MINISTERO DELLA DIFESA
DIREZIONE GENERALE
DEGLI ARMAMENTI AERONAUTICI
CONTROLLO CONFIGURAZIONE.
PROCESSI PER L’ELABORAZIONE, VALUTAZIONE
ED AUTORIZZAZIONE DELLE MODIFICHE DA
INTRODURRE NEI MATERIALI DI COMPETENZA
DELLA D.G.A.A.
LA PRESENTE PUBBLICAZIONE TECNICA ANNULLA E SOSTITUISCE LA
PRECEDENTE PARI NUMERO Ediz. 24/06/2009 ED IL SUO SUPPLEMENTO
DEL 24/09/09.
Edizione, 16 Marzo 2010
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
AER.(EP)00-00-5
AER.(EP)00-00-5
ELENCO DELLE PAGINE VALIDE
Questa norma è valida se è composta dalle pagine sottoelencate,
debitamente aggiornate. Copia della presente norma può essere
richiesta via e-mail al seguente indirizzo di posta elettronica:
[email protected].
Le date di emissione delle pagine originali ed emendate sono:
Originale
.. 0 .... del 16 Marzo 2010
Questa norma è costituita complessivamente da pagine 61 come sotto specificato:
Pagina
N.
Emendamento
N.
Pagina
N.
Frontespizio ……..……........ 0
A
…………………..0
i-iii
………………….. 0
1-19
………………….. 0
Appendice 1
Annessi I (10 pagine) ........ 0
Annessi II (5 pagine) …… ... 0
Annessi III (10 pagine)......... 0
Appendice 2
Annesso I ( 4 pagine) ........ 0
Annesso II (10 pagine) ........ 0
A
Emendamento
N.
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
AVVERTENZA:
AER.00-00-5
INDICE
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
INTRODUZIONE ............................................................................................................................... 1
GENERALITA’................................................................................................................................. 1
SCOPO ........................................................................................................................................... 1
DOCUMENTAZIONE CORRELATA ............................................................................................... 2
APPLICABILITA’ ............................................................................................................................. 2
DEFINIZIONI ................................................................................................................................... 2
2
PARTE 1^ - PRESCRIZIONI TECNICHE DITTA (P.T.D.)................................................................ 5
2.1
GENERALITA’................................................................................................................................. 5
2.2
RICONOSCIMENTO DELLA D.R.S................................................................................................ 5
2.3
RESPONSABILITA’ DELLA D.R.S. ................................................................................................ 5
2.4
SCOPO DELLA PRESCRIZIONE TECNICA DITTA (P.T.D.)......................................................... 6
2.5
CLASSIFICAZIONE delle P.T.D. .................................................................................................... 7
2.5.1
Codice di Rilevanza Tecnica ................................................................................................ 7
2.5.2
Codice di giustificazione delle P.T.D.. .................................................................................. 7
2.5.3
Priorità delle P.T.D. .............................................................................................................. 7
2.6
PRESCRIZIONE TECNICA INTERIM (P.T.D.I.)............................................................................. 7
2.6.1
P.T.D.I. “Immediata” ............................................................................................................. 8
2.6.2
P.T.D.I. “Urgente” ................................................................................................................. 8
2.6.3
P.T.D.I. “Operativa” .............................................................................................................. 8
2.7
PREPARAZIONE DELLE P.T.D. .................................................................................................... 8
2.7.1
Preparazione da parte delle Ditte Responsabili di Sistema ................................................. 8
2.7.2
Modifiche tecniche associate di competenza di una Ditta Responsabile di Sistema........... 8
2.7.3
Modifiche tecniche associate di competenza di più Ditte Responsabili di Sistema. ............ 8
2.7.4
Valutazione Applicabilità della modifica per Aeromobili in Configurazione Operativa ......... 9
2.7.5
Costi non ricorrenti delle P.T.D............................................................................................. 9
2.7.6
Vincolo associato alla trasformazione della P.T.D. in P.T.A. ............................................... 9
2.8
PROCEDURA PER L’INVIO DELLE P.T.D. ................................................................................... 9
2.8.1
P.T.D. Normale. .................................................................................................................. 10
3
PARTE 2^ PROPOSTE MODIFICA REPARTO (P.M.R.) E PRESCRIZIONI TECNICHE
OPERATIVE .................................................................................................................................... 11
3.1
P.M.R.. .......................................................................................................................................... 11
3.2
P.M.R. “interim” ( P.M.R.I.)............................................................................................................ 11
3.2.1
P.M.R.I. “Immediata” .......................................................................................................... 11
3.2.2
P.M.R.I. “Urgente” .............................................................................................................. 11
3.2.3
P.M.R.I. “Operativa”............................................................................................................ 11
3.3
EMISSIONE E DISTRIBUZIONE DELLE PMR ............................................................................ 11
3.3.1
P.M.R.................................................................................................................................. 11
3.3.2
P.M.R. “interim”................................................................................................................... 11
3.4
PRESCRIZIONI TECNICHE OPERATIVE.................................................................................... 12
4
PARTE 3 ^ PRESCRIZIONI TECNICHE APPLICATIVE. (P.T.A.) E PRESCRIZIONI TECNICHE
OPERATIVE APPLICATIVE ........................................................................................................... 13
4.1
GENERALITA’............................................................................................................................... 13
4.2
ELABORAZIONE DELLE PRESCRIZIONI TECNICHE APPLICATIVE E PRESCRIZIONI
TECNICHE APPLICATIVE INTERIM (P.T.A./P.T.A.I.) ............................................................ 13
4.3
ELABORAZIONE DELLE P.T.A. IN REGIME D.O.M.A. .............................................................. 14
4.4
DEROGHE .................................................................................................................................... 14
4.5
PRIORITA’ DELLE P.T.A. ............................................................................................................. 14
4.5.1
P.T.A./P.T.A.I. azione immediata ....................................................................................... 14
4.5.2
P.T.A. /P.T.A.I. azione urgente........................................................................................... 14
4.5.3
P.T.A.I Operativa ................................................................................................................ 15
4.5.4
P.T.A. azione normale ........................................................................................................ 15
4.6
ELABORAZIONE DELLE P.T.O.A. ............................................................................................... 15
4.7
EMISSIONE e DISTRIBUZIONE delle P.T.A. e delle P.T.O.A. .................................................... 15
4.7.1
Trasmissione ordinaria delle P.T.A. ................................................................................... 15
4.7.2
Trasmissione immediata o urgente .................................................................................... 16
4.7.3
Trasmissione delle P.T.O.A................................................................................................ 17
4.8
OTTEMPERANZA ALLE P.T.A./P.T.A.I........................................................................................ 17
i
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1
AER.00-00-5
5
5.1
5.2
5.3
PARTE 4^ - PRESCRIZIONI TECNICHE EMESSE DA ENTI DIVERSI DA QUESTA D.G. PRESCRIZIONI NON DI ARMAEREO (P.N.A.) ............................................................................. 19
GENERALITA’............................................................................................................................... 19
APPLICABILITA’ ........................................................................................................................... 19
TRATTAZIONE delle P.N.A. ......................................................................................................... 19
APPENDICE 1
ANNESSO I PRESCRIZIONI TECNICHE DITTA
1.1
PRESCRIZIONI TECNICHE DITTA
1.2
PRESCRIZIONI TECNICHE DITTA INTERIM
1.3
COMPILAZIONE ED INVIO VERSO LA D.G.
1.4
EMENDAMENTO E REVISIONE DELLE P.T.D
1.4.1
P.T.D non ancora trasformate in PTA
1.4.2
P.T.D già trasformate in PTA
1.5
ACCETTAZIONE DELLE PROPOSTE DI MODIFICA DA PARTE DI QUESTA D.G.
1.5.1
Azioni per l’introduzione di una PTD
ANNESSO II PROPOSTA MODIFICA REPARTO
1.1
PROPOSTA MODIFICA REPARTO
1.2
PMR “INTERIM” di PRIORITA’ IMMEDIATA-URGENTE-OPERATIVA
2
DOCUMENTAZIONE PER CERTIFICAZIONE TECNICA OPERATIVA
ANNESSO III PRESCRIZIONE TECNICA APPLICATIVA
1.1
Testata della P.T.A di nomina della DRS
1.2
Corpo della P.T.A
1.3
Testata della P.T.A della Modifica Tecnica
1.4
Corpo della P.T.A.
1.5
Classifica di segretezza
1.6
TESTATA DELLA P.T.O.A. DI INTRODUZIONE della MODIFICA TEC. OPER.
APPENDICE 2
ANNESSO I PARTE ECONOMICO LOGISTICA DELLE P.T.D.
ANNESSO II LINEE GUIDA PER IL CONTROLLO E LA REGISTRAZIONE DELLE P.T.A.
1
Controllo di ottemperanza delle P.T.A./P.T.A.I. su a.c. presso l’industria
1.1
P.T.A./P.T.A.I. Azione Immediata Urgente
1.2
P.T.A.I. Operative
1.3
P.T.A Azione normale interessanti la sicurezza
1.4
P.T.A Azione normale non interessanti la sicurezza
2
REGISTRAZIONE delle P.T.A./PTAI
2.5
Compilazione ed invio di segnalazione ottemperanza
ii
1
1
1
1
2
2
2
3
3
11
11
11
11
16
16
16
18
18
20
23
1
5
5
5
5
5
5
5
6
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
4.9
CERTIFICAZIONE OPERATIVA................................................................................................... 17
4.10 MODIFICA DELLE SCORTE. ....................................................................................................... 17
4.11 ESAME DELLO STATO DI OTTEMPERANZA DELLE P.T.A. E P.T.A.I. .................................... 17
4.12 ABROGAZIONE, EMENDAMENTO, SOSPENSIONE, SUPPLEMENTO, DI UNA P.T.A. .......... 18
4.12.1
Abrogazione di una P.T.A. e P.T.O.A................................................................................. 18
4.12.2
Emendamento di una P.T.A. o P.T.O.A. ............................................................................ 18
4.12.3
Sospensione di una P.T.A. ................................................................................................. 18
4.12.4
Supplemento di una P.T.A. e P.T.O.A................................................................................ 18
AER.00-00-5
1° L.T.
2° L.T.
3° L.T.
a.c.
A.C.
A.D.
C.D.
D.C..
D.G.
D.G.A.A.
E.C.
DRS
F.A.
F.U.
M.M.
M.T.
N.A.
N.D.C.
N.d.R.
N.S.
P.E.C.
P.A.
P.M.R.
P.M.R.I.
P.N.A.
P.T.
P.T.A.
P.T.A.I.
P.T.D.
P.T.D.I.
P.T.O.
P.T.O.A.
U.T.T.
