VENETO,
MODELLI DI PRODUZIONE
INFRASTRUTTURE
U
N
I
V
E
R
S
I
T
A’
I
U
A
V
CoMPoRTAMENTI MODALI
V
E
N
E
Z
I
modello Veneto di sviluppo
Il modello veneto diIlsviluppocc
Il “triangolo industriale”
MODELLO “RIGIDO”
Piemonte
• grande impresa
Lombardia
• lavoro non qualificato
• produzione di beni
standardizzati
Liguria
MODELLO “FLESSIBILE”
• elevato numero di piccole
imprese
• manodopera qualificata
• produzione di beni
specializzati
• legame con il territorio
• distretti produttivi
Il “modello” veneto
Imprese e distretti
Il modello veneto di sviluppocc
 DISTRETTO MARSHALL: agglomerato di piccole imprese, specializzate per prodotto,
parti o fasi del processo tenuta assieme da vincoli interpersonali, dalla comune cultura
sociale dei lavoratori, imprenditori e politici. I sistemi territoriali di piccole imprese sono
il frutto di un intenso lavoro degli attori sociali ed istituzionali che garantiscono il
consenso di massa e gli strumenti della regolazione dei conflitti sociali
 “AREE-SISTEMA: bacini di specializzazione produttiva flessibili formati da un gran
numero di piccole imprese industriali e terziarie indipendenti dai cicli produttivi delle
grandi imprese centrali, ma dedicate alla produzione per il settore in cui l’area è
specializzata” Garofani, 1980.
 “SISTEMI PRODUTTIVI LOCALI: zone di evidente l’interrelazione tra le dinamiche
produttive e industriali tra piccole e medie imprese, in cui emerge un identità socioeconomica locale” Garofani, 1980.
IN UN AREA LIMITATA
UN GRUPPO DI IMPRESE
SPECIALIZZATE NELLE DIVERSE
FASI DELLA PRODUZIONE
COLLABORAZIONE
COMPETIZIONE
Unità locali nell'Industria per comune al Censimento dell'Industria e Servizi - 2001
comuni:
0 <= u.l. < 165
165 <= u.l. < 405
405 <= u.l. < 900
900 <= u.l. < 2181
2181 <= u.l. <= 4461
1991
2001
D%
Unità locali
industria
112.789
122.454
8,6%
Unità locali
totali
333.716
407.256
22%
Addetti
industria
794.345
828.071
4,2%
1.452.346
1.647.038
13,4%
4,8
4,2
-0,6
VENETO
Addetti totali
N° medio di
addetti per u.l
Economia manifatturiera
Il modello veneto di sviluppocc
n° addetti per settore economico
AGRICOLTURA
PESCA E SERVIZI CONNESSI
ESTRAZIONE DI MINERALI
ATTIVITA' MANIFATTURIERE
ENERGIA ACQUA GAS
COSTRUZIONI
COMMERCIO
ALBERGHI E RISTORANTI
TRASPORTI,
INTERMEDIAZIONE MONETARIA
ATTIVITA' IMMOBILIARI
ISTRUZIONE
SANITA'
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
ALTRI SERVIZI
Le principali
del manifatturiero che caratterizzano il Veneto
Il modelloproduzioni
veneto di sviluppocc
oreficeria- gioielleria
concia delle pelli
ceramica artistica
l’occhialeria
AREA METALMECCANICA
il legno-mobile,
•Marca Trevigiana , mobile
moderno
•Cerea nel veronese,
•Bassano, mobile d’arte e di
tradizione,
tessile-abbigliamento:
alto vicentino
trevigiano
il vetro artistico
•il marmo lapideo
•la grafica e la stampa
calzaturiero:
riviera del Brenta per la
calzatura tradizionale-elegant
basso veronese e alto rodigi
per la calzatura media qualità
Marca trevigiana per la
calzatura sportiva.
