Novembre 2005
CITROËN C6: UN INVITO A VIAGGIARE
Silhouette dal design affascinante – Un piacere di guidare e viaggiare di rara intensità –
Comportamento su strada fuori dal comune – Ricchezza di equipaggiamenti per un benessere senza
pari, solo alcune delle qualità di C6, la nuova vettura di alta gamma Citroën.
C6 riflette perfettamente la volontà di Citroën di creare una nuova auto di riferimento nel mercato molto
apprezzato delle vetture di alta gamma.
E’ d’obbligo un’osservazione preliminare : C6 si distingue dalla concorrenza per la sua silhouette unica. Lo
stile fluido e dinamico evoca, a seconda della visuale, un coupé elegante o una limousine di alta gamma.
L’emozione del primo sguardo prosegue quando ci si siede al volante di C6. La sensazione di benessere a
bordo porta il conducente e i passeggeri nel mondo dell’alta gamma. L’abitacolo si veste di materiali nobili,
sotto il segno della spaziosità e dell’abitabilità.
Il concetto di ergonomia entra in una nuova dimensione, in particolare a livello della postazione di guida. Le
informazioni per il conducente sono chiare e precise, orientate verso il guidatore, e possono essere
condivise con i passeggeri grazie allo schermo centrale posizionato nella parte superiore del cruscotto, e
regolabile in inclinazione.
Il sistema di proiezione sul parabrezza dei dati di guida permette di non distogliere lo sguardo dalla strada,
un vantaggio in termini di sicurezza, come anche l’Avviso di Superamento involontario della Linea di
carreggiata (ASL), o, ancora, i fari bi-Xeno a orientamento intelligente.
Citroën dimostra ancora una volta la sua vocazione di Marca innovativa.
C6 si basa infatti sull’equilibrio di una concezione globale : una silhouette unica, dotata di tecnologie in
grado di procurare a tutti i passeggeri sensazioni di sicurezza, controllo e naturalmente di confort.
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Oltre alla sicurezza passiva di altissimo livello (cofano attivo per la protezione dei pedoni, appoggiatesta
attivi, nove Airbag di sicurezza,…), C6 offre un comportamento su strada fuori dal comune, grazie
all’abbinamento inedito dei nuovi treni associati alla sospensione idropneumatica con ammortizzamento
variabile istantaneo.
L’assale anteriore è a doppio triangolo, con pivot disaccoppiato, mentre quello posteriore è a bracci multipli.
Questa concezione consente una notevole agilità, al servizio della potenza delle due motorizzazioni V6
benzina e Diesel disponibili con il cambio automatico a sei rapporti.
Questa struttura permette a C6 un controllo preciso delle ruote, una tenuta di strada inec cepibile, ed una
perfetta maneggevolezza in qualunque situazione.
C6 viene prodotta nel sito industriale di Rennes, in cui équipe specializzate lavorano per ottimizzare le
prestazioni e per il controllo di ogni veicolo prodotto.
Qualità dinamiche notevoli su strada
Sia in curva che su rettilineo, C6 mantiene le promesse di una grande stradista.
Propone qualità dinamiche fuori del comune, grazie alle motorizzazioni V6 performanti e al collegamento al
suolo particolarmente efficace.
Il posizionamento decisamente di alta gamma di C6 è confermato anche dalla scelta di due motorizzazioni
V6 benzina e Diesel, che privilegiano la flessibilità e il piacere della guida: il motore benzina da 3 litri di
cilindrata, che sviluppa 215 cv DIN (155 kW) e il nuovo 2,7 litri HDi che sviluppa 208 cv DIN (150 kW),
dotato di filtro antiparticolato (FAP), abbinati al cambio automatico a sei rapporti.
C6 è il primo veicolo a sospensione idraulica che beneficia di triangoli sovrapposti nella parte anteriore, e di
un treno a bracci multipli nella parte posteriore. Il collegamento al suolo è abbinato alla sospensione
Idrattiva a flessibilità ed ammortizzamento pilotati, per filtrare al massimo le imperfezioni della strada e
stabilire una nuova alleanza tra confort, tenuta di strada e piacere della guida.
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Questo abbinamento ha permesso di risolvere il classico conflitto tra dinamismo e confort della
sospensione, grazie al disaccoppiamento delle prestazioni di filtraggio e controllo della traiettoria.
Equipaggiamenti innovativi e pratici per una guida serena
Oltre ai sistemi intelligenti di assistenza alla guida già presenti su C4 e C5, come l’Avviso di Superamento
involontario della linea di carreggiata (ASL), l’assistenza anteriore e posteriore al parcheggio, i fari bi -Xeno
ad orientamento intelligente, il regolatore e il limitatore di velocità, C6 dispone, in esclusiva nella gamma
Citroën, di un sistema di proiezione sul parabrezza dei dati di guida e del freno di stazionamento elettrico.
A bordo, il confort per eccellenza
C6 s’inserisce decisamente nella tradizione delle grandi Citroën, risultato di qualità su strada notevoli e
dell’approccio esclusivo all’arte di vivere a bordo. Oltre alla postazione di guida dall’ergonomia totalmente
rivisitata, ogni elemento dell’abitac olo nasce da una tecnologia sempre più utile, e contribuisce alla
sensazione di confort: sedili dalle molteplici regolazioni, isolamento acustico, confort termico e postazione di
guida moderna.
La nuova concezione della postazione di guida associa un quadro strumenti essenziale dedicato al
conducente al sistema di proiezione sul parabrezza dei dati di guida. Regolabile in altezza e luminosità,
permette di sovrapporre alla visuale della strada, oltre il parabrezza, le informazioni essenziali, come la
velocità o la navigazione, per un contributo notevole in termini di sicurezza attiva.
Questa concezione permette al conducente di concentrare tutta l’attenzione sulla strada, supportato anche
dall’eccezionale silenziosità a bordo.
Ai passeggeri viene offerta un'abitabilità generosa, con uno spazio conviviale e personalizzato. Gli
occupanti dei posti posteriori dispongono di sedili elettrici scorrevoli, per un relax ottimale.
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I vani di contenimento chiusi dei pannelli delle porte sono ispirati al design d'arredamento contemporaneo e
armonizzano con le forme essenziali del cruscotto.
Infine, per migliorare sempre più il benessere dei passeggeri, la climatizzazione prevede un sistema "soft
feeling" , studiato per creare un velo d'aria omogeneo che avvolge i passeggeri e procura un grande
confort termico
Nessun compromesso sulla sicurezza
Le prestazioni di C6 in materia di sicurezza si collocano decisamente ai migliori livelli, sia per la gestione
del veicolo che per la protezione degli occupanti.
Cofano attivo per la protezione dei pedoni, ESP, struttura rigida, Airbag al "ginocchio" del conducente,
appoggiatesta attivi contribuiscono ad un altissimo livello di sicurezza attiva e passiva.