Ente di Manutenzione 1° Livello Tecnico
Ente di Manutenzione 2° Livello Tecnico
Ente di Manutenzione 3° Livello Tecnico
Articolo di configurazione
Alto Comando
Amministrazione Difesa
Capo Divisione
Divisione Competente
Direzione Generale
Direzione Generale degli Armamenti Aeronautici
Ente Centrale
Ditta Responsabile di Sistema
Forza Armata
Fuori Uso
Matricola Militare
Modifica Tecnica
Non applicabile
Numero di codificazione
Numero di riferimento
Numero di serie
Posta Elettronica Certificata
Prescrizione di Aeronavigabilità
Proposta Modifica Reparto
Proposta Modifica Reparto Interim
Prescrizioni Tecniche non di Armaereo
Pubblicazione Tecnica
Prescrizione Tecnica Applicativa
Prescrizione Tecnica Applicativa Interim
Prescrizione Tecnica Ditta
Prescrizione Tecnica Ditta Interim
Prescrizione Tecnica Operativa
Prescrizione Tecnica Operativa Applicativa
Ufficio tecnico territoriale
ACRONIMI IN INGLESE
A.M.C.
Armament Material Change (Modifica materiali di armamento U.S. NAVY)
C.W.
Complied with
D.O.M.A. Design Organization Military Approval
E.C.P.
Engineering change proposal
N.C.W.
Not complied with
N.S.N.
NATO Stock Number
P.C.W.
Previously complied with
P/N.
Part number
S/N.
Serial Number
S.B.
Service Bulletin
T.C.T.O. Time compliance technical order
T.O.
Technical order
iii
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
ACRONIMI
AER(EP).00-00-5
1
1.1
INTRODUZIONE
GENERALITA’
La presente Norma stabilisce le procedure per il controllo di configurazione degli a.c. di competenza
della Direzione Generale Armamenti Aeronautici (D.G.A.A.) da attuarsi dopo il congelamento della
configurazione base accettata dall’A.D.. Tale attività viene gestita attraverso le Prescrizioni Tecniche
Applicative emesse dalla D.G.A.A. quale strumento per rendere applicabili le Prescrizioni Tecniche
Ditta, le Proposte Modifica Reparto, le Prescrizioni Tecniche Operative e le Prescrizioni approvate da
parte di Enti di Stato diversi dalla D.G.A.A..
La norma è costituita da quattro parti e da due appendici come di seguito indicato:
-
Parte 1^- Prescrizioni Tecniche Ditta (P.T.D.)
-
Parte 2^- Proposte Modifica Reparto (P.M.R.) e Prescrizioni Tecniche Operative (P.T.O)
-
Parte 3^ - Prescrizioni Tecniche Applicative, Prescrizioni Tecniche Operative Applicative
emesse da questa D.G. (P.T.A. e P.T.O.A.)
-
Parte 4^ - Prescrizioni Tecniche non di Armaereo. (P.N.A.)
L’Appendice 1 è suddivisa in tre Annessi così composti:
-
Annesso I – PRESCRIZIONI TECNICHE DITTA;
-
Annesso II – PROPOSTE MODIFICA REPARTO, PRESCRIZIONI TECNICHE OPERATIVE;
-
Annesso III – PRESCRIZIONI TECNICHE APPLICATIVE e PRESCRIZIONI TECNICHE
OPERATIVE APPLICATIVE;
L’Appendice 2 i cui contenuti sono delle linee guida che possono essere modificate a seconda delle
esigenze delle singole F.A. o C.d.S. interessati,.è divisa in due Annessi:
-
Annesso I - Indicazioni per la compilazione delle P.T.D. (parte logistica / amministrativa)
-
Annesso II – Controllo di Ottemperanza e Registrazione delle P.T.A..
Nel caso di Sistemi d’Arma sviluppati, prodotti ed immessi in servizio in applicazione di Contratti stipulati
da Agenzie Internazionali (Agenzie Nato, Agenzie bilaterali l’Italia e Paesi Nato, ovvero tra l’Italia ed altri
Paesi), potranno essere seguite procedure di gestione della configurazione, formati, documentazioni ed
istruzioni in deroga alla presente Pubblicazione Tecnica, purché equivalenti di massima dal punto di
vista delle informazioni tecniche trattate. Per tali casi, saranno emesse dalla Divisione Competente
(D.C.) apposite Pubblicazioni Tecniche (P.T.) che riconoscano tali procedure previo parere favorevole
dell’Ufficio Generale Coordinamento Tecnico (UGCT), responsabile dell’elaborazione della normativa a
carattere generale della D.G.A.A. medesima.
Ulteriormente, speciali deroghe potranno essere oggetto di appositi atti di delega.
1.2
SCOPO
Lo scopo di questa norma è:
-
stabilire la procedura per l’emissione e l’invio delle Prescrizioni Tecniche Ditta (P.T.D.) da parte
della Ditta Responsabile di Sistema (DRS) (aeromobile, motore, o specifici sottosistemi);
-
stabilire la procedura per l’emissione e l’invio delle Proposte Modifica Reparto (P.M.R.) da parte
degli Enti di manutenzione e gli Enti utilizzatori delle FF.AA. e Corpi dello Stato e l’invio delle
P.T.O da parte degli Alti Comandi della F.A. che si sono avvalsi della Certificazione ed
Omologazione tecnica-operativa (D.P.R. 556 del 25 ottobre 1999 – Art. 13 – 1.b);
-
stabilire la procedura per rendere applicabili le Prescrizioni Tecniche Ditta (P.T.D) e le Proposte
Modifica Reparto (P.M.R.), tramite l’emissione di P.T.A. e le P.T.O. tramite emissione delle
P.T.O.A.;
1
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Il Controllo di Configurazione viene effettuato sugli articoli di configurazione (a.c.) durante il loro ciclo di
vita, questo permette di avere la visibilità ed il pieno mantenimento delle loro caratteristiche funzionali,
fisiche e prestazionali. Attraverso il controllo di configurazione sugli a.c. vengono verificate ed attuate
quelle attività che concorrono al mantenimento delle caratteristiche prestazionali e di aeronavigabilità.
AER(EP).00-00-5
-
1.3
definire l’applicabilità di Prescrizioni Tecniche non di Armaereo (P.N.A.) relative agli articoli di
configurazione di competenza della D.G.A.A., che abbiano l’autorizzazione all’introduzione da
parte di Enti diversi dalla D.G.A.A..
DOCUMENTAZIONE CORRELATA
1.4
¾
AER.Q-2010
Definizione delle Sigle, Vocaboli, Locuzioni impiegati nelle
PP.TT della DGAA
¾
AER.P-2
Omologazione di Tipo Aeromobile Militare, Omologazione
Idoneità all’istallazione.
¾
AER(EP).P-6
Istruzione per compilazione dei capitolati tecnici per
aeromobili militari
¾
AER(EP).P-7
Norma per l’iscrizione e la tenuta del Registro degli
Aeromobili Militari (R.A.M.)
¾
AER(EP).P-9
Certificazione ed Omologazione operativa di F.A..
¾
AER(EP).P-10
Design Organization Military Approval.
¾
AER.00-00-6
Individuazione e Registrazione della Configurazione degli
Articoli Aeronautici - Linee Guida per le FFAA e CdS
¾
AER(EP).00-01-6
Istruzioni per la Compilazione, l'Inoltro e la Gestione delle
Segnalazioni
Inconvenienti
relative
al
Materiale
Aeronautico
¾
AER(EP).0-0-2
Definizione e Regolamentazione del Sistema delle PP.TT.
Della Direzione Generale degli Armamenti Aeronautici
(ARMAEREO)
¾
AER.0-0-8A
Norma per le Pubblicazioni Tecniche - Emissione,
compilazione ed inoltro delle "Segnalazioni Inconvenienti
Pubblicazioni" (S.I.P.), concernenti le Pubblicazioni
tecniche Aeronautiche di competenza di Armaereo
¾
AER.P-107
Preparazione del Manuale per la gestione dei Materiali
Pericolosi "-60"
¾
CL/UCERT Ed. Dicembre 2009
Norma per la Certificazione, Autorizzazione all’Impiego
Operativo e gestione dei mezzi e materiali aeronautici
sottoposti a modifica od integrazione presso strutture
dell’A.M..
APPLICABILITA’
Le prescrizioni relative al processo di Controllo di Configurazione, contenute nella presente norma, si
applicano a tutti gli articoli di configurazione degli aeromobili iscritti nel Registro degli Aeromobili Militari
della D.G.A.A., relativamente alle fasi di produzione e impiego. Esse inoltre si applicano a quegli a.c.
degli Aircraft Ground Equipment (A.G.E.) peculiari che hanno effetto diretto sull’aeronavigabilità del
Sistema d’Arma.
Per l’uso che ne viene disposto in questa norma, si rammenta che in base alla normativa in vigore
“Valore delle comunicazioni via Telefax”, viene riconosciuta la piena validità alle trasmissioni della
documentazione tramite fax, per cui esso può sostituire l’invio dei documenti divenendo unico ed
esaustivo mezzo di distribuzione del documento stesso. Ulteriormente e similmente, ove attivata la
validità della firma digitale, l’invio di Posta Elettronica Certificata può sostituire la trasmissione di
documenti seguendo le regole tecniche riportate nel Decreto Ministeriale 2 novembre 2005. (G.U. n°266
del 15-11-05) che completa il quadro normativo delineato dal D.P.R. 68 del 11 Febbraio 2005.
1.5
DEFINIZIONI
Le definizioni e abbreviazioni sono raccolte nella norma AER.Q-2010.
Si riportano di seguito alcune definizione di particolare interesse per tale norma.
2
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Si considerano parte integrante di questa PT le seguenti pubblicazioni:
AER(EP).00-00-5
Aircraft Ground Equipment (A.G.E.)
E’ l’insieme di attrezzature acquisite per permettere le varie operazioni di manutenzione e
preparazione al volo del Sistema d’Arma interessato. Questo A.G.E. deve avere specifiche
prestazioni prescritte nel contratto di acquisizione. Si riconoscono tre categorie di articoli di
configurazione (a.c.) degli A.G.E.:
- a.c. dell’A.G.E. peculiare per il Sistema d’Arma di primo tipo: le prestazioni e la sicurezza
dell’aeromobile dipendono dagli elementi/dati introdotti tramite questi a.c. dell’AGE; quindi l’a.c.
dell’A.G.E. di primo tipo ha impatto diretto sull’aeronavigabilità del Sistema d’Arma. L’elenco di
tali a.c. è determinato dalla Ditta Responsabile di Sistema del sistema d’arma / aeromobile e
fornito alla Divisione Competente non oltre la data dell’entrata in servizio del primo aeromobile di
serie. Tale elenco verrà recepito nella normativa tecnica di questa DG tramite emissione di
specifica Pubblicazione Tecnica della serie AER da parte della Divisione Competente in
coordinamento con l’UGCT;
1.5.2.
