Prova freni a rulli
DBT 298 e ABT 598
serie
Green-line
MANUALE DI SERVIZIO
USO E MANUTENZIONE
Edizione: Maggio 2003 - Vers. 4.61
ASSEMBLAD - Ufficio Tecnico - Divisione Automotive
M298598b.doc
I
Note:
GREEN-LINE
Provafreni DBT-298 e ABT-598
Manuale di uso e manutenzione
INDICE
1 Introduzione ...................................................................................................................4
1.1 Descrizione del sistema Green-Line .............................................................................4
1.2 Dati tecnici - Sistema Green-Line .................................................................................5
1.3 Sicurezza operativa e prevenzione incidenti.................................................................7
2 Funzionamento ..............................................................................................................8
2.1 Telecomando a raggi infrarossi .....................................................................................8
2.2 Schermo di lavoro - Menu principale ............................................................................9
2.3 Selezione veicolo........................................................................................................10
2.4 Inserimento dati cliente...............................................................................................10
2.5 Inserimento peso ........................................................................................................10
2.6 Tipo di stampa ............................................................................................................10
2.7 Indicazione prove........................................................................................................10
2.8 Risultati per asse ........................................................................................................11
2.9 Risultati totali ...............................................................................................................13
2.10 Banca dati.................................................................................................................15
3 Procedure .....................................................................................................................16
3.1 Modo semiautomatico con memorizzazione dati automatico .....................................16
3.2 Modo automatico senza memorizzazione dati............................................................16
3.3 Modo emergenza.......................................................................................................17
3.4 Procedura 4 ruote motrici ...........................................................................................17
3.5 Alcune generalità ........................................................................................................17
3.6 Provasospensioni a caduta.........................................................................................18
3.7 Provasospensioni Eusama .........................................................................................19
3.8 Prova deriva................................................................................................................21
3.9 Trasduttore sforzo pedale...........................................................................................21
3.10 Visualizzatore analogico ...........................................................................................22
3.11 Indicazioni sul display numerico ...............................................................................23
4 Installazione software e configurazione del sistema ...............................................24
4.1 Installazione software .................................................................................................24
4.2 Configurazione sistema operativo ..............................................................................24
4.3 Configurazione dei “Valori di riferimento”....................................................................25
4.4 Salvataggio dati mediante programma “ Exchange “..................................................26
5 Manutenzione...............................................................................................................27
5.1 Ricerca guasti .............................................................................................................27
6 MCTCNet.......................................................................................................................28
6.1 Modalità operativa ......................................................................................................28
7 Libretto metrologico....................................................................................................33
8 Condizioni di garanzia.................................................................................................34
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Manuale di uso e manutenzione
1 Introduzione
Congratulazioni per l’acquisto del sistema Green-Line su base windows.
Questo manuale operativo fornirà tutte le informazioni sull’uso del sistema nella normale
routine di lavoro.
1.1 Descrizione del sistema Green-Line
Il sistema Green-Line permette una facile e veloce analisi del sistema frenante e delle
sospensioni di una vettura.
La stazione multifunzione, contenente la parte d’elaborazione dati, visualizzazione e
stampa, è studiata per operare in ambienti industriali.
Il programma fornisce le procedure operative per arrivare alla definizione delle condizioni
di funzionamento dei freni e delle sospensioni del veicolo in prova.
Un breve periodo di training mette l’operatore in grado di lavorare con profitto per la
semplicità dell’intero sistema.
Lo strumento effettua misure in conformità al Decreto Ministeriale n. 628 del 23/10/1996,
e successive modificazioni come da Circolare n. 88/95 del 6/09/1999.
Il provafreni è omologato secondo le specifiche tecnico funzionali MCTCNET riportate
nella Circolare n. 6247/698 del 16/11/1999 e successive modifiche ed integrazioni.
Il sistema può essere configurato con i seguenti equipaggiamenti:
ABT-598
DBT-298
STF-698
STE-398
STE-398A
WBT-498
SST-798
Provafreni a rulli con visualizzazione analogica
Provafreni a rulli con visualizzazione digitale
Provasospensioni a caduta
Provasospensioni Eusama
Provasospensioni Eusama 2 serie
Sistema di pesatura
Prova deriva
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1.2 Dati tecnici - Sistema Green-Line
GENERALITA’:
Max. peso assale per provafreni
Range Temperatura
Max. efficienza frenante
Velocità di prova
Coefficiente asciutto/bagnato
Max. peso assale
3 t
0° ÷ 40°
8 KN
5,2 Km/h
0,8/0,7
2t
ALIMENTAZIONE:
Tensione Trifase
Frequenza
Potenza
Fusibile ritardato
380 V c.a.
50 Hz
9,5 KW
3 X 25 A
MECCANICA PROVAFRENI:
Distanza max. bordi esterni rulli
2200 mm
Distanza min. bordi interni rulli
800 mm
Larghezzaunghezza
2340 mm
Altezza
250 mm
Larghezza
700 mm
Peso
370 Kg
Diametro rulli
204 mm
Lunghezza rulli
700 mm
Differ. altezza tra i rulli
25 mm
Potenza motore
2 X 3,7 KW
Sensore forza frenante
BB05KN
Sensibilità a 20°C
± 2 v.E.