I 4 distretti
Verona: marmo
Vicenza: metalmeccanico
Treviso: mobile moderno
Riviera del Brenta: scarpa classica
Verona, il distretto del marmo
Distretto: Valpolicella
Provincia: Verona
Regione: Veneto
Imprese: 527
43, estrazione
484, lavorazione
Addetti: 4.354
Fatturato: 2.000 milioni di €
Exp/produzione: 18%
Export: 360 milioni di euro
(9,5% dell’export mondiale)
Addetti
%
4.354
62
Vicenza
1.335
19
Belluno
169
2
Treviso
450
6
Venezia
282
4
Padova
359
5
Rovigo
74
1
Veneto lavorazione delle pietre e del marmo
Verona
Totale:
7.023
100
Approvvigionamento e distribuzione distretto del marmo
APPROVVIGIONAMENTO
% n sped/anno
DISTRIBUZIONE
Valpolicella
48,13
Germania
30,32
Sardegna
25,30
Verona
21,78
Brescia
17,13
USA
18,95
Carrara
6,55
Venezia
4,15
Latina
1,17
Emilia
3,83
Spagna
0,81
Milano
3,65
Bergamo
3,11
Corea
2,13
Australia
2,07
Polonia
2,07
Trieste
2,07
India
1,52
Turchia – Brasile – India – Egitto
– Croazia - Norvegia
< 0,8
Damnica
Austria – Cina –
Francia – Giappone –
Sicilia - Nepal
Rotterdam
London
Paris
Munchen
Wien
Trieste
Mi-Bg
Modena
Carrara
Usa
Latina
Barcelona
San Mauro
Catania
% nsped/anno
<1
Riviera del Brenta, il distretto della scarpa classica
Addetti
2001
193 - Fabbricazione di calzature
Distretto: Riviera del Brenta
Provincie: Padova, Venezia
Regione: Veneto
400, progettazioneproduzione
Imprese: 1.000
600, producono parti,
commercializzano materiali
Addetti: 9.251
Produzione: 21.000.000 paia di
calzature. Il 95% della produzione è
caratterizzato da calzature da donna di
tipo lusso, fine e medio fine che hanno un
costo medio alla produzione di circa 4
volte quello nazionale Molte di queste
aziende sono licenziatarie o collaborano
con le più importanti griffe internazionali
(circa 80)
Fatturato: 1.697,70 milioni di €
Exp/produzione: 89%
5.287
023 - Verona
%
23,19
024 - Vicenza
971
4,26
025 - Belluno
10
0,04
026 - Treviso
6.658
29,21
027 - Venezia
5.694
24,98
028 - Padova
3.557
15,60
029 - Rovigo
617
Totale:
Fonte: dati ISTAT, 2001
Numero
aziende
22.794
2,71
100,00
Approvvigionamento e distribuzione distretto della scarpa
APPROVVIGIONAMENTO
% n sped/anno
DISTRIBUZIONE
% n sped/anno
Toscana
73,11
Germania
38,58
Campania
13,32
Belgio
25,28
Lombardia
5,09
Marche
17,70
Marche
3,39
Olanda
12,93
Romania
5,09
Austria
2,21
Sardegna – India -
<1
Francia
1,29
USA - Russia
<1
Mosca
Amsterdam
London
Brussel
Bonn
Paris
Munchen
Wien
Timisoara
Milano
Bucarest
Pisa/Firenze
Siena/Arezzo
Ancona
Napoli
Salerno
San Mauro
Vicenza, il metalmeccanico
Distretto: Alto Vicentino
Provincia: Vicenza
Regione: Veneto
1749, fabbr. macchine
Unità locali: 4.915
3166, prodz prodotti metallo
Addetti:
54.765
29.289, fabbr. macchine
25.476, prodz prodotti metallo
DJ - PRODUZIONE DI
METALLO E
FABBRICAZIONE DI
PRODOTTI IN METALLO
Addetti
%
15.216
14
29.289
27
025 - Belluno
4.114
4
026 - Treviso
21.142
19
027 - Venezia
12.038
11
028 - Padova
21.673
20
029 - Rovigo
5.052
5
108.524
100
023 - Verona
024 - Vicenza
Totale:
180-100
100-50
50-30
25476
30-20
20-10
10-5
5-0
DK - FABBRICAZIONE MACCHINE ED
APPARECCHI MECCANICI;
Addetti
%
023 - Verona
12.515
13,69
024 - Vicenza
25.476
27,87
025 - Belluno
4.792
5,24
026 - Treviso
21.754
23,80
027 - Venezia
5.603
6,13