-
a.c. dell’A.G.E. peculiare per il Sistema d’Arma di secondo tipo: le prestazioni dell’aeromobile non
dipendono dall’a.c. dell’AGE, in quanto la sua prestazione è garantita da precisi standard di
acquisizione e taratura;
-
a.c. dell’A.G.E. non peculiare: materiale di tipo commerciale le cui prestazioni sono soddisfatte
già in fase di acquisizione (esempio tester, banchi, ecc).
Articolo di configurazione (a.c.)
E’ un articolo identificato con un codice nella documentazione tecnica che descrive le caratteristiche
fisiche e funzionali di un prodotto.
Si riconoscono diversi livelli di a.c. in relazione alla struttura completa del sistema superiore finale
come descritta nella specifica del progetto. Il primo livello è costituito sempre dal sistema superiore
finale (per esempio l’aeromobile). Un secondo livello di sistemi dipendente dal primo può essere
riconosciuto, qualora essi, per la loro importanza funzionale sulle prestazioni e sulla sicurezza,
richiedono una particolare gestione del processo di Controllo di Configurazione (motore, sistemi
complessi, GFE, etc).
L’attribuzione del livello viene effettuata in base all’utilizzo e non alla natura dell’a.c.. Pertanto uno
stesso a.c. è di primo livello se utilizzato come sistema finale mentre è di secondo quando è
impiegato da un sistema superiore. (il paracadute se usato per l’aviolancio è di primo livello, mentre
se fa parte degli equipaggiamenti di sicurezza del velivolo è di secondo livello)
Per ogni a.c. esiste una Ditta Progettatrice, che è quella che ha la conoscenza e la proprietà
intellettuale del progetto per averlo sviluppato o perché licenziataria. Fanno eccezione quegli a.c.
che vengono prodotti secondo norme standardizzate (UNI, MIL, DEF-STAN, STANAG, ecc.): in
questi casi la responsabilità del progetto ricade sulla Ditta che ha effettuato le valutazioni tecniche
per la loro adozione.
1.5.3.
Accettazione:
E’ un atto con cui si esprime il consenso ad una proposta. Nell’ambito del procedimento
amministrativo, quando l’accettazione provenga da un soggetto pubblico, questa non implica, per
ciò solo, l’esercizio di un potere di controllo o di verifica, potendo il soggetto pubblico, con
l’accettazione, limitarsi a prendere atto di quanto rappresentato nel documento originato dal
soggetto “proponente” ed a formalizzarne il contenuto allo scopo di consentire l’ulteriore
svolgimento dell’iter procedimentale.
1.5.4.
Approvazione
E’ un provvedimento mediante il quale la Pubblica Amministrazione rende efficaci ed eseguibili atti
già compiuti e perfetti.
In sede di approvazione viene di norma esercitato un controllo sulla legittimità e sul contenuto
dell’atto sottoposto ad approvazione.
Tale controllo discende dalla posizione di sovraordinazione dell’ente approvante o, comunque, dalle
specifiche competenze istituzionali ad esso attribuite dalla legge.
1.5.5.
Ditta Progettatrice e Ditta Responsabile di Sistema
La Ditta Progettatrice è la Ditta che ha la conoscenza e la responsabilità per avere progettato il
singolo a.c., o per averne ricevuto come licenziataria la conoscenza dalla Ditta progettatrice
3
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
1.5.1.
AER(EP).00-00-5
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
originaria. Per le modifiche al suddetto materiale la Ditta suindicata è responsabile della parte di
progettazione delle modifiche da essa emesse e delle indicazioni contenute nei relativi documenti.
Le ditte progettatrici di a.c. di 1° e 2° livello vengono nominate Ditte Responsabili di Sistema
attraverso l’emissione di apposita Prescrizione Tecnica Applicativa. La D.R.S. ha un ruolo
fondamentale nell’ambito del processo di Controllo di Configurazione essendo responsabile nei
confronti della D.G.A.A. del progetto, delle modifiche e delle indicazioni contenute nei relativi
documenti da essa emessi. I compiti e le responsabilità della D.R.S. sono prescritti dalla presente
norma.
Le Ditte progettatrici degli a.c. di livello inferiore, specificati nei documenti di configurazione (la
Design Standard o simili), dovranno essere elencate in appositi documenti delle D.R.S. degli a.c. dei
primi due livelli
4
AER(EP).00-00-5
2
2.1
PARTE 1^ - PRESCRIZIONI TECNICHE DITTA (P.T.D.)
GENERALITA’
La Prescrizione Tecnica Ditta (P.T.D.) è il documento tecnico emesso dalla Ditta Responsabile di
Sistema in seguito al congelamento della configurazione base, per introdurre una modifica tecnica,
ovvero per l’esecuzione di prove o controlli ovvero per fornire istruzioni sugli articoli di configurazione.
2.2
RICONOSCIMENTO DELLA D.R.S.
La Ditta Progettatrice di un Sistema d’Arma, a.c. di Primo Livello, solitamente titolare del Certificato di
Omologazione di Tipo Aeromobile Militare, dovrà presentare alla D.G.A.A. la propria idoneità alla
nomina a D.R.S. Primo Livello prima dell’entrata in servizio del S.d’A. medesimo, tramite emissione di
una specifica P.T.D. di cui si fornisce un modello in appendice 1 (Allegato 1).
La P.T.D. dovrà riportare gli eventuali a.c. di Secondo Livello e le relative Ditte Progettatrici che
potranno essere riconosciute quali DRS di Secondo Livello.
La Ditta Progettatrice dell’a.c. di primo livello unitamente a quelle proposte quali Ditte Progettatrici di
secondo livello, potranno essere riconosciute DRS qualora rispondano ai seguenti requisiti:
¾
accesso e conoscenza di tutti i dati di progetto dell’aeromobile e di tutti i suoi a.c. ; l’assunzione
di responsabilità dei dati di progetto si manifesta nella firma del Direttore Tecnico della D.R.S.
dei documenti presentati alla D.G.A.A.;
¾
capacità tecnica di progettare le modifiche del sistema di cui è D.R.S. e di garantire la
valutazione degli impatti del progetto delle modifiche degli a.c. di secondo livello;
¾
organizzazione di progettazione rispondente ai seguenti elementi: un Direttore Tecnico, una
struttura di ingegneria, un ufficio di aeronavigabilità responsabile della verifica di rispondenza
del progetto ai requisiti applicabili (solo per DRS di Aeromobili), un ufficio responsabile della
gestione del controllo di configurazione. La documentazione inerente ad aspetti di prestazione e
di sicurezza è presentata alla D.G.A.A. con la firma del Direttore Tecnico e del responsabile
dell’aeronavigabilità (solo per DRS di Aeromobili);
¾
conoscenza delle norme sull’omologazione, immatricolazione e sul controllo di configurazione
della D.G.A.A. (AER(EP).P-2, AER(EP).P-7, AER(EP).00-00-5 e AER(EP).00-1-6);
¾
conoscenza e accesso, nel caso di Ditta licenziataria del progetto di un a.c., di tutto o parte del
progetto e capacità di poterne progettare le relative modifiche. La Ditta progettatrice licenziante
deve aver formalmente riconosciuto che la Ditta licenziataria è in grado di esercitare la
responsabilità del progetto. Nel caso di Ditta licenziataria parziale o totale, la P.T.D. per la
richiesta di nomina dovrà indicare la parte o la totalità del progetto dell’a.c. che le compete in
delega.
Sulla base della suddetta P.T.D. presentata dalla Ditta Progettatrice di Primo Livello, che si assume la
responsabilità dell’accertamento del possesso e del mantenimento dei requisiti di cui sopra, anche per
l’eventuale Ditta proposta come DRS di secondo livello, la D.G.A.A. con apposita prescrizione tecnica
applicativa individuerà la Ditta Responsabile del Sistema di primo livello e in funzione delle peculiari
esigenze per il controllo di configurazione, nominerà laddove ritenuto necessario, le relative DRS di 2°
livello.
2.3
RESPONSABILITA’ DELLA D.R.S.
La DRS dovrà formalizzare:
¾
¾
L’elenco degli a.c. che devono essere monitorati con un libretto/scheda di identità in funzione
del grado di manutenzione e della tipologia delle scadenze manutentive degli a.c. medesimi,
tramite emissione di una specifica P.T.D. non oltre la data di entrata in servizio dell’aeromobile;
L’elenco degli AGE peculiari di primo tipo tramite emissione di una specifica P.T.D. non oltre la
data di entrata in servizio del dell’aeromobile;
5
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
La Ditta Responsabile di Sistema che propone la P.T.D., a firma del Direttore Tecnico o suo delegato, si
assume la piena responsabilità del suo contenuto tecnico ed ingegneristico
AER(EP).00-00-5
La DRS di 1° livello dovrà :
¾ identificare i materiali pericolosi del Sistema d’Arma;
¾
emettere una P.T.D per fornire l’elenco dei materiali alternativi e aggiornandola man mano che
la tecnologia li fornisce;
¾ fornire le istruzioni per la gestione dei rischi per persone o cose, a terra o in volo, derivanti
dall’impiego dei materiali pericolosi anche relativamente allo smaltimento delle parti sostituite in
accordo alla norma AER.P-107, tramite l’emissione del Manuale (-60):
SCOPO DELLA PRESCRIZIONE TECNICA DITTA (P.T.D.)
La Ditta Responsabile di Sistema (DRS) ha l'obbligo di elaborare P.T.D. per correggere difetti o per
apportare migliorie di qualsiasi natura, in particolare riguardo a:
- la sicurezza, sia a terra che in volo;
- l’identificazione della configurazione;
- i dati di peso, bilanciamento, momenti di inerzia;
- le caratteristiche di intercambiabilità, manutenibilità, affidabilità, vulnerabilità, tempi di impiego;
- le caratteristiche di impiego oltre le tolleranze preesistenti;
- la compatibilità con altri articoli con cui sia accoppiato o con mezzi di supporto, di prova o di
addestramento preesistenti o qualsiasi altro materiale GFE;
- la gestione dei materiali pericolosi e antinfortunistica, anche derivanti da lavorazioni o presenti negli
a.c. oggetto di modifica o sostituzione;
Essa inoltre ha l'obbligo di elaborare ogni P.T.D. richiesta della D.G.A.A. o dagli Enti Utilizzatori.
La Ditta Responsabile di Sistema potrà sottoporre di propria iniziativa P.T.D. anche nei seguenti casi:
-
per aumentare la vita dell’articolo di configurazione interessato;
-
per aumentare la sicurezza;
-
per fornire modifiche ritenute utili per l'Ente utilizzatore;
-
per fornire modifiche utili per l’equipaggio, il terzo sorvolato, personale manutentore (vds D.lgs
81/08)
NOTA
Come previsto dalla norma AER.P-104, le P.T.D. non sono utilizzabili per le modifiche ai
manuali ed alle Pubblicazioni Tecniche, del cui controllo di configurazione la D.R.S.
mantiene, tuttavia, la responsabilità ai sensi della norma AER(EP).0-0-2 e AER.0-0-8A.