Motore BOCKWOLD Modello CB2-90L/2DOLXV - 230/400V - Giri 2850/129
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MECCANICA PROVASOSPENSIONI
Eusama
Larghezza
Lunghezza
Altezza
Peso
Potenza motore
Sensore Peso
2020 mm
600 mm
250 mm
460 kg
2 X 3 KW
DD-2TO-RL
SK-1TO-RL
Eusama II serie
Larghezza
Lunghezza
Altezza
Peso
Potenza motore
Sensore Peso
2350 mm
400 mm
254 mm
320 kg
1 X 3 KW
SKA-2TO-RL
A caduta
Larghezza
Lunghezza
Altezza
Peso
Sensore Peso
2340 mm
700 mm
250 mm
320 Kg
DD-2TO-RL
MECCANICA PESA
Larghezza
Lunghezza
Altezza
Peso
Sensore Pesa
2100 mm
310 mm
70 mm
75 Kg
DK2-3TO-RL
MECCANICA PROVA DERIVA
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Peso
1000 mm
600 mm
50 mm
55 Kg
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1.3 Sicurezza operativa e prevenzione incidenti
Al fine di evitare danneggiamenti all’attrezzatura e prevenire incidenti a persone si
raccomanda di seguire le regole riportate in questo manuale operativo.
Durante l’uso accertarsi che nessuna persona si trovi in prossimità degli organi in
movimento; se necessario porre recinzioni o linee di demarcazione sul pavimento con
l’utilizzo di lampade di segnalazione.
Nel caso che l’installazione avvenga in luogo di passaggio o accessibile ai non addetti ai
lavori, durante i periodi di inattività, il provafreni deve essere opportunamente coperto.
Nessuna persona, non autorizzata, deve essere in grado di operare.
Regole di sicurezza durante la fase operativa
- Non effettuare regolazioni durante la rotazione dei rulli.
- Non avviare i motori per la prova con l’operatore non presente nella vettura in prova.
- Non parcheggiare il veicolo sui rulli; in modo particolare evitare lo stazionamento con
l’asse motrice, la marcia inserita e il sistema di accensione alimentato. Nel caso di
vetture diesel le stesse raccomandazioni sono richieste ad esclusione del sistema
d'accensione. Quanto richiesto evita il rischio di avvio del motore all’inizio della prova e
che il veicolo possa uscire dal controllo di guida.
- Riporre in luogo sicuro la chiave di emergenza per non permettere l’operazione in
emergenza a personale non autorizzato, questa modalità deve essere usata
esclusivamente per far uscire il veicolo dai rulli e solo in caso di guasto.
- Nel modo operativo automatico I rulli possono partire con la presenza del veicolo al loro
interno; per questa ragione il telecomando a raggi infrarossi dovrebbe essere all’interno
del veicolo per evitare comandi incorretti.
- Fare attenzione al telecomando perché l’utilizzo in maniera impropria può causare avvio
dei rulli in momenti indesiderati.
- Il provafreni con provasospensioni può operare solo e soltanto secondo quanto
specificato nei dati tecnici. Il sistema ha un rapporto fra periodo operativo e di riposo pari
al 20%. Questo significa che per due minuti di funzionamento occorrono otto minuti di
riposo.
- L’accesso dei veicoli al banco deve essere fatto lentamente per evitare sollecitazioni
gravose agli organi meccanici.
- Controllare periodicamente le viti di serraggio per evitare danneggiamenti al veicolo nella
fase di ingresso e di uscita.
- I dispositivi di sicurezza del banco (per esempio i finecorsa del rullino centrale del
provafreni) devono essere controllati regolarmente nel loro corretto funzionamento.
I rullini centrali del provafreni devono essere provvisti della piastra contro la caduta.
- Controllare le lampade sul panello di visualizzazione e il loro corretto funzionamento, in
particolare al modo di funzionamento automatico. In caso di guasto delle lampade di
segnalamento di modo automatico, non usare il provafreni fino alla rimozione del difetto.
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2 Funzionamento
2.1 Telecomando a raggi infrarossi
C1 - Prova sospensioni
Asse anteriore
D1 - Prova sospensioni
Asse posteriore
B1 - Memorizzazione
deriva
E1 - Selezione programmi
A1 - Misura angolo di sterzata
E2 - Ruota singola destra
C2 - Prova freno di soccorso
avvio per memorizzazione
D2 - Prova freno stazionamento
Avvio per memorizzazione
B2 - Prova freno di servizio
avvio per memorizzazione
A2 - Ruota singola sinistra
A3 - Prova trazione integrale
Permanente sinistra
D3 - Numero asse decrescente
E3 - Prova trazione integrale
permanente destra
B3 - Numero asse crescente
A4 - prova ALB
(sistema frenante in
funzione del carico veicolo)
B4 - Avvio rulli senza
memorizzaz.
(veicolo sul gruppo rulli)
Attivazione modo automatico
(nessun veicolo sul gruppo
rulli)
C3 - Arresto rulli
Disattivazione modo
automatico
E4 - Tasto INVIO
D4 - Cancellazione
C4 - Stampa
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2.2 Schermo di lavoro - Menu principale
Il programma si avvia mostrando sullo schermo il menu principale, denominato foglio di
lavoro. In questa pagina si devono inserire tutti i dati relativi al veicolo in prova.
