PROVE SO STFrAD Moto Gilera 125 TG1 Nata con un motore a 2 tempi alimentato a miscela, la Moto Gilera TG1 viene attualmente prodotta con il sistema di lubrificazione separata, senza dubbio più moderno. Il disegno lineare e piacevole di questa moto ben strutturata rende il veicolo bene accetto anche ai giovani. Finiti o rm ai da a nni i te mpi legge nd a ri de ll a G il e ra , la ma rca di A rco re. sia a l te rmin e de ll a ges tion e de ll a fa mi gli a Gil e ra sia negli ultimi undi ci a nni de ll a gestion e Pi aggio , si è specia li zza ta ne l ruol o di costruttrice di mo to di cilindrata medio-picco la , se tto re ne l qu ale ha raggiunto il successo co mm e rcia le e qu e ll o , più e mbl e ma ti co . ra pprese nt ato da ll a co nside razio ne e da l ri spe tto de l pubblico pe r i suo i prod o tti. Sicurame nte la se rie più positi va in a m bedu e i se nsi è sta ta rapprese nt a ta da ll e macchin e de ll a pe nultim a ge ne razio ne: i mo de lli A rco re 125 e 150 . Mezz i so lidi ssimi e di g ra nde affid a bilit à , da i costi di ges ti o ne irri sori pe r ma nute nzio ne e co nsum o , le A rco re so no a nost ro avviso pre matura me nte uscite di scena. L ' Arco re 125 è stata sostituita d a un a macchin a stilisti ca me nte più evoluta , do tata di un be ll 'ese mpi o di mo to re a 2 te mpi , eco no mi co: la TGl , la cui sigla sta a significa re T uri smo Gilera l. A questo mod e llo in ori gin e ne e ra affi a nca to un seco nd o , la G ile ra GRl. macchina tutt ' a ltro che criti ca bil e , mo lto giovan e e simpa tica , ma che mi ste ri osa me nte no n è riuscita a t rovare mo lto seguito presso il pubbli co ita li ano. La TGl , prese nta ta ufficia lm e nte all'ini zio de l 1977. è na ta co me un a cl assica 2 te mpi a lim e nta ta a mi sce la , ma co n in corpo ra ta già la poss ibilità di passa re a l siste ma d i lubrifi cazio ne sepa rata , indubbi a me nte più mode rn o , ma so pra ttut to più facilm en te d ivul gabil e a nche su altri me rca ti che . a d ifferenza de l nos tro , no n d ispo ngo no d i un a re te di di stributo ri di mi sce la , come a ese mpi o il me rca to USA. La T G l Mi x è sta ta imm essa ne l me rca to ne ll a prim ave ra de l 1980 , co n un a ves te este ti ca legge rme nte rinn ova ta in qu anto a di spo nibilità di co lo ri . A nche se se mbra che i primi ese mpl a ri a bbi a no av uto prob le mi d i ta ra tura de ll a po mpa de ll a lu bri ficazio ne. co n qu a lch e caso di gripp aggio, il siste m a è pie na me nte funzio na le e. un a vo lta messo a punto, ha dim os tra to la sua va lidità . Co me tutti i siste mi di q uesto tipo, di spo ne di un a po mp a la cui m a nda ta è co ntro ll a ta d a ll a ro tazio ne de ll a ma no po la de l gas, in mo do che la qu a ntit à di o li o e di be nzin a so mministra te al moto re sia no se mpre ne l giusto ra ppo rto . Co me se rb a to io de ll 'o li o è sta ta impi ega ta la trave supe ri o re de l te laio , che e ra sta ta co ncepit a pro pri o in vi sta di un a ta le a pplicazio ne , ta nto che d a se mpre e ra do ta ta di un o rifizio pe r l' immi ss io ne de ll ' oli o , a suo te mpo no n o pe ra ti vo , ovvia me nte . Il propul so re Gil e ra T Gl è struttu rato sull a base dim e nsio nale de l G il e ra 50 , un pro pul so re pi cco lo ma di gra ndi tradi zio ni , visto che ha co nqui sta to pe r la casa di A rco re mo lti a ll o ri spo rtivi ne ll e specia lità fu o ristradi sti che. Qu esta o ri gin e ne fa un o de i propul so ri più picco li e co mpa tti de ll a catego ri a, co n lin ee più nitid e. U n pa rtico la re che sotto lin ea l'o ri gin alità d e l progetto è costituito da l valo re es tre ma me nte co nte nuto de ll a co rsa , che è di so li 48 mm co ntro un alesaggio di 57 m m. È la 125 a 2 te mpi più supe rquadro di tutta la produzio ne mo nd ia le. Il cilindro. de l tipo a du e lu ci di travaso , ha la ca nn a crom a ta. Il moto re di spon e di un 'o ttim a accensio ne e le ttro nica, me ntre il vo la no a lte rn ato re ha un a po te nza decisa me nte e leva ta , ta nto che negli esempl a ri de ll a prim a se ri e si e ra deci so di fa re a me no della ba