Uno stile unico carico di emozioni
Autentica creazione, C6 realizza l'alleanza dei codici stilistici della Marca e del segmento dei veicoli di alta
gamma. Le proporzioni, la linea del tetto e la curva dei passaruota disegnano una silhouette che rivela al
primo sguardo l'identità Citroën.
La filosofia e la linea dello sbalzo allungato nella parte anteriore e corto nella parte posteriore realizzano la
sintesi tra un coupé potente e una berlina di prestigio, con le sue varie funzionalità.
Nel frontale, C6 adotta un'ampia calandra che integra gli chevron cromati, che si estendono fino ai fari
verticali. I fari risalgono sui parafanghi e sull'ampio cofano dotato di nervature, per un look determinato.
Decisamente di status, con passo allungato, C6 seduce per il profilo slanciato e aerodinamico, che
suggerisce stabilità, potenza ed abitabilità.
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Le superfici vetrate sposano la linea sagomata dell'arco del tetto, che sfugge verso i montanti posteriori,
ammiccando sottilmente all'universo dei coupè. Questo riferimento di stile è confermato dalla presenza
delle portiere senza cornice.
La parte posteriore esce dagli schemi. Il lunotto posteriore concavo scende sul portellone posteriore che
completa la sagoma, ed integra le funzioni d'illuminazione. La presenza di uno spoiler posteriore ad
incidenza variabile riafferma uno dei valori fondamentali della Marca: l'aerodinamismo.
All'interno, la sensazione di spazio e benessere si percepisce immediatamente. Il cruscotto essenziale, i
materiali nobili e raffinati, ed infine i sedili generosi e sagomati, invitano i passeggeri di C6 a vi aggiare in
tutta serenità.
C6 si differenzia naturalmente dai riferimenti attuali del segmento, pur rispettando i codici fondamentali dei
veicoli di alta gamma: eleganza, raffinatezza e prestanza.
Citroën aggiunge la sua competenza tecnica, la forza emozionale e la tecnologia d'avanguardia, e si colloca
come costruttore di punta nell'ambito del design, della sicurezza e del benessere.
Una linea di produzione mirata all’alta gamma
C6 viene prodotta nel sito industriale di Rennes, centro produttivo dedicato ai veicoli di gamma intermediaalta e alta del gruppo PSA Peugeot Citroën.
Beneficia della piattaforma 3 inaugurata da C5, e adattata alle sue caratteristiche, con passo allungato e
collegamenti al suolo specifici per C6, insieme alla sospensione Idrattiva a flessibilità ed ammortizzamento
pilotati.
Gli investimenti dedicati al progetto C6 arrivano a 600 milioni di euro, di cui:
-
X per gli investimenti industriali,
-
Y destinati agli investimenti per i costi di studio e sviluppo.
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I mezzi utilizzati sono stati ottimizzati in considerazione di volumi produttivi contenuti. La capacità di
produzione di C6 arriverà infatti ad un centinaio di veicoli al giorno, pari ad una produzione totale che potrà
raggiungere, nell’anno pieno, i 25 000 veicoli.
Come veicolo di alta gamma, C6 ha richiesto tempi di sviluppo notevoli, che hanno permesso di dedicare
tutta l’attenzione e la cura necessaria all’industrializzazione.
In varie fasi del processo produttivo sono state infatti realizzate delle procedure di montaggio specifiche,
come ad esempio per la regolazione singola dei vetri delle porte e dei treni, il controllo delle funzioni di ogni
veicolo, e ancora i controlli intermedi al ricevimento dei materiali imbutiti (realizzati in gran parte da fornitori
che non producono grandi volumi e specializzati nelle vetture di alta gamma), agli elementi in lamiera (a cui
sono state dedicate molte ore di regolazione per ottenere la finitura ottimale) e a livello dei fornitori, il cui
numero è stato volutamente limitato.
Tutti i veicoli sono stati inoltre provati su pista, per verificare che tutte le prestazioni (di confort acustico e
confort della sospensione…) siano in grado di soddisfare il cliente.
Infine, C6 è assemblata nel settore di montaggio dedicato ai veicoli di alta gamma del gruppo, allestito
appositamente per quantitativi limitati, e in cui sono stati fatti sforzi particolari per migliorare l’ambiente di
lavoro.
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NOTEVOLI QUALITA’ DINAMICHE SU STRADA
C6 mostra al massimo livello le tecnologie Citroën, per diventare punto di riferimento in termini di
comportamento su strada e di confort, pur privilegiando la sicurezza attiva e il piacere della guida.
Motorizzazioni con tecnologia di punta
C6 propone due motorizzazioni V6, ognuna abbinata a cambio automatico a sei marce e sterzo ad
assistenza idraulica a variazione continua.
Garanzia di sensazioni ed emozioni, queste due motorizzazioni, flessibili e progressive, stupiscono per la
loro discrezione.
Motorizzazione benzina : 3.0i V6 da 215 cv DIN
Derivata dal 3.0i V6 previsto oggi su C5, ne riprende in parte la tecnologia, ma ne supera la potenza del 2%
(+ 3 kW) e la coppia (+ 5 Nm) per raggiungere una potenza di 155 kW CEE (215 cv DIN) a 6 000 giri/min e
290 Nm di coppia CEE a 3 750 giri/min.
Il motore prevede una nuova linea di scarico, dotata di silenziatore attivo a due modalità, che contribuisce a
migliorare la resa del motore e la rumorosità. Il sistema pilota il convogliamento dei gas nel silenziatore in
funzione delle situazioni di guida, permette di migliorare l'acustica in condizioni normali di utilizzo, e le
prestazioni quando viene sollecitato.
Per quanto riguarda l'ambiente, questo motore V6 risponde alle norme europee Euro IV.
Motorizzazione Diesel : 2.7 V6 24v bi-turbo HDi FAP
Questa nuova motorizzazione V6 Diesel, alleanza tra potenza e sobrietà, è frutto della collaborazione del
gruppo PSA con Ford Motor Company. Offre una potenza di 150 kW CEE (208 cv DIN) a 4 000 giri/min,
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una coppia di 440 Nm CEE a 1 900 giri/min e mostra grande disponibilità sin dai regimi più bassi. Questo
motore è progressivo e morbido per un confort d’utilizzo tra i più apprezzabili.
Con 2720 cm3 di cilindrata, è dotato di distribuzione con quattro alberi a camme in testa e ventiquattro
valvole. Dispone di un’iniezione diretta di tipo Common Rail a multi-iniezione e di due turbocompressori a
geometria variabile.
Blocco cilindri in ghisa, base porta supporti in alluminio, coperchio della testata in materiale composito,
contribuiscono alla compattezza, alla rigidità e alla leggerezza di questo motore.
La concezione innovativa di questo motore V6 permette di soddisfare i requisiti della norma
antinquinamento Euro IV. Inoltre, il motore è dotato di Filtro antiparticolato di ultima generazione (FAP), la
cui periodicità di manuten zione è ormai a 180 000 km.