Nella riga di stato sono visibili alcuni tasti funzione, attivabili mediante mouse o tastiera, il
cui significato è il seguente:
F2
F3
F4
F5
F6
F8
F9
=
=
=
=
=
=
=
stampa
valori dei singoli assi
risultati totali del veicolo
risultati prova sospensioni
archivio clienti e prove
cancellazione dati
selezione modo di funzionamento semiautomatico o automatico
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2.3 Selezione veicolo
Questa scelta definisce il tipo di prova a cui i veicoli sono sottoposti.
Impostare correttamente il veicolo (la diversificazione è stata fatta in ottemperanza alla
Circolare n.88/95 con aggiornamenti n.3997/604 del 06/09/1999. Si deve operare nella
stessa maniera per la selezione del tipo di freno di stazionamento.
2.4 Inserimento dati cliente
Per inserire i dati cliente porre il cursore con il mouse sul campo relativo e confermare,
premere il tasto “tabulatore” fino alla segnalazione dell’avvenuta selezione.
I dati sono visualizzati e stampati nei referti, per memorizzarli selezionare con il mouse:
“
Memorizzazione testi inseriti”.
Quando si cancellano i dati delle prove effettuate, con il tasto F8, i dati del cliente sono
cancellati se è stata abilitata la seguente selezione:
“
Cancellaz. testi inseriti”.
2.5 Inserimento peso
Selezionare il campo contenente il peso. Il cambio del colore di fondo avverte
dell’avvenuta selezione; inserire quindi il peso della vettura.
L’inserimento manuale è prioritario rispetto a quello automatico, il dato inserito sarà
utilizzato per i calcoli di funzionalità della vettura.
2.6 Tipo di stampa
Selezionare il tipo di referto desiderato. Per le revisioni la stampa in accordo al DM 628 si
ottiene selezionando “Ministeriale” mentre referti generici si ottengono con le altre
selezioni.
2.7 Indicazione prove
Le tre vetture nell’apposito riquadro con il simbolo delle tre distinte prove davanti al cofano
(in ordine dall’alto in basso: Provafreni, provasospensioni, prova deriva) permettono di
evidenziare le prove eseguite.
Al termine di ogni prova la parte di vettura interessata cambia colore il che indica che la
prova è stata eseguita.
La vettura relativa al provafreni è divisa in tre parti; il cambiamento di colore del posteriore
o dell’anteriore indica l’esecuzione prova sul relativo asse, mentre il cambiamento di
colore della parte centrale indica la prova del freno di stazionamento.
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2.8 Risultati per asse
Nella pagina “Risultati Asse “ sono riportati tutti i dati di misura per asse, il tipo di freno è
distinto dal diverso colore.
verde
blu
rosa
freno di servizio
freno di stazionamento
freno di soccorso
Se alcuni valori non rientrano nei valori limite impostati l’indicazione è evidenziata in
rosso.
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Si può ottenere il grafico della forza frenante, in funzione del tempo o della pressione
misurata dal trasduttore sforzo pedale (se collegato), selezionando il campo che contiene
il rispettivo numero d’asse.
La curva di colore nero rappresenta il lato sinistro mentre quella rossa il lato destro.
Il campo di misura del grafico può essere ridotto di 1/5 o di ½ utilizzando le rispettive icone.
La selezione dell’icona freccia permette di uscire dalla pagina in esame; stesso risultato si
ottiene attraverso il tasto “Esc”.
Per cancellare i valori acquisiti relativi ad un asse occorre selezionare l’asse in esame e
usare o il tasto “Canc” o il tasto F8 o con il mouse l’icona relativa alla cancellazione.
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2.9 Risultati totali
Si accede a questa pagina attraverso il tasto funzione F4 o selezionando la
corrispondente icona, se nello schermo “valori di riferimento” viene abilitato il punto "
efficienza freno di soccorso", all’accesso viene visualizzata la finestra di selezione dei
sistemi di freno di soccorso.
Gli schemi disponibili sono i seguenti:
-X
- TT
- LL
Ripartizione diagonale
Ripartizione assale anteriore, assale posteriore.
Ripartizione assale anteriore e ruota posteriore, assale posteriore e
ruota anteriore.
- HH Ripartizione assale anteriore e assale posteriore, assale anteriore e
assale posteriore.
- HT Ripartizione assale anteriore e posteriore, assale anteriore.
-P
Nessuna ripartizione tra assale anteriore e posteriore.
Se il veicolo è predisposto per il traino, nel corrispondente campo si deve inserire il
massimo peso rimorchiabile, confermando la selezione su OK.
Selezionando il simbolo „calcolatrice“ possono essere modificati i valori di riferimento
relativi all’efficienza del freno di stazionamento del treno ed allo squilibrio del freno di
soccorso coincidente con lo stazionamento.
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Questi dati vengono riportati nella pagina dei risultati veicolo.
Come nel paragrafo precedente il tipo di freno è distinto dal diverso colore:
verde
freno di servizio
blu
freno di stazionamento
rosa
freno di soccorso
I valori misurati o calcolati che non rientrano nei valori limite sono evidenziati in rosso.
E’ possibile gestire la pagina dei risultati veicolo anche tramite telecomando.
- Premere
- Lo schema del freno di soccorso può essere selezionato con
- Per confermare la selezione premere
- Per abbandonare la pagina risultati veicolo premere nuovamente
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2.10 Banca dati
Attivando l’icona del data base si accede alla banca dati delle prove.
Sono disponibili cinque icone e tre linee dati per le funzioni di registrazione e recupero
dati.
Sulle tre righe viene riportato l’ultimo cliente inserito con la data ed ora della prova.
