooling
Aumenta il Telelavoro
Riduce il traffico merci
1
0
2
1
1
0
-1
0
0
1
0
0
0
0
0
2
1
1
1
0
0
0
0
Sposta il traffico da periodi di
picco a periodi di morbida
Sposta i viaggi da veicoli
privati a modi alternativi
Incentivi al
Trasporto
Pubblico
Incentivi per
muoversi a piedi
o in bicicletta
M
1
G
3
T
2
M
1
G
3
T
0
1
0
3
0
1
2
0
1
2
0
2
1
1
1
0
0
3
1
0
3
2
1
3
0
3
0
0
0
0
2
0
0
3
0
1
0
0
0
0
0
3
0
1
0
2
0
3
2
2
0
0
3
2
3
0
0
0
2
0
0
0
0
0
2
0
3
3
0
0
0
3
0
0
0
3
0
0
0
3
0
0
3
0
0
1
3
0
2
0
0
0
0
0
0
0
1
3
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
3
0
0
0 13
0
0
0
0
Sensibilità personale al valore
degli incentivi
• INCENTIVI MONETARI: è vero e proprio denaro, spendibile ovunque (non
vincolato) oppure solo in luoghi “convenzionati” (vincolati)
• INCENTIVI in NATURA: si presentano sotto forma di beni o servizi spendibili in
luoghi “convenzionati”; possono essere anche sconti su beni e servizi:
• INCENTIVI in CREDITI: sono punti che vengono guadagnati sulla base dell’adozione
di particolari comportamenti di mobilità sostenibile e concorrono a definire il
“Cittadino Modello”; i punti hanno il vantaggio di poter essere considerati una
"valuta comune"; sono associati a premi tangibili, spesso offerti da terze parti, e
risultano particolarmente attrattivi se sostituiscono beni e servizi non voluttuari
oppure ne diminuiscono il prezzo (es. polizza di assicurazione dell'auto).
Descrizione
Incentivi Monetari
Incentivi in Natura
Incentivi in Crediti
Valore giornaliero/mensile/annuale
Beni o servizi di interesse # 1
Beni o servizi di interesse # 2
Beni o servizi di interesse # 3
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Incentivi Finanziari per i
Pendolari
Incentivi Finanziari per i Pendolari: tali misure possono essere attuate per
incoraggiare l'uso di modi di trasporto più efficienti per i pendolari. Essi comprendono
diversi tipi di misure: contributi in denaro a chi non usa l'auto privata, rimborso
dell'abbonamento ai mezzi pubblici, etc.
Descrizione
Rimborso dell'abbonamento al TP
Regola + Incentivo # 2
Regola + Incentivo # n
Chi eroga gli
Datore di lavoro
incentivi
Beneficiari degli Personale
incentivi
Regole
Usate il TP per andare al
lavoro
Incentivi
Abbonamento al TP
Tipo di incentivo Monetario
Eventuali
problemi, punti
di attenzione
15
Telelavoro
Telelavoro: lavorare senza essere al posto di lavoro usuale
Descrizione
Lavorare a casa 5 giorni al mese
Regola + Incentivo # 2
Regola + Incentivo # n
Chi eroga gli
Datore di lavoro
incentivi
Beneficiari degli Personale
incentivi
Regole
Lavorare a casa 5
giorni/mese
Incentivi
Indiretto: risparmio di tempo
e costi di trasporto
Tipo di incentivo In natura
Eventuali
problemi, punti
di attenzione
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Priorità agli HOV (High
Occupancy Vehicle)
Priorità agli HOV (High Occupancy Vehicle): strategie che danno priorità ai veicoli
occupati da più di una persona, quali gli autobus ed il car pooling; essi includono
corsie riservate agli HOV in strade ed autostrade, parcheggi riservati, priorità ai
semafori, etc.
Descrizione
Libera circolazione nelle corsie
riservate al TP a chi ha almeno due
passeggeri a bordo
Comune
Regola + Incentivo # 2
Regola + Incentivo # n
Chi eroga gli
incentivi
Beneficiari degli Cittadini con auto privata
incentivi
Regole
Almeno in 3 a bordo
Incentivi
Libera circolazione nelle
corsie riservate al TP
Tipo di incentivo In natura
Eventuali
Controllo
problemi, punti
di attenzione
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Incentivi al Trasporto Pubblico
Incentivi al Trasporto Pubblico: incoraggiamento all'uso del trasporto pubblico con
incentivi vari quali ad esempio il miglioramento del servizio, delle fermate, la riduzione
dei prezzi del biglietto, la bigliettazione integrata, parcheggi di interscambio, etc.
Descrizione
Chi eroga gli
incentivi
Beneficiari degli
incentivi
Regole
Incentivi
Tipo di incentivo
Eventuali
problemi, punti
di attenzione
L’Assicurazione auto X dà ai
cittadini della città Y un biglietto
gratis al TP per ogni giorno di non
utilizzo dell’auto privata
Assicurazione auto X
Regola + Incentivo # 2
Regola + Incentivo # n
Cittadini residenti in Y
Non usare l'auto
1 biglietto dell'autobus/giorno
In natura
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Incentivi per muoversi a piedi o
in bicicletta
Incentivi per muoversi a piedi o in bicicletta: rappresenta una parte molto
importante della mobilità dolce in quanto permette di ottenere forti risparmi
energetici e riduzione dei costi; essi comprendono il miglioramento dei parcheggi per
biciclette, delle piste ciclabili e Zone a Traffico Limitato, con servizi di bike sharing
pubblici e privati.
Descrizione
Chi eroga gli
incentivi
Beneficiari degli
incentivi
Regole
Incentivi
Tipo di incentivo
Eventuali
problemi, punti
di attenzione
L’Assicurazione auto X dà ai cittadini
della città Y 1,5 euro per ogni
giorno di non utilizzo dell’auto
privata
Assicurazione auto X
L'Associazione di ciclisti dà un
La catena di negozi sportivi X dà uno
premio di 0.05 Euro per minuto (o sconto di 1% per ogni 10 km percorsi
km) di uso del bike sharing in città ogni giorno in bicicletta
Associazione dei ciclisti
Cittadini residenti in Y
Ciclisti
Catena di negozi di articoli
sportivi
Clienti/Ciclisti
Non usare l'auto
1,5 euro/giorno
Monetario
Usare la bicicletta
0,05 euro/km
Monetario
Misura degli spostamenti
Usare la bicicletta
Sconto
In natura
Misura degli spostamenti
19