tte ri a . Ora , co n l' adozione deg li indi ca to ri di direz ion e com e equipaggia me nto sta nd a rd , si è rite nuto o pportun o in se rire qu es to e le me nto fo nda me nta le ne ll ' impi a nto e le ttrico. U n as petto nega tivo de ll a cos truzion e 2 Gli indicatori di direzione della TG1 non hanno niente da invidiare a quell i delle maxi-mo to. de ll a Gil e ra T G l è costituito d a l fa tto che il veico lo no n di spo ne di un a chi ave di conta tto pe r a tti va re il siste ma di acce nsio ne. In altri te rmini , l' unica protezio ne è ass icura ta d a un tradizional e a ntifurto allo ste rzo . GILERA TG l SU STRADA 1 Gilera 125 TG1: una moto equilibrata, con uno styl ing lineare e piacevole . 206 La G il e ra T Gl è un buo n ese mpi o di moto d a 125 cc , ne l senso che dim e n- • sio na lme nte no n ha l' a ri a de l cicl o motore cresciuto , ma a tutti gli effe tti appa re com e un a mo to be n struttura ta pe r la sua cl asse. Lo stil yng non è molto fa ntasioso , ma è lin ea re e pi acevo le , e sopra ttutto non ha ma i sta nca to in tutti questi a nni . In sell a a ll a T Gl ci si -o :o o < m (/) c (/) -i :o )> o)> 3 La strumentazione è ridotta e imprecisa ; la spia delle luci è incorporata nel quadrante del contagi ri. sente comodamente impostati , a nche se i poggiapiecli in effetti sono in posizio ne un po ' troppo ava nzata per un a buona guida turistica a corto raggio. Questo però rende l' impos taz io ne molto na tura le e pratica ne ll a guid a cittadina , a ll a quale la Gilera TGl è ap parsa partico larme nte adatta . 11 suo propulsore è mo lto sil e nzioso e civil e , me ntre l' adozio ne de ll a lubrificazio ne se parata ha ridotto in modo sig nifi ca tivo la fumosità dello scarico , che neg li esempla ri a miscela era a lqu a nto acce ntu ata . Il motore no n dispone di potenza es ube ra nte , a rri va giu sto ag li undici cavalli ne tti , ma in compenso è piacevolmente e las tico , me ntre un ' appropri ata sca lat ura dei rapporti assicura un a buona acce le razio ne ai semafori , in modo da lasc ia rsi a ll e spa ll e il grosso de l traffico . La TGl dispone di un te la io mo lto robusto in virtù del ge ne roso diametro della trave supe ri o re , me ntre no n si può dire che le sospensio ni bri llin o per particolare efficie nza . Le forcelle a nteriori so no sicura me nte molto me no criti cab ili degli a mm ortizzato ri posteriori. Sono eli costruzione Gilera , abbastanza robuste , ma su fo ndo sco nnesso possono a rri vare a nche a fondo co rsa , soprattutto in es te nsio ne , a co nfe rm a di un ' in suffici e nte capacità del siste ma idra ulico di controllare e frenare il loro movi me nto. Certa me nte va lid a la nuo va gom mat ura , basa ta su Pirelli Mandrake , se nza dubbio i pneumatici più aggio rn a ti oggi disponibili per le moto di questa categoria. Su fondo re lativame nte rego lare , la nuova go mm at ura si fa ap prezzare per la gra nde stabilità e precisione che sa confe rire a ll a piccola 2 tempi di Arcore che, ne ll a g uida brillante , mostra un 'eccessiva facilità a strisciare i poggia pi ed i pe r te rra . Un a ltro e le me nto che ha av uto modo di esprimersi a li ve lli ancora migli o ri di quelli già apprezzabili , rilevati con la go mm a tura vecchio tipo , è l' impi a nto di frenatura , asso luta me nte es ubera nte per le contenute es ige nze ve locistiche del veico lo , che quindi assicura 4 Le manopole esagonal i garantiscono una buona presa. Il comand o del commutatore luci non è molto funziona le. ma rgini di assoluta sicurezza . Alla ruota a nterio re , infatti , un freno a disco Grim eca eli notevo li dimensioni ga ra ntisce un ' e leva ta potenza dece le ra nte senza che si avve rt a no ma i seg ni che lasci no intuire l' immin e nza di un bloccaggio. 