Le icone sono le seguenti:
- Memorizza - La registrazione di queste informazioni si ottiene selezionando l’icona più
a sinistra di questa finestra.
- Ricerca - Permette di ricercare nel data base le informazioni relative a una prova
memorizzata. Sulla prima riga compare il nome del cliente (memorizzati e richiamati
in ordine alfabetico); l’elenco dei clienti è visualizzabile con il tasto . Dopo
selezionato la seconda linea mostra i dati del veicolo, in questa posizione attivando
il tasto si ottiene la lista completa delle vetture appartenenti a quel cliente. La
terza linea riporta i dati della prova.
- Trasferisci - I dati selezionati sono trasferiti nel programma operativo.
- Cancella - I dati selezionati sono eliminati.
- Esci - Permette l’uscita dalla funzione di banca dati.
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3 Procedure
Si valuteranno in questo capitolo le procedure di funzionamento del sistema Green-Line
utilizzando il telecomando di cui si rimanda al relativo paragrafo per la disposizione e
descrizione dei tasti.
Esistono tre modi di funzionamento per il provafreni:
Modo semiautomatico
Modo automatico
Modo emergenza
3.1 Modo semiautomatico con memorizzazione dati automatico
Portare il veicolo sui rulli; premere il tasto “B2” per la prova del freno di servizio o “D2” per
quello di stazionamento, i rulli iniziano a ruotare, effettuare la frenata progressivamente
fino al termine della prova, i valori rilevati sono memorizzati automaticamente.
In questa prova è possibile attivare la misura dell’ovalizzazione. Per eseguire questa
prova frenare fino a circa la metà della forza massima esercitabile con il freno e premere
ancora una volta il tasto “B2” o “D2”, sulla parte alta dello schermo compare il simbolo
dell’ovalizzazione, mantenere costante la forza esercitata sul freno fino a quando
scompare il simbolo dell’ovalizzazione dallo schermo, poi aumentare progressivamente la
frenata.
Completata la prova il programma torna sullo schermo di lavoro, colorando la relativa
parte di vettura per identificare le prove sostenute.
3.2 Modo automatico senza memorizzazione dati
Premendo il tasto “B4” del telecomando o il tasto “F9” della tastiera, con il veicolo fuori dei
rulli, il simbolo “automatico” lampeggia sul monitor indicando la richiesta di attuazione del
modo automatico.
Portando il veicolo sui rulli, questi partono automaticamente dopo alcuni secondi, iniziare
la frenata fino al blocco dei rulli, i valori rilevati sono visualizzati ma non memorizzati.
La stampa non è abilitata e nessun referto è ottenibile. Questa modalità è indicata quando
è necessaria una prova rapida, per esempio come verifica dopo una riparazione.
Dopo 4 – 5 secondi dal termine della prova (il periodo è programmabile) se il veicolo non è
uscito dal provafreni, i rulli iniziano a ruotare per una nuova prova, ripetendo
continuamente il ciclo.
Per annullare la modalità automatica premere “C3” sul telecomando.
Se c’è un guasto tale da diminuire la sicurezza sui rulli la modalità automatica è
immediatamente disattivata.
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3.3 Modo emergenza
Questa modalità deve essere utilizzata esclusivamente in casi eccezionali, come per
consentire l’uscita della vettura dai rulli.
Questo stato entra in funzione inserendo la chiave operatore sul modulo di potenza e
posizionandola su ON, i rulli sono attivati indipendentemente dalla presenza o meno di
veicoli sugli stessi e non sono fermati dalla frenata delle ruote, il modo in emergenza è
attivo per tutto il tempo in cui la chiave operatore è posizionata in ON.
Non sono eseguite misure.
Per ragioni di sicurezza non utilizzare il modo emergenza durante le normali funzioni di
lavoro, ma solo per cause particolari.
3.4 Procedura 4 ruote motrici
Per collaudare un veicolo a 4 ruote motrici senza la possibilità di esclusione del
differenziale centrale, occorre operare nella configurazione detta a “rotazione
contrapposta”.
La misura è effettuata con due test per ogni asse, la ruota in esame viene fatta girare
nella corretta direzione di marcia mentre l’ altra gira nel senso opposto, dopo l’avviamento
dei rulli eseguire la frenata.
Per attivare la misura del freno di servizio sul lato sinistro premere in sequenza i tasti del
telecomando “A3” e “B2”.
Per attivare la misura del freno di servizio sul lato destro premere in sequenza i tasti del
telecomando “E3” e “B2”.
Per il test del freno di stazionamento utilizzare indifferentemente i tasti “A3” o “E3” seguiti
dal tasto “C2”.
La procedura 4 ruote motrici è attiva solo se il trasduttore sforzo pedale è connesso al
sistema e genera dei risultati validi se viene utilizzato correttamente nelle prove.
3.5 Alcune generalità
E’ possibile operare su ruote indipendenti premendo sul telecomando gli appositi tasti “A3”
per la parte sinistra ed “E3” per quella destra.
La cancellazione dei dati inseriti si ottiene o mediante il tasto funzione F8 dalla tastiera del
PC o premendo due volte il pulsante “D4” sul telecomando.
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3.6 Provasospensioni a caduta
In questo paragrafo sono riportate le modalità di funzionamento dell’ opzione
provasospensioni nella configurazione a caduta.
Inizialmente alzare le due piccole rampe del provasospensioni premendo il tasto “C1” del
telecomando.