Le P.T.D. devono essere registrate in un apposito registro mantenuto dalla Ditta D.R.S. di 1° Livello
Aeromobile che rimarrà a disposizione di qualunque verifica della D.G.A.A..
Non è richiesta l’emissione di P.T.D. nella generalità degli altri casi, ad esempio per:
- modifiche tecniche che comportino varianti ai cicli di lavoro e/o di prova degli a.c. interessati in Ditta,
o la sostituzione, sempre nell’ambito delle lavorazioni industriali, dei materiali normalmente in uso
con altri equivalenti;
- modifiche tecniche minori, che comportano migliorie costruttive e/o di impiego senza cambio di P/N;
- modifiche tecniche che consentono l’utilizzazione di materiali alternativi/sostitutivi, senza variazioni
all’identificazione del complessivo superiore, che non implicano supplementi di certificazione.
Rimane responsabilità della D.R.S. rendere comunque disponibili tutti gli eventuali aggiornamenti
alle pubblicazioni applicabili – secondo le norme AER(EP).0-0-2 e AER.P-104 – e le eventuali
modifiche ai relativi contratti di acquisizione.
- La DRS è comunque tenuta ad applicare le modifiche e aggiornamenti alle Pubblicazioni Tecniche
su richiesta della D.G.A.A.. (Direct Change)
6
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
2.4
AER(EP).00-00-5
2.5
CLASSIFICAZIONE delle P.T.D.
2.5.1 Codice di Rilevanza Tecnica
Le P.T.D. vengono classificate in relazione al fatto che la modifica comporti o meno una variazione
rispetto alla configurazione approvata, e che abbia o meno un impatto significativo sulle caratteristiche
prestazionali e di sicurezza dell’a.c.. Tale classificazione, identificata da uno dei codici Δ(A), Δ(B),
Ø(A), Ø(B), è esplicitata nella tabella seguente:
B: Modifiche senza effetti sulle
prestazioni e/o sicurezza:
Modifiche con delta (Δ) di
configurazione:
introduzione di nuovi a.c.
con funzionalità aggiuntive
Categoria Δ(A)
Categoria ΔB)
Modifiche senza (Ø) delta
di configurazione: su a.c.
che già appartengono alla
configurazione approvata.
Categoria Ø(A)
Categoria Ø(B
2.5.2 Codice di giustificazione delle P.T.D..
Le P.T.D. vengono inoltre classificate in base al codice di giustificazione – “S” o “N” – indicativo della
natura e dell’urgenza della P.T.D.:
- codice “S” – SICUREZZA – se la P.T.D. ha lo scopo di eliminare un difetto afferente la sicurezza
dell’a.c., a terra o in volo. Tale codice deve sempre essere utilizzato per le P.T.D. relative ai
materiali pericolosi o la cui applicazione e lavorazione può determinare l’impiego di materiali
pericolosi (vedasi manuale -60 contenente l’identificazione dei materiali pericolosi e l’istruzioni per il
loro impiego che dovrà di conseguenza venir aggiornato);
- codice “N” – NORMALE – se la P.T.D. ha lo scopo di eliminare un difetto non attiene alla sicurezza,
quindi suscettibile di migliorare solo le caratteristiche o l’operatività dell’a.c., ovvero di introdurre
nuove capacità.
2.5.3 Priorità delle P.T.D.
Infine, le P.T.D. saranno caratterizzate da un codice di priorità che identifica il grado di urgenza
dell’intervento tecnico prescritto, individuato secondo il criterio esplicitato nella seguente tabella:
2.6
1
Immediata
Modifica da introdurre prima del
prossimo impiego dell’a.c. interessato.
2
Urgente
Da introdurre entro tempi ristretti (e.g.:
10 giorni dall’emissione della P.T.D., o
un numero corrispondente di ore di volo
o di cicli)
3
Normale
Modifica da introdurre in tempi
determinati, normalmente non ristretti
(Da utilizzare solo per
P.T.D.
con
codice
giustificazione “S”.)
(Da utilizzare solo per
P.T.D.
con
codice
giustificazione “S”.):
le
di
le
di
PRESCRIZIONE TECNICA INTERIM (P.T.D.I.)
In particolari casi di necessità e urgenza, a seguito dell’insorgere di un difetto avente impatto immediato
sulla sicurezza e/o sull’operatività di un a.c., la D.R.S. è tenuta ad emettere una P.T.D.I. per notificare i
provvedimenti di immediata applicazione, preliminari, cautelativi e non definitivi, atti a prevenire danni a
cose o persone e/o il ripetersi degli inconvenienti riscontrati.
7
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A: Modifiche con effetti sulle
prestazioni e/o sicurezza:
AER(EP).00-00-5
Attesa la finalità di provvedere ad una condizione di urgenza immediata, le P.T.D.I. hanno un carattere
non definitivo e, come espresso nella loro stessa denominazione, avranno necessariamente una validità
“interim”. Pertanto una P.T.D.I. dovrà essere sempre seguita da una P.T.D. “Azione Normale” che ne
confermi la validità, ovvero, ne modifichi i provvedimenti inizialmente adottati in esito a sopravvenute più
approfondite analisi e valutazioni tecniche.
Le P.T.D.I. dato il loro intrinseco carattere di urgenza, sono classificate come di seguito:
2.6.1 P.T.D.I. “Immediata”
2.6.2 P.T.D.I. “Urgente”
E’ quella riferita ad azioni correttive/cautelative su a.c. in esercizio, il cui ulteriore impiego potrebbe
favorire l'insorgere di una condizione di pericolo. Tali azioni devono essere applicate nei tempi ristretti
specificati dalla P.T.D.I. stessa, così da garantire la sicurezza nel proseguo dell’impiego del sistema;
2.6.3 P.T.D.I. “Operativa”
E’ quella riferita ad azioni cautelative/correttive non direttamente afferenti a condizioni di pericolo e
tuttavia da doversi effettuare in tempi brevi su a.c. destinati in zone di operazione, allo scopo di evitare
o di ridurre limitazioni operative dell’equipaggiamento stesso. A differenza degli altri due casi, i limiti di
tempo entro i quali una P.T.D.I. “Operativa” deve essere introdotta possono variare in funzione
dell’urgenza operativa che la cagiona.
2.7
PREPARAZIONE DELLE P.T.D.
2.7.1 Preparazione da parte delle Ditte Responsabili di Sistema
Le Ditte Responsabili di Sistema sono le uniche Ditte autorizzate a sottoporre all’accettazione della
D.G.A.A. le Prescrizioni Tecniche Ditta P.T.D./P.T.D.I., sottoponendole alla Divisione Competente. La
Ditta dovrà accertarsi dell’avvenuta ricezione.
Le Ditte Progettatrici possono sottoporre modifiche alla D.G.A.A., solo per il tramite delle Ditte
Responsabili del relativo sistema (a.c. di 1° e 2° Livello).
2.7.2 Modifiche tecniche associate di competenza di una Ditta Responsabile di Sistema.
La modifica tecnica di un articolo (modifica principale) può richiedere modifiche tecniche concomitanti su
altri articoli per ragioni di accoppiamento, intercambiabilità o compatibilità.
In tali casi e quando gli articoli interessati sono sotto il controllo di configurazione di un’unica Ditta
Responsabile di Sistema, la Ditta medesima dovrà sottoporre alla D.G.A.A. la P.T.D. principale e le
P.T.D. associate.
Le P.T.D principale e le associate, emesse da una DRS di secondo livello, dovranno essere sottoposte
alla D.G.A.A., ed inviate alla D.R.S. di 1° Livello da cui gli a.c. oggetto della modifica dipendono, con
l’indicazione dell’assenza o meno di effetti sulla sicurezza e sulle prestazioni di quest’ultimo.
Nel caso in cui ci siano effetti, la Ditta responsabile del sistema superiore finale valuterà gli elementi
tecnici al fine di procedere o meno a prove integrative ed aggiornamento della documentazione
applicabile. Di conseguenza emetterà la relativa P.T.D. che dovrà far esplicito riferimento all’altra P.T.D..
2.7.3 Modifiche tecniche associate di competenza di più Ditte Responsabili di Sistema.
Nei casi in cui la modifica tecnica di un articolo di competenza di una determinata DRS richieda anche
la modifica dell’articolo di configurazione di competenza di altra DRS, la prima coordinerà la propria
attività con la seconda, in modo che tutte le Modifiche Tecniche siano emesse contemporaneamente ed
in ciascuna di esse sia fatto esplicito e dettagliato riferimento alle altre.
Tutte le Modifiche Tecniche suddette se emesse dalle Ditte Responsabili degli a.c. di secondo livello,
dovranno essere sottoposte alla D.G.A.A. e inviate alla DRS di 1° livello ,con l’indicazione dell’impatto o
meno delle modifiche sulla sicurezza e sulle prestazioni di quest’ultimo.
In presenza di effetti, la Ditta responsabile del sistema superiore finale dovrà procedere come
specificato al paragrafo precedente.
La D.C. che riceva una P.T.D. collegata ad altre P.T.D. di competenza di più DRS, ne invierà copia
anche alle altre Divisioni Competenti interessate, affinché le medesime effettuino le proprie valutazioni
ed abbiano il quadro completo delle attività in essere.
8
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
E’ quella riferita ad azioni correttive/cautelative di immediata applicazione su a.c. in esercizio, dal cui
impiego potrebbe scaturire pericolo immediato. Ne consegue che tale azione dovrà essere effettuate
sull’a.c. prima del suo prossimo impiego;
AER(EP).00-00-5
2.7.4 Valutazione Applicabilità della modifica per Aeromobili in Configurazione Operativa
La DRS è tenuta a verificare la compatibilità di una modifica da applicare su aa.cc. che hanno applicato
una P.T.O.A. (Prescrizione Tecnica Operativa Applicativa). In particolare dovranno valutare se la
modifica oggetto della P.T.D. può interferire con la modifica tecnica introdotta con la P.T.O.A.. La P.T.D.
pertanto dovrà specificare che non ci sono impatti con la configurazione Operativa ovvero dovrà essere
emessa una specifica P.T.D. dedicata.
In considerazione del fatto che la trasformazione in P.T.A della P.T.D. da parte della D.G.A.A. è limitata
ai soli aspetti tecnici, sarà responsabilità della D.R.S. esporre preventivamente alla Forza Armata/C.d.S.
eventualmente interessata/o per le sole modifiche non attinenti alla sicurezza, la parte logisticoeconomica, ivi inclusi i costi non ricorrenti, al fine di confermare l’interesse dell’utilizzatore, ed
assicurare la necessaria copertura dei costi non ricorrenti prima dell’eventuale emissione della P.T.A..
Pertanto la Ditta invierà unitamente alla P.T.D. il parere di concordamento della modifica della Forza
Armata/C.d.S .