11 freno posteriore è un o nesto tamburo che fa la sua parte se nza prete nde re di fa re il meg lio , ma a nch e se nza mostra re in ce rtezze . Nella guida , la TG l mostra una buona ma neggevo lezza , no nosta nte il pilota si trovi sed uto a un ' a ltezza superiore a quella che riteniamo idea le per un a moto di questa cilindra ta e di qu esto peso. ln effetti il veico lo è leggero , 98 kg a secco , e il porre il centro di gravità del pilota così in a lto ne sco mpe nsa leggerme nte le buo ne caratteristich e geo metrich e . Nel mi sto , è o pportun o , a ese mpi o , che il pilota acce ntui l' inclinazione del busto verso l' interno della curva rispetto a quella dell ' asse vert icale del veico lo. Questo rende la moto più docil e e me no autoraddrizzante. Indubbi a me nte il profil o dei Pirelli Mandrake ha migliorato mo lto la ri sposta dello sterzo c he , ne ll o stretto , dimostra notevo le agilità se il pilota agisce con e nergia sul manubrio . Sul 5 Parte destra del manubrio con pompa fren o anteriore e interruttore per spegnere il motore. 6 Parte posteriore del ve icolo . Le ruote in alluminio son o solide e hanno un disegno piacevole . l 7 La ruota anteriore è equipaggiata con un freno a disco, di notevol i dimensioni e affidabile . 8 Il bocchettone di riempimento del serbatoio dell 'olio è subito dietro il cannotto dello sterzo . 207 <( o <( a: lCf) ::J Cf) w o>a: 0... 9 La trave superiore del telaio ha la funzione di serbatoio dell 'olio . Il filtro è alloggiato sotto . dritto la TGl è stabile , rilassante. con un manubrio non eccessivamente largo che consente una buona impostazione delle braccia e del tronco . Le dimensioni della sella sono tali da assicurare un 'ottima abitabilità anche in due , caratteristica raramente riscontrabile sulle· altre moto di questa cilindrata. La TGl va intesa come moto turistica di buona affidabilità , ma dalle prestazioni non eccezionali , visto che la sua velocità di punta non riesce a superare i 112 km orari. A questa ve lo cità il veicolo denuncia un consumo abbastanza elevato, che gli fa superare a malapena i 16 km /litro . Consumi si curamente più accettabili si possono ottenere , ovviamente , ad andatura più ridotta , ma non dimentichiamo ch e il divertimento è inversamente proporzional e ai km/litro. La TGl è dotata di alcuni accessori di buona fattur a, come il manubrio , le leve e le ma nopole relative. Scadente invece per la sua imprecisione la stru mentazione , i cui indici oscillano su ampiezze intollerabili . Stranamente dura da azionare è la frizione , almeno relativamente alla cilindrata del veicolo , mentre molto più convincente ri sulta il cambio , ra pido e preciso . IN OFFICINA Veicolo concepito per la massima pra ticità e facilità d ' uso , la TGl richiede interventi di routine estremamente semplici . L 'impiego di un sistema di accensione completamente elettronico elimina già per suo conto tutta una serie di interventi , che accensioni tradizionali impongono . Qui in pratica si richiede solo di controllare lo stato della candela , spazzolarne gli elettrodi se incrostati , sostituirla se reca segni di degradamento ed erosione . Una spia che occhieggia da sotto la fiancatina di sinistra indica quando sia necessario rabboccare il serbatoio dell 'olio . L'intervento è rapido e semplice per la presenza dell ' imbocco in posizione bene accessibile , immediatamente dietro il cannotto dello sterzo . Come per tutti i 2 tempi , un intervento di routine abbastanza importante riguarda lo smontaggio periodico del silenziatore dello scarico e relativa pulitura. La casa lo suggerisce ogni 4.000 km. Data la facile accessibilità del propulsore , in questa occasione può essere conveniente anche un controllo del cielo del pistone e della camera di combustione. Se questi presentano eccessivi depositi di incrostazioni , bisogna procedere alla loro rimozione . Questa operazione va comunque condotta con una certa esperienza , in quanto , alla fine del lavoro , si dovrà procedere al serraggio dei bulloni della testa con scrupolosa precisione, rispettando le coppie di serraggio , utilizzando una chiave dinamometrica . Molto più agevole invece provvedere alla pulizia o alla sostituzione del filtro dell'aria , la cui cassetta è posta sotto la trave del telaio , direttamente sopra la testa del propulsore. Da ripetere con regolarità il controllo del livello dell 'olio del cambio e del liquido dei . freni della pompa relativa . CONCLUSIONI La TG l ci è sembrata allacciarsi , per le sue caratteristiche , più alla tradizione Piaggio che non a quella Gilera. La fondamentale funzionalità del mezzo , del propulsore , del solido telaio e dell' impianto frenante sono senz 'altro dei punti estremamente positivi. Elevato invece il consumo alle massime prestazioni , che peraltro non sono travolgenti . 