Per controllare le sospensioni anteriori, posizionare le ruote dell’asse anteriore al centro
delle rampe, fermare il motore e innestare la prima marcia.
Premere nuovamente il tasto “C1” del telecomando, le due rampe contemporaneamente
si abbassano e l’asse anteriore cade sul piatto di misura.
Dopo una pausa di alcuni secondi secondi, sul monitor vengono visualizzati i grafici dei
valori rilevati ed il peso sulle ruote, che viene acquisito dal sistema ed eventualmente
utilizzato per il test del provafreni.
Eseguire la stessa procedura per l’asse posteriore con il tasto “D1” del telecomando.
Al termine della prova dell’asse anteriore e posteriore, sul monitor viene rappresentata la
pagina riepilogativa dei risultati identificabili in tre sezioni:
- lato sinistro : in alto peso ed efficienza sospensione sinistra asse anteriore, in basso
peso ed efficienza sospensione sinistra asse posteriore.
- lato destro : in alto peso ed efficienza sospensione destra asse anteriore, in basso peso
ed efficienza sospensione destra asse posteriore.
- centralmente : in alto peso totale e differenza efficienza fra lato destro e sinistro per
l’asse anteriore, in basso peso totale e differenza efficienza fra lato destro e sinistro per
l’asse posteriore.
Questa pagina rimane visibile per un periodo programmato all’installazione, quindi si
ritorna automaticamente allo schermo di lavoro, si può tornare a consultare la pagina
riepilogativa premendo il tasto funzione F5 o selezionando l’apposita icona col mouse, per
uscire utilizzare il tasto “Esc” o selezionare “ ”.
Le prove eseguite dal provasospensioni sono indicate sullo schermo di lavoro dalla
colorazione della relativa parte della vettura centrale.
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Provafreni DBT-298 e ABT-598
Manuale di uso e manutenzione
3.7 Provasospensioni Eusama
In questo paragrafo sono riportate le modalità di funzionamento dell’ opzione
provasospensioni nella configurazione Eusama.
Posizionare l’asse anteriore della vettura in prova al centro del sistema di misura, fermare
il motore, sul monitor viene indicato il peso rilevato, premere il tasto “C1” del telecomando
per acquisire il peso, premerlo una seconda volta per iniziare la procedura della misura,
sul monitor viene rappresentato il relativo simbolo, la ruota sinistra inizia a vibrare per
alcuni secondi, successivamente viene analizzato il lato destro.
Eseguire la stessa procedura per l’asse posteriore utilizzando il tasto “D1” del
telecomando, dopo alcuni secondi viene visualizzata la pagina riepilogativa.
Per ogni ruota viene riportato il peso rilevato, l’efficienza della sospensione ed il grafico
della misura, inoltre viene indicato il peso asse e la differenza di efficienza tra le
sospensioni dello stesso asse.
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Manuale di uso e manutenzione
Selezionare i grafici per ingrandirli
La pagina riepilogativa rimane visibile per un periodo programmato all’installazione, quindi
si ritorna automaticamente allo schermo di lavoro, si può tornare a consultarla premendo il
tasto funzione F5 o selezionando l’apposita icona col mouse, per uscire utilizzare il tasto
“Esc” o selezionare “ ”.
Le prove eseguite dal provasospensioni sono indicate sullo schermo di lavoro dalla
colorazione della relativa parte della vettura centrale.
Questa prova si attiva solo se sul sistema di misura è rilevato un peso superiore a Kg. 75
per lato.
Per ottenere dei risultati validi verificare la corretta pressione di gonfiaggio dei pneumatici.
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Provafreni DBT-298 e ABT-598
Manuale di uso e manutenzione
3.8 Prova deriva
Per non generare errori di lettura, far transitare la vettura lentamente sul piatto di misura
del prova deriva senza muovere lo sterzo durante il passaggio, il risultato è mostrato sul
monitor.
La memorizzazione dei dati si ottiene premendo il tasto ”B1” sul telecomando.
Le prove effettuate sono evidenziate dalla diversa colorazione della terza vettura nello
schermo di lavoro.
3.9 Trasduttore sforzo pedale
Il trasduttore sforzo pedale permette la determinazione della forza esercitata sul pedale
del freno di servizio o sull’asta di quello di stazionamento durante la prova di frenatura,
Possono essere utilizzati i seguenti modelli:
PD2 - Sensore con connessione a cavo e visualizzazione dello sforzo prodotto.
PD3 - Sensore con connessione a cavo senza visualizzazione dello sforzo prodotto.
PD5 - Sensore con trasmissione via radio.
La presenza del sensore è automaticamente identificata all’accensione dal sistema,
pertanto connetterlo prima dell’accensione.
Durante la prova, la misura dello sforzo esercitato sul pedale viene mostrata sullo
schermo ed il valore massimo viene automaticamente memorizzato.
La cella di carico del trasduttore sforzo pedale è corredata di un nastro che permette il
fissaggio al piede.
Il sistema è provvisto inoltre di un adattatore per l’utilizzo del trasduttore al freno a mano,
la cella di carico è racchiusa fra due lamine con un terminale da collegare all’asta del
freno di stazionamento ed un altro facilmente impugnabile dall’operatore.
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3.10 Visualizzatore analogico
Il sistema, oltre al monitor può essere dotato di un visualizzatore analogico.
