SUBARU Impreza XV
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Nuova IMPREZA XV
Il design esterno di una autovettura è il suo biglietto da visita. È
la dichiarazione d’intenti del costruttore nei confronti delle caratteristiche dinamiche e di utilizzo del mezzo che propone.
E questa è anche la chiave di lettura per definire questo nuovo
sport utility Subaru: la Impreza XV.
Già alla presentazione della Impreza nel 2007, si poté constatare come le doti dinamiche e di comfort di questa compatta
berlina a due volumi erano decisamente fuori dal comune, in
questo segmento. Pur essendo sportiveggiante nel suo modo
di porsi esteticamente e, di conseguenza, anche dinamicamente, l’Impreza si fece immediatamente notare per una abitabilità
eccellente e per un comfort di grande pregio.
Tutto questo non a caso, ma frutto di una attenta ricerca nelle caratteristiche del telaio, delle sospensioni e dell’equilibrio generale determinato da una distribuzione dei pesi pressoché perfetta.
A queste doti intrinseche del progetto, si aggiunge oggi una versione che, già dall’aspetto, dimostra la sua indole: dinamica,
sportiva, massiccia, decisamente orientata verso lo sport utility,
cioè una capacità chiara e dichiarata di sapersi muovere con agilità su qualsiasi fondo stradale e in qualsiasi condizione meteo.
Sospensioni più rigide, motori brillanti, interni avvolgenti e un’estetica che sottolinea ogni dettaglio della carrozzeria in chiave
crossover, con una veste originale e unica.
Due le versioni presentate, per due tipologie di clientela simili,
ma con dichiarate differenze di utilizzo:
Impreza XV 2.0R: la nuova crossover compatta di casa Subaru con motore a benzina/BI-Fuel da 2,0 litri, per la famigliola,
giovane (o meno…), che vuole muoversi con sicurezza su qualsiasi fondo stradale, soprattutto nel tempo libero.
Impreza XV 2.0D: la versione con motore BOXER DIESEL.
Per chi utilizza la vettura con qualsiasi tempo meteorologico,
che fa del viaggiare la sua passione. Che lo fa con un mezzo
che lo soddisfa dal punto di vista dinamico ed estetico. Che
fa della concretezza e del dinamismo la sua essenza del viaggiare.
L’aspetto accentuato da sport utility è frutto di un preciso intervento su alcuni elementi chiave del design sia esterno che
interno.
Vista dal frontale appare evidente la mano dei designer su calandra e mascherina, per dare una presenza più forte sulla strada con un look più deciso. Il tutto si rafforza, in alto, dal profilo
dei mancorrenti sul tetto e, in basso, dai passaruota, sottolineati
e amplificati da bordi opachi di contrasto.
Si ha immediatamente una sensazione di maggiore forza, stabilità e grinta. Quasi ad aggredire la strada, di certo l’idea di avere un mezzo polivalente e capace di assicurare trazione in qualsiasi situazione, come nella sintesi di un crossover moderno e
funzionale come Impreza XV vuole essere.
Nella vista posteriore si nota immediatamente il grande spoiler
a tutto lunotto, integrato fino ai montanti laterali. Anche il posteriore dichiara immediatamente la sua propensione al dinamismo, come sottolineato dal nero opaco della parte centrale
inferiore del paraurti.
Se grinta, dinamismo e sportività sono gli aspetti più evidenti
del design esterno, comfort, stile e accoglienza sono le sensazioni che avvolgono guidatore e passeggeri nel momento in cui
salgono a bordo.
Anche gli interni della Impreza XV sono completamente diversi
dalle sorelle di gamma. Design, materiali, colori e configurazione sono specifici per questa vettura, come è nella sua indole,
come ci si aspetta da un moderno crossover urbano.
L’intenzione era quella di offrire un feeling più diretto con la vettura e le sue prestazioni.
Vanno comunque ricordate le eccellenti doti di comfort di questo progetto. Per cui, anche se la Impreza XV ha un assetto più
rigido, mantiene un comfort e una abitabilità decisamente superiori al comune. Per questo si è voluto sottolineare la qualità
del vivere a bordo di questo mezzo con dei toni molto caldi. Si
è utilizzato il marrone come colore di contrasto al nero nei sedili e nelle cuciture.
Le motorizzazioni proposte nei due modelli sono state riviste in
molti particolari. Rispettano entrambe le normative Euro 5 e si
distinguono per un buon andamento della coppia motrice, prestazioni in linea con le migliori del mercato e consumi degni di
una due ruote motrici.
Come nella consuetudine di Subaru, ad ogni motorizzazione
corrisponde un sistema di trasmissione/trazione diverso.
Con il due litri a benzina/BI-Fuel si può utilizzare:
➢ un cambio manuale a cinque marce con riduttore Dual
Range, oppure
➢ un cambio automatico a controllo elettronico a quattro
marce.
Mentre con il motore diesel la proposta prevede un apposito
cambio manuale a sei marce.
Di conseguenza anche i sistemi di trazione sono due:
➢ Con il cambio manuale si utilizza un efficace differenziale
centrale autobloccante con giunto viscoso e ripartizione
equa della coppia motrice 50% : 50%.
➢ Con la trasmissione automatica (per i modelli benzina/BIFuel) la trazione viene assicurata da un sistema di trasmissione della coppia motrice variabile attraverso un piatto di frizioni in bagno d’olio, gestito dalla stessa elettronica che cura i cambi marcia e che varia continuamente il rapporto tra la
coppia anteriore e quella posteriore partendo da una base di
ca. 45% : 55%.
La sicurezza attiva è forse il vero, grande punto di forza di questa vettura. Agile, piacevole da guidare, con una sua personalità molto spiccata ma anche estremamente sicura, con qualsiasi tempo e su qualsiasi fondo stradale. Da sempre la forza di
Subaru e, come c’era da aspettarsi, presente anche in questa
nuova proposta. Oltre all’ABS con EBD appositamente tarato
per il Symmetrical AWD, è presente anche il controllo di stabilità VDC, anch’esso predisposto per la trazione integrale con la
funzione di differenziale elettronico posteriore.
La sicurezza passiva si basa sulla classica filosofia che sta alla
base della struttura con rinforzi ad anello, apprezzata in tutto il
mondo, gli ingegneri Subaru hanno completamente riprogettato la struttura laterale della scocca.
Adottando portiere avvolgenti si è ottenuto un alto grado di
equilibrio tra rigidezza, robustezza e leggerezza, oltre all’am-
pliamento del giro porta. La struttura della scocca offre sia un
alto livello di rigidità, direttamente correlato a prestazioni e
comfort di guida migliorati, sia la massima protezione degli occupanti in caso di incidente.
L’impiego di strutture di rinforzo ad anello ha ulteriormente aumentato la tradizionale sicurezza per cui Subaru è ben nota, nei
confronti di tutti i tipi di collisione: frontale, laterale e posteriore. Ciò è particolarmente importante per il posteriore, dove si è
reso necessario garantire la capacità di assorbire gli urti pur con
uno sbalzo ridotto. Per conseguire tale obiettivo si è adottata
una struttura razionale in grado di assorbire e disperdere con efficienza l’energia dell’impatto lungo la scocca.