Il piacere al volante non scaturisce solo da queste due motorizzazioni, ma anche dall'abbinamento del
nuovo cambio automatico a sei rapporti. L’eccellente confort nell'inserimento delle marce è all'altezza delle
aspirazioni di confort di C6.
Collegamento al suolo particolarmente efficace
C6 beneficia di un eccellente comportamento su strada grazie all’abbinamento inedito di avantreni
particolarmente sofisticati ad una sospensione Idrattiva a flessibilità ed ammortizzamento pilotati. Questa
eccezionale combinazione permette di risolvere il classico conflitto tra dinamismo e confort della
sospensione.
Raggiungere il miglior livello di comportamento e di confort direzionale richiede una tenuta di scocca
rigorosa, e di conseguenza sospensioni con caratteristiche di rigidità che, solitamente, pregiudicano il
confort verticale.
Questo necessita anche di un perfetto controllo del piano della ruota e quindi di treni con articolazioni
piuttosto rigide, con le quali diventa più difficile garantire il filtraggio delle vibrazioni e il confort.
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Su C6 sono state applicate soluzioni tecniche innovative, in modo da scindere queste prestazioni, fare in
modo che non contrastino tra loro, e permettere a C6 di arrivare ai migliori livelli in tutti questi ambiti.
Il primo tipo di disaccoppiamento è mirato in particolare alle prestazioni di filtraggio e di controllo della
traiettoria. La concezione di alta gamma dei treni anteriori e posteriori permettono, per la struttura e le
caratteristiche funzionali delle articolazioni, di trattare in modo specifico le forze trasmesse alla scocca.
Il secondo tipo di disaccoppiamento viene realizzato mediante un’analisi e una gestione differenziata delle
situazioni, e privilegia la tenuta di scocca e il confort verticale. La sospensione Idrattiva a flessibilità ed
ammortizzamento pilotati, che comprende due stati di rigidità e sedici stati d’ammortizzamento, permette
una gestione delle forze della sospensione in tempo reale, per adattarsi in modo ottimale alle varie
situazioni di guida e della strada.
Principi d’ottimizzazione del confort
In generale, il confort di un veicolo è definito dalla capacità di filtrare al meglio le irregolarità della strada, a
vari livelli.
Filtraggio ruota-suolo :
Il pneumatico è l’organo che trasmette le forze del controllo della traiettoria al suolo, ed è anche il primo che
trasmette le sollecitazioni verticali e vibratorie provenienti dalla strada.
Filtraggio ruota-scocca in verticale :
La sospensione si occupa della gestione della forza verticale ruota-scocca. C6 dispone della sospensione
Idrattiva a flessibilità ed ammortizzamento pilotati, per ottimizzare sia la tenuta di scocca che il confort
verticale.
Filtraggio ruota-scocca in senso longitudinale/laterale :
Questa funzione è gestita dai treni anteriore e posteriore, che assicurano anche il controllo del piano della
ruota, e contribuiscono in modo fondamentale alle prestazioni di comportamento, confort e sicurezza attiva.
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C6 è il primo veicolo a sospensione idraulica che beneficia di un treno anteriore a doppio triangolo con pivot
disaccoppiato e assale filtrato, abbinato al treno posteriore a bracci multipli.
Filtraggio scocca-occupante:
Il sedile rappresenta l’ultima fase di filtraggio tra la strada e i passeggeri. I sedili di C6 sono stati oggetto di
un particolare trattamento, sia nella parte anteriore che posteriore, per ottimizzare il filtraggio e ridurre la
trasmissione delle vibrazioni dalla scocca agli occupanti.
Filtraggio e controllo dei treni esemplare
Su C6 sono previsti un treno anteriore a doppio triangolo con pivot disaccoppiato, e un treno posteriore a
bracci multipli, per ottimizzare il disaccoppiamento dei treni nelle loro funzioni di controllo della traiettoria e
di filtraggio. C6 offre quindi un comportamento su strada di altissimo livello in qualunque circostanza, anche
su strada deformata o a gobbe. Le sollecitazioni che si avvertono nello sterzo sono quasi inesistenti, la
precisione in curva è ottimizzata.
La struttura del treno anteriore a doppio triangolo di C6 permette di trasmettere le forze laterali delle ruote
alla scocca, senza generare forze radiali nella sospensione. Questa soluzione permette a C6 innegabili
vantaggi in termini di rigidità, rispetto all’utilizzo di un treno classico tipo pseudo -McPherson. Il
disaccoppiamento radiale-verticale è in grado quindi di migliorare sia il controllo della traiettoria che il
confort.
Gli irrigiditori verticali e longitudinali delle rondelle assale-scocca, che influiscono sul confort e sulla
rumorosità, sono stati separati dagli irrigiditori laterali, legati alla tenuta di strada. Le rondelle sono quindi
morbide nella direzione che garantisce il filtraggio e rigide nella direzione che garantisce il controllo della
traiettoria del veicolo.
Il treno posteriore a bracci multipli è caratterizzato da un braccio longitudinale disaccoppiato dal pivot, per
lavorare interamente in senso longitudinale ed evitare le forze parassite responsabili delle vibrazioni.
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Il gruppo del treno è assemblato su una trave rsa in lega leggera, che garantisce all’assale una buona
precisione geometrica in statico, e un posizionamento rigoroso di ogni ruota in dinamico, per un miglior
controllo della traiettoria.
Più precisamente, la struttura del treno posteriore a bracci multipli di C6 permette, rispetto ad un treno a
bracci tirati, una maggiore ampiezza di regolazione degli angoli caratteristici (accoppiamento tra il piano
della ruota e l’escursione verticale della sospensione) e delle elastocinematiche (che intervengono sul piano
della ruota in caso di forze longitudinali o laterali). Ad esempio, l’adozione di articolazioni morbide per il
braccio inferiore anteriore e di articolazioni rigide per il braccio inferiore posteriore permette di far
convergere la ruota in caso di forza laterale, migliorando enormemente la regolazione del treno posteriore,
per una maggiore stabilità nell’appoggio.
Anche le caratteristiche delle articolazioni del treno posteriore di C6 sono state ottimizzate, per contribuire
alla separazione tra filtraggio e controllo della traiettoria.
Gli irrigiditori radiali di queste articolazioni, infatti, contribuiscono alla trasmissione delle forze laterali e alla
conservazione del piano della ruota (in appoggio in curva). Oppure, quando la sospensione oscilla, le
rondelle sono sollecitate in torsione. Più sono morbide, meno generano rigidità nell’escursione verticale
delle ruote. La scissione delle caratteristiche radiali e di torsione delle articolazioni permette quindi di
ottimizzare il confort e la tenuta di strada.
Le articolazioni dei treni di C6 sono state sviluppate sulla base delle caratteristiche intrinseche della
gomma, la cui rigidità varia in funzione della frequenza e dell’ampiezza delle sollecitazioni alle quali è
sottoposta.
La tecnologia delle rondelle idroelastiche, poste sulla traversa dell’assale posteriore, permette di filtrare e
regolare più accuratamente le frequenze vibratorie.
