Alfredo Zaino
Obiettivi dello studio
Definire un possibile
scenario di sviluppo
della rete delle
stazioni di
rifornimento di
metano per i
trasporti in Italia
Metodo
Analisi statistica della relazione tra:
• distribuzione geografica della popolazione
• rete delle stazioni di rifornimento di metano
per i trasporti
Vincoli
• Esistenza di un adeguato bacino potenziale di
popolazione da servire e quindi di autoveicoli
da rifornire
• Esistenza delle infrastrutture di trasporto di
metano a pressione adeguata
Le fasi dello studio
• Suddivisione dell’intero territorio nazionale in
aree omogenee di 20 km di lato
Le fasi dello studio
• Localizzazione dei centri abitati dei comuni
compresi in ogni singola area omogenea e
somma delle relative popolazioni
Le fasi dello studio
• Suddivisione delle aree omogenee in tre
tipologie:
– Montane (sopra i 600 m s.l.m.)
– Pianura con distributori di metano
– Pianura senza distributori di metano
Le fasi dello studio
• Individuazione delle aree omogenee senza
distributori attraversate dalla rete nazionale
dei metanodotti
L’analisi
• Nelle aree dove sono già presenti distributori
stradali di metano:
1. Definire il numero medio di abitanti per
impianto a livello generale;
46.047
L’analisi
• Nelle aree dove sono già presenti distributori
stradali di metano:
2. Definire il numero medio di abitanti per
impianto nelle aree con una media inferiore a
quella generale
24.438
L’analisi
Media delle aree con una
popolazione media servita
inferiore alla media generale
24.438
Media generale
46.047
L’analisi
• Nelle aree dove sono già presenti distributori
stradali di metano:
3. Calcolare il numero di nuovi impianti necessari
per avere in tutte le aree già servite, una media di
popolazione per impianto pari a 24.438 unità
Es. < 24.438 = 0
> 24.438 = (popolazione/24.438) - impianti esistenti
Popolazione media servita da ogni impianto di
rifornimento di carburanti in Italia
• 59.433.744/23.100 =
• 59.433.744/3.150 =
2.573
18.868
Carburanti liquidi
GPL
24.438
media abitanti per impianto utilizzata per il calcolo
della rete di distributori necessaria
La sintesi
• L’adeguamento della rete di punti di
rifornimento stradale di metano nelle aree
dove è già presente almeno un impianto, è
pari a
865
nuovi impianti
La sintesi
• L’adeguamento della rete di punti di
rifornimento stradale di metano nelle aree
dove non è già presente almeno un impianto
ma sono attraversate dalla rete nazionale dei
metanodotti, è pari a
267
nuovi impianti
La sintesi
• L’adeguamento complessivo possibile dei
punti di rifornimento stradale di metano alla
media di popolazione servita già attuale in
alcune aree del paese è quindi pari a
1.132
nuovi impianti
La sintesi
NUOVI IMPIANTI PER ADEGUAMENTO RETE
Regioni
Marche
Emilia Romagna
Valle Aosta
Umbria
Molise
Trentino AA
Basilicata
Abruzzi
Friuli
Liguria
Calabria
Toscana
Veneto
Puglia
Piemonte
Sicilia
Campania
Lazio
Lombardia
Totale
Sardegna (**)
aree con impianti
(*)
(*)
0
(*)
1
3
1
18
10
28
23
38
54
58
81
83
141
128
198
aree senza impianti con rete
0
1
0
1
3
1
6
10
29
13
22
7
9
28
14
62
7
29
23
totale
0
1
0
1
4
4
6
28
40
41
45
45
63
86
95
145
148
157
221
865
267
1132
0
0
0
(*) regioni nelle quali la popolazione media per impianto nelle aree omogenee è inferiore a 24.500 unità
(**) in Sardegna non sono presenti reti di trasporto di metano
La sintesi
Suddivisione regionale dell’adeguamento:
Marche
Sardegna
Emilia Romagna
Valle Aosta
Umbria
Molise
Trentino AA
Basilicata
Abruzzi
Friuli
Liguria
Calabria
Toscana
Veneto
Puglia
Piemonte
Sicilia
Campania
Lazio
Lombardia
-50
0
50
100
150
200
250
Conclusioni
La prima giornata del metano aveva indicato due obiettivi principali che solo l’impiego del
carburante metano nei trasporti consente di raggiungere:
• Riduzione dell’insicurezza energetica derivante dalla pressoché totale dipendenza dei
trasporti dai derivati del petrolio (benzina, gasolio, GPL);
• Riduzione delle emissioni inquinanti soprattutto in aree urbane e conseguente riduzione
dei relativi costi sociali ed economici.
GPL
EE
Idrogeno
Metano
Ecologia
Autonomia
Disponibilità rete
Diversificazione
energetica
Trasporti
pesanti su
strada
Possibile
integrazione con
fonti rinnovabili
Compatibilità
economica con le
fonti tradizionali
si
si (*)
si (*)
si
si
no
no
si
si
no
no
si
no
si (*)
si (*)
si
no
no
no
si
no
si
si
si
si
no
no
si
(*) se da fonti rinnovabili o da metano
Conclusioni
Condizione primaria per il raggiungimento di questi obiettivi è la disponibilità di una rete di
erogatori stradali
• sufficientemente estesa sul territorio
• sufficientemente numerosa in base alle esigenze di mobilità della popolazione residente
La disponibilità di una rete adeguata di impianti deve essere tale da rendere possibile il
rifornimento degli autoveicoli, in qualsiasi momento e in qualsiasi località questa esigenza si
verifichi.
Questo studio non prende in considerazione le aree prive di metanodotti ma va comunque
sottolineato che le nuove tecnologie di rifornimento delle stazioni di servizio con metano allo
stato liquido aprono nuove prospettive anche per tali aree
Conclusioni
La stima prudenziale di nuovi impianti che è possibile realizzare dove esistono le
infrastrutture necessarie (metanodotti di trasporto ad alta pressione) e sulla base
dell’attuale livello di servizio dove questo è più sviluppato, è quindi pari a un totale
di 1.132 unità.
Si tratta di una stima basata su dati certi:
• concentrazione della popolazione residente (1);
• media della popolazione attualmente servita dagli impianti esistenti nelle aree
dove la rete delle stazioni di rifornimento è più sviluppata;
• presenza di metanodotti ad alta pressione.
Non si tratta quindi di una stima basata su criteri astratti di servizio ottimale ma di
possibilità reali di adeguamento ad un livello che il mercato ha già determinato in
alcune aree della penisola.
(1) Dati ISTAT Popolazione legale 2011 (09/10/2011)
Conclusioni
L’attuazione di questo obiettivo dipende da molti fattori tra i quali
• la programmazione energetica centrale e locale
• la capacità di investimento degli operatori
la carenza di questi fattori renderebbe impossibile o inadeguato, non solo lo
sviluppo della rete dei distributori stradali di metano ma comprometterebbe anche
le possibilità di sviluppo e modernizzazione dell’intero sistema dei trasporti.
GRAZIE E BUON LAVORO