La struttura è stata rivisitata per garantire un elevato grado di
protezione attraverso la capacità di assorbimento degli urti laterali e permettere agli occupanti di uscire rapidamente dalla
vettura in caso di incidente.
Nuova IMPREZA XV
Design esterno
“Crossover sportiva
con feeling attivo”
La famiglia Impreza presenta questa nuova versione con l’intento di offrire una vettura che, mantenendo le caratteristiche di
guidabilità e comfort tipiche della Impreza terza generazione, ne
accentua la vocazione di crossover, conferendo una immagine
più grintosa e personale.
Tutto ciò è sottolineato dalla forma decisa del frontale, accentuata dal disegno esclusivo della calandra e della mascherina.
Gli archetti passaruota trasmettono una sensazione di grinzosità e di propensione allo sterrato. Il largo spoiler posteriore,
specificamente disegnato, e i mancorrenti sul tetto rafforzano
ulteriormente il look da sport utililty.
Tutti elementi che enfatizzano il senso di stabilità tout terrain offerto dal Symmetrical AWD e illustrano il concept della compatta crossover Subaru.
Frontale
Nel disegno della nuova calandra si ritrova lo stesso leitmotiv delle altre vetture crossover di casa Subaru. Integrata senza soluzione di continuità nella mascherina anteriore, conferisce alla vettura un’estetica grintosa e una presenza maggiore sulla strada. I contorni arcigni dei fari, ispirati agli occhi
di un falco, e la mascherina dal disegno sportivo con fendinebbia incassati alle sue estremità, oltre al tipico look da
crossover richiamano gli stilemi tipici delle vetture sportive
Subaru.
Fiancate
I passaruota con i loro imponenti archetti conferiscono all’Impreza XV una presenza su strada che infonde fiducia. Gli elementi con finitura nera opaca della parte inferiore della carrozzeria, che si estendono senza soluzione di continuità dalla parte inferiore dello scudo paraurti anteriore ai rivestimenti delle
fiancate e ai sottoporta, enfatizzano l’impressione di solidità degli esterni. I mancorrenti sul tetto e lo spoiler posteriore in alluminio nero sottolineano la versatilità e la silhouette personale.
Le ruote in lega leggera con razze di aspetto tridimensionale
mettono in risalto la particolare sportività della vettura.
Coda
Il grande spoiler sopra lunotto, che si estende per l’intera larghezza della superficie vetrata del portellone ed è integrato nei
montanti posteriori, accentua la grinta e il profilo aerodinamico.
La finitura nera della parte inferiore dello scudo paraurti posteriore rafforza il look da crossover della coda. Nei gruppi ottici
posteriori sono integrate luci di stop a LED. Oltre a conferire alla coda un aspetto futuristico, grazie all’immediatezza dei tempi di risposta e all’elevato livello di luminosità, i LED migliorano
anche la percezione visiva dei conducenti dei veicoli che sopraggiungono.
Il portellone è adornato da un’esclusiva targhetta “XV”. Tutti i
modelli sono inoltre contraddistinti dalla targhetta “SYMMETRICAL AWD”.
Il modello XV a gasolio è caratterizzato anche dal logo posteriore specifico per i modelli diesel.
Gamma colori
• Obsidian Black Pearl
• Satin White Pearl
• Spark Silver Metallic
• Dark Gray Metallic
• Camellia Red Pearl
Nuova IMPREZA XV
Interni - dotazioni
Interni
Il design degli interni è stato differenziato da quello del normale modello Impreza per offrire un feeling più attivo. Per i rivestimenti in tessuto dei sedili si utilizza il colore marrone come
tinta di contrasto al nero. Che si riflette in una percezione di
grande qualità, dando all’estetica della XV una collocazione del
tutto particolare e personale. Cuciture marroni abbelliscono
anche i pannelli porta, la superficie del vano portaoggetti della
console e i braccioli, conferendo agli interni un aspetto elegante e raffinato.
Plancia
portastrumenti
Il display informativo, il sistema audio e di navigazione sono integrati nella consolle centrale in modo tale da limitare al minimo
possibile gli spostamenti degli occhi del conducente dall’asse
di visione normale per creare un ambiente di guida confortevole. Inoltre le bocchette del climatizzatore sono nettamente separate dalle manopole di comando che si trovano nella parte inferiore della consolle. Ciò non solo snellisce il design dell’insieme, ma garantisce anche la migliore funzionalità, consentendo
al guidatore di effettuare le necessarie regolazioni con un semplice gesto della mano nella zona corrispondente.
Quadro strumenti
I tre strumenti sono evidenziati da eleganti anelli color argento.
Gli strumenti sono dotati della funzione “sweep” che aumenta
ulteriormente il piacere della guida: quando si gira la chiave nel
blocchetto d’avviamento, le lancette schizzano a fondo scala
per tornare subito alla loro posizione di riposo. Un particolare
elemento stilistico è la tonalità grigia delle scritte degli strumenti.
Display informativo
Il display informativo è collocato nella parte superiore della consolle centrale per agevolare la lettura durante la guida. Visualizza: la temperatura ambiente, il consumo di carburante medio, il
consumo di carburante istantaneo e l’ora in formato digitale.
Sedili
I sedili, realizzati in una struttura portante, danno un buon sostegno alla schiena sia del guidatore, che del passeggero anteriore, oltre ad indurre immediatamente l’idea di una guida attiva. Oltre al tessuto bicolore, nero e marrone, anche le cuciture
decorative sono di colore marrone. Un segno distintivo e personalizzato per valorizzare la qualità degli interni.
Il materiale uretanico con cui sono imbottiti i cuscini dei sedili
anteriori risulta confortevole ma sufficientemente rigido per migliorare l’assorbimento delle vibrazioni e quindi il comfort di
guida.
Le molle piatte inserite nei sedili posteriori danno il giusto sostegno ai fianchi e alla schiena, garantendo una postura di seduta ideale.
Altre dotazioni di serie
• Volante rivestito in pelle
• Comandi audio e Bluetooth sul volante
• Pomello del cambio rivestito in pelle (modelli con cambio
manuale) / leva selettrice rivestita in pelle (modelli con cambio automatico)
Abitacolo spazioso
e confortevole
Le attività di sviluppo sono state incentrate sin dall’inizio sull’obiettivo di proporre nell’agguerrito segmento delle compatte un
modello competitivo che rispondesse alle esigenze dei clienti.
Allungando il passo, allargando la carrozzeria e riducendo lo
sbalzo posteriore si è potuto creare un abitacolo spazioso e
confortevole senza peraltro ingrandire smodatamente le misure della vettura. Inoltre l’ottimizzazione dell’inclinazione dei vetri laterali garantisce un abbondante spazio per la testa, creando un ambiente accogliente in cui gli occupanti si sentono particolarmente a loro agio.