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Una sospensione intelligente : La sospensione idropneumatica con ammortizzamento variabile
istantaneo
Nella tradizione dei veicoli Citroën di alta gamma, C6 dispone di una sospensione idraulica, con correzione
automatica dell’assetto, che permette inoltre una grande flessibilità della sospensione, per un confort
ottimale.
Questa sospensione prevede dei martinetti, che trasmettono le forze della sospensione alle sfere, in cui
l’azoto funge da cuscino d’aria (o da molla, in caso di sospensione tradizionale) per sostenere il veicolo.
Degli ammortizzatori permettono di frenare i movimenti della scocca, mediante la riduzione dei passaggi
dell’olio tra i martinetti e le sfere.
L’assetto del veicolo è gestito da captatori d’escursione delle ruote. Dei captatori di pressione valutano il
carico del veicolo su ognuno degli assali e il gruppo elettropompa (inserito nel BHI blocco idraulico
intelligente), genera la pressione necessaria per portare il veicolo all’altezza richiesta.
Ogni martinetto è collegato ad una sfera della ruota, e a una o due sfere centrali, secondo l’assale, che
possono essere isolate mediante elettrovalvola.
La sospensione di C6 è quindi in grado, come quella di C5, di commutare tra 2 stati di rigidità, secondo il
profilo della strada e le sollecitazioni del conducente.
C6 beneficia inoltre di una sospensione particolarmente morbida e confortevole, che commuta allo stato
più rigido, per garantire un’eccellente tenuta di scocca in curva, durante le accelerazioni o le frenate.
Questa sospensione permette di abbinare confort e tenuta di strada, ad altissimi livelli.
Nell’intento di rendere la sospensione di C6 ancora più efficace, in particolare con l’adozione di nuovi treni
posteriori a bracci multipli, C6 beneficia di una seconda sfera centrale supplementare sul treno posteriore,
che consente un livello di confort elevato sia per i posti posteriori che anteriori.
Inoltre, i due stati di rigidità della sospensione idraulica sono associati ad un ammortizzamento variabile a
16 stati, gestiti in modo indipendente sulle quattro ruote. La rapidissima velocità di commutazione tra le
varie leggi d’ammortizzamento (2,5ms, pari a circa 400 volte al secondo) permette al sistema di pilotare in
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tempo reale le forze su ogni ruota, variando la legge d’ammortizzamento durante il movimento verticale
della sospensione. Il sistema può quindi trattare ed assorbire meglio le irregolarità della strada.
Il calcolatore della sospensione dispone infatti di tutte le informazioni relative allo stato della strada e alle
sollecitazioni del conducente : escursione e velocità d’escursione verticale di ogni ruota, carico e velocità
del veicolo, coppia motore, pressione di frenata, accelerazione laterale, angolo volante…Attraverso questi
elementi, il sistema legge realmente il profilo della strada, adattandosi alle sue sollecitazioni e a quelle del
conducente, per migliorare il confort e la tenuta di scocca.
Il calcolatore della sospensione segue due logiche di funzionamento : SkyHook e RoadHook .
La logica principale assicura il confort e la tenuta di scocca del veicolo. Denominata SkyHook, questa logica
ricrea, con i dati sopra indicati e attraverso un modello di sospensione del veicolo, il movimento della
scocca rispetto a un riferimento fisso (il cielo), contrapposto alla strada, che rappresenta un riferimento
sempre in movimento.
Il sistema calcola quindi le forze d’ammortizzamento da generare per simulare un veicolo con
ammortizzatori collegati non alla ruota ma a un punto di altezza costante che si sposta con lui. Con questo
artificio di calcolo, il sistema applica quindi in tempo reale delle forze d’ammortizzamento che riducono al
minimo i movimenti della scocca rispetto al riferimento fisso, quindi rispetto al cielo, da cui deriva la
denominazione SkyHook (letteralmente « agganciato al cielo »).
Ed è questa logica di funzionamento che permette a C6 la sensazione unica di morbidezza, come su un «
tappeto volante».
Nel corso di sollecitazioni notevoli da parte del conducente, un’altra logica, denominata RoadHook,
privilegia la tenuta di strada. In questo caso si tratta di applicare ad ogni ruota la forza necessaria per far
seguire il più possibile al veicolo il profilo della strada. Il passaggio dalla logica SkyHook alla logica
RoadHook dipende dalle sollecitazioni applicate dal conducente al volante, in accelerazione o in frenata.
Queste transizioni sono coordinate con il passaggio allo stato rigido per la flessibilità della sospensione
idropneumatica, associata a variazioni della legge d’ammortizzamento di ognuna delle 4 ruote.
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La sospensione di C6 propone una posizione « sport », che permette al conducente di scegliere un
comportamento con caratteristiche più dinamiche, per sensazioni più sportive.
Determinate situazioni particolari sono trattate da moduli specifici, per sfruttare al massimo il potenziale
della sospensione.
•
Un modulo di trattamento dei « colpi » rileva il passaggio delle ruote anteriori su ostacoli difficili
(buche, barre di rallentamento…), ed adatta istantaneamente l’ammortizzamento, passando a leggi
d’ammortizzamento elevate per ammortizzare le vibrazioni generate. Sulla base della velocità
istantanea del veicolo, il sistema calcola il momento in cui le ruote posteriori supereranno
l’ostacolo, riducendone l’ammortizzamento per un miglior assorbimento e per limitare l’effetto
percepito dai passeggeri.
•
Un modulo di trattamento del « rebond della ruota» rileva questo fenomeno osservato su fondo
dissestato (addirittura su lamiera ondulata) che compromette il contatto pneumatico-strada, e di
conseguenza il comportamento, le distanze d’arresto e il confort nel filtrare le vibrazioni. Questo
modulo permette di aumentare l’ammortizzamento solamente in questi casi, senza ridurre il confort
in tutte le altre condizioni, ed assicurando un livello d’ammortizzamento perfettamente mirato alla
situazione.
La sospensione di C6 garantisce quindi un assetto costante, in qualunque stato di carico e
indipendentemente dal numero di passeggeri trasportati. La conservazione dell’assetto è garantita in tempo
reale dal controllo permanente dell’altezza della scocca.
Questo sistema può ridurre, in determinate condizioni e in modo automatico, la distanza dal suolo di circa
dieci millimetri a partire da 110 km/h, ottimizzando quindi la conservazione della traiettoria a velocità elevata
e i consumi.
Questa sospensione non richiede manutenzione prima di 5 anni o di 200 000 km.
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EQUIPAGGIAMENTI INNOVATIVI E PRATICI
PER UNA GUIDA SERENA
Il sistema di proiezione sul parabrezza dei dati di guida, per la massima ergonomia e sicurezza
Citroën è ancora una volta innovativa e propone un sistema ancora poco diffuso il sistema di proiezione sul
parabrezza dei dati di guida (Head Up Display). Regolabile in altezza e luminosità, permette di proiettare
attraverso il parabrezza le informazioni importanti per la guida, come la velocità o le indicazioni del sistema
di navigazione, direttamente nel campo visivo del conducente.