2.7.6 Vincolo associato alla trasformazione della P.T.D. in P.T.A.
E’ necessario notare che con la trasformazione della P.T.D. in P.T.A. la Forza Armata/C.d.S. contrae di
fatto un vincolo di esclusiva commerciale per l’acquisizione dei relativi kit di modifica dalle ditte DRS,
salvo diversamente disposto dalla P.T.A. Infatti, con l’approvazione della modifica stessa che ha
sviluppato, la D.R.S. diviene responsabile della parte ingegneristica e tecnica della medesima durante
tutto l’esercizio dell’a.c. in questione. Tuttavia, l’implementazione di kit di fornitura non D.R.S.
collocherebbe il Sistema d’Arma in F.C.S. (Fuori Configurazione Standard) a motivo dell’impiego di P/N
non autorizzati nella P.T.A. stessa. Quindi, l’eventuale implementazione di kit di modifica acquisiti da
Ditta terza, ancorché fornitrice dei medesimi kit alla D.R.S. per l’implementazione della P.T.A.
approvata, svincolerebbe la D.R.S. dalla responsabilità di cui sopra.
2.8
PROCEDURA PER L’INVIO DELLE P.T.D.
Le P.T.D./P.T.D.I. devono essere inviate alla D.G.A.A. (Divisione Competente) nel rispetto dei tempi e
modi descritti di seguito, in funzione della priorità assegnata alle P.T.D./P.T.D.I. stesse.
2.6.1 P.T.D./P.T.D.I. Immediate, Urgenti e Operative
Le P.T.D. con codice di priorità 1 “Immediata” e priorità 2 “Urgente” saranno inviate via fax ed anticipate
telefonicamente. Il fax, compilato secondo lo schema in Allegato 3, Appendice 1, dovrà indicare il
numero della P.T.D. e pervenire alla D.G.A.A. nei termini di seguito specificati:
priorità 1
entro 24 dall’evento
priorità 2
entro 5 giorni dall’evento
Le P.T.D.I. “Immediate” e “Urgenti” seguiranno, rispettivamente, le stesse modalità e tempi delle P.T.D.
di priorità 1 e priorità 2 sopra specificate.
Le P.T.D.I. “Operative” seguiranno le stesse modalità e tempi delle P.T.D. di priorità 2 “Urgenti”.
Le P.T.D.I. e la relativa P.T.D. avranno lo stesso numero di identificazione.
La Ditta è responsabile di assicurarsi della corretta e completa ricezione della comunicazione via fax, la
quale dovrà essere confermata dal ricevente e registrata con nome, data e ora.
Le decisioni in merito alle P.T.D./P.T.D.I. saranno prese dalla D.G.A.A. nei tempi di seguito specificati, a
far data dalla ricezione:
P.T.D./P.T.D.I.
priorità 1 “Immediata”
P.T.D./P.T.D.I.
priorità 2 “Urgente”
P.T.D.I.
priorità 2 “Operativa”
entro 24
entro 3 giorni lavorativi
secondo l’esigenza operativa
9
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
2.7.5 Costi non ricorrenti delle P.T.D..
AER(EP).00-00-5
2.8.1 P.T.D. Normale.
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Le P.T.D. priorità 3 “Normale” devono essere inviate per via ordinaria , le P.T.D. identificate con priorità
3 e codice “S”, possono essere precedute da P.T.D.I..
Le decisioni in merito ad una P.T.D. sono prese a seconda dell’esigenza in funzione del codice
assegnato.
10
AER(EP).00-00-5
3
3.1
PARTE 2^ PROPOSTE MODIFICA REPARTO (P.M.R.) E PRESCRIZIONI TECNICHE
OPERATIVE
P.M.R..
3.2
P.M.R. “interim” ( P.M.R.I.)
Per suggerire provvedimenti provvisori cautelativi atti ad evitare l’insorgenza di ipotizzati inconvenienti
attinenti la sicurezza o operatività degli equipaggiamenti in uso di competenza della D.G.A.A., vengono
elaborate Proposte in forma sintetica dagli Enti Tecnici della F.A./Corpi dello Stato.
Le P.M.R.I possono essere definite di tre tipi secondo i criteri sotto indicati.
3.2.1 P.M.R.I. “Immediata”
E’ quella riferita ad ogni azione cautelativa che deve essere proposta per un’immediata applicazione
all’a.c. in esercizio il cui eventuale impiego, successivo alla notifica della P.M.R.I. medesima, può
originare pericolo immediato; ne consegue che tale azione dovrà essere effettuata sull’articolo di
configurazione prima del suo prossimo impiego.
3.2.2 P.M.R.I. “Urgente”
E’ quella riferita ad ogni azione cautelativa che deve essere proposta nei riguardi di un a.c. il cui
prosieguo nell’impiego può causare l'insorgere di una condizione di pericolo. Tale azione deve essere
applicata nei tempi prescritti dalla P.M.R.I.
3.2.3 P.M.R.I. “Operativa”
Dovrà essere emessa ogni qualvolta l’azione cautelativa proposta, che non riguarda potenziali
condizioni di pericolo, debba essere effettuata in tempi brevi su un equipaggiamento destinato in zona di
operazioni ed occorra ad evitare o ridurre limitazioni/penalizzazioni operative all’equipaggiamento
medesimo. I limiti di tempo entro i quali tale azione deve essere effettuata, a differenza dei precedenti
gradi di priorità, possono variare in funzione dell’urgenza operativa.
3.3
EMISSIONE E DISTRIBUZIONE DELLE PMR
3.3.1 P.M.R.
Le P.M.R., emesse secondo il modello in Allegato 4, Appendice I, devono essere inviate per via
ordinaria alla Divisione Competente da parte degli Enti Centrali di F.A. o Corpi dello Stato, corredate dal
parere in merito alla loro validità/urgenza da parte di chi ha la competenza a formulare la proposta.
La D.G.A.A. valuterà direttamente la P.M.R. e potrà procedere all’emissione della relativa P.T.A. o
trasmetterà la P.M.R. alla Ditta interessata ed all’U.T.T. di giurisdizione, assegnando un termine entro
cui la Ditta medesima dovrà ufficializzare ogni suo pertinente parere in merito alla modifica proposta.
Sulla scorta di tale parere questa D.G.A.A. disporrà, a seconda delle circostanze, per l’emissione di una
P.T.A. o per l’affidamento alla Ditta interessata dello studio, elaborazione e proposta di una P.T.D. che
recepisca le esigenze modificative prospettate (con la P.M.R. di riferimento).
Qualora la P.M.R. fosse emessa dal Centro Sperimentale di Volo (CSV), esso potrà rendere disponibile
anche tutti gli eventuali aggiornamenti alle pubblicazioni applicabili, come previsto dalla norma
AER(EP).P-104
3.3.2 P.M.R. “interim”
Le P.M.R.I devono essere inviate via fax alla Divisione Competente e per conoscenza, al proprio Ente
Centrale.
Le P.M.R.I. “Immediate”, devono pervenire entro 24 ore dall’evento e qualora la P.M.R.I. non sia stata
emessa dall’Ente Tecnico della FA o Corpo dello Stato di più alto livello di manutenzione, l’Ente
11
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
La Proposta Modifica Reparto (P.M.R.) è il documento emesso dagli Enti delle FF.AA. o Corpi dello
Stato utilizzatori degli articoli di configurazione di questa D.G. per proporre modifiche tecniche al fine di
migliorare e risolvere problematiche che si presentano durante l’impiego dell’a.c..
La P.M.R. deve essere firmata dal Direttore del Reparto Manutentivo ovvero dal Capo dell'Ente
designato, per ogni linea di volo, dalla singola F.A. o C.d.S. di adeguata professionalità tecnica.
AER(EP).00-00-5
Le P.M.R.I. “Urgenti” devono pervenire entro 5 giorni dall’evento e qualora la P.M.R.I. non sia stata
emessa dall’Ente Tecnico della FA o Corpo dello Stato di più alto livello di manutenzione, l’Ente
Centrale di F.A. o Corpo dello Stato dovrà comunicare alla D.C. il proprio parere entro le successive 48
ore a mezzo telegramma. A fronte di tali pareri la D.C. emetterà la relativa P.T.A.I o prenderà le
decisioni in merito, entro le 24 successive.
Le P.M.R.I. “Operative” devono pervenire in funzione dell’esigenza operativa e qualora la P.M.R.I. non
sia stata emessa dall’Ente Tecnico della FA o Corpo dello Stato di più alto livello di manutenzione,
l’Ente Centrale di F.A. o Corpo dello Stato dovrà comunicare alla D.C. il proprio parere a seconda delle
esigenze operative, a mezzo telegramma. A fronte di tali pareri la D.C. emetterà la relativa P.T.A.I. o
prenderà le decisioni in merito a seconda dell’esigenza operativa.
3.4
PRESCRIZIONI TECNICHE OPERATIVE
La F.A. che si avvale della Certificazione ed Omologazione Tecnica Operativa di Forza Armata ai sensi
del D.P.R. 556 del 25 ottobre 1999 (Art. 13 – 1.b), dopo il coordinamento con la D.G.A.A. del Piano
delle attività invierà al termine del processo di Certificazione, la documentazione completa, tra cui la
Relazione Tecnica Finale, la Prescrizione Tecnica Operativa, e la documentazione emessa dagli Alti
Comandi (es.”Attestato di Certificazione per impiego operativo” e la “Dichiarazione di Autorizzazione
all’impiego Operativo”).
La D.G.A.A. sulla base della suddetta documentazione potrà procedere all’emissione della relativa
Prescrizione Tecnica Operativa Applicativa (P.T.O.A) allo scopo di rendere applicativa la modifica sulle
Matricole Militari interessate che pertanto avranno una Configurazione Operativa Approvata.
Qualora la D.G.A.A. non abbia condiviso la documentazione ricevuta, la F.A. potrà comunque
procedere nella Certificazione Tecnico Operativa, e pertanto essa comunicherà alla D.G.A.A., ai sensi
della norma AER(EP).P-9, le matricole Militari degli aeromobili soggetti alla modifica, al fine di riportare
la notazione Fuori dalla Configurazione Standard (F.C.S.) sul Registro degli Aeromobili Militari (RAM).
12
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Centrale di F.A. o Corpo dello Stato dovrà comunicare alla D.C. il proprio parere entro le successive 24
ore a mezzo telegramma.
A fronte di tali pareri la D.C. emetterà la relativa P.T.A.I, o prenderà le decisioni in merito entro le 24
successive.