Ottima visibilità
Nell’ottica di Subaru che crede nella sicurezza attiva e nel prevenire innanzitutto, per ridurre lo stress al volante e incrementare la sicurezza proattiva in relazione alla percezione e alla prevenzione delle situazioni di guida pericolose, grande importanza è stata data al campo visivo del guidatore. È stato ottimizzato, riducendo al minimo gli angoli morti e adottando una forma
della carrozzeria in grado di assicurare una buona visibilità in
tutte le direzioni. È migliorata anche la visibilità posteriore attraverso il lunotto, permettendo al conducente di vedere agevolmente un palo alto un metro (la statura di un bambino cinquenne), al fine di prevenire gli incidenti in retromarcia.
Bagagliaio
Grazie alla struttura compatta delle sospensioni posteriori a
doppi bracci oscillanti trasversali, si è potuto ridurre il loro ingombro, in modo da ottenere un pianale di carico ampio e piatto. L’ampiezza della zona posteriore rende superfluo inclinarsi
troppo in avanti durante lo stivaggio dei bagagli. Inoltre impedisce che il conducente o un passeggero si sporchi o si bagni toccando il paraurti. Lo spazio è sufficiente per accogliere due borsoni da golf disposti trasversalmente o il bagaglio (da 55 cm)
delle cinque persone che possono essere trasportate.
Accessibilità ideale
L’accessibilità è stata migliorata ampliando il giro porta. Questo
accorgimento si è potuto realizzare grazie all’adozione di portiere avvolgenti con finestrini discendenti e alla forma ottimiz-
zata dei fianchi dei cuscini dei sedili. Soprattutto l’accessibilità
ai posti dietro si è potuta migliorare decisamente grazie ai montanti C verticali e alle portiere che si aprono quasi ad angolo retto. Così si è creato un giro porta che offre un ampio spazio per
la testa e permette di salire e scendere agevolmente. Importante soluzione soprattutto per le famiglie che devono accudire e
fissare ai seggiolini la loro giovane prole.
Impianto di
climatizzazione
L’introduzione di un nuovo condensatore, di un nuovo compressore e di altri particolari, consente di poter utilizzare il gas
refrigerante in modo molto efficiente, tanto da migliorare sensibilmente la potenza frigorifera dell’impianto di climatizzazione.
Inoltre è stata ridotta la resistenza di passaggio dell’aria all’interno dell’impianto, con conseguente aumento del 10% della
massima portata volumetrica, con una contemporanea riduzione del fruscio dell’aria nei condotti. Un sistema a tre manopole
agevola l’uso dell’impianto di riscaldamento e ventilazione. L’illuminazione degli anelli con tacche posti dietro alle manopole
illuminate aggiunge un tocco di lusso.
Sistema audio
Il sistema audio comprende un lettore CD, un’autoradio AM/FM
e un sistema amplificato a 10 diffusori. Inoltre è previsto di serie un sistema vivavoce Bluetooth* compatibile. Comandi al volante per controllare le funzioni del sistema audio e del vivavoce Bluetooth aumentano il comfort del guidatore. È disponibile
anche una presa USB per un iPod*, i cui comandi sono controllabili tramite il sistema audio.
*iPod è un marchio registrato della Apple, Inc.
*Bluetooth è un marchio registrato della SIG Inc. USA.
Riduzione delle emissioni
di COV nell’abitacolo
I materiali e gli adesivi usati nell’abitacolo sono stati selezionati accuratamente al fine di ridurre le emissioni di composti organici volatili (COV) come la formaldeide e il toluene.
I mancorrenti in alluminio nero sono stati progettati in esclusiva
per l’Impreza XV e ne accentuano la versatilità e il look unico da
crossover.
Funzione di sbrinatura
dei tergicristalli
Come è nella logica Subaru, anche in questa vettura la parte inferiore del parabrezza è riscaldata per lo sbrinamento dei tergicristalli automatico che si interrompe negli intervalli di temperatura in cui la sbrinatura è superflua (temperatura esterna di 5 °C
o superiore). In tal modo si evita un inutile consumo di energia
con conseguente miglioramento dell’efficienza del carburante.
La centralina dell’immobilizzatore (prevista di serie su tutti i modelli) facente parte del sistema di protezione antifurto verifica il
codice d’identificazione del chip elettronico integrato nella
chiave e consente l’avviamento del motore solo quando viene
Sistema di protezione
antifurto
identificata la chiave giusta. Inoltre per impedire l’avviamento
del motore con una chiave contraffatta o con simili tentativi, i
dati di comunicazione vengono cambiati a ogni avviamento del
motore, in modo che risulti impossibile per i malintenzionati copiare i dati interni della vettura.
Capaci tasche portaoggetti nelle portiere: sufficientemente
ampie da contenere una bottiglia da 720 ml o una sottile scatola portasalviette.
Vani e ripiani
portaoggetti
Cassetto portaoggetti in plancia: in grado di contenere 12 CD
e dotato di sportello ammortizzato e illuminazione a LED.
Ripiano centrale: può contenere quattro CD. Sul suo lato inferiore è integrata una luce a LED.
Portabicchieri: nei portabicchieri sistemati nel mobiletto copritunnel si può appoggiare una grande tazza da caffè.
Vano portaoggetti nel mobiletto copritunnel: può contenere
otto CD. Il vano è dotato anche di una presa jack ausiliaria,
una presa USB/iPod e una presa di corrente a 12 V/120 W (in
corrente continua).
• Interruttore elettromagnetico di apertura del portellone
• Cofano motore con molla a gas
Altre dotazioni
• Riscaldamento dei sedili anteriori
• Retrovisori esterni termici
• Ganci appendiabiti amovibili sulle maniglie d’appiglio per i
passeggeri posteriori
• Fari HID (xenon) con lavafari a scomparsa (optional su ordinazione)
Nuova IMPREZA XV
Caratteristiche tecniche
Propulsori
I motori boxer che equipaggiano la Impreza XV offrono un elevato livello di equilibrio tra potenza e coppia, economia di carburante e caratteristiche rispettose dell’ambiente, e garantiscono quindi una grande souplesse di marcia e una guida spensierata. Gli impianti di depurazione dei gas di scarico sono
conformi alla normativa antinquinamento Euro 5.
Motore aspirato
SUBARU BOXER DOHC
di 2,0 litri
Sistema di aspirazione ottimizzato.
Il collettore di aspirazione fa sì che ogni cilindro riceva l’aria secondo l’ordine di accensione e imprime all’aria aspirata un moto vorticoso che migliora il rendimento volumetrico. Il collettore
è realizzato in un particolare tipo di resina polimerica per contenere il peso e rispondere alle caratteristiche di erogazione della potenza.
I condotti di aspirazione sono stati progettati per intensificare
l’effetto di turbolenza della miscela aria-benzina e migliorare
l’efficienza di aspirazione. L’effetto sinergico di questi due elementi si traduce in una migliore erogazione della coppia ai bassi e medi regimi, in una maggiore potenza agli alti regimi e in una
maggiore prontezza di risposta in tutte le fasce di regimi.