Il conducente non deve quindi distogliere lo sguardo dalla strada, con vantaggi notevoli in termini di
sicurezza grazie alla lettura diretta e a un'elaborazione più rapida delle indicazioni. Se si considerano infatti
i tempi impiegati per distogliere lo sguardo e permettere all'occhio di adattarsi, il vantaggio misurato
corrisponde a 0.5 secondi.
L’immagine virtuale è generata da un'unità di proiezione posta nel cruscotto, e viene visualizzata attraverso
il parabrezza con un effetto ottico di lontananza.
Il conducente può decidere in qualunque momento quali informazioni visualizzare tra tutte quelle proposte,
ad eccezione della velocità del veicolo, che viene visualizzata in modo permanente all'attivazione del
sistema.
Sulla cornice del cruscotto, vicino al volante, sono collocati dei comandi dedicati, che permettono al
conducente di attivare o disattivare la visualizzazione, di regolare l'altezza dell'immagine e l'intensità
luminosa, ed infine di selezionare le inform azioni desiderate.
Il dispositivo di proiezione sul parabrezza dei dati di guida è dotato di captatore di luminosità, che assicura
la visibilità ottimale delle informazioni, indipendentemente dalla luminosità esterna.
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Freno di stazionamento elettrico
C6 dispone di freno di stazionamento elettrico, che regola automaticamente la forza di
serraggio
necessaria al funzionamento del freno e viene utilizzato con un comando ergonomico posto sulla console
centrale.
Il suo utilizzo segue la logica di un freno a mano tradizionale a cui i conducenti sono abituati.
Spoiler posteriore ad incidenza variabile
Nella parte superiore del bagagliaio di C6 è previsto uno spoiler pilotato, che favorisce l’aerodinamismo del
veicolo e la sua stabilità ad alta velocità.
Lo spoiler può assumere tre posizioni in funzione della velocità del veicolo. Si attiva al superamento di 65
km/h, mentre l’inclinazione aumenta dopo i 125 km/h.
Quando la velocità scende sotto i 105 km/h, il deflettore torna alla posizione intermedia, mentre sotto i 25
km/h torna alla posizione iniziale.
L’Avviso di Superamento involontario della Linea di carreggiata (ASL)
Dopo C4 e C5, C6 beneficia dell’ASL, uno dei primi dispositivi al mondo di supporto al problema del calo del
livello di attenzione.
Una volta attivato, questo sistema di assistenza alla guida rileva i cambi di traiettoria non intenzionali, in
autostrada o su vie a scorrimento rapido, a partire da 80 km/h, con indicatore di direzione non attivato.
Il conducente viene avvisato da una vibrazi one nel cuscino del suo sedile, sul lato che corrisponde al
superamento della linea, ed è quindi in grado di correggere la traiettoria.
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I fari bi-Xeno ad orientamento intelligente
C6 può essere equipaggiata con fari bi-Xeno ad orientamento intelligente che, comandati da un sistema di
asservimento elettronico, assicurano un'illuminazione ottimale in curva.
Questi fari intelligenti sono composti da un modulo ellittico bi-Xeno direzionale, attivo in posizione
“anabbagliante” e “abbagliante”, garantiscono una visibilità di alto livello sia di notte che con maltempo.
Permettono di vedere il profilo della strada, di individuare tempestivamente gli altri mezzi ed eventuali
ostacoli, vantaggio importante in termini di sicurezza, sapendo che alla velocità di 110 km/h, ogni secondo
corrisponde ad una distanza percorsa di oltre 30 metri.
Questa innovazione era già stata inaugurata alla fine del 1967 sulla DS. La funzione, già molto efficace, era
allora di tipo meccanico. Una novità che strizza l'occhio alle leggendarie Citroën.
Assistenza anteriore e posteriore al parcheggio
L’assistenza anteriore e posteriore al parcheggio rappresenta un supporto ormai indispensabile, sia per le
city car che per i veicoli a passo lungo come C6.
Dei captatori ubicati nei paraurti anteriore e posteriore rilevano gli ostacoli vicini al veicolo. Un segnale
intermittente proveniente dagli altoparlanti, insieme alla visualizzazione della manovra sullo schermo
multifunzione del cruscotto, indicano con precisione la presenza di un ostacolo situato nella zona di
rilevazione.
Captatori di pioggia
Questo equipaggiamento permette l'attivazione automatica del parabrezza e la relativa cadenza, in funzione
dell'intensità della pioggia, grazie a un rilevatore ubicato sul parabrezza. Questo sistema evita al
conducente il fastidio di attivare e disattivare il tergicristallo, consentendogli una maggiore concentrazione
sulla guida.
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A questo proposito, C6 inaugura nella gamma una nuova tecnologia, con un tergicristallo “a farfalla”,
composto da due bracci opposti, azionati da due motori elettrici sincroni; con una concezione “a farfalla” del
movimento, le spazzole sono in grado di coprire una vasta zona del parabrezza. Le spazzole sono di tipo
“Flat Blade”, e assicurano una notevole qualità di funzionamento e silenziosità.
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A BORDO : IL CONFORT PER ECCELLENZA
Uno spazio privilegiato di libertà e confort per tutti i passeggeri
Interni spaziosi
Con un passo di 2,90 m, C6 risponde alle esigenze funzionali dei clienti delle berline de luxe, sempre alla
ricerca di un'abitabilità non comune.
I sedili anteriori sono a regolazione elettrica secondo tre o cinque assi, il volante è regolabile in altezza e
profondità, per creare la posizione di guida ideale.
Nella parte posteriore, il pianale piatto rafforza questa sensazione di spazio e libertà, e migliora
notevolmente l'abitabilità. C6 dispone di 1,83 m di lunghezza abitabile.
Con il Pack Lounge, i passeggeri posteriori possono inoltre beneficiare di due sedili singoli con regolazione
elettrica, per un relax ottimale. Per ottimizzare lo spazio a livello delle gambe, il passeggero seduto dietro
può regolare, dal suo posto, la posizione longitudinale del sedile del passeggero anteriore. Il comando
situato nella zona posteriore dell’appoggiagomito centrale assicura quindi uno spazio per le game che
arriva a 995 mm.
I numerosi vani di contenimento, equamente suddivisi e perfettamente integrati nell'abitacolo, accentuano la
generosità dello spazio, mostrando in modo evidente le caratteristiche di funzionalità.
Citroën C6 offre un bagagliaio di 488 litri di capacità (acqua), con sedile posteriore ribaltabile 2/3 - 1/3. Nella
versione con Pack Lounge, il volume del bagagliaio è di 470 litri.
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Sedili dal confort di alta gamma
I sedili accolgono comodamente tutti gli occupanti di C6 ed offrono la possibilità di mantenere la postura
ideale nei lunghi tragitti.