028 - Padova
19.020
20,81
029 - Rovigo
2.259
2,47
91.419
100
Totale:
Approvvigionamento e distribuzione distretto metalmeccanico
APPROVVIGIONAMENTO
% n sped/anno
DISTRIBUZIONE
Triveneto
66,88
Lombardia
20,54
Lombardia
18,12
Germania
15,68
Schio
4,97
Sicilia
Romania
4,97
USA
Austria
2,78
Veneto
7,71
Germania
1,26
Francia
5,96
Piemonte
4,67
Campania
4,46
UK
4,21
Svizzera – Francia –
Spagna- Emilia -Usa
Stockholm
<1
Cophenaghen
Damnica
London
Rotterdam
Munchen
Wien
Zurich
Lyon
Bucarest
Trieste
Milano
Torino
Modena
Usa
Barcelona
Napoli
Catania
Bari
% n sped/anno
9,22
8,43
Archangel’sk
Olanda- Romania
– Turchia-SveziaRussia- PoloniaSpagnaDanimarca
<4
Marche – Puglia –
Toscana – Friuli –
Lazio - Emilia
<3
Brasile- Medio
Oriente – Canada
– Perù- India Cina
<2
Treviso, il distretto del mobile moderno
70-30
30-20
20-10
10-5
5-2
2-1
Distretto: OpiterginoMottense
Provincia: Treviso
Regione: Veneto
Unità locali: 1.443
Addetti: 19.230
Fatturato: 950 milioni
di euro
Addetti
Veneto DN361 fabbricazione di mobili
%
023 - Verona
8.760
18,32
024 - Vicenza
7.368
15,41
025 - Belluno
652
026 - Treviso
19.230
027 - Venezia
3.287
6,87
028 - Padova
7.660
16,02
029 - Rovigo
870
Totale:
47.827
1,36
40,21
1,82
100,00
Approvvigionamento e distribuzione distretto mobile moderno
APPROVVIGIONAMENTO
% n sped/anno
DISTRIBUZIONE
Austria
55,81
Lombardia
19,79
Triveneto
11,65
Triveneto
17,62
Mantova
8,97
Emilia Romagna
16,03
Pesaro
8,97
Sicilia
Treviso
5,24
Francia
Piemonte
3,93
Pordenone
5,87
Marche
2,62
Pesaro
5,87
Ascoli
2,42
Puglia
2,57
Brasile - Africa
<1
UK
2,11
USA
1,91
Toscana - Spagna
- Piemonte Croazia Germania - Belgio
Munchen
Wien
Lyon
Trieste
Fiume
Milano/Varese
Torino
Mantova
Modena
Prato
Ancona/Pesaro
Barcelona
Bari
Catania
% n sped/anno
13,06
Archangel’sk
12,60
<1
L’offerta stradale
- Rete stradale per tipo di strada –
Anno 2000
Km
Composizione %
457
1,52
2.381
7,92
Strade provinciali
7.038
23,42
Strade comunali
extraurbane
20.166
67,12
Totale
30.042
100
Autostrade
Strade statali
Fonte: Ente Nazionale Strade e Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Auto/km di rete
Veicoli industriali/km di rete
Veneto
Italia
D%
Autostrade
553
442
25,1
58,5
Statali
107
62
72,6
27,8
Provinciali
35
25
40
Veneto
Italia
D%
Autostrade
5398
4677
15,4
Statali
1043
658
Provinciali
340
266
Le principali infrastrutture
PORTI
AEROPORTI
INTERPORTI
Traffico merci ferroviario nei principali interporti del
Veneto tonn _2002
Padova
2.374.000
Venezia
300.000
"Quadrante Europa" VR
5.715.086
Treviso
Vicenza
Verona
Venezia
Padova
Rovigo
Traffico merci nei principali aeroporti del
Veneto (tonn/anno)
Traffico merci nei principali porti del Veneto_1999
(tonellate)
Treviso
13.865
PORTI
Sbarchi
Venezia
11.300
Venezia
22.740.000
3.613.000
46.775.000
Chioggia
1.040.000
581.000
1.621.000
Verona
Fonte: Annuario statistico 2002 ENAC
741
Fonte: Istat
Imbarchi
Totale
L’offerta ferroviaria
Rete in esercizio di Rfi e regionali, per tipo
di trazione (km)
Rfi
Ferrovie regionali
Totale
Fonte: Istat
Linea
elettrificata
Linea non
elettrificata
Totale
588
506
1.094
-
101
101
588
607
1.195
Import ferroviario Veneto_2002
2.500.000-1.000.000
tonn
1.000.000- 500.000
tonn
GERMANIA
68,86
500-000- 150.000