Impianto di scarico con
rami di pari lunghezza
a pulsazione costante
Questo impianto di scarico riduce le interferenze tra i gas di scarico dei vari cilindri per ridurre le contropressioni e aumentare il
rendimento e offrire eccellenti caratteristiche di coppia in tutte
le fasce di regimi. I catalizzatori sono stati ingranditi e posizionati in modo ottimale per ridurre le emissioni allo scarico.
Si è adottato un sistema d’iniezione di aria secondaria per ridurre le emissioni di sostanze inquinanti all’avviamento del motore
a basse temperature. Grazie all’iniezione di aria secondaria all’uscita dei cilindri vengono bruciati gli idrocarburi incombusti.
Ciò riduce il tempo di attivazione del catalizzatore, con conseguente riduzione delle emissioni di idrocarburi incombusti.
Attriti ridotti
La riduzione degli attriti conseguente all’ottimizzazione della refrigerazione e dell’efficienza della pompa olio si riflette in una
migliore economia di carburante e in gas di scarico più puliti.
Riduzione delle
vibrazioni e della
rumorosità
I pistoni contrapposti si muovono in sintonia per compensare le
forze alterne del secondo ordine che pulsano con frequenza
doppia rispetto a quella del motore e sono percepite come
sgradevoli. Grazie a questo vantaggio progettuale, il motore
SUBARU BOXER può fare a meno dei contralberi di equilibratura comunemente usati sui motori convenzionali con cilindri in
linea o a V. Il compatto albero a gomiti collocato tra i rigidissimi
blocchi cilindri contribuisce a minimizzare rumorosità e vibrazioni sgradevoli fino agli alti regimi.
Motore SUBARU
BOXER DIESEL DOHC
di 2,0 litri con
turbocompressore
Migliore prontezza di risposta del motore e buona economia di
carburante.
L’assenza dei contralberi di equilibratura determina minori inerzie rotazionali e attriti interni al motore. Ne risultano una risposta straordinariamente pronta del motore ai comandi dell’acceleratore e una buona economia di carburante.
L’interasse dei cilindri è stato ridotto e i supporti dell’albero a
gomiti rendono la struttura molto rigida rispetto a quella dei
convenzionali motori in linea, il che consente di adottare un monoblocco in alluminio dal peso contenuto.
Oltre al basso baricentro, che caratterizza il motore boxer per la
sua architettura costruttiva, anche il collocamento del turbocompressore nella parte inferiore del motore contribuisce a tenere basso il baricentro del motore diesel, che intrinsecamente
tenderebbe ad alzarlo dato il suo maggiore peso costruttivo.
Tutte queste caratteristiche del motore contribuiscono alle eccellenti doti di guidabilità della vettura.
Per sfruttare al meglio il potenziale dell’alta rigidezza strutturale offerto dall’architettura boxer si è adottato un monoblocco in
lega leggera di alluminio. Per ottenere una combustione ottimale del gasolio, la corsa dei pistoni è stata allungata di 11 mm
rispetto a quella del motore SUBARU BOXER a quattro cilindri
DOHC a benzina di 2,0 litri (EJ20), mentre l’alesaggio è stato ridotto di 6 mm. Inoltre l’interasse dei cilindri è stato ridotto a
98,4 mm, misura analoga a quella del SUBARU BOXER a sei cilindri a benzina, mentre quello del quattro cilindri a benzina
(EJ20) è di 113,0 mm.
Monoblocco
Tutti questi accorgimenti hanno consentito di accorciare il monoblocco di 61,3 mm, rendendolo ancora più compatto.
Basamento semi-closed deck: il basamento è del tipo semichiuso e ha già dimostrato la propria durabilità nei modelli a benzina sovralimentati. Tale configurazione aumenta la rigidità della
struttura in corrispondenza della guarnizione della testa cilindri.
Tutti e cinque i supporti di banco, inseriti durante il processo di
fusione, sono in materiale composito a matrice metallica. Ne risultano una maggiore silenziosità dovuta all’elevata rigidità e
un coefficiente di dilatazione termica identico a quello dell’albero a gomiti.
Tra le canne dei cilindri sono ricavate delle intercapedini che
fungono da canalizzazioni per il liquido refrigerante e ottimizzano il raffreddamento del motore.
Pistoni
Per via delle elevate pressioni di combustione del motore diesel sono impiegati materiali ad alta resistenza. In ogni pistone è
previsto un iniettore che spruzza dell’olio motore attraverso
specifiche canalizzazioni all’interno dello stantuffo per migliorarne il raffreddamento. La forma ottimale del cielo dei pistoni e
le migliorie ottenute per quanto riguarda il flusso della miscela
aria-gasolio all’interno della camera di combustione aumentano l’efficienza di combustione, riducendo le emissioni di NOx e
di particolato. In conseguenza di ciò risultano ridotte anche le
emissioni di sostanze inquinanti.
Bielle
Le teste delle bielle hanno un profilo asimmetrico che migliora
la precisione in fase di assemblaggio e la rotondità della superficie di raccordo con il perno di manovella, riducendone l’attrito. Inoltre contribuisce a ridurre al minimo il percorso di rotazione, permettendo al pistone di compiere una corsa più lunga
all’interno di un monoblocco più compatto.
Albero a gomiti
L’albero motore del BOXER DIESEL è più corto e leggero di
quello dei convenzionali motori in linea a causa della particolare disposizione delle canne dei cilindri tra le due bancate. Ciò
riduce al minimo il momento flessionale causato dalla pressione di combustione, contribuendo a ridurre la rumorosità ai regimi più alti. Sono alberi ad alta resistenza, sottoposti a uno specifico trattamento superficiale per sopportare le elevate pressioni di combustione tipiche dei motori diesel.
Candelette di
preriscaldo
Sono state adottate candelette di preriscaldo in materiale ceramico. Ciò consente di raggiungere temperature più elevate, migliorando l’avviamento a freddo e aumentando la durata del motore.
Testate
Per via delle elevate pressioni di combustione sono impiegate
testate ad alta resistenza.
La distribuzione si avvale di bilancieri a rullo compatti e a basso attrito abbinati a due alberi a camme in testa (DOHC).
Il diametro delle valvole di aspirazione è stato ottimizzato per
migliorare il riempimento del motore e l’indice di swirl, con conseguente aumento dell’efficienza della combustione.
La ricerca della
turbolenza
La combinazione di piastrine vorticatrici sul lato aspirazione e
del diametro ottimizzato delle valvole di aspirazione imprime alla miscela un ottimo moto di swirl.
Collettore di
aspirazione
Si è adottato un collettore di aspirazione in resina polimerica,
che rispetto al precedente collettore in alluminio ha reso possibile una riduzione di peso nell’ordine di 1600 g, con conseguente miglioramento della curva di coppia e dell’efficienza del
carburante.
Comando degli alberi
a camme
Per il comando degli alberi a camme si è adottato un sistema a
catena molto robusto, in grado di sopportare le variazioni di
coppia generate dal motore diesel.
Sistema d’iniezione
common rail
Per un’alimentazione che garantisca le migliori prestazioni si è
adottato un sistema d’iniezione common rail. Il gasolio viene
pressurizzato a circa 1800 bar prima di essere immesso nel
flauto common rail. I modelli BOXER DIESEL dell’Impreza XV
montano il sistema più recente, per cui grazie all’ottimizzazione
del controllo dell’iniezione si è conseguita una riduzione delle
emissioni inquinanti allo scarico.
