PROVE SO STFrAD
Moto Gilera 125 TG1
Nata con un motore a 2 tempi alimentato a miscela, la Moto Gilera TG1
viene attualmente prodotta con il sistema di lubrificazione separata,
senza dubbio più moderno. Il disegno lineare e piacevole di questa
moto ben strutturata rende il veicolo bene accetto anche ai giovani.
Finiti o rm ai da a nni i te mpi legge nd a ri
de ll a G il e ra , la ma rca di A rco re. sia a l
te rmin e de ll a ges tion e de ll a fa mi gli a
Gil e ra sia negli ultimi undi ci a nni de ll a
gestion e Pi aggio , si è specia li zza ta ne l
ruol o di costruttrice di mo to di cilindrata medio-picco la , se tto re ne l qu ale
ha raggiunto il successo co mm e rcia le e
qu e ll o , più e mbl e ma ti co . ra pprese nt ato da ll a co nside razio ne e da l ri spe tto
de l pubblico pe r i suo i prod o tti. Sicurame nte la se rie più positi va in a m bedu e
i se nsi è sta ta rapprese nt a ta da ll e macchin e de ll a pe nultim a ge ne razio ne: i
mo de lli A rco re 125 e 150 . Mezz i so lidi ssimi e di g ra nde affid a bilit à , da i costi di ges ti o ne irri sori pe r ma nute nzio ne e co nsum o , le A rco re so no a nost ro
avviso pre matura me nte uscite di scena. L ' Arco re 125 è stata sostituita d a
un a macchin a stilisti ca me nte più evoluta , do tata di un be ll 'ese mpi o di mo to re a 2 te mpi , eco no mi co: la TGl , la
cui sigla sta a significa re T uri smo Gilera l.
A questo mod e llo in ori gin e ne e ra
affi a nca to un seco nd o , la G ile ra GRl.
macchina tutt ' a ltro che criti ca bil e ,
mo lto giovan e e simpa tica , ma che mi ste ri osa me nte no n è riuscita a t rovare
mo lto seguito presso il pubbli co ita li ano. La TGl , prese nta ta ufficia lm e nte
all'ini zio de l 1977. è na ta co me un a
cl assica 2 te mpi a lim e nta ta a mi sce la ,
ma co n in corpo ra ta già la poss ibilità di
passa re a l siste ma d i lubrifi cazio ne sepa rata , indubbi a me nte più mode rn o ,
ma so pra ttut to più facilm en te d ivul gabil e a nche su altri me rca ti che . a d ifferenza de l nos tro , no n d ispo ngo no d i
un a re te di di stributo ri di mi sce la , come a ese mpi o il me rca to USA.
La T G l Mi x è sta ta imm essa ne l
me rca to ne ll a prim ave ra de l 1980 , co n
un a ves te este ti ca legge rme nte rinn ova ta in qu anto a di spo nibilità di co lo ri .
A nche se se mbra che i primi ese mpl a ri
a bbi a no av uto prob le mi d i ta ra tura
de ll a po mpa de ll a lu bri ficazio ne. co n
qu a lch e caso di gripp aggio, il siste m a è
pie na me nte funzio na le e. un a vo lta
messo a punto, ha dim os tra to la sua
va lidità . Co me tutti i siste mi di q uesto
tipo, di spo ne di un a po mp a la cui m a nda ta è co ntro ll a ta d a ll a ro tazio ne de ll a
ma no po la de l gas, in mo do che la
qu a ntit à di o li o e di be nzin a so mministra te al moto re sia no se mpre ne l giusto ra ppo rto . Co me se rb a to io de ll 'o li o
è sta ta impi ega ta la trave supe ri o re de l
te laio , che e ra sta ta co ncepit a pro pri o
in vi sta di un a ta le a pplicazio ne , ta nto
che d a se mpre e ra do ta ta di un o rifizio
pe r l' immi ss io ne de ll ' oli o , a suo te mpo
no n o pe ra ti vo , ovvia me nte .