tonn
AUSTRIA
17,60
150.000- 100.000
tonn
POLONIA
3,50
100.000-50.000
tonn
DANIMARCA
3,39
50.000-10.000
tonn
SVEZIA
2,51
10.000-5.000
tonn
Varie
5000-0
tonn
Import VERONA
% tonn/anno
<2
TOT tonn/anno
3.135.332
Import VENEZIA
SVIZZERA
25,18
AUSTRIA
20,33
GERMANIA
15,34
UNGHERIA
13,75
FRANCIA
8,31
BELGIO
4,53
Altre
<3
TOT tonn/anno
Import PADOVA INTERPORTO
308.537
% tonn/anno
BELGIO
43,84
OLANDA
39,7
AUSTRIA
8,25
LUSSEMBURGO
2,46
FRANCIA
1,34
SLOVENIA
1,31
Varie
IM PORT ferroviario 2002
<1
TOT tonn/anno
357.050
Import ROVIGO
Verona
80%
Padova
9%
Venezia
8%
Rovigo
3%
GERMANIA
53,90
FRANCIA
24,08
SVIZZERA
9,07
UNGHERIA
5,15
AUSTRIA
4,24
Altre
<2
TOT tonn/anno
104.052
Export ferroviario Veneto_2002
1.500.000- 1.000.000
tonn
1.000.000-250.000
tonn
GERMANIA
66,64
250.000- 100.000
tonn
AUSTRIA
20,87
100.000-50.000
tonn
DANIMARCA
4,76
50.000- 10.000
tonn
POLONIA
4,11
10.000- 5.000
tonn
SVEZIA
2,41
5.000- 1000
tonn
VArie
0-1.000
tonn
Export VERONA
<1
TOT tonn/anno
Export VENEZIA
AUSTRIA
3,84
GERMANIA
2,04
UNGHERIA
1,76
CROAZIA
1,45
Varie
<1%
% tonn/anno
59,77
BELGIO
20,03
GERMANIA
5,44
SLOVENIA
4,54
POLONIA
3,32
LUSSEMBURGO
3,19
2,5
Varie
Verona
78%
387.420
OLANDA
FRANCIA
<1%
TOT tonn/anno
Padova
8%
Rovigo
0%
% tonn/anno
SLOVENIA
Export PADOVA INTERPORTO
Venezia
14%
2.167.003
88,03
TOT tonn/anno
EXPORT ferroviario 2002
% tonn/anno
Export ROVIGO
216.554
% tonn/anno
ROMANIA
42,23
FRANCIA
25,07
SPAGNA
18,12
AUSTRIA
14,59
TOT tonn/anno
248
Interscambio ferroviario nazionale del Veneto _2002
1.400.000
1.200.000
Arrivi
Import
1.000.000
Export
Spedizioni
800.000
600.000
400.000
200.000
Export
0
VERONA
PADOVA
Import
VENEZIA
ROVIGO
750.000-700.000
tonn
700.000- 500.000
tonn
700.000- 600.000
tonn
500.000-100.000
tonn
600-000- 300.000
tonn
100.000-50.000
tonn
300.000- 150.000
tonn
50.000- 10.000
tonn
150.000-50.000
tonn
20.000-10.000
tonn
50.000-15.000
tonn
10.000- 5.000
tonn
15.000-1.000
tonn
5.000- 1000
tonn
1000-0
tonn
1.000-0
tonn
Confronto traffici movimentati strada-ferrovia
Tonnellate di merce movimentata nel Veneto
Origine
Strada
Ferrovia
(trenitalia)
% della ferrovia
Fonte: Istat e RFi
Destinazione
Mov interna
165.551.544
160.289.945
111.276.759
5.196.730
5.285.749
745.227
3,04
3,19
Le modalità di trasporto dei 4 distretti
Stradale
Strad+ferroviario
>>EUROPA
>>EUROPA LUNGHE DISTANZE
Stradale
>>EUROPA BREVI DISTANZE
Aereo
Strad+navale
>>USA
>>INTERCONTINENTALE
Strad+navale
Strad+ferroviario
>>INTERCONTINENTALI
>> INTERCONTINENTALI
Stradale >> ITALIA - EUROPA
Stradale
>>ITALIA - EUROPA
Strad+navale
>> INTERCONTINENTALI
Scelte modali: la scarpa e il mobile
Assenza di magazzino>> produzione just in time
PRESTAZIONI RICHIESTE
•Affidabilità
•Flessibilità
•Puntualità di consegna
•Tempi ridotti (scarpa) >> consegne urgenti
•Sicurezza (mobile)
“Più di 10 anni fa spedivamo tanto
per ferrovia. Il padroncino faceva il
giro dei calzaturifici e portava tutto in
ferrovia alle 19.00; il giorno dopo era
in consegna. Tutto sommato il
servizio era buono sia come prezzi
che come efficienza...poi i prezzi
sono stati equiparati dagli
spedizionieri ed il servizio ferroviario
non è stato più utilizzato”
MODALITA’ UTILIZZATA
STRADALE
Assenza di ritardi danni o ammanchi.