L’utilizzo di iniettori elettromagnetici contribuisce, grazie alla loro contenuta lunghezza totale, alla compattezza del motore
che, malgrado la corsa più lunga dei pistoni, non è più largo del
corrispondente propulsore a benzina.
Turbocompressore
Per avere una consistente sovralimentazione nell’intera fascia
di regimi è stato progettato uno specifico turbocompressore a
geometria variabile. Il turbocompressore è sistemato sotto al
motore, direttamente sulle marmitte catalitiche, per ottenere
emissioni più pulite. L’unità garantisce una risposta più pronta
e contribuisce all’abbassamento del baricentro del motore e
della vettura. Inoltre è stato integrato nel turbocompressore un
sensore di corsa. Infine, ottimizzando il controllo delle alette
mobili si sono potute ridurre ulteriormente le emissioni inquinanti allo scarico.
Impianto di scarico
L’impianto di scarico è stato accuratamente tarato sulle caratteristiche del motore diesel.
Sistema di depurazione
dei gas di scarico
Per aumentare ulteriormente il rispetto dell’ambiente, il sistema
di depurazione dei gas di scarico prevede un filtro antiparticolato diesel (FAP) di tipo chiuso. Il sistema è conforme alla normativa antinquinamento Euro 5.
Il filtro antiparticolato è posizionato sotto al motore assieme al
turbocompressore. Oltre a migliorare l’efficienza del sistema di
depurazione dei gas di scarico, tale posizione contribuisce anche ad abbassare il baricentro e, di conseguenza, anche al miglioramento delle eccellenti doti di guidabilità garantite dal
Symmetrical AWD.
Catalizzatore ossidante
Il catalizzatore ossidante scinde gli idrocarburi incombusti in
vapore acqueo e anidride carbonica. L’unità è sufficientemente
compatta per attivarsi già poco tempo dopo l’avviamento del
motore. Se in certe condizioni d’esercizio la temperatura sale a
300 °C, il catalizzatore ossidante produce NO2 che ossida il particolato accumulatosi all’interno del DPF.
Filtro antiparticolato
diesel (FAP) di tipo
chiuso
L’adozione di un filtro antiparticolato diesel di tipo chiuso migliora l’efficienza della combustione del motore e riduce le
emissioni di particolato, aumentando la compatibilità ambientale.
Il FAP chiuso è costituito da un filtro ceramico a nido d’ape in
carburo di silicio. I canaletti del filtro sono chiusi a un’estremità,
inoltre sui lati interni del filtro sono presenti dei pori microscopici. I gas di scarico fluiscono attraverso tali pori, ed è proprio lì
che le particelle vengono efficacemente trattenute.
Le particelle raccolte vengono bruciate all’interno del filtro, che
in certe condizioni d’esercizio può raggiungere temperature di
600 °C o superiori, ed emesse in atmosfera sotto forma di anidride carbonica. In tal modo si ottiene una periodica rigenerazione del filtro.
Se in condizioni di carico continuo del motore la temperatura all’interno del filtro rimane bassa, la temperatura tra i vari strati del
filtro viene elevata in modo da attivare la combustione delle particelle ivi accumulatesi. In conseguenza di ciò il filtro è costantemente in grado di accogliere nuove particelle, bruciarle ed
emetterle in atmosfera sotto forma di anidride carbonica.
Sistema di ricircolo dei
gas di scarico (Exhaust
Gas Recirculation - EGR)
Con il sistema di ricircolo dei gas di scarico il motore diesel soddisfa i requisiti della normativa antinquinamento Euro 5. I gas di
scarico raffreddati vengono reimmessi nella camera di combustione per abbassare la temperatura di combustione e ridurre
così le emissioni di ossidi d’azoto (NOx). Il cooler EGR è stato
maggiorato al fine di ridurre le emissioni inquinanti allo scarico.
Un sistema di supporti motore idraulici riduce le vibrazioni e
contribuisce alle buone doti di guidabilità della vettura.
Layout simmetrico
La catena cinematica simmetrica di casa Subaru, unica nel suo
genere, è di fondamentale importanza per l’esperienza di guida
a bordo dell’Impreza XV. Tutti gli aspetti sono stati accuratamente affinati per garantire un’economia di carburante ottimale mantenendo elevato il piacere di guida. Abbassando la posizione di montaggio del motore, sull’Impreza XV è addirittura migliorato l’handling dinamico tipico delle vetture Subaru. Anche
il baricentro basso del sistema di trasmissione si riflette positivamente sulle già eccellenti doti di guidabilità e maneggevolezza dell’Impreza XV.
Symmetrical AWD
(All Wheel Drive)
Il sistema di trazione integrale (AWD) è stato accuratamente
progettato per adattarsi a tutti gli elementi dell’Impreza XV, ossia per garantire un’interazione ottimale con il motore e la trasmissione e sfruttare ulteriormente i vantaggi della Symmetrical
AWD, un’esclusiva Subaru la cui evoluzione è stata portata
avanti da molti anni accanto alla tecnologia altrettanto essenziale del motore a cilindri orizzontali contrapposti.
2 sistemi di trazione
Due i sistemi di trazione utilizzati in funzione del tipo di trasmissione impiegata:
Active Torque Split AWD
(in abbinamento al
cambio automatico
a 4 rapporti).
➢ Active Torque Split AWD (in abbinamento al cambio automatico a 4 rapporti). Questo sistema di trazione integrale a gestione elettronica si distingue per un’eccellente stabilità di guida e
una grande motricità, in quanto monitora costantemente le
condizioni d’esercizio di tutte e quattro le ruote e la coppia motrice e adegua immediatamente la ripartizione della coppia tra
avantreno e retrotreno alle repentine variazioni delle condizioni
stradali. L’opportuna distribuzione della forza motrice garantisce che le perdite di coppia siano ridotte al minimo, contribuendo a una guida efficiente dal punto di vista dei consumi.
AWD con differenziale
centrale a slittamento
limitato e giunto
viscoso di blocco
➢ AWD con differenziale centrale a slittamento limitato e giunto viscoso di blocco (cambio manuale a cinque marce con riduttore Dual Range, cambio manuale a sei marce). Questo
sistema di trazione integrale con cambio manuale adotta un
differenziale centrale a ingranaggi conici. Unitamente alla distribuzione di base della coppia nel rapporto di 50:50 per
cento tra le ruote anteriori e quelle posteriori, il differenziale
autobloccante (LSD) con giunto viscoso limita la differenza di
coppia in modo da assicurare anche in curva la massima stabilità della vettura.
Cambio automatico a
quattro rapporti a gestione
elettronica con
SPORTSHIFT* (SS E-4AT*)
(modello 2. 0R)
L’adozione di un cambio a controllo elettronico capace di registrare anche minime oscillazioni di regime garantisce cambiate
senza strappi, un’eccellente prontezza di risposta e una migliore economia di carburante. La leva selettrice presenta quattro
posizioni: P-R-N-D. Il guidatore può cambiare le marce manualmente nella modalità manuale (SPORTSHIFT) di tutti i modelli dotati di cambio automatico.
