saipem
Drilling Contracts
Who has the last words in emergency
situations?
Pietro Galizzi – Saipem S.p.A. General Counsel
Naples, 24th October 2011
Agenda
 Few words on Saipem
 Deepwater Horizon Case- Coast Guard Report
 Italian Legislation
 Saipem Internal Procedures
 Conclusions
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2
Saipem
Few words on Saipem
Two Global Business Units
Engineering and Construction
Powerful EPC, Mega Projects
Engineering and Project
Management Services
Leader in Deepwater,
Large EPIC Projects
• Oil & Gas Upstream
• Pipelines
• Field Development
• Platforms
• Gas Processing, Liquefaction, GTL, GTS
• LNG Import/Export Terminals
• Pipelines and Oil &Gas Transport Systems
• FPSO
• Downstream – Chemical Plants,
• Subsea works
Refineries, Heavy Oils Conversion
Drilling
saipem Offshore high quality niche player & Onshore frontier focus
Drilling Contracts - Who has the last word in emergency situations
Offshore Drilling
Onshore Drilling
Few words on SaipemHuman Resources – Legal Departments
• 38,700 people *
• 124 Nationalities
@ August 31st, 2010
Legal Departments
Paris
Milan
Other Main Areas and
Rep. Offices
Project Execution
Centres
Singapore
Engineering Centres
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Few words on Saipem - Ten largest Italian companies
70
69
60
Eni
50
Enel
43
40
Unicredit
33
26
30
Intesa Sanpaolo
24
16
20
15
14
10
10
10
Generali
Saipem
Snam Rete Gas
Telecom Italia
0
nt
ia
tla
Atlantia
A
U
ni
In
cr
te
ed
sa
it
Sa
np
ao
lo
G
en
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al
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Sn
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et
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G
Te
as
le
co
m
Ita
li a
Lu
xo
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ca
En
el
Luxottica
En
i
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(18th April 2011)
By market capitalization - data in Billion € approx.
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Few words on Saipem
FY 2010 Financial Results
(Mln €)
Revenues
EBITDA
11160
1836
10292
5236
4831
566
554
750
4341
4486
2009
2010
EBIT
688
1596
% on
Revenues
338
(7.0%)
161
(29.1%)
Offshore
193
287
(50.7%)
810
(18.7%)
2009
409
Net Profit
Adjusted
% on
Revenues
(7.8%)
(28.1%)
402
(53.6%)
832
(18.5%)
2010
Drilling
1319
1156
% on
Revenues
290
(6.0%)
59
(10.6%)
192
(33.9%)
615
(14.2%)
2009
370
(7.1%)
78
(11.3%)
258
(34.4%)
613
(13.7%)
2010
Offshore
Onshore
% on
Revenues
828
732
2009
2010
Onshore
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Agenda
 Few words on Saipem
 Deepwater Horizon Case- Coast Guard Report
 Italian Legislation
 Saipem Internal Procedures
 Conclusions
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Deepwater Horizon Case – Extract Coast Guard Report
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1
Deepwater Horizon Case
 United States Coast Guard- Report of investigation into the
Circumstances Surroundings the Explosion, Fire, Sinking and
Loss of Eleven Crew Members Aboard the Mobile Offshore
Drilling Unit – Deepwater Horizon in the Gulf of Mexico _April
20-22, 2010
the dual –command organizational
structure as a “clerical error”
OIM authority when the vessel was latched
on the well
Master authority when the unit is in navigation
or in emergency situations
lack of transfer of authority from OIM to the
Master during emergency situation
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Master asked permission form OIM to activate
the Vessel emergency procedure
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Agenda
 Few words on Saipem
 Deepwater Horizon Case- Coast Guard Report
 Italian Legislation
 Saipem Internal Procedures
 Conclusions
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Italian Legislation
 National Regulations: d.p.r. n.886 dated 24/05/1979 and d.P.R.
9 aprile 1959, n. 128 “Prevenzione degli infortuni sul lavoro Lavoro nelle miniere e nelle cave”.
 Art. 8 “Responsabilità del Capo Piattaforma” -Responsibility of the
Offshore Installation Manager/Superintendent-OIM
 Art. 9 “Responsabilità del Comandante”- Responsibility of the Master
 Art. 74 “Emergenza”- Emergency
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Italian Legislation – OIM & Master Responsibilities
 The OIM- Offshore Installation Manager
responsibilities when the platform/unit
is moored
 (almost full) authority during drilling
activities;
 compliance with the security regulations
and training of the personnel on board;
 inform the Master of any circumstance
that may cause danger to the unit;
 Implement all the necessary measures to
face emergency situations;
 The Master responsibilities:
In case of conflicts
between the OIM and the
Master the final decision
is on the Master
 Full authority during navigation;
 Responsibility for maritime risks damages
to the platform/vessel and personnel on
board during drilling operations when the
unit is moored;
 Implement all the necessary measures to
face emergency situations;
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Italian Legislation- Extracts
Art. 8-Responsabilità del capo piattaforma
Art. 9 - Responsabilità del comandante
Sulle piattaforme fisse e sulle piattaforme mobili non semoventi il capo
piattaforma è responsabile, in conformità delle norme del presente
decreto, della sicurezza delle operazioni di abbassamento, sollevamento e
galleggiamento dell'unità, dell'esecuzione dei lavori di perforazione,
nonché della tenuta ed impiego dei dispositivi e dei mezzi di
segnalazione, di salvataggio e antincendio.
Il capo piattaforma deve curare, ai fini della sicurezza, l'addestramento
del personale a bordo e le esercitazioni relative.