Il preavviso da darsi è giornaliero
Garanzia di consegna al dettaglio
Scelta dell’operatore stradale
che più si adatta alle caratteristiche
della spedizione
FERROVIARIA
Non usa più la ferrovia in
seguito ad un
peggioramento del servizio
in termini di costi, puntualita`
danni ammanchi.>> bassa
efficienza
Uso della ferrovia solo a pari prestazioni
del trasporto stradale
Scelte modali: il marmo
Grandi scorte di magazzino>> tempi di consegna non rilevanti
PRESTAZIONI RICHIESTE
•Rapporto di esclusività tra fornitore e trasportatore
•Qualità
•Sicurezza
•Costo: se il costo del materiale è basso il trasporto
incide in % rilevante
MODALITA’ UTILIZZATA
NAVALE
i ritardi sono frequenti e
dovuti al fatto che gli
armatori hanno ridotto il
numero di navi a
disposizione
AEREO
STRADALE
FERROVIARIA
Solo per
urgenze
Utilizzato per tutte
le destinazioni
europee
Uso della ferrovia comporta
tempi di viaggio + lunghi ma
costi più contenuti, si concilia
con il sistema navale dove
sono frequenti i ritardi
Uso limitato dell’autostrada
ferroviaria e delle casse mobili
Il sistema ferroviario viene
rifiutato in quanto
>> inaffidabile
>> insicuro per l’integrità della merce
“ abbiamo avuto frequenti
inconvenienti presso il terminal
ferroviario del Belgio dovuto ad
incuria nella composizione dei
treni durante la quale i carri
venivano lanciati l’uno verso
l’altro con conseguenti grossi
urti”
Scelte modali: il metalmeccanico
Numerosi trasporti di dimensione
eccezionale non compatibili con
l’organizzazione del trasporto ferroviario
Per quanto riguarda
l'approvvigionamento dalla Romania
è stato tentato un trasporto via ferro,
il tempo di viaggio è stato i 16 giorni
a causa della perdita del vagone da
parte delle ferrovie rumene.
PRESTAZIONI RICHIESTE
Tempo di viaggio
Puntualità
Sicurezza>>riduzione delle fasi di carico e scarico.
Flessibilità
Affidabilità
Per trasportare in Svezia qualche volta sono riusciti ad usare la ferrovia
risparmiando circa 1500 euro ma impiegandoci 5 giorni in più, il ritardo
non è dovuto al tempo di viaggio ma al fatto che prima di partire il carro
ferroviario deve essere ispezionato e questa pratica non viene mai
svolta rapidamente (passa troppo tempo dal carico alla partenza del
treno).
MODALITA’ UTILIZZATA
AEREO
Per alcune
spedizioni
intercontinentali
NAVALE
FERROVIARIA
Per rispondere alle esigenze
Tale modalità determina
del mercato risulta molto
tempo dilatati in quanto
importante le celerità del
STRADALE
legati alle date di partenza e trasporto, il t ferroviario viene
al transit time.
spesso scartato in quanto
Accettata per la maggioranza
troppo lento e macchinoso dal
delle spedizioni in quanto
punto di vista burocratico.
rispondente alla maggior parte
Carenza di attrezzature negli
delle prestazioni richieste
scali
Utilizzato per consegne non
urgenti su destinazioni europe
di lunga percorrenza.