*SS E-4AT: SPORTSHIFT è un marchio registrato della Prodrive, Ltd.
Ritorno automatico in folle
Se il pedale del freno rimane premuto per un determinato lasso
di tempo, ad esempio a un semaforo rosso, il cambio torna automaticamente in folle per risparmiare carburante. Non appena
il conducente rilascia il pedale del freno, il cambio ripassa automaticamente nella posizione “D”.
Cambio manuale a
cinque marce con
riduttore Dual Range
(modello 2.0R)
Questa trasmissione migliora la moderata ma frizzante e solida
sensazione di cambiata normalmente associata a un layout longitudinale, garantendo nel contempo una riduzione della rumorosità e un migliore feeling di guida. Il tradizionale riduttore Dual
Range Subaru garantisce prestazioni ottimali nella percorrenza
di salite ripide, nella guida con rimorchio al seguito o in situazioni simili.
Cambio manuale a sei
marce per il motore
SUBARU BOXER DIESEL
(modello 2.0D)
Il cambio manuale a sei marce è stato sviluppato specificamente per i modelli a gasolio. La distribuzione dei rapporti è stata studiata per adattarsi perfettamente alle caratteristiche di potenza del motore SUBARU BOXER DIESEL e alle doti dell’Impreza XV. Grazie all’ingegnosa configurazione degli ingranaggi
e dei leveraggi di comando delle marce, il compatto e leggero
cambio a sei marce è lungo quanto quello a cinque rapporti.
L’ottimizzazione dei singoli rapporti di trasmissione, la vigorosa
coppia del motore diesel e gli effetti di una spaziatura relativamente ampia dei rapporti hanno portato a un cambio con cui è
possibile affrontare qualsiasi situazione di guida, dal traffico urbano ai tragitti autostradali.
Subaru Dynamic
Chassis Control Concept
(Subaru DC3)
La combinazione di un ottimo comportamento in sterzata, di
uno chassis flessibile e di una migliore tenuta di strada grazie al
retrotreno modificato assicura un’esperienza di guida estremamente appagante e piacevole.
Le migliorate doti di tenuta dei pneumatici e l’assorbimento elastico delle irregolarità del fondo stradale garantiscono il massimo comfort di guida.
Il package globale dello chassis offre a tutti gli occupanti un abitacolo confortevole e un bagagliaio facilmente accessibile.
Il Subaru DC3 è basato su un particolare approccio che offre un
alto grado di equilibrio fra i tre elementi summenzionati. Si sono compiuti significativi progressi in fatto di comfort, sicurezza
e idoneità all’uso quotidiano della vettura.
Sospensioni
Le sospensioni anteriori con montanti telescopici sono state
sviluppate e perfezionate da Subaru nell’arco di molti anni. Oltre alle migliorie ottenute in termini di controllabilità e stabilità
direzionale in rettilineo, di comportamento dinamico e comfort,
grazie all’integrazione di particolari componenti si è conseguita
anche una riduzione di peso.
Al retrotreno trovano impiego nuove sospensioni a doppi bracci trasversali oscillanti che garantiscono un’eccellente stabilità
di guida. Hanno un minor ingombro e sono montate più in basso, cosicché rimane spazio sufficiente per un bagagliaio ampio
e ben accessibile. Inoltre le sospensioni sono vincolate alla
scocca per mezzo di un telaietto ausiliario. Ciò attenua i contraccolpi trasmessi dal fondo stradale, garantisce un eccellente comfort di guida e riduce la rumorosità. Le sospensioni dell’Impreza XV sono state accuratamente tarate. l’ottimizzazione
del controllo del rollio e l’aumento del limite di accelerazione laterale garantiscono un handling dinamico e un feeling di guida
sportivo.
Freni
Un impianto frenante estremamente affidabile trasmette su ogni
tipo di fondo stradale e in tutte le condizioni di guida e meteo
una sensazione di totale sicurezza. Così è sempre garantita
un’esperienza di guida piacevole e appagante, a prescindere
dalle capacità di guida del conducente.
L’allungamento della scatola del servofreno causato dall’azionamento del freno è quasi nullo, per cui non migliora solo la potenza frenante assoluta, ma anche il feeling in frenata.
ABS con ripartitore
elettronico della frenata
(Electronic Brake-force
Distribution - EBD)
L’ABS di serie assicura ottime prestazioni frenanti, impedendo
il bloccaggio precoce delle ruote e garantendo sempre la manovrabilità della vettura. L’EBD ripartisce la forza frenante in
maniera ottimale alle singole ruote, in funzione delle condizioni
di carico della vettura.
Ruote e pneumatici
Sono di serie ruote in lega leggera 205/55R16+6.5J. Il kit ripara gomme è disponibile di serie per i modelli 2.0D.
Servosterzo elettrico
(modelli 2.0D)
Si è adottato uno sterzo servoassistito elettrico a pignone e cremagliera le cui caratteristiche sono state ottimizzate in considerazione dell’uso di un motore diesel. Ne risulta un feeling di
sterzo sincero e immediato.
Strutture di rinforzo
ad anello
L’esclusiva struttura della scocca Subaru presenta non solo intelaiature ad anello attorno a ciascun montante, ma anche il
rinforzo completo dei vani porta sia anteriori che posteriori con
analoghe strutture aggiuntive ad anello. Questa struttura è stata usata come base per lo sviluppo dei modelli Impreza. Ottimizzando poi la conformazione della scocca con le più avanzate soluzioni tecnologiche per l’assorbimento dell’energia d’impatto e applicandovi, ove più adatti, vari tipi di piastre d’acciaio
ad alta resistenza per offrire un’esperienza di guida sicura, protetta e confortevole. Ciò ha portato anche a una riduzione del
peso complessivo della vettura.
Applicando la filosofia che sta alla base della struttura con
rinforzi ad anello, apprezzata in tutto il mondo, gli ingegneri Subaru hanno completamente riprogettato la struttura laterale della scocca. Adottando portiere avvolgenti si è ottenuto un alto
grado di equilibrio tra rigidezza, robustezza e leggerezza, oltre
all’ampliamento del giro porta. La struttura della scocca offre
sia un alto livello di rigidità, direttamente correlato a prestazioni e comfort di guida migliorati, sia la massima protezione degli
occupanti in caso di incidente.
Sicurezza negli urti
da tutte le direzioni
L’impiego di strutture di rinforzo ad anello ha ulteriormente aumentato la tradizionale sicurezza per cui Subaru è ben nota, nei
confronti di tutti i tipi di collisione: frontale, laterale e posteriore. Ciò è particolarmente importante per il posteriore, dove si è
reso necessario garantire la capacità di assorbire gli urti pur con
uno sbalzo ridotto. Per conseguire tale obiettivo si è adottata
una struttura razionale in grado di assorbire e disperdere con efficienza l’energia dell’impatto lungo la scocca.