Il propul so re Gil e ra T Gl è struttu rato sull a base dim e nsio nale de l G il e ra
50 , un pro pul so re pi cco lo ma di gra ndi
tradi zio ni , visto che ha co nqui sta to pe r
la casa di A rco re mo lti a ll o ri spo rtivi
ne ll e specia lità fu o ristradi sti che. Qu esta o ri gin e ne fa un o de i propul so ri più
picco li e co mpa tti de ll a catego ri a, co n
lin ee più nitid e. U n pa rtico la re che sotto lin ea l'o ri gin alità d e l progetto è costituito da l valo re es tre ma me nte co nte nuto de ll a co rsa , che è di so li 48 mm
co ntro un alesaggio di 57 m m. È la 125
a 2 te mpi più supe rquadro di tutta la
produzio ne mo nd ia le. Il cilindro. de l
tipo a du e lu ci di travaso , ha la ca nn a
crom a ta.
Il moto re di spon e di un 'o ttim a accensio ne e le ttro nica, me ntre il vo la no a lte rn ato re ha un a po te nza decisa me nte e leva ta , ta nto che negli esempl a ri
de ll a prim a se ri e si e ra deci so di fa re a
me no della ba tte ri a . Ora , co n l' adozione deg li indi ca to ri di direz ion e com e
equipaggia me nto sta nd a rd , si è rite nuto o pportun o in se rire qu es to e le me nto
fo nda me nta le ne ll ' impi a nto e le ttrico.
U n as petto nega tivo de ll a cos truzion e
2 Gli indicatori di direzione della TG1 non hanno
niente da invidiare a quell i delle maxi-mo to.
de ll a Gil e ra T G l è costituito d a l fa tto
che il veico lo no n di spo ne di un a chi ave di conta tto pe r a tti va re il siste ma di
acce nsio ne. In altri te rmini , l' unica
protezio ne è ass icura ta d a un tradizional e a ntifurto allo ste rzo .
GILERA TG l SU STRADA
1 Gilera 125 TG1: una moto equilibrata, con uno styl ing lineare e piacevole .
206
La G il e ra T Gl è un buo n ese mpi o di
moto d a 125 cc , ne l senso che dim e n- •
sio na lme nte no n ha l' a ri a de l cicl o motore cresciuto , ma a tutti gli effe tti appa re com e un a mo to be n struttura ta
pe r la sua cl asse. Lo stil yng non è molto fa ntasioso , ma è lin ea re e pi acevo le ,
e sopra ttutto non ha ma i sta nca to in
tutti questi a nni . In sell a a ll a T Gl ci si
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3 La strumentazione è ridotta e imprecisa ; la spia delle luci è incorporata nel quadrante del contagi ri.
sente comodamente impostati , a nche
se i poggiapiecli in effetti sono in posizio ne un po ' troppo ava nzata per un a
buona guida turistica a corto raggio.
Questo però rende l' impos taz io ne
molto na tura le e pratica ne ll a guid a
cittadina , a ll a quale la Gilera TGl è
ap parsa partico larme nte adatta . 11 suo
propulsore è mo lto sil e nzioso e civil e ,
me ntre l' adozio ne de ll a lubrificazio ne
se parata ha ridotto in modo sig nifi ca tivo la fumosità dello scarico , che neg li
esempla ri a miscela era a lqu a nto acce ntu ata . Il motore no n dispone di potenza es ube ra nte , a rri va giu sto ag li undici cavalli ne tti , ma in compenso è
piacevolmente e las tico , me ntre un ' appropri ata sca lat ura dei rapporti assicura un a buona acce le razio ne ai semafori , in modo da lasc ia rsi a ll e spa ll e il
grosso de l traffico .