Il capo piattaforma deve tenere il registro di piattaforma, sul quale sono
annotati gli adempimenti prescritti dal presente decreto e il giornale di
sonda previsto dall'art. 67 del decreto del Presidente della Repubblica 9
aprile 1959, n. 128.
Il modello del registro di piattaforma è stabilito con decreto del Ministro
dell'industria, del commercio e dell'artigianato da emanarsi entro tre mesi
dall'entrata in vigore del presente decreto; fino a tre mesi dopo la
pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale del decreto ministeriale le
annotazioni sono effettuate su registri liberamente scelti dal capo
piattaforma.
Sulle piattaforme non semoventi il capo piattaforma può avvalersi, per le
manovre tecnico-nautiche indicate al comma primo, di un esperto di
competenza specifica.
Gli accertamenti dell'idoneità del capo piattaforma nonché degli esperti
sopra menzionati in ordine alle manovre tecnico-nautiche indicate al
comma primo sono devoluti al Ministero della marina mercantile.
Per i capi piattaforma aventi cittadinanza diversa da quella italiana, il
possesso delle capacità tecnico-nautiche deve essere attestato mediante
la esibizione di titoli, ritenuti idonei dal Ministero della marina mercantile.
Tali titoli devono essere dichiarati autentici dall'autorità consolare del
Paese che li ha rilasciati.
Sulle piattaforme di qualsiasi tipo il capo piattaforma deve disporre di un
adeguato numero di persone esercitate nella messa a mare delle
imbarcazioni di salvataggio, nella loro manovra e nell'uso degli accessori
di bordo.
Durante le fasi di rimorchio delle piattaforme di qualsiasi tipo devono
essere osservate le relative norme vigenti.
Le piattaforme semoventi, durante la navigazione, sono assimilate alle
navi e come tali sono sottoposte alle disposizioni del codice della
navigazione e del relativo regolamento nonché alle altre leggi e
regolamenti vigenti in materia di navigazione marittima.
Il comandante è responsabile delle operazioni tecnico nautiche della
piattaforma e di ogni altra operazione relativa alla navigazione. Egli è
altresì responsabile per i danni da rischi marittimi ai quali sono esposte la
piattaforma e le persone anche durante le operazioni al pozzo con
piattaforma ormeggiata.
Il capo piattaforma è responsabile, per la parte che gli compete,
dell'esecuzione dei lavori di perforazione nonché dell'osservanza
e dell'esatta applicazione a bordo delle norme di sicurezza
oggetto della presente legge, in quanto applicabili alle
piattaforme semoventi, durante le operazioni al pozzo con
piattaforma ormeggiata. Egli deve immediatamente informare il
comandante dell'insorgenza di situazioni al pozzo che possono costituire
pericolo per l'unità.
Parimenti il comandante deve informare il capo piattaforma
dell'approssimarsi di condizioni meteorologiche pericolose.
In entrambi i casi il comandante e il capo piattaforma, ciascuno per la
parte di propria competenza, attuano i provvedimenti più idonei a
fronteggiare la situazione di pericolo. In caso di contrasto le decisioni
finali spettano al comandante.
Le navi di perforazione sono sottoposte alla stessa disciplina per le
specifiche operazioni e per gli adempimenti previsti dalla presente legge.
Sulle piattaforme semoventi e sulle navi di perforazione, oltre ai normali
libri di bordo, deve essere tenuto, a cura del comandante, il registro di
piattaforma di cui all'articolo precedente.
Deve essere altresì tenuto, a cura del capo piattaforma, il giornale di
sonda previsto dall'art. 67 del D.P.R. 9 aprile 1959, n. 128.
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Agenda
 Few words on Saipem
 Deepwater Horizon Case- Coast Guard Report
 Italian Legislation
 Saipem Internal Procedures
 Conclusions
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Saipem Internal Procedures
•The Master is all times ultimately responsible for the safety and integrity of the ship
and all personnel on board and therefore in emergency situations the command chain
rest with him in accordance with Maritime Laws and Regulations
•The Drilling Superintendent is in charge of all drilling and associated operations and
reports directly to the Platform Manager (PLMR);
•The Drilling Superintendent (DRSU) has a reporting responsibility to the Master when
emergency situations in drilling and associated operations arise that may affect the
safety and the integrity of the Unit and of the Personnel on board.
[Safety Management Manual Saipem 10000 Rev.02 dated 4.08.2011]
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Irrespective of the hierarchical relation
between the Master and the OIM, in case
of emergency situation the last words are
on the Master
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Saipem Internal Procedures –Sample of Ship Organization
Chart
Legenda:
PLMR: Platform Manager
DRSU: Drilling Superintendent
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 Italian Legislation
 Saipem Internal Procedures
 Conclusions
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Back to Deepwater Horizon Case – Extract Coast Guard Report
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Conclusions
Although a mobile offshore drilling unit (MODU) is generally classified as a
vessel, when a MODU is drilling a well it is usually classified as something
different, i.e. as an offshore facility. As a consequence, there generally are
different perspective, the maritime perspective and the operational
(organizational/hierarchical) perspective;
In our opinion, as a general rule, we deem correct the following approach:
 In emergency situations either the OIM and the Master shall have the right to
take initiatives in order to reduce the danger;
 In all the cases, including in case of disagreement between the OIM and the
Master (or if the OIM has not taken any action), the Master shall have the last
words in emergency situations
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The end
Thank you for your attention!
Any question?
Pietro Galizzi – Saipem S.p.A. General Counsel
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