Sicurezza migliorata
in corrispondenza
delle portiere
La struttura è stata rivisitata per garantire un elevato grado di
protezione attraverso la capacità di assorbimento degli urti laterali e permettere agli occupanti di uscire rapidamente dalla
vettura in caso di incidente.
La particolare struttura antincastro delle portiere consente, anche in seguito a un incidente, di poter aprire le portiere anteriori e posteriori, per cui gli occupanti non possono rimanere bloccati nell’abitacolo.
Le maniglie apriporta e le serrature delle porte sono collegate
da un cavo che garantisce che le portiere possano essere aperte anche quando gli occupanti devono fuggire dalla vettura dopo un incidente.
Oltre ai riscontri delle serrature, degli appositi riscontri sono
montati in prossimità dei brancardi. Impediscono un’eccessiva
deformazione delle portiere, contrastando in caso d’impatto laterale l’intrusione delle portiere nell’abitacolo. Questi dispositivi contribuiscono sia alla sicurezza in caso di collisione che alla riduzione del peso complessivo della vettura.
Sicurezza migliorata
in corrispondenza
della zona posteriore
Si è adottata una nuova struttura in cui l’altezza dell’intelaiatura posteriore è pari alla normale altezza del paraurti anteriore
delle autovetture. Questa configurazione permette di assorbire
e disperdere in modo mirato e graduale l’energia di un impatto
posteriore.
Protezione dei pedoni
La forma e i materiali del cofano motore, dei tergicristalli e di altri componenti sono stati ottimizzati per garantire un efficiente
assorbimento dell’energia d’impatto in caso di collisione ed
esporre alle minime sollecitazioni possibili il pedone investito.
Gruppo motopropulsore
a efficace assorbimento
d’impatto
Il motore boxer e il cambio longitudinale riducono in modo efficace il rischio di lesioni agli occupanti in caso d’impatto frontale. Il motore e il cambio sono stati progettati in modo da scivolare sotto il pianale, eliminando il rischio d’intrusione nell’abitacolo e riducendo al minimo il rischio di lesioni indirette agli
occupanti.
Airbag SRS laterali
e a tendina
Gli airbag SRS laterali e a tendina, previsti di serie, contribuiscono in misura notevole a ridurre il rischio di lesioni agli occupanti in caso di urti laterali, ampliando considerevolmente
l’area protetta e le caratteristiche di sicurezza in caso di collisione.
Sedili anteriori anti
colpo di frusta
In caso di tamponamento i poggiatesta impediscono una sovraestensione del rachide cervicale, riducendo non solo il rischio di subire un colpo di frusta e pericolose lesioni alle vertebre cervicali, ma anche le sollecitazioni sulla testa.
In caso di tamponamento gli occupanti sono trattenuti dagli
schienali che assorbono l’energia dell’impatto.
Altri meccanismi
di protezione
Per i pedali del freno e della frizione (modelli dotati di cambio
manuale) e la pedana poggiapiede (modelli dotati di cambio automatico) si è adottata una struttura di sicurezza tale da ridurre
il rischio di lesioni agli arti inferiori del conducente.
In caso d’urto laterale, la struttura ad assorbimento d’energia
dei montanti e dei rivestimenti dei longheroni impedisce impatti secondari tra gli occupanti e l’allestimento interno qualora la
vettura non sia dotata di airbag a tendina.
Sistema Vehicle
Dynamics Control (VDC)
Il sistema di controllo della dinamica di marcia (Vehicle Dynamics Control - VDC), facente parte della dotazione di serie, funge da antipattinamento in accelerazione e garantisce ottime
prestazioni e la massima sicurezza. Il sistema si avvale delle eccellenti doti di guidabilità offerte dalla Symmetrical AWD e interviene solo nelle situazioni di guida veramente pericolose. Ad
esempio assicura la stabilità della vettura quando è necessaria
e garantisce il piacere di guida senza compromettere la sicurezza tipica delle vetture Subaru. L’eccellente stabilità di guida
è ottenuta monitorando attentamente il comportamento della
vettura e attivando in modo flessibile, in funzione delle informazioni ricevute dai sensori, l’ABS (sistema antibloccaggio), il TCS
(sistema di controllo della trazione con differenziale autobloccante a slittamento limitato e intervento sul motore e sui freni) e
il VDC (antipattinamento in accelerazione con intervento sul
motore e sui freni).
DATI TECNICI
XV 2.0R
5MT
XV 2.0D
6MT
E-4AT*1
MOTORE
Ciclo Otto, 4 Tempi, anteriore longitudinale, Boxer, 16 valvole, DOHC a fasatura Anteriore longitudinale, Boxer, DOHC, 16
variabile
Valvole Turbo Diesel Common Rail
TIPO
Integrale permanente
Alesaggio per corsa
Cilindrata
Rapporto compress.
Inizione
Capacità serbatoio
PRESTAZIONI
Potenza Max (CV) kw
Coppia Max NM (kgm)
Velocità Max
Accelerazione (0-100 km/h)
Consumi *2
CO2 emissions*2
mm
cc
lit.
Ciclo urbano
Ciclo extra urbano
misto
Ciclo urbano
Ciclo extra urbano
misto
kW (PS)/rpm
Nm (kgfm)/rpm
km/h
sec.
lit./100 km
lit./100 km
lit./100 km
g/km
g/km
g/km
92.0/75.0
1994
10,2
Multi- Point
60
86.0/86.0
1998
16,3
Common rail
64
110 (150)/6400
196 (20,0)/3200
110 (150)/3600
350 (35,7)/1800-2400
203
9,0
7,1
5,0
5,8
191
130
152
196
9,6
11,4
6,9
8,6
265
161
199
182
11,6
11,3
6,6
8,4
263
154
194
Differenziale centrale meccanico
con giunto viscoso LSD
AWD con ripartizione attiva della coppia
TRASMISSIONE
TIPO AWD
DIMENSIONI PESI CAPACITA'
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Careggiata
Ant.
Post.
Altezza da terra
Volume di carico *3
Posti
Tara
Peso rimorchiabile
CAMBIO
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
lit.
persone
kg
kg
1a
2a
3a
4a
5a
6a
Retromarcia
trasmissione finale di asse
Riduttore
Rapporti
TELAIO
Sterzo
Ant.
Sospensioni
Post.
Raggio di sterzata
Freni
Pneumatici, cerchi
m
Ant.
Post.
Differenziale centrale meccanico
con giunto viscoso LSD
4430
1770
1520
1515
2620
1510
1515
150
1505
1510
155
1216
5
1405
1395
1200
3,454
2,062
1,448
1,088
0,825
–
3,333
4,111
1,447
2,785
1,545
1,000
0,694
–
–
2,272
4,111
–
1475
1600
3,454
1,750
1,062
0,785
0,634
0,557
3,636
3,900
–
Asta e cremagliera, collassabile, servo assistito, volante regolabile in altezza e profondità
Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice,
molle elicoidali, ammortizzatori idraulici
Ruote indipendenti con schema a doppio braccio oscillante traversale, barra stabilizzatrice,
molle elicoidali, ammortizzatori idraulici
5,3
Dischi autoventilati
Dischi
205/55R16, 16 x 6.5" J
*1 Con modalità manuale (manual mode)
*2 Consumi di carburante ed emissioni di CO2: secondo EC715/2007-692/2008F(modelli benzina)/EC715/2007-692/2008A(modelli diesel).