AER(EP).00-00-5
4.1
PARTE 3 ^ PRESCRIZIONI TECNICHE APPLICATIVE. (P.T.A.) E PRESCRIZIONI
TECNICHE OPERATIVE APPLICATIVE
GENERALITA’
Le Prescrizioni Tecniche Applicative (P.T.A.) emesse dalla D.G.A.A. quale Autorità Nazionale
responsabile dell’ammissione alla navigazione aerea degli Aeromobili Militari e di Stato, rappresentano
lo strumento per accettare una modifica tecnica che determini la variazione di una configurazione da
applicare su tutti gli a.c., relativi agli aeromobili immatricolati nel Registro degli Aeromobili Militari.
In primis la D.G.A.A. individuerà la Ditta Responsabile del Sistema di primo livello con l’emissione di
una apposita P.T.A. a fronte della PTD emessa dalla Ditta come descritto nel precedente paragrafo
2.2..
La Divisione Competente (D.C.) dell’a.c. di primo livello determina e coordina, unitamente alle altre
Divisioni interessate, il riconoscimento degli a.c. di secondo livello tramite specifica P.T.A.
Nel caso di peculiari o particolari esigenze operative che hanno portato le F.A. ad avvalersi del DPR
556 e di procedere alla Certificazione Tecnica Operativa, la D.G.A.A., qualora abbia condiviso la
documentazione emessa da parte degli Alti Comandi, potrà procedere all’emissione di una apposita
Prescrizione Tecnica Operativa Applicativa (P.T.O.A.) a fronte della Prescrizione Tecnica Operativa
(P.T.O) emessa dalla F.A., al fine di rendere applicativa la modifica sulle Matricole Militari interessate
che pertanto avranno una Configurazione Operativa Approvata da Armaereo.
4.2
ELABORAZIONE DELLE PRESCRIZIONI TECNICHE APPLICATIVE E PRESCRIZIONI TECNICHE
APPLICATIVE INTERIM (P.T.A./P.T.A.I.)
Le Prescrizioni Tecniche Applicative possono essere di due tipi:
• Prescrizioni Tecniche Applicative (P.T.A.);
• Prescrizioni Tecniche Applicative Interim (P.T.A.I.);
La P.T.A. è emessa per implementare sull’a.c. una modifica definitiva, completa di tutti gli aspetti tecnici
e temporali.
La P.T.A.I. è emessa per disporre un’azione cautelativa attinente alla sicurezza, che può consistere
anche in un controllo “una tantum” o periodico, in attesa di poter predisporre ed attuare un’azione
correttiva definitiva (P.T.A.).
A seguito di un inconveniente potenzialmente attinente alla sicurezza che si manifesta su un
equipaggiamento, la prima azione cautelativa che potrebbe essere predisposta può consistere nella
emissione di una P.T.A.I.. Successivamente, a seguito delle risultanze delle relative indagini e dopo
avere esaminato tutte le implicazioni connesse alla problematica affrontata, così come previsto dalla
norma AER(EP).00-01-6, può essere definito un provvedimento correttivo la cui introduzione è disposta
con una P.T.A. ovvero con un appropriato aggiornamento delle Pubblicazioni Tecniche, in accordo alla
norma AER(EP).P-104. Tale provvedimento può essere emesso a fronte di una P.T.D., P.M.R. o
direttamente dalla Relazione Tecnica emessa dall’Incaricato all’Indagine.
Il provvedimento iniziale “una tantum” può essere originato da una P.T.D.I., da una P.M.R.I. oppure può
essere definito direttamente dalla D.C. della D.G.A.A. sulla base delle documentazioni tecniche ricevute
(normalmente S.I.).
Le Divisioni Competenti valuteranno in coordinamento con il 3° Ufficio dell’U.G.C.T., l’effetto della
modifica, oggetto della P.T.D. sulle prestazioni e sulla sicurezza dell’aeromobile al fine di stabilire se la
categoria della modifica delle P.T.D. secondo il criterio esposto al paragrafo 2.5 (0A, 0B, ΔA e ΔB) è
corretta.
In particolare le P.T.D. relative alle modifiche di categoria 0A, ΔA e ΔB prima della loro accettazione,
dovranno essere preventivamente sottoposte al 3° Ufficio dell'U.G.C.T. per le attività inerenti al
processo di Omologazione (cioè di verifica della dimostrazione di rispondenza ai requisiti applicabili).
Al termine delle attività di omologazione il 3° Ufficio U.G.C.T. ne comunicherà l’esito positivo con un
nullaosta per l’emissione della P.T.A..
Le P.T.D. relative alle modifiche di categoria 0B saranno direttamente processate dalla Divisione
competente che provvederà in autonomia alla trasformazione in P.T.A..
13
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4
AER(EP).00-00-5
Con l’emissione della P.T.A. la D.G.A.A. accetta una modifica sulla base del progetto e della verifica
della dimostrazione di rispondenza ai requisiti applicabili di responsabilità della Ditta che ha emesso la
P.T.D., avendo questa effettuato tutte le attività a garanzia dell’adeguatezza dei livelli di sicurezza e
prestazioni necessari.
ELABORAZIONE DELLE P.T.A. IN REGIME D.O.M.A.
Nei casi in cui sia stata riconosciuta la D.O.M.A. (Design Organisation Military Approval) – come stabilito
dalla AER(EP).P-10 ,la D.G.A.A. accetterà, senza ulteriori verifiche, la definizione della categoria di una
modifica presentata dalla D.R.S.. Saranno inoltre accettate le dichiarazioni di rispondenza ai requisiti
applicabili per una modifica di categoria 0A. In tale caso il nullaosta per le successive fasi del processo
di accettazione della modifica sarà rilasciato direttamente dall’organizzazione di progettazione della
D.R.S.in vece del 3° Ufficio dell’U.G.C.T..
A seconda dei privilegi riconosciuti con la certificazione D.O.M.A., la D.G.A.A. potrà accettare, a sua
discrezione, anche le dichiarazioni di rispondenza ai requisiti applicabili una P.T.D. di categoria ΔA o ΔB.
4.4
DEROGHE
Ogni deroga alle prescrizioni della P.T.A. – a.c., modalità di intervento, tempi e livelli di esecuzione o
altro – potrà essere concessa solo a mezzo di una successiva P.T.A. (revisione o supplemento), fonte la
P.T.D. deroga alla P.T.D. base.
Nei seguenti casi non è prevista la trasformazione di una P.T.D. in P.T.A.:
- la modifica è da applicare esclusivamente sull’a.c. in produzione (non è previsto retrofit); in tal caso
sarà sufficiente l’approvazione del contratto, che richiamerà numero, data e titolo della P.T.D., e che
dovrà prevedere la fornitura delle pubblicazioni debitamente aggiornate ovvero degli aggiornamenti
a quelle già in uso;
- la modifica interessa aggiornamenti o varianti alle operazioni di revisione, applicabili esclusivamente
in ambito industriale; in tal caso sarà sufficiente l’accettazione della P.T.D. da parte della D.C. e la
disponibilità contrattuale per l’applicazione;
- casi particolari determinati dalla D.G.A.A. con richiamo alla presente norma.
4.5
PRIORITA’ DELLE P.T.A.
Le P.T.A. si differenziano in:
•
P.T.A./P.T.A.I Azione Immediata: sono quelle che hanno impatto sulla sicurezza e la loro
introduzione deve avvenire prima del prossimo impiego;
•
P.T.A./P.T.A.I Azione Urgente: sono quelle che hanno impatto sulla sicurezza e la loro
introduzione deve avvenire entro tempi ristretti;
•
P.T.A.I Operative: sono quelle che hanno impatto su particolari missioni operative e la loro
introduzione deve avvenire secondo le esigenze dettate dal tipo di missione;
•
P.T.A. Azione Normale : tutte la P.T.A. che non ricadono nelle tipologie precedenti.
4.5.1 P.T.A./P.T.A.I. azione immediata
Il verificarsi di un inconveniente grave, che possa avere immediati riflessi sulla sicurezza degli
equipaggi, del terzo sorvolato, dei mezzi aerei, degli a.c. e delle installazioni, comporta l’obbligatoria
emissione, entro il termine di ore 24 dalla ricezione della P.T.D./P.T.D.I. emessa a seguito
dell’inconveniente, di una P.T.A./P.T.A.I con qualifica “immediata”. Gli effetti di tale prescrizione
acquistano efficacia dal momento della sua ricezione da parte del/dei destinatari, e devono essere
obbligatoriamente applicati. Gli aeromobili e/o i materiali oggetto della P.T.A. devono essere
immediatamente sospesi dall’impiego sino a quando non sarà stato eliminato l’inconveniente
ottemperando a quanto prescritto.
4.5.2 P.T.A. /P.T.A.I. azione urgente
Queste P.T.A. richiedono la sospensione dall’impiego e/o dal volo degli equipaggiamenti interessati
quando la P.T.A. non sia stata ottemperata nei limiti di tempo specificati nella P.T.A. stessa.
L’emissione di una P.T.A./P.T.A.I con qualifica “urgente” deve essere emessa entro il termine di 3 giorni
dalla ricezione della relativa P.T.D./ P.T.D.I..
14
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4.3
AER(EP).00-00-5
La P.T.A. azione urgente indicherà i limiti di tempo per l’applicazione non superiori a 10 giorni
calendariali o a 10 ore di funzionamento.
4.5.3 P.T.A.I Operativa
Questa P.T.A.I è riferita ad azioni cautelative/correttive non direttamente afferenti a condizioni di
pericolo e tuttavia da doversi effettuare in tempi brevi su a.c. destinati in zone di operazione, allo scopo
di poter effettuare con esito favorevole la missione. I tempi di esecuzione possono variare in funzione
dell’urgenza della missione che tale azione rende nuovamente eseguibile.
Questa tipologia raccoglie tutte le P.T.A. che non ricadono nelle due categorie precedenti e possono
essere relative alla richiesta di un intervento di controllo, un’ispezione, un’azione cautelativa o altro .
Le P.T.A. azione normale potranno essere introdotte, entro i limiti di tempo previsti, con i finanziamenti
di ogni utilizzatore che opera con gli a.c. interessati.
4.6
ELABORAZIONE DELLE P.T.O.A.
La certificazione e l’omologazione tecnico-operativa ai sensi del DPR 556, è attuata utilizzando strutture
tecniche della F.A. a fronte di particolari o peculiari esigenze operative. La suddetta certificazione può
essere applicata esclusivamente ad aa.cc. già acquisiti dalla F.A., o alla loro integrazione su sistemi
d’arma principali e non si applica ad aa.cc. in via di acquisizione.
All’attivazione del processo di certificazione la F.A. comunica alla D.G.A.A. i requisiti operativi e le
informazioni preliminari che attestino l’applicabilità del DPR 556, e successivamente viene richiesta la
“condivisione” del piano delle prove.
Al termine dell’attività di Certificazione Operativa, in caso di esito positivo, la F.A. prepara la
documentazione finale che conterrà tutte le evidenze ed i risultati emersi nella fase di studio e sviluppo
che consentirà l’emissione degli attestati di Certificazione, della Prescrizione Tecnica Operativa (PTO)
unitamente ai Supplementi Tecnici Operativi (STO) necessari, così come previsto nelle specifiche
procedure attuative di F.A. e invierà il tutto alla D.G.A.A., al 3° Ufficio dell'U.G.C.T. e alla D.C..