Il pannello presenta 3 lampade, 4 tasti e 2 lancette. Le tre lampade, da sinistra a destra, si
definiscono L1 - L2 - L3, i tasti da sinistra a destra sono denominati in base alla loro
operatività : automatico, stop, emergenza e calibrazione. Inoltre, a sinistra dei tasti
operativi, c’è la segnalazione luminosa di impianto alimentato.
TASTO AUTOMATICO - Se il veicolo non è presente sui rulli viene attivato il “modo
automatico”, le lampade L1 e L3 sono accese, quando il veicolo si posiziona sui rulli
si ha l’attivazione dei motori e può essere eseguito il controllo della frenata senza
memorizzazione. Se il veicolo è già posizionato sui rulli, questi iniziano a ruotare
non appena il tasto è premuto.
TASTO STOP - Si bloccano immediatamente i rulli e la prova si interrompe. Se è attivo il
modo automatico, questo viene immediatamente disattivato.
TASTO EMERGENZA - Sono avviati i motori, le lampade L1 e L3 lampeggiano, al termine
è possibile iniziare a frenare, si deve mantenere premuto il tasto per tutta la prova,
appena il tasto è rilasciato i rulli si fermano. Attenzione, i rulli si avviano anche se il
veicolo non è inserito sulla parte meccanica, questa situazione può risultare
particolarmente pericolosa.
TASTO CALIBRAZIONE - Con questo tasto è possibile controllare la funzionalità della
linea di misura, non è possibile alcuna calibrazione, premendo questo tasto in
modo emergenza i dati di calibrazione degli amplificatori vengono visualizzati;
inoltre dalla procedura “service“ è possibile verificare la calibrazione dei trasduttori.
Il significato delle lampade è il seguente :
L1 lampeggiante - RUOTE BLOCCATE - eccessivo slittamento, la ruota sinistra ha
terminato la prova
L2 lampeggiante - SQUILIBRIO - squilibrio forza frenante > X %; valore deriva > X %
L2 accesa - SQUILIBRIO - squilibrio rotazione > X%
L3 lampeggiante - RUOTE BLOCCATE - eccessivo slittamento; la ruota destra ha
terminato la prova
L1 e L3 lampeggianti - FASE DI AVVIO – i motori si avvieranno entro breve.
L1 e L3 accese - il veicolo non è presente sui rulli; il modo operativo automatico è attivato
L6 accesa - impianto alimentato.
I valori indicati con X sono configurati in PRGSETUP
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Manuale di uso e manutenzione
Nel centro del pannello analogico ci sono due strumenti che indicano il valore delle misure
effettuate.
La scala di riferimento del provafreni è quella esterna, viene indicata la forza frenante
rilevata dalle rispettive ruote, la scala di misura è da 0 KN a 6 KN.
La scala di riferimento del provasospensioni è quella centrale colorata, con il seguente
significato :
verde
giallo
rosso
ottima aderenza al suolo
controllare sospensioni
cattiva aderenza al suolo
La scala di riferimento del provaderiva è quella interna dello strumento di sinistra, con
scala di misura da -9 mm a +9 mm.
La scala interna dello strumento di destra (da - 8° a + 8°) indica la geometria dello sterzo.
3.11 Indicazioni sul display numerico
Il visualizzatore analogico può essere dotato di un display numerico con otto indicazioni
digitali, sono mostrati i seguenti dati:
Prima lettura (numero asse, indicatore funzione , peso assale)
1
P
1250
Seconda lettura (numero asse, indicatore trasduttore sforzo pedale, pressione pedale)
1
3P 67
Terza lettura (misura deriva)
- 0,8
Quarta lettura (numero asse, squilibrio )
1
23
Quinta lettura (numero asse, squilibrio dinamico in % , efficienza in %)
1
43 54
Sesta lettura (programma quattro ruote motrici )
PPPP
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Manuale di uso e manutenzione
4 Installazione software e configurazione del sistema
In questo capitolo sono riportate le informazioni di installazione del software e la
configurazione del sistema.
Alcuni parametri sono accessibili all’utilizzatore altri invece sono di pertinenza del Centro
assistenza autorizzato che, nel caso l’attrezzatura venga utilizzata per revisione, ha, per
legge, la gestione funzionale del sistema.
Questi parametri sono posti sotto parola chiave e l’accesso ai medesimi è possibile solo
se a conoscenza di tale parola; i paragrafi riguardanti parametri inaccessibili sono
evidenziati con sottolineatura.
4.1 Installazione software
L’installazione del software viene effettuata in Assemblad, oppure eseguita dal Centro
assistenza che esegue l’installazione della linea.
Per ogni eventuale aggiunta di programmi sul PC, autorizzati o meno dall’Assemblad, il
Cliente finale è responsabile per quanto concerne licenze d’uso o quanto altro investa
diritti di altre Case.
L’Assemblad non risponde inoltre di danni o conflitti software che potessero insorgere per
l’installazione di programmi non espressamente autorizzati con lettera scritta.
4.2 Configurazione sistema operativo
Per le modalità di esecuzione delle varie configurazioni, riferirsi al manuale del sistema
operativo, in alcuni casi può essere richiesto il relativo CD ROM.
Verificare la corretta indicazione della data e ora, in quanto riportata nei referti delle prove.