La TGl dispone di un te la io mo lto
robusto in virtù del ge ne roso diametro
della trave supe ri o re , me ntre no n si
può dire che le sospensio ni bri llin o per
particolare efficie nza . Le forcelle a nteriori so no sicura me nte molto me no criti cab ili degli a mm ortizzato ri posteriori. Sono eli costruzione Gilera , abbastanza robuste , ma su fo ndo sco nnesso
possono a rri vare a nche a fondo co rsa ,
soprattutto in es te nsio ne , a co nfe rm a
di un ' in suffici e nte capacità del siste ma
idra ulico di controllare e frenare il loro
movi me nto. Certa me nte va lid a la nuo va gom mat ura , basa ta su Pirelli Mandrake , se nza dubbio i pneumatici più
aggio rn a ti oggi disponibili per le moto
di questa categoria. Su fondo re lativame nte rego lare , la nuova go mm at ura
si fa ap prezzare per la gra nde stabilità
e precisione che sa confe rire a ll a piccola 2 tempi di Arcore che, ne ll a g uida
brillante , mostra un 'eccessiva facilità a
strisciare i poggia pi ed i pe r te rra .
Un a ltro e le me nto che ha av uto modo di esprimersi a li ve lli ancora migli o ri di quelli già apprezzabili , rilevati con
la go mm a tura vecchio tipo , è l' impi a nto di frenatura , asso luta me nte es ubera nte per le contenute es ige nze ve locistiche del veico lo , che quindi assicura
4 Le manopole esagonal i garantiscono una buona presa. Il comand o
del commutatore luci non è molto funziona le.
ma rgini di assoluta sicurezza . Alla ruota a nterio re , infatti , un freno a disco
Grim eca eli notevo li dimensioni ga ra ntisce un ' e leva ta potenza dece le ra nte
senza che si avve rt a no ma i seg ni che
lasci no intuire l' immin e nza di un bloccaggio. 11 freno posteriore è un o nesto
tamburo che fa la sua parte se nza prete nde re di fa re il meg lio , ma a nch e
se nza mostra re in ce rtezze . Nella guida , la TG l mostra una buona ma neggevo lezza , no nosta nte il pilota si trovi
sed uto a un ' a ltezza superiore a quella
che riteniamo idea le per un a moto di
questa cilindra ta e di qu esto peso. ln
effetti il veico lo è leggero , 98 kg a secco , e il porre il centro di gravità del
pilota così in a lto ne sco mpe nsa leggerme nte le buo ne caratteristich e geo metrich e . Nel mi sto , è o pportun o , a
ese mpi o , che il pilota acce ntui l' inclinazione del busto verso l' interno della
curva rispetto a quella dell ' asse vert icale del veico lo. Questo rende la moto
più docil e e me no autoraddrizzante.
Indubbi a me nte il profil o dei Pirelli
Mandrake ha migliorato mo lto la ri sposta dello sterzo c he , ne ll o stretto ,
dimostra notevo le agilità se il pilota
agisce con e nergia sul manubrio . Sul
5 Parte destra del manubrio con pompa fren o
anteriore e interruttore per spegnere il motore.
6 Parte posteriore del ve icolo . Le ruote in alluminio son o solide e hanno un disegno piacevole .
l
7 La ruota anteriore è equipaggiata con un freno
a disco, di notevol i dimensioni e affidabile .
8 Il bocchettone di riempimento del serbatoio
dell 'olio è subito dietro il cannotto dello sterzo .
207
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9 La trave superiore del telaio ha la funzione di
serbatoio dell 'olio . Il filtro è alloggiato sotto .
dritto la TGl è stabile , rilassante. con
un manubrio non eccessivamente largo
che consente una buona impostazione
delle braccia e del tronco .