*3 Misurazione VDA (V214)
Il peso in ordine di marcia della vettura cambia in base agli equipaggiamenti installati. Dati caratteristici e gamma del modello possono variare in base al mercato.
SUBARU IMPREZA XV 2.0R / 2.0D
LISTINO PREZZI AL PUBBLICO
1 luglio 2010
Prezzi in Euro comprensivi di Iva 20 %- IPT esclusa
VERSIONE
IMPREZA XV 2.0R
PREZZO CHIAVI IN MANO
€ 22.980,00
TREND
IMPREZA XV 2.0R BI-Fuel TREND
€ 25.280,00
IMPREZA XV 2.0D
€ 24.980,00
TREND
EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE
ABS CON EBD (RIPARTITORE ELETTRONICO DELLA FRENATA) DISCHI FRENO ANTERIORI AUTOVENTILANTI
AIRBAGS SRS A TENDINA ANTERIORI e POSTERIORI
AIRBAGS SRS ANTERIORI LATO GUIDA e PASSEGGERO
AIRBAGS SRS LATERALI LATO GUIDA e PASSEGGERO
ANCORAGGIO SEGGIOLINO BAMBINI DI TIPO ISOFIX
AUDIO SYSTEM - 1 CD (2DIN) - 10 SPEAKERS CON FUNZIONALITA' CONTROLLO iPOD
AWD - TRAZIONE INTEGRALE PERMANENTE
BARRA DI SUPPORTO PIANTONE STERZO
BARRE ANTI-INTRUSIONE PORTE ANTERIORI e POSTERIORI
BRACCIOLO CENTRALE ANTERIORE con PORTA OGGETTI
CAMBIO AUTOMATICO 4 RAPPORTI A GESTIONE ELETTRONICA
CAMBIO MANUALE 5 RAPPORTI
CAMBIO MANUALE 6 RAPPORTI
CERCHI IN LEGA - PNEUMATICI 205/55 R16
CHIUSURA CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO INTEGRATO NELLA CHIAVE
CHIUSURA DI SICUREZZA PORTE POSTERIORI (CHILD SAFETY)
CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA CON SEGNALATORE ACUSTICO
CINTURE DI SICUREZZA ANTERIORI REGOLABILI IN ALTEZZA CON PRETENSIONATORE
CINTURE DI SICUREZZA POSTERIORI x 3
CLIMATIZZATORE A REGOLAZIONE AUTOMATICA con FILTRO ANTI POLLINE
COMANDO INTERNO APERTURA SPORTELLINO CARBURANTE
COMANDO RICIRCOLO ARIA INTERNA
CONSOLLE CENTRALE CON PORTABOTTIGLIE
CORRETTORE MANUALE ASSETTO FARI
CRISTALLI ATERMICI
DEFLETTORE POSTERIORE
DISPLAY INFORMATIVO (CONSUMO ISTANTANEO E MEDIO)
DUAL RANGE - "RIDUTTORE" (solo XV 2.0R MT)
FARI ANTERIORI ALOGENI
FARI FENDINEBBIA
FARO RETRONEBBIA
HILL START ASSISTANT (solo versioni MT)
IMMOBILIZER
INDICATORE TEMPERATURA ESTERNA
KIT RIPARAZIONE RAPIDA PNEUMATICI (Ruotino di scorta anziche kit riparazione su versione XV 2.0R Benzina)
LAVATERGILUNOTTO CON INTERMITTENZA
LUCE VANO BAGAGLI
LUCI DI LETTURA ANTERIORI
LUNOTTO TERMICO CON TEMPORIZZATORE
MANCORRENTI
MODANATURE PROTETTIVE LATERALI XV
OROLOGIO DIGITALE AL QUARZO
POGGIATESTA POSTERIORI x 3
PRESA ARIA COFANO MOTORE
PRESA AUDIO AUSILIARIA NEL BRACCIOLO CENTRALE ANTERIORE
PRESA AUSILIARIA USB NEL BRACCIOLO CENTRALE ANTERIORE
PRESE SUPPLEMENTARI 12 VOLTS x 2 (VANO PLANCIA ANTERIORE, VANO BRACCIOLO CENTRALE ANTERIORE)
PROTEZIONI LATERALI "XV"
REGOLATORE AUTOMATICO VELOCITA' (CRUISE CONTROL) CON COMANDI AL VOLANTE
ROOF ANTENNA
SBRINATORE SPAZZOLE TERGICRISTALLO
SCHIENALE POSTERIORE ABBATTIBILE SEPARATAMENTE (60/40)
SCHIENALE SEDILE LATO PASSEGGERO CON TASCA PORTA-OGGETTI
SEDILE GUIDA REGOLABILE IN ALTEZZA
SEDILI ANTERIORI CONTENITIVI con POGGIATESTA INTEGRATO
SEDILI ANTERIORI RISCALDABILI
SERVOSTERZO
SISTEMA DI ASSISTENZA ALLA FRENATA
SOSPENSIONI ANTERIORI SCHEMA MacPHERSON con BARRA STABILIZZATRICE
SOSPENSIONI POSTERIORI SCHEMA a DOPPIO BRACCIO OSCILLANTE con BARRA STABILIZZATRICE
SPECCHIETTI RETROVISORI ELETTRICI E MANIGLIE PORTE IN TINTA CARROZZERIA
SPECCHIETTI RETROVISORI RISCALDABILI e RIPIEGABILI ELETTRICAMENTE
SPECCHIETTO DI CORTESIA LATO GUIDA E PASSEGGERO
TASCHE LATERALI PORTE ANTERIORI e POSTERIORI con PORTABOTTIGLIA
TENDALINO COPRIBAGAGLI
TERGICRISTALLO ANTERIORE CON TEMPORIZZATORE
TERMINALE SCARICO CROMATO
VANO PORTAOGGETTI CENTRALE
VEHICLE DYNAMICS CONTROL SYSTEM
VERSIONE NON FUMATORI
VETRI ELETTRICI ANTERIORI E POSTERIORI
VIVA VOCE CON INTERFACCIA BLUETOOTH per TELEFONO CELLULARE (con comandi al volante)
VOLANTE e POMELLO MARCE IN PELLE
VOLANTE MULTIFUNZIONE con COMANDI RADIO INTEGRATI
VOLANTE REGOLABILE IN ALTEZZA E PROFONDITA'
EQUIPAGGIAMENTO A RICHIESTA
VERNICE METALLIZZATA
CAMBIO AUTOMATICO 4 RAPPORTI A GESTIONE ELETTRONICA e MODALITA' MANUALE
O = standard
- = non disponibile
OPT = optional
XV 2.0R
XV 2.0R BI-Fuel
TREND
XV 2.0D
TREND
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
OPT
O
O
O
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O
O
O
O
PREZZO
€ 500,00
€ 2.000,00