Sulla base della suddetta documentazione il 3° Ufficio U.G.C.T. comunicherà l’esito positivo della sua
valutazione con un nullaosta alla D.C., che potrà così emettere entro 5 giorni dalla ricezione di tutta la
documentazione una Prescrizione Tecnica Operativa Applicativa (PTOA) a fronte della Prescrizione
Tecnica Operativa (P.T.O) emessa dalla F.A..
La PTOA entra pertanto nella configurazione approvata dell’a.c. con una dizione nuova “Configurazione
Operativa” (PTA + PTOA) per distinguerla da quella ordinaria (solo con PTA). La Ditta Responsabile di
Sistema ne viene informata per competenza e ne dovrà tener conto per l’aeronavigabilità complessiva
dell’aeromobile quando emetterà nuove PTD anche per i velivoli in che hanno applicato la P.T.O.A..
Nel caso in cui la F.A. decida di rendere definitiva la modifica, la P.T.O.A. potrà essere trasformata
direttamente in P.T.A. ovvero potranno essere effettuate delle prove integrazioni aggiuntive da parte
della DRS per la trasformazione in P.T.A..
4.7
EMISSIONE e DISTRIBUZIONE delle P.T.A. e delle P.T.O.A.
Le P.T.A., prive del dettaglio logistico, contengono esclusivamente gli aspetti tecnici e pertanto
verranno inviate unitamente alla P.T.D. fonte (Parte 2, vds. appendice II) contenente un area price per
il dettaglio dei costi e la programmazione degli aspetti logistici le cui valutazioni sono di competenza
delle singole F.A. e Corpi dello Stato utilizzatori.
Le P.T.O.A. riporteranno i limiti di validità della certificazione e verranno inviate unitamente agli attestati
di Certificazione emessi dagli Alti Comandi di F.A..
4.7.1 Trasmissione ordinaria delle P.T.A.
-
Le P.T.A. saranno inviate dalla D.C., insieme alla parte 2 della P.T.D. fonte, unicamente ai seguenti
Enti che per gli aspetti sopra descritti le valuteranno e ne cureranno la diffusione alle dipendenti e
collaterali strutture interessate:
-
Stato Maggiore Marina – 6° Rep. Aer.;
-
Comando Generale dell’Arma dei Carabinieri – Servizio Aereo;
15
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4.5.4 P.T.A. azione normale
AER(EP).00-00-5
-
Comando Generale Guardia di Finanza Servizio Aereo;
-
Comando Logistico Esercito Rep. AVES;
-
Comando Logistico Aeronautica Militare;
-
Comando Squadra Aerea
-
Ministero Interno – Dip. Pubblica Sicurezza –Dir. Cent.Servizi Tecnico/Logistici e
Patrimoniale;
-
Ministero Interno – Dip. Vigili del Fuoco – Dir. Cent. Per l’Emergenza e Soccorso Tecnico – Att.
Soccorso speciale- Soccorso Aereo;
-
Comando Generale Corpo Capitanerie di Porto – 4° Rep. - Ufficio mezzi aerei;
-
Ministero delle Politiche Agricole, Alimentari e Forestali -Corpo Forestale dello Stato-Servizio I –
Divisione IV
-
Uffici Tecnici Territoriali;
-
Ditta che ha emesso la P.T.D.;
-
Ditta responsabile del sistema superiore finale
4.7.2 Trasmissione immediata o urgente
Le P.T.A./P.T.A.I, azione immediata o urgente che afferiscano alla sicurezza del volo dovranno essere
inviate via fax unitamente alla parte 2 della P.T.D. fonte (qualora presente) ai seguenti enti che
dovranno confermarne la ricezione.
E’ responsabilità dei seguenti enti diffondere le P.T.A./P.T.A.I. agli enti periferici di competenza, operanti
sui Sistemi d’Arma interessati.
I suddetti Enti dovranno comunicare le eventuali variazioni ed aggiornamenti ai seguenti dati.
ENTI
TELEFONO
FAX
Ispettorato Sicurezza Volo
06 49865607
06 49866857
Stato Maggiore Marina – 6° Rep.
Aeromobili Ufficio Tecnico.
06 36805469
06 36803249
Comando Generale dell’Arma dei
Carabinieri – II Reparto S.M. del
Servizio Aereo e Navale
06 80982131
06 80982228
Comando
Logistico
Esercito
Dipartimento Trasporti e Materiali
06 47358705
06 47358945
Comando Logistico Aeronautica Militare
06 49865835
06 49866088
Comando Generale della Guardia di
Finanza IV Reparto - Ufficio Aereo
06 44223715
06 442237106
Ministero Interno – Dip. Pubblica
Sicurezza –Dir. Cent. Servizi Tecnico
/Logistici e Gestione Patrimoniale
06 78469926
06 78469933
Ministero Interno – Dip. Vigili del Fuoco
-Dir. Cent. Per l’Emergenza e Soccorso
Tecnico – Att. Soccorso specialeSoccorso Aereo;
06 71289529
06 71280086
Comando Generale Corpo Capitanerie
di Porto – 4° Rep. - Ufficio mezzi aerei
06 59084343
06 59648219
Ministero delle Politiche Agricole,
Alimentari e Forestali -Corpo Forestale
dello Stato-Servizio I – Divisione IV
06 88314311
06 88314311
16
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Gestione
AER(EP).00-00-5
UTT MILANO
02 73904430
02 73904471
UTT TORINO
011 5678116
011 9963208
UTT NAPOLI
081 7055120
081 0172888
Ditta che ha emesso la P.T.D.;
Ditta responsabile del sistema superiore
finale
La P.T.O.A. viene inviata dalla D.C. alla D.R.S. e all’Ente Tecnico della F.A. delegato alla Certificazione,
e allo Stato Maggiore interessato.
L’Ente Tecnico delegato alla Certificazione della F.A. lo invierà ai reparti interessati.
4.8
OTTEMPERANZA ALLE P.T.A./P.T.A.I.
Le P.T.A./P.T.A.I. trovano applicazione nei limiti di tempo da esse prescritti. Sarà responsabilità
dell’Ufficiale tecnico preposto al Comando/Direzione della struttura manutentiva assicurarsi che gli
equipaggiamenti su cui non è stata introdotta la P.T.A. entro il termine prescritto siano sospesi
dall’impiego. Il controllo del rispetto dei tempi spetta ai seguenti Enti:
4.9
a)
a questa D.G. e agli U.T.T. interessati, per gli esemplari in produzione ed in manutenzione
presso l’industria, su contratti di questa D.G.;
b)
alla F.A./Corpo dello Stato ed Enti di Servizio dipendenti, per gli esemplari in dotazione e
dislocati presso la F.A./Corpo dello Stato e presso l’industria, in quest’ultimo caso per
lavorazioni da effettuarsi su contratti della F.A./ Corpo dello Stato.
CERTIFICAZIONE OPERATIVA
Qualora la D.G.A.A. non abbia condiviso la documentazione ricevuta e non abbia emesso la P.T.O.A.,
le Matricole Militari degli aeromobili soggetti alla modifica, saranno Fuori dalla Configurazione Standard
(F.C.S.) approvata da Armaereo, ai sensi della norma AER(EP).P-9. Pertanto gli Alti Comandi che ne
hanno autorizzato l’impiego valuteranno se le P.T.A./P.T.A.I emesse durante il periodo della
Certificazione Operativa sono compatibili con gli aeromobili F.C.S. e saranno responsabili della loro
applicazione o meno su detti aeromobili.
4.10 MODIFICA DELLE SCORTE.
E’ facoltà delle FF.AA. decidere di non modificare tutte le scorte in quanto in eccedenza alle esigenze o
destinate all’alienazione.
La modifica delle scorte va effettuata entro i limiti di tempo stabiliti dalla P.T.A. ma va pianificata in
modo tale da assicurare la disponibilità di scorte in configurazione pre e post modifica.
In ogni caso le scorte non modificate non saranno impiegabili dopo la scadenza del limite previsto dalla
P.T.A. e pertanto si dovrà provvedere alla loro segregazione con singola individuazione (cartellinatura)
unitamente alla registrazione sui sistemi EDP disponibili.
4.11 ESAME DELLO STATO DI OTTEMPERANZA DELLE P.T.A. E P.T.A.I.
Lo stato di applicazione di ciascuna P.T.A./P.T.A.I. sugli articoli interessati, deve essere continuamente
monitorato da parte delle FF.AA. e Corpi dello Stato utilizzatori, che ne sono i diretti responsabili al fine
di assicurare che l’introduzione rispetti la tempistica prevista. In particolare, per le P.T.A./P.T.A.I. che
interessano la sicurezza il controllo della tempistica di introduzione è essenziale per l’impossibilità di
impiegare l’a.c. pre-modifica oltre i termini prescritti.
L’individuazione di dettaglio delle procedure per gli Enti di manutenzione è compito di ciascuna
F.A./Corpo dello Stato.
17
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4.7.3 Trasmissione delle P.T.O.A.
AER(EP).00-00-5
4.12 ABROGAZIONE, EMENDAMENTO, SOSPENSIONE, SUPPLEMENTO, DI UNA P.T.A.
4.12.1 Abrogazione di una P.T.A. e P.T.O.A.
Una P.T.A. che ad esclusivo giudizio di questa D.G.A.A. non fosse più ritenuta applicabile, deve essere
abrogata con l’emissione di un formale “Atto di Abrogazione”.
L’abrogazione di una P.T.O.A. può avvenire quando è finita l’esigenza operativa e la relativa
Certificazione Tecnica Operativa è scaduta e la P.T.O.A. è stata disinstallata dall’a.c. interessato.
L’emendamento di una P.T.A. vigente sarà disposta dalla Divisione Competente di questa D.G.A.A.,
ogni qual volta le prescrizioni in essa contenute appariranno non più tecnicamente e/o
convenientemente applicabili all’articolo di configurazione di pertinenza.
La P.T.A. originaria sarà abrogata e la P.T.A. sostitutiva sarà identificata da un nuovo numero e da una
nuova data di edizione.
La P.T.A. sostitutiva indicherà se è necessario o meno procedere ad una rimodifica di articoli già
modificati sulla base della P.T.A. che si sostituisce
All’inizio del testo, prima del quadro 1, sarà sempre apposta una delle seguenti note, a seconda dei
casi:
“
La presente P.T.A. annulla e sostituisce la P.T.A. n° ……….. Ed. ………….