Le dimensioni della sella sono tali da
assicurare un 'ottima abitabilità anche
in due , caratteristica raramente riscontrabile sulle· altre moto di questa cilindrata. La TGl va intesa come moto
turistica di buona affidabilità , ma dalle
prestazioni non eccezionali , visto che
la sua velocità di punta non riesce a
superare i 112 km orari. A questa ve lo cità il veicolo denuncia un consumo
abbastanza elevato, che gli fa superare
a malapena i 16 km /litro . Consumi si curamente più accettabili si possono
ottenere , ovviamente , ad andatura più
ridotta , ma non dimentichiamo ch e il
divertimento è inversamente proporzional e ai km/litro.
La TGl è dotata di alcuni accessori
di buona fattur a, come il manubrio , le
leve e le ma nopole relative. Scadente
invece per la sua imprecisione la stru mentazione , i cui indici oscillano su
ampiezze intollerabili . Stranamente
dura da azionare è la frizione , almeno
relativamente alla cilindrata del veicolo , mentre molto più convincente ri sulta il cambio , ra pido e preciso .
IN OFFICINA
Veicolo concepito per la massima pra ticità e facilità d ' uso , la TGl richiede
interventi di routine estremamente
semplici . L 'impiego di un sistema di
accensione completamente elettronico
elimina già per suo conto tutta una serie di interventi , che accensioni tradizionali impongono . Qui in pratica si
richiede solo di controllare lo stato della candela , spazzolarne gli elettrodi se
incrostati , sostituirla se reca segni di
degradamento ed erosione . Una spia
che occhieggia da sotto la fiancatina di
sinistra indica quando sia necessario
rabboccare il serbatoio dell 'olio . L'intervento è rapido e semplice per la presenza dell ' imbocco in posizione bene
accessibile , immediatamente dietro il
cannotto dello sterzo . Come per tutti i
2 tempi , un intervento di routine abbastanza importante riguarda lo smontaggio periodico del silenziatore dello
scarico e relativa pulitura. La casa lo
suggerisce ogni 4.000 km. Data la facile accessibilità del propulsore , in questa occasione può essere conveniente
anche un controllo del cielo del pistone
e della camera di combustione. Se questi presentano eccessivi depositi di incrostazioni , bisogna procedere alla loro rimozione . Questa operazione va
comunque condotta con una certa
esperienza , in quanto , alla fine del lavoro , si dovrà procedere al serraggio
dei bulloni della testa con scrupolosa
precisione, rispettando le coppie di
serraggio , utilizzando una chiave dinamometrica .
Molto più agevole invece provvedere alla pulizia o alla sostituzione del
filtro dell'aria , la cui cassetta è posta
sotto la trave del telaio , direttamente
sopra la testa del propulsore. Da ripetere con regolarità il controllo del livello dell 'olio del cambio e del liquido dei
. freni della pompa relativa .
CONCLUSIONI
La TG l ci è sembrata allacciarsi , per le
sue caratteristiche , più alla tradizione
Piaggio che non a quella Gilera. La
fondamentale funzionalità del mezzo ,
del propulsore , del solido telaio e dell' impianto frenante sono senz 'altro dei
punti estremamente positivi.
Elevato invece il consumo alle massime prestazioni , che peraltro non sono travolgenti .
10 La TG1 ha un motore moderno, dalla linea
compatta e pulita, di derivazione dalla Gilera 50.
11 Dal serbatoio , l'olio, tramite un tubo , arriva alla
pompa . Il carburatore è un Dell 'Orto VHB 24BS .
208
12 Sospensione anteriore con forcella telescop ica robusta ma con smorzamento limitato .
13 La borsa contenente gli attrezzi di dotazione è
alloggiata in una fiancatina laterale .
velocità massima e minima
nelle diverse marce
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Consumi su percorso
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m
(JJ
c
autostradale: 22 km/litro
extraurbano : 18,8 km/litro
misto: 15,6 km/litro
Consumo olio: trascurabile
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op
Caratteristiche tecniche
34
km/h
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_l__
_j__
_j
14 La batteria da 6V è in grado di forn ire 12 AH.
Sopra, a sinistra, la spia del livel lo dell'olio .