Impostare lo schermo a 800X600 pixel e 65536 colori
Impostare le proprietà della barra delle applicazioni selezionando le 4 opzioni:
Sempre in primo piano
Nascondi automaticamente
Mostra icone piccole nel menu Avvio
Mostra orologio
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4.3 Configurazione dei “Valori di riferimento”
Per configurare i parametri a cui il sistema fa riferimento per l’analisi dei risultati occorre
accedere alla pagina “Valori di riferimento” mediante la selezione del simbolo della
Società nel foglio di lavoro.
ATTENZIONE : per l’accesso viene richiesta la parola chiave.
In questo schermo sono raccolti tutti i parametri di legge, i fattori di calcolo e le unità di
misura.
E’ possibile abilitare o disabilitare ogni funzione selezionando il relativo campo bianco.
Selezionando le varie caselle possono essere variati i valori limite, l’unità di misura ed i
fattori di calcolo.
Per uscire e memorizzare le modifiche introdotte, selezionare l’icona con dischetto.
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4.4 Salvataggio dati mediante programma “ Exchange “
Come precedentemente evidenziato all’installazione e all’avvio del sistema sono
necessari una serie di parametri, alcuni di specifica funzionale altri relativi alle specifiche
di legge.
Quando viene effettuato un aggiornamento software tutti i parametri sono sostituiti con
quelli di default, pertanto prima di effettuare tale aggiornamento, o per avere una copia di
back-up dei parametri e dei dati memorizzati, eseguire il programma Exchange.
Per avviare tale programma richiamare “Avvio“, selezionare “Programmi“, selezionare
“Exchange“.
All’attivazione si presenta una pagina con due icone, quella a sinistra effettua la copia dei
dati, quella a destra recupera i dati salvati precedentemente.
Dopo l’attivazione viene richiesta l’indicazione del supporto di memorizzazione e il
linguaggio usato, la procedura si conclude in breve tempo, al termine selezionare l’icona
END per uscire dal programma.
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Manuale di uso e manutenzione
5 Manutenzione
Il provafreni è progettato e costruito in modo da evitare notevoli spese di manutenzione.
Le principali attenzioni richieste riguardano la rimozione della sporcizia e di tutti gli ostacoli
che si possono presentare fra i rulli, le catene e i sensori (per esempio i sassi), verificare
inoltre che non si depositi acqua nelle buche del provafreni e provammortizzatori.
Almeno due volte all’anno è richiesto un controllo di manutenzione alle catene di
trasmissione e ai cuscinetti, verificare la tensione della catena e lubrificare con grasso.
In caso di problemi o difetti alla strumentazione contattare l’Assemblad od un suo centro
di assistenza tecnica.
5.1 Ricerca guasti
Il provafreni si avvia solo una volta nonostante sia stato attuato il modo operativo
automatico
• Il veicolo era già presente sui rulli quando è stato premuto il tasto selezionante il modo
operativo automatico.
• Il risultato è stato di una sola ruotazione per ragioni di sicurezza
I rulli ruotano per breve tempo e si fermano immediatamente
• Possibili problemi al sensore dei giri. Chiamare servizio assistenza tecnica
• Il veicolo è stato inserito sui rulli con eccessiva angolatura; posizionarlo diritto
• Il freno è stato applicato durante la fase di avvio
Il peso indicato sul visualizzatore è troppo basso
• Il sistema è stato avviato sotto carico; un veicolo all’avviamento si trovava sui rulli;
inizializzare il sistema a vuoto
• Una o più celle di carico sono fuori taratura o guaste. Chiamare servizio assistenza
tecnica.
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6 MCTCNet
I provafreni DBT-298 e ABT-598 sono omologati per essere utilizzati per la revisione degli
autoveicoli secondo le circolari n. 88/95 del 06/09/1999 e n. 6902/604 del 04/08/2000,
inoltre sono omologati per le specifiche tecnico funzionali MCTCNET riportate nella
Circolare n. 6247/698 del 16/11/1999 e successive modifiche ed integrazioni.
I provafreni possono operare in modalità DIR o RETE, la scelta del tipo di configurazione
è a cura del servizio tecnico che effettua l’istallazione ed è descritta nel relativo capitolo.
Se la funzionalità MCTCNet è attivata, sul foglio di lavoro è attivo il tasto F7.
6.1 Modalità operativa
La schermata principale del programma è simile a quella della versione precedente, per
eseguire una prova freni eseguire le seguenti operazioni:
1)
2)
3)
Selezionare il tipo di veicolo da sottoporre a prova, quindi selezionare il tipo di freno
di stazionamento (mano-pedale).
Cancellare tutte le precedenti misure e valori presenti in memoria tramite il pulsante
F8 .
Richiamare la lista dei veicoli su cui eseguire l’accettazione o da revisionare tramite il
pulsante F7 (sinistro).
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La lista dei veicoli da revisionare viene aggiornata automaticamente ogni 10 secondi.
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Manuale di uso e manutenzione
Il simbolo a sinistra della targa identifica lo stato del relativo veicolo.
Il simbolo “P” indica che il relativo veicolo non è stato ancora accettato (si trova in zona
parcheggio). Questo dato è disponibile solo se lo strumento è collegato in modalità RETE.
Il simbolo chiave indica che il relativo veicolo è già stato accettato, è disponibile per
eseguire il test, è possibile che sia già stato revisionato su un altro apparecchio della linea
di revisione.
Tale simbolo in combinazione con il simbolo di spunto sta a significare che tale veicolo è
già stato revisionato dalla linea collaudo GREEN LINE.