Per adattarsi alla morfologia dei vari occupanti, i sedili anteriori elettrici offrono diverse regolazioni:
regolazione longitudinale, regolazione del cuscino in altezza e inclinazione, regolazione dello schienale, ed
infine regolazione lombare. Tutte queste regolazioni possono essere memorizzate, come quelle dei
retrovisori esterni e del sistema di proiezione sul parabrezza dei dati di guida.
Gli appoggiatesta del conducente e del passeggero si piegano in avanti in caso di urto posteriore.
La qualità dei sedili è estesa anche agli occupanti dei posti posteriori, che, con il Pack Lounge, possono
beneficiare di vere poltrone singole riscaldate, di grande confort, a regolazione elettrica, per offrire ai due
passeggeri posteriori una posizione di relax ottimale.
Un confort acustico di riferimento
Silenziosità a bordo con i vetri laterali stratificati
I vetri laterali stratificati contribuiscono notevolmente a filtrare i rumori aerodinamici e i rumori esterni, per un
confort acustico di alta gamma. Inoltre, offrono a C6 prestazioni di inviolabilità che le hanno permesso di
ottenere cinque stelle nella classificazione Thatcham.
I vetri laterali stratificati ad isolamento acustico rinforzato sono composti da due strati di vetro uniti con delle
pellicole in plastica con eccellenti proprietà insonorizzanti. Questo assemblaggio assorbe le vibrazioni
sonore di una gamma estesa di frequenze, permettendo di ottenere eccellenti prestazioni in termini di
isolamento acustico.
Inoltre, l'abbinamento di vetro e plastica rende il vetro praticamente impenetrabile, e protegge contro i rischi
di ferimento da schegge, impedisce alle persone e agli oggetti di essere sbalzati fuori dall'auto in caso di
incidente, ed infine rappresenta una protezione efficace contro gli atti vandalici e i tentativi d'effrazione.
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L’isolamento, un fattore determinante nel confort acustico
Oltre ai vetri laterali stratificati, altri elementi contribuiscono all'insonorizzazione dell'abitacolo, come la
paratia motore, i supporti attivi del motore, i supporti idroelastici delle traverse posteriori.
Prestazioni insonorizzanti e di riduzione delle vibrazioni di alto livello regalano al conducente e ai suoi
occupanti il piacere e il confort di un abitacolo dall'ambiente ovattato.
C6 viene infatti testata su una pista di prova che prevede diverse zone difficili ( zone con pavé, con gobbe,
...) per verificare che tutte le prestazioni di confort acustico o che il confort della sospensione sia in grado di
soddisfare il cliente.
Un eccellente confort termico
Un sistema di climatizzazione dalle alte prestazioni
Il piacere di guidare e di viaggiare implica anche un confort termico eccezionale e condiviso. A questo
proposito, C6 beneficia di una climatizzazione completamente automatica a due zone.
La versione a due zone risponde all'esigenza di personalizzare il confort dei passeggeri anteriori: il
conducente e il passeggero possono modulare in modo indipendente la temperatura e l'intensità di
distribuzione dell'aria.
Nella parte posteriore, un ventilatore collegato offre la possibilità di selezionare il flusso d’aria e di
uniformare più rapidamente la temperatura.
La climatizzazione “soft feeling”
C6 propone un sistema di climatizzazione “soft feeling”, studiato per creare un velo d'aria omogeneo che
avvolge i passeggeri del veicolo, per un grande confort termico senza correnti d'aria. La diffusione non
diretta è meno aggressiva, e il sistema distribuisce il resto dell'aria attraverso gli aeratori frontali e il
ventilatore posteriore.
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Equipaggiamenti di comunicazione high-tech
Per un maggiore confort della vita a bordo, il conducente può scegliere equipaggiamenti high-tech come:
• il sistema telematico NaviDrive, per viaggiare in completa serenità,
• il dispositivo di telefonia viva voce “Bluetooth”, per telefonare in completa sicurezza,
• il sistema hi-fi JBL, che offre prestazioni acustiche di alto livello.
NaviDrive, un sistema dalle alte prestazioni
Su C6 viene proposto un sistema telematico di ultima generazione, il NaviDrive, che propone tre funzioni
essenziali: il sistema di navigazione GPS, il telefono GSM dual band viva voce, con accesso alla rubrica
degli indirizzi, e il sistema audio (radio e caricatore a 6 CD), il tutto associato a un dispositivo di sintesi e
riconoscimento vocale.
Permette anche di leggere sullo schermo o mediante sintesi vocale gli SMS ricevuti dal telefono
E’ possibile accedere alle principali funzioni in modo semplice, con i comandi al volante, che consentono
anche di attivare il riconoscimento e la sintesi vocale. Senza alcun apprendimento, il NaviDrive può essere
pilotato dalla voce dell’utilizzatore. Questa funzione è utilissima per telefonare, utilizzare la navigazione
oppure accedere semplicemente alla propria rubrica degli indirizzi, in completa sicurezza. Il sistema può
anche essere pilotato direttamente con il calcolatore integrato nel cruscotto. Le funzioni vengono
visualizzate su un grande schermo a colori 16/9.
NaviDrive offre varie possibilità, come le informazioni con messaggio scritto o vocale sugli ingorghi (info
trafic), oppure i servizi proposti al cliente, come il Servizio Citroën Emergenza, CITROËNASSISTANCE e
Citroën On Line (secondo i Paesi).
Abbinata alle funzioni GPS e telefono, Citroën Emergenza permette, secondo i Paesi, di localizzare il
veicolo, in caso di incidente o malore, e di accedere ai servizi di un call center.
Telefonare in completa sicurezza con il “Bluetooth”
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C6 può disporre di un dispositivo di telefonia viva voce “Bluetooth”, con visualizzazione della rubrica sullo
schermo multifunzione. Questo sistema di telefonia viva voce basato sulla tecnologia wireless “Bluetooth” è
integrato nell'abitacolo.
Offre un grande confort e una grande sicurezza nell'utilizzo del proprio cellulare personale in auto, perché
permette di comunicare dal veicolo anche tenendo l'apparecchio in tasca. In questo modo è possibile
telefonare dall'auto senza distogliere lo sguardo dalla strada e senza togliere le mani dal volante.
Con hi-fi JBL, prestazioni di alto livello
Specialista mondiale dell'audio, la JBL ha sviluppato per C6 un sistema hi-fi destinato ad offrire ai
passeggeri prestazioni acustiche su misura, degne di un veicolo di alta gamma.
Questo sistema è composto da 12 altoparlanti ubicati in 10 posti diversi, e da una unità d’amplificazione da
240 Watt. Per una sonorità veramente su misura, ogni altoparlante è controllato in modo indipendente
dall’unità d’amplificazione, secondo precise regolazioni acustiche definite appositamente per l’abitacolo di
C6.
Il conducente e i passeggeri possono quindi godere di un ambiente sonoro privilegiato, con una resa
acustica adattata all'ambiente in qualunque circostanza.