10 La TG1 ha un motore moderno, dalla linea compatta e pulita, di derivazione dalla Gilera 50. 11 Dal serbatoio , l'olio, tramite un tubo , arriva alla pompa . Il carburatore è un Dell 'Orto VHB 24BS . 208 12 Sospensione anteriore con forcella telescop ica robusta ma con smorzamento limitato . 13 La borsa contenente gli attrezzi di dotazione è alloggiata in una fiancatina laterale . velocità massima e minima nelle diverse marce -u :o Consumi su percorso o < m (JJ c autostradale: 22 km/litro extraurbano : 18,8 km/litro misto: 15,6 km/litro Consumo olio: trascurabile (JJ -i :o p op Caratteristiche tecniche 34 km/h ._o._.__ _j__ _l__ _j__ _j 14 La batteria da 6V è in grado di forn ire 12 AH. Sopra, a sinistra, la spia del livel lo dell'olio . La pagella di Moto su strada In traffico cittadino lento Manovrabilità nel traffico Frenata sull'asciutto Frenata sul bagnato Curve ad alta velocità Curve su strada sconnessa Velocità in autostrada Percorso su strada di campagna Percorso con passeggero È nata per questo, ma la frizione affatica Assolutamente eccellente Buona e non blocca . Sforzo elevato Il disco anteriore reagisce con lentezza La macchina è precisa, ma gli ammortizzatori posteriori non sono all 'altezza 7 Anche la forcella anteriore va leggermente in crisi 8 Buona come crociera , mediocre la punta massima 9 Piacevole per comfort e precisione 1O Eccellente, la migliore della categoria 8 1O 8 6 7 Prestazioni Massima velocità raggiunta: 112 km/h Massima potenza: 14 CV a 7.200 giri/ m in Coppia massima : 1,35 kgm a 6.700 giri/ min Accelerazione: da O a 1 km in 41 ,2 sec. Dati di manutenzione Candele : tipo: Bosch W240 T2; Champion N3 apertura elettrodi: 0,5 Fase: 20° prima del PMS Minimo: 1 .000 giri/m in Olio motore-cambio: Agip F1 SAE 30 Olio forcella: Agip F1 Motor Oil HO SAE 20 Liquido freni : Agip Brake Fluid Pressione gomme: anteriore solo pilota: 1 ,2 atm anteriore con passeggero: 1,5 atm posteriore solo pilota: 1,75 atm posteriore con passeggero: 2 atm Scheda di manutenzione Ogni 1.500 km: controllare e pulire il filtro dell 'aria controllare e registrare i freni Ogni 3.000 km: controllare e registrare carburatore controllare il bilanciamento delle ruote, l'usura dei pneumatici e il fuori piano dei cerchi controllare il livello del liquido dei freni controllare la fasatura dell'accensione controllare e registrare la frizione Ogni 5.000 km: controllare o sostituire le candele sostituire olio forcella anteriore controllare le sospensioni lubrificare l'alloggiamento dell'ingranaggio del tachimetro Veicolo Lunghezza max : 1980 mm Larghezza max: 740 mm Passo : 1,275 mm Altezza alla sella: 790 mm Peso a secco: 104 kg Freno anteriore: a disco singolo az ionato idraulicamente Freno posteriore : a tamburo da 140m m Pneumatico anteriore : 2,75 x 18" Pneumatico posteriore: 3,25 x 18 " Motore Tipo : monocilindrico 2 tempi con lubrifi cazione separata Alesaggio: 57 mm Corsa: 48 mm Cilindrata: 122,5 cc Rapporto di compressione: 12,5 : 1 Carburatore: Dell 'Orto VHB 24BS Lubrificazione : a miscela Distribuzione: ad aste e bilancieri Trasmissione Trasmissione primaria: a ingranaggi Trasmissione finale: a catena Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio Cambio: a 5 velocità Rapporti del cambio: 1a 3,25:1 2a 2,05 : 1 3a 1,42 : 1 4a 1,08 : 1 sa 0,88 : 1 Rapporto trasmissione finale: 3,46 : 1 Telaio Tipo: tubolare a doppia culla Sospensione anteriore : forcella telescopica con ammortizzatori idraulici nell 'interno Sospensione posteriore: forcellone oscillante con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici nell'interno Impianto elettrico Accensione : volano magnete elettronico 6V 35W Generatore: volano magnete Faro anteriore: 25/25W 6V 3W Rifornimenti Serbatoio carburante: litri 8,5 Olio motore cambio : 0,650 kg Forcella anteriore: 180 cc per gambo 20 9