La selezione avviene tramite doppio click sulla “targa“ relativa al veicolo desiderato che
compare nella lista, quindi vengono riportati tutti i dati MCTC-Net relativi al veicolo
selezionato.
La maschera dati MCTC-Net può essere abbandonata in qualunque momento premendo
il tasto ESC, l’abbandono di tale maschera con il tasto ESC non permette di salvare i dati,
eventualmente modificati, sul relativo file .ACC o .PRE (solo in caso di collegamento
RETE).
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Se il controllo formale rileva dei dati mancanti o con inesattezze, viene visualizzato il
messaggio di errore ed il relativo campo lampeggia in rosso.
La “targa” del veicolo selezionato viene visualizzata con caratteri evidenziati. Dopo la
visualizzazione della maschera dati, i vari campi possono essere controllati ed
eventualmente modificati. Anche i dati inseriti e modificati sono verificati formalmente.
Posizionando il mouse su un campo, dopo alcuni secondi viene riportato un esempio del
formato di accettazione.
Per confermare i dati visualizzati e salvare le modifiche effettuate premere il pulsante
“Conferma per Accettazione”.
Qualora si tenti di confermare l’accettazione con qualche errore, appare una finestra che
avverte l’operatore delle due opzioni possibili: ritornare alla maschera per eliminare
l’errore o abortire il processo di accettazione lasciando inalterato il file dei dati, in questo
caso le modifiche effettuate sono salvate.
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Dopo aver selezionato correttamente il veicolo, si torna nella schermata principale
Nella riga in basso è attivo il pulsante F7 destro, che consente il salvataggio dei dati
secondo il formato MCTCNet.
Procedere con il test nel modo standard, eseguire le prove, verificare i dati,
eventualmente ripetere le prove, stampare i report, eventualmente salvare i dati nella
banca dati locale, al termine salvare i dati secondo il formato MCTCNet con il tasto F7
(destro).
Successivamente si può uscire dal programma o ripetere la selezione di un nuovo veicolo.
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7 Libretto metrologico
L'apparecchio (nei casi previsti) viene fornito all'utente finale corredato di un libretto
metrologico il quale ha la funzione di registro dei controlli, delle verifiche iniziali e
periodiche e delle riparazioni subite dal singolo esemplare di apparecchio.
Nel caso in cui si utilizzi l'apparecchio per rilevazioni di valore legale, occorre tenere
sempre aggiornato il libretto stesso, provvedendo a far effettuare le verifiche periodiche,
occasionali e/o di riparazione che l'apparecchio può richiedere, facendole eseguire
dall'Assemblad, da personale da essa autorizzato, dal C.S.R.P.A.D. di Roma, da C.P.A.
autorizzato dalla Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in
Concessione, nonchè da Enti di Certificazione riconosciuti.
Sempre nell'evenienza in cui si voglia usare lo strumento per misure a valore legale, è
necessario conservare i libretti stessi in prossimità dell'apparecchio o, in alternativa,
sostituirlo con una sua copia fotostatica aggiornata, sulla quale sia annotato il luogo di
reperibilità dell'originale.
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8 Condizioni di garanzia
- L'apparecchio è stato costruito con ogni cura e minuziosamente controllato prima di
lasciare la Fabbrica. Questo ci consente di offrire una garanzia della durata di 12 mesi
dalla data di acquisto da parte dell'Utilizzatore finale.
- Per avere diritto alla garanzia, pena la sua decadenza, la copia del CERTIFICATO DI
GARANZIA o copia del Documento di Consegna deve venire rispedita alla fabbrica
entro 10 giorni dalla data di fornitura. In alternativa e’ comunque sufficiente copia
dell’avvenuta installazione.
- La garanzia copre gli eventuali vizi dei materiali ed i difetti di costruzione.
- Sono esclusi dalla garanzia: i cavi, le sonde, il telecomando e gli accessori anche
quando forniti a corredo.
Questi materiali sono soggetti ad usura dovuta all'uso e la loro efficienza dipende dal
grado di cura col quale questi componenti vengono trattati.
- La garanzia non è operante in presenza di danni accidentali o procurati o derivanti da
urti o cadute dello strumento, oppure da negligenza, imperizia, uso improprio, mancato
rispetto delle modalita' d'impiego e cattiva conservazione dell'apparecchio.
- L'apparecchio che presenti vizi o difetti da sottoporre al Servizio di Assistenza Tecnica
della Fabbrica, deve essere recapitato all'Assemblad o ad un suo centro di Assistenza
Autorizzato. Le spese di trasporto sono a carico dell'acquirente. Qualsiasi ritorno di
merce deve essere preventivamente autorizzato.
- L’Assemblad, anche se fornisce eventuale assistenza per la originaria installazione, non
assume responsabilità alcuna per danni, anche a terzi, dovuti ad erronea messa in
opera, cattiva conservazione dell’apparecchiatura, collegamenti elettrici difettosi o mal
protetti. L’Assemblad esclude inoltre qualsiasi indennizzo per ogni pregiudizio che
l’utente possa avere dalla mancata utilizzazione del prodotto o da un suo
malfunzionamento.
- La garanzia decade qualora all'accertamento tecnico l'apparecchio risulti essere stato
manomesso.
- In caso di contestazioni è esclusivamente competente il Foro di Firenze.
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COPYRIGHT
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Tutti i diritti sono riservati
Nessuna riproduzione è consentita
Maggio 2000
Release: M298598a.DOC
e
sono marchi registrati
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