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SICUREZZA SENZA COMPROMESSI
Frenata in completa sicurezza
C6 è dotata di quattro freni a disco ventilati, del diametro di 330 mm nella parte anteriore, e di 302 mm nella
parte posteriore, per una frenata performante.
I sistemi destinati all'assistenza e al controllo della frenata, e alla conservazione della traiettoria ESP,
garantiscono il controllo ottimale del veicolo nelle situazioni di guida più critiche.
In termini di sicurezza passiva, C6 prevede i sistemi di ritenuta più efficaci per tutti gli occupanti, e una
struttura studiata per resistere agli urti più violenti.
Nove Airbag, tra cui uno destinato alla protezione delle ginocchia
Il conducente e il passeggero sono protetti da Airbag frontali, con pressione e volume di attivazione che
dipendono dalla violenza dell'urto.
Un Airbag per le ginocchia migliora la protezione delle ginocchia e delle tibie del conducente, contenendo
l'impatto contro il piantone dello sterzo. Il piantone è retraibile per 80 mm.
Airbag laterali anteriori e posteriori integrati ai sedili proteggono il torace e l'addome dei passeggeri in caso
di urto laterale. C6 beneficia anche di Airbag “a tendina” studiati per la protezione della testa dei passeggeri
anteriori e posteriori.
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Appoggiatesta “attivi”
In caso di urto posteriore, gli appoggiatesta “attivi” dei sedili permettono di evitare il “colpo di frusta”. Infatti,
la pressione generata dalla schiena dei passeggeri che preme contro lo schienale permette, con un
movimento a leva, di far muovere contemporaneamente in avanti l'appoggiatesta, avvicinandolo alla nuca
della persona seduta. Questo evita l'estensione anomala del collo.
La struttura della scocca
C6 beneficia di prestazioni di sicurezza passiva legate alla piattaforma 3, inaugurata da C5.
I risultati ottenuti da quest'ultima nei test EuroNCAP confermano la capacità di questa piattaforma di
garantire un'eccellente protezione degli occupanti.
La scocca presenta un’elevata rigidità in torsione, di 0,77 mrd, con una coppia di 100 Nm, che assicura un
miglior utilizzo degli avantreni, a vantaggio del comportamento su strada.
Nella parte anteriore, Citroën C6 prevede due vie di trasmissione dello sforzo.
La ripartizione dell’energia viene effettuata per due terzi dalla via superiore, e un terzo dalla via inferiore,
garantendo quindi la rigidità necessaria per la protezione in caso di urto frontale ad alta velocità, e la
flessibilità richiesta per assorbire gli urti più lievi .
Un dispositivo d’aggancio del motore all’arcata completa la protezione contro gli urti frontali, limitando
l’arretramento del gruppo motopropulsore nell’abitacolo.
L’armatura della scocca e la superstruttura sono studiate per assorbire l’energia nel corso di un urto
laterale, rendendo l’abitacolo una cellula di sopravvivenza per gli occupanti.
Inoltre, una traversa di protezione “pedoni” dotata di assorbitori garantisce la protezione dei pedoni in caso
di urto leggero. Questo dispositivo è completato efficacemente dal cofano attivo protezione pedoni.
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Il cofano “attivo” protezione pedoni
In generale, l’ingombro del gruppo motopropulsore nel vano motore è notevole, e lascia poco spazio libero
tra il motore e il cofano.
Per ovviare a questo inconveniente, C6 è dotata di un cofano “attivo” che ne attiva il sollevamento
automatico in caso di urto ad un pedone. Grazie a un captatore di rilevazione dell’urto e a un meccanismo
pirotecnico, il cofano si solleva di 65 mm in 40 ms e, grazie ad un secondo meccanismo, conserva questa
posizione nonostante l’impatto dell’urto.
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UNO STILE UNICO CARICO DI EMOZIONI
Simbolo della competenza tecnica della Marca, Citroën C6 fa il suo ingresso nella ristretta cerchia
dei punti di riferimento dell’automobile francese nel mercato delle berline di alta gamma, offrendo
un aspetto emozionale che affascina i veri amatori di auto d'eccezione.
C6 evoca un potente coupé e una prestigiosa berlina, da cui attinge da un lato le linee tese e la
filosofia, dall'altro l'abitabilità e le varie funzioni.
Oltre al look maestoso, C6 si distingue per il frontale potente e raffinato, per il profilo slanciato e
aerodinamico, ed infine per la parte posteriore atipica che evoca sensazioni di sicurezza e stabilità.
Un frontale che esprime potenza e raffinatezza
Lo stile di C6 si traduce con un insieme armonioso, dalle linee eleganti ed essenziali, che catturano al primo
sguardo.
Vista di fronte C6 evoca potenza, con una linea bassa e un paraurti importante, con presa d'aria integrata
che separa i due fari fendinebbia tondi e le luci diurne.
La larghezza del frontale è enfatizzata dagli chevron cromati che si prolungano fino ai fari allungati, in
armonia con il resto della gamma Citroën, e fungono da collegamento tra paraurti, parafanghi e il lungo
cofano bombato e liscio. I fari, dalla forma atipica che integra gli indicatori di dire zione laterali, risalgono sul
parafango.
La separazione dei fari, delle luci diurne e dei fendinebbia conferisce a C6 uno sguardo penetrante e
determinato.
La forza e la raffinatezza del frontale scaturiscono dalle forme, le linee parallele e i profili, e ricordano che
C6 è una creazione unica.
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Un profilo slanciato e aerodinamico
Fluidità, energia, aerodinamismo ed eleganza sono i canoni alla base del design della silhouette slanciata di
C6, caratterizzata da uno sbalzo allungato nella parte anteriore e corto nella parte posteriore. Il design e la
struttura riflettono il forte potere emozionale di un coupé elegante e dinamico abbinato alle proporzioni e
alle funzionalità di una limousine di alta gamma.
Il profilo è valorizzato dalla generosità delle dimensioni. Con la larghezza di 1,86 m, l'altezza di 1,46 m, la
lunghezza di 4,91 m e il passo di 2,90 m, C6 conferma le sue connotazioni di status e raffinatezza.
L’abitacolo proiettato verso la parte posteriore e dimensionato in parte dalla lunghezza delle porte anteriori
e posteriori e dall'ampia superficie vetrata, regala una luminosità eccezionale, accentuata dai vetri delle
porte senza cornice, che richiamano l'universo dei Coupé più prestigiosi.
Per arrivare alla finitura ottimale, nel sito produttivo di C6 a Rennes vengono effettuate regolazioni singole
per l’installazione dei vetri delle porte. Questa operazione, che richiede una messa a punto molto precisa,
viene effettuata in due tempi. Prima di essere montate sul veicolo, le porte passano su una linea di
preparazione, in cui viene effettuata una prima regolazione dei vetri. La seconda regolazione avviene
quando le porte sono montate sul veicolo, questa volta in modo manuale, per una perfetta integrazione.
Le porte rafforzano la sensazione di eleganza e caratterizzano il profilo slanciato di C6. Il vetro posteriore
laterale integra in parte la porta posteriore, con un effetto che permette di allungare la carrozzeria e
accentuare l'eleganza naturale della vettura.