La pagella di Moto su strada
In traffico cittadino lento
Manovrabilità nel traffico
Frenata sull'asciutto
Frenata sul bagnato
Curve ad alta velocità
Curve su strada sconnessa
Velocità in autostrada
Percorso su strada di campagna
Percorso con passeggero
È nata per questo, ma la frizione affatica
Assolutamente eccellente
Buona e non blocca . Sforzo elevato
Il disco anteriore reagisce con lentezza
La macchina è precisa, ma gli ammortizzatori
posteriori non sono all 'altezza
7 Anche la forcella anteriore va leggermente
in crisi
8 Buona come crociera , mediocre la punta
massima
9 Piacevole per comfort e precisione
1O Eccellente, la migliore della categoria
8
1O
8
6
7
Prestazioni
Massima velocità raggiunta: 112 km/h
Massima potenza: 14 CV a 7.200 giri/
m in
Coppia massima : 1,35 kgm a 6.700 giri/
min
Accelerazione: da O a 1 km in 41 ,2 sec.
Dati di manutenzione
Candele :
tipo: Bosch W240 T2; Champion N3
apertura elettrodi: 0,5
Fase: 20° prima del PMS
Minimo: 1 .000 giri/m in
Olio motore-cambio: Agip F1 SAE 30
Olio forcella: Agip F1 Motor Oil HO SAE
20
Liquido freni : Agip Brake Fluid
Pressione gomme:
anteriore solo pilota: 1 ,2 atm
anteriore con passeggero: 1,5 atm
posteriore solo pilota: 1,75 atm
posteriore con passeggero: 2 atm
Scheda di manutenzione
Ogni 1.500 km:
controllare e pulire il filtro dell 'aria
controllare e registrare i freni
Ogni 3.000 km:
controllare e registrare carburatore
controllare il bilanciamento delle
ruote, l'usura dei pneumatici e il
fuori piano dei cerchi
controllare il livello del liquido dei
freni
controllare la fasatura dell'accensione
controllare e registrare la frizione
Ogni 5.000 km:
controllare o sostituire le candele
sostituire olio forcella anteriore
controllare le sospensioni
lubrificare l'alloggiamento dell'ingranaggio del tachimetro
Veicolo
Lunghezza max : 1980 mm
Larghezza max: 740 mm
Passo : 1,275 mm
Altezza alla sella: 790 mm
Peso a secco: 104 kg
Freno anteriore: a disco singolo az ionato idraulicamente
Freno posteriore : a tamburo da 140m m
Pneumatico anteriore : 2,75 x 18"
Pneumatico posteriore: 3,25 x 18 "
Motore
Tipo : monocilindrico 2 tempi con lubrifi cazione separata
Alesaggio: 57 mm
Corsa: 48 mm
Cilindrata: 122,5 cc
Rapporto di compressione: 12,5 : 1
Carburatore: Dell 'Orto VHB 24BS
Lubrificazione : a miscela
Distribuzione: ad aste e bilancieri
Trasmissione
Trasmissione primaria: a ingranaggi
Trasmissione finale: a catena
Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio
Cambio: a 5 velocità
Rapporti del cambio:
1a 3,25:1
2a 2,05 : 1
3a 1,42 : 1
4a 1,08 : 1
sa 0,88 : 1
Rapporto trasmissione finale: 3,46 : 1
Telaio
Tipo: tubolare a doppia culla
Sospensione anteriore : forcella telescopica con ammortizzatori idraulici
nell 'interno
Sospensione posteriore: forcellone
oscillante con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici nell'interno
Impianto elettrico
Accensione : volano magnete elettronico 6V 35W
Generatore: volano magnete
Faro anteriore: 25/25W 6V 3W
Rifornimenti
Serbatoio carburante: litri 8,5
Olio motore cambio : 0,650 kg
Forcella anteriore: 180 cc per gambo
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