L’armonia delle linee si esprime anche con la linea di luce della scocca alta e affermata, che rafforza la
sensazione di sicurezza, e con la linea del tetto, in cui il profilo lineare dell'arco si estende lungo l'intera
carrozzeria, e scende sfiorando nella parte posteriore il lunotto incurvato.
Il profilo di C6 alterna linee tese ed essenziali a superfici dalle rotondità naturali. I parafanghi coprono le
ruote di grande diametro. Le proporzioni e il design dinamico delle ruote riempiono perfettamente i
passaruota, e comunicano una sensazione di potenza ed agilità, ma anche di solidità e resistenza.
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Il sottoscocca è sottolineato da un profilo cromato, per un ulteriore tocco di raffinatezza; il profilo è presente
anche sui lati del paraurti posteriore, il cui originale design riflette la ricerca di uno stile innovativo.
Una parte posteriore atipica, uno stile innovativo
Lo stile della parte posteriore di C6 è unico, in sintonia con i codici stilistici della Marca.
In armonia con lo spirito delle grandi, C6 è dotata di un lunotto posteriore concavo, sagomato e rovesciato.
Oltre all'originalità, questa forma rivela il carattere generoso del bagagliaio.
Uno spoiler posteriore ad incidenza variabile integrato nella parte superiore del portellone contribuisce
all’aerodinamismo della vettura durante la guida e riduce le distanze d’arresto nelle frenate ad alta velocità.
Leggermente sfalsate, le luci allungate colorate e dalla forma circonflessa sovrastano i parafanghi
posteriori, e lambiscono l'arco del tetto.
Oltre all’effetto stilistico, la loro forma è legata anche all’ubicazione, nel punto d’intersezione tra il vano
portaoggetti nel bagagliaio, la fiancata e il lunotto posteriore concavo.
Volitiva e potente, la parte posteriore di C6 è caratterizzata anche dal bagagliaio parzialmente coperto dai
montanti del tetto, dai fianchi generosi che proteggono il portellone. Le linee della parte posteriore, come
quelle anteriori, evocano sensazioni di forza e stabilizzano visivamente la vettura.
Un profilo cromato crea il collegamento tra il portellone e il parafango posteriore, che sottolinea la larghezza
della scocca ed integra la doppia uscita dello scarico cromato, evocando forza e potenza.
Uno stile interno raffinato
Un'ergonomia rivisitata
L'abitacolo si presenta all'insegna del benessere e della convivialità, sinonimo di spazio e libertà, in cui le
varie funzioni sono disposte in modo visibile.
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La parte anteriore ospita il cruscotto simmetrico, articolato attorno alla console centrale a forma di
mezzaluna.
Essenziale e scolpito, il cruscotto è caratterizzato da linee diritte e parallele, simbolo di precisione, e curve
che esprimo il dinamismo. Lo stile è fluido e semplice.
Nella parte superiore, lo schermo multifunzione armonizza con la console, e ne costituisce il naturale
prolungamento.
Davanti al posto di guida, un quadro strumenti digitale e discreto, è posto in modo da evitare i riflessi
luminosi che potrebbero disturbare la lettura delle informazioni.
Oltre alle informazioni sullo schermo centrale, che riunisce le funzioni audio, climatizzazione,
navigazione…, i dati essenziali relativi alla guida possono ora essere letti anche al di là del parabrezza, con
il sistema di proiezione sul parabrezza dei dati di guida. I comandi del regolatore e del limitatore di velocità
sono inseriti nelle razze del volante. I comandi per la regolazione dei sedili elettrici, dalla disposizione che
riprende quella dei sedili per un utilizzo intuitivo, sono situati nelle porte.
Il freno di stazionamento elettrico libera la console centrale, che integra i vani d'alloggiamento e libera
spazio, favorendo la comodità nell'abitacolo.
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Un abitacolo curato e luminoso
Il benessere a bordo si esprime attraverso lo spazio, le tinte e l'utilizzo di materiali nobili, assemblati con
qualità. Pelle nera (finitura Mistral), o beige (finitura Wadibis) dettagli cromati e legno creano un'atmosfera
calorosa.
Una fascia orizzontale in legno prezioso separa la parte superiore del cruscotto dalla parte inferiore. Altri
elementi contribuiscono a creare un ambiente essen ziale, in cui la naturalezza, il confort e il benessere
danno la sensazione di viaggiare in un vero salotto contemporaneo, privo di qualunque dettaglio superfluo.
Sedili e pannelli delle porte sono rivestiti in pelle, per un ambiente armonioso e di qualità fin nei minimi
dettagli, dal punto di vista estetico e al tatto.
I volumi sono sagomati, e comunicano sensazioni di raffinatezza.
I vani chiusi integrati nelle quattro porte, dagli sportellini in legno prezioso, riprendono il motivo a mezzaluna
del cruscotto, conservando l'omogeneità stilistica.
La grande superficie vetrata consente una luminosità naturale ed evoca sensazioni di spazio che migliorano
il benessere a bordo durante i lunghi tragitti. Di notte, l’illuminazione laterale proveniente dai pa nnelli delle
porte crea un’atmosfera di serenità.
La sensazione di confort a bordo di C6 passa anche per la tecnologia che, oltre al piacere e al desiderio di
viaggiare, procura anche una grande serenità di guida.
Per tutte le sue qualità, Citroën C6 permette di guardare l’alta gamma con occhi diversi. Le
tecnologie innovative o d’avanguardia non solo rendono C6 una vettura eccezionale, ma rafforzano
anche la posizione di Citroën, costruttore di punta nell’ambito del design, della sicurezza e del
benessere.
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Principali caratteristiche tecniche
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C6 3.0i V6
C6 V6 HDi 208
FAP
2 946
2 720
Potenza massima CEE
(kW – giri/min)
155 – 6 000
150 – 4 000
Potenza massima DIN
(cv – giri/min)
215 – 6 000
208 – 4 000
Coppia massima CEE
(Nm – giri/min)
290 – 3 750
440 – 1 900
CA 6
CA 6
16,8
30,2
9,4
230
16,3
30,0
8,9
230
16,3
8,2
11,2
266
12,0
6,8
8,7
230
4 908
1 860
2 080
1 464
2 900
1 586 – 1 558
1 580 – 1 553
4 908
1 860
2 080
1 464
2 900
–
1 580 – 1 553
Motore
Cilindrata (cm3)
Trasmissione
Prestazioni in s
(solo conducente)
0 – 400 m
0 – 1 000 m
Da 0 a 100 km/h
Velocità massima
Consumi
(l/100 km)
Urbano
Extra urbano
Misto
CO 2 (g/km)
Dimensioni (mm)
Lunghezza
Larghezza
Larghezza (retrovisori compresi)
Altezza
Passo
Carreggiata ant-post. (ruote da 17’’)
Carreggiata ant-post (ruote da18’’)
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