Lavoro aggiuntivo è richiesto da questa P.T.A. sugli esemplari sui quali sia stata già applicata la
P.T.A suindicata”.
oppure:
“
La presente P.T.A. annulla e sostituisce la P.T.A. n° ……….. Ed. …………
Nessun lavoro aggiuntivo è richiesto da questa P.T.A. sugli esemplari a cui sia stata già applicata
la P.T.A. suindicata”.
Si può procedere con un emendamento alla P.T.O.A. qualora sia necessario apportare variazioni alla
P.T.O.A. originaria in termini di modifiche sostanziali, la P.T.O.A. originaria sarà abrogata e la P.T.O.A.
sostitutiva sarà identificata da un nuovo numero e da una nuova data di edizione si dovrà apporre la
seguente nota:
“
La presente P.T.O.A. annulla e sostituisce la P.T.O.A. n° ……….. Ed. …………
Lavoro aggiuntivo è richiesto da questa P.T.A. sugli esemplari sui quali sia stata già applicata la
P.T.A suindicata”.
oppure:
La presente P.T.O.A. annulla e sostituisce la P.T.O.A. n° ……….. Ed. …………
Nessun lavoro aggiuntivo è richiesto da questa P.T.A. sugli esemplari a cui sia stata già applicata
la P.T.A. suindicata”.
4.12.3 Sospensione di una P.T.A.
Nel caso in cui si rendesse necessario sospendere l’applicazione di una P.T.A. già emessa ed in corso
di introduzione, in quanto rivelatasi insoddisfacente, andrà fatta una comunicazione motivata a mezzo
fax alla Divisione competente di questa D.G., che disporrà un supplemento alla P.T.A. base .
4.12.4 Supplemento di una P.T.A. e P.T.O.A.
Rientra nelle facoltà di questa D.G.A.A. emettere un supplemento di una P.T.A. già in vigore nei casi in
cui le modifiche/integrazioni/migliorie/variazioni dei tempi di esecuzione, da apportare non siano tali da
prevedere l’emissione di un emendamento alla P.T.A.
I supplementi sono individuati dallo stesso numero della P.T.A. base e contraddistinti con una lettera
alfabetica (A, B, C, ecc., secondo se trattasi del 1°, 2°, 3°, ecc. supplemento).
Si può procedere con un supplemento alla P.T.O.A. qualora sia necessario estendere i limiti di validità
dell’esigenza operativa. I supplementi sono individuati dallo stesso numero della P.T.O.A. base e
contraddistinti con una lettera alfabetica (A, B, C, ecc., secondo se trattasi del 1°, 2°, 3°, ecc.
supplemento).
18
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4.12.2 Emendamento di una P.T.A. o P.T.O.A.
AER(EP).00-00-5
5
5.1
PARTE 4^ - PRESCRIZIONI TECNICHE EMESSE DA ENTI DIVERSI DA QUESTA
D.G. - PRESCRIZIONI NON DI ARMAEREO (P.N.A.)
GENERALITA’
5.2
¾
Prescrizioni emesse da Enti Governativi nazionali o esteri o Agenzie, Comitati, Gruppi composti
da esponenti governativi di più Nazioni (es. le P.A. dell’ ENAC, i T.C.T.O. dell’U.S.A.F., gli
A.M.C. dell’U.S. Navy, ecc.).
¾
Prescrizioni emesse da Ditte nazionali o estere (es. le Engineering Change Proposal, i Service
Bulletin, ecc.).
APPLICABILITA’
Tutte le prescrizioni tecniche che abbiano origine diversa da Armaereo non trovano automatica
applicazione sugli a.c. di pertinenza di questa D.G.A.A.. Tali Prescrizioni. (riconoscibili per la mancanza
della sigla di identificazione “AER” potranno essere introdotte solo dietro specifica autorizzazione della
D.G.A.A.. In tal senso potrà essere accettata l’automatica applicabilità di PP.NN.AA. solo previa
emissione di una Prescrizione Tecnica Applicativa “ombrello”, su determinati tipi di aeromobili (e/o a.c.)
prescrivendo specifiche cautele per assimilarle alle P.T.A./P.T.A.I quali:
¾
¾
approvazione preventiva dell’Ente Governativo di Stato nazionale o estero o Agenzie, Comitati,
Gruppi composti da esponenti governativi di più Nazioni ;
distribuzione alla Ditta DRS del sistema superiore finale ed ai Reparti/Enti interessati al
mantenimento della configurazione.
Nel caso di programmi di cooperazione internazionale, la Divisione Competente in coordinamento con
l’UGCT elaborerà procedure di raccordo con le norme di controllo di configurazione del programma
anche in parziale deroga alla normativa nazionale.
5.3
TRATTAZIONE delle P.N.A.
La Ditta Responsabile di Sistema che riceve una P.N.A. dovrà inviarla alla D.C. comunicando il proprio
parere tecnico sull’introduzione della stessa.
Per le modifiche urgenti (vedere successivo para 5.3.2.) l’invio avverrà a mezzo fax.
5.3.1. P.N.A. assimilabili a P.T.A. azione normale
Nel caso di emissione di una P.N.A., resa automaticamente esecutive tramite P.T.A. “ombrello”, sarà
cura della D.C. inviare tale documento a tutte le parti interessate.
Nel caso P.N.A., non automaticamente applicabile, la D.C. richiederà alle FA/CdS di valutare la
prescrizione allo scopo di stabilire se sia opportuno o necessario introdurre la modifica al tipo di
equipaggiamento in dotazione.
Sulla base di quanto comunicato dalla FA/CdS la DC, invierà per valutazione la PNA alla Ditta DRS del
superiore finale qualora diversa dalla DRS che ha inviato la PNA.
La suddetta Ditta farà pervenire alla D.C., entro trenta giorni dalla ricezione della richiesta, il proprio
parere in merito, a firma del Direttore Tecnico.
In esito a detto parere ed ai risultati della propria valutazione, la D.C. deciderà:
- di emettere direttamente la P.T.A..
- di chiedere alla DRS di emettere apposita P.T.D.;
5.3.2. P.N.A. assimilabili a P.T.A./P.T.A.I. azione immediata o urgente
Nel caso di emissione di una P.N.A., resa automaticamente esecutiva tramite P.T.A. “ombrello”, sarà
cura della DC inviarla agli Enti come previsto dal para 4.7.2.
Alla ricezione di una P.N.A., non automaticamente applicabile, qualunque ne sia la provenienza, la D.C.
provvederà, se possibile, a trasformarla in P.T.A. o P.T.A.I. Azione Immediata o Urgente. In casi di
particolare urgenza la PTA o PTAI potrà anche allegare la PNA che la renda direttamente esecutiva.
La PTA o PTAI sarà inviata a mezzo fax dalla D.C. agli stessi Enti indicati al precedente para 4.7.2.
19
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La dizione “Prescrizione Non di Armaereo” (P.N.A) indica genericamente qualsiasi prescrizione tecnica
che sia emessa da un Ente diverso da questa D.G..
Le prescrizioni non di Armaereo possono avere le seguenti origini:
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
APPENDICE 1
ANNESSO I
1
PRESCRIZIONI TECNICHE DITTA
Le fasi che determinano la definizione di una P.T.D. possono essere distinte come segue:
a) determinazione della necessità o utilità della modifica tecnica;
c) preparazione della P.T.D. da parte della Ditta Responsabile di Sistema;
d) sottomissione della P.T.D. alla D.G.A.A.;
e) esame della P.T.D. da parte della D.G.A.A.,
f)
1.1
trasformazione della P.T.D. in un documento ufficiale che la rende esecutiva.
PRESCRIZIONE TECNICA DITTA (P.T.D.).
La presentazione della P.T.D. per la nomina di DRS dovrà avvenire utilizzando il modello in allegato
1. La presentazione delle P.T.D. per modifiche tecniche dovrà avvenire utilizzando il modello
(allegato 2 ). Tale modello costituisce la Parte 1 della P.T.D., che dovrà contenere in dettaglio tutte
le prescrizioni di carattere tecnico relative alla modifica, le quali dovranno essere valutate dalla
D.G.A.A..
La parte 2 della P.T.D. per modifiche tecniche, da considerarsi come linea guida, dovrà includere le
informazioni di tipo economico, operativo e logistico per permetterne una completa visione degli
impatti, aspetti che saranno valutati dagli Enti Utilizzatori e che quindi potranno essere modificati a
seconda delle esigenze degli stessi. La P.T.D. Parte 2, sarà dettagliata nella Appendice 2, annesso
I. .
1.2
PRESCRIZIONE TECNICA DITTA INTERIM -P.T.D.I.
Le P.T.D.I. devono essere emesse in forma sintetica e come anticipazione trasmesse via fax al fine
di attuare provvedimenti cautelativi immediati atti ad evitare lo sviluppo di inconvenienti attinenti la
sicurezza o l’operatività degli a.c.. Alle P.T.D. formali normalmente è assegnato il codice di priorità
3, anche se sono state emesse per eliminare in modo definitivo difetti che hanno impatto sulla
sicurezza, quindi con codice di giustificazione “S”, purché siano precedute da apposite P.T.D.I. o
emesse per risolvere un difetto che si può manifestare solo dopo un determinato tempo calendariale
o d’uso definito, non breve.
1.3
COMPILAZIONE ED INVIO VERSO LA D.G..
La Ditta è tenuta a compilare il modello di PTD secondo le istruzioni descritte di seguito.
Si dovrà porre sul frontespizio del modello in alto al centro, la scritta “SICUREZZA” per tutte le
P.T.D. aventi codice di giustificazione “S”, qualunque sia il loro codice di priorità.
In particolare è richiesto che, per le suddette P.T.D. di sicurezza, sia predisposto un allegato, con
riferimento alla casella 31 – voce “sicurezza” pag. 2 del modello P.T.D., che fornisca tutte le
informazioni a tale voce connesse, anche relativamente alla gestione dei materiali pericolosi.
In detto allegato, per le modifiche classificate 3 “S” (azione normale di sicurezza), la Ditta dovrà
indicare il termine di introduzione oltre il quale è vietato l’ulteriore impiego dell’a.c. in condizione premodifica.
In allegato alla P.T.D. dovranno essere forniti tutti gli elementi necessari per l’emissione
dell’eventuale P.T.A..
Le P.T.D. dovranno essere inviate in originale alla D.G. (Divisione Competente) complete delle
seguenti documentazioni ed informazioni:
-
descrizione tecnica della modifica;
-
aggiornamenti alle pubblicazioni tecniche, oppure l’indicazione di quando saranno disponibili,
avendo cura che la data di consegna non sia successiva a quella di fornitura del primo kit di
modifica o del primo articolo modificato;
1-1
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
b) determinazione del codice di rilevanza tecnica, di giustificazione e priorità della modifica
tecnica (fatta a cura della Ditta Responsabile di Sistema);
-
gli elementi tecnici a supporto della necessità di procedere in tutto, o in parte o per niente a
prove integrative per il riconoscimento all'a.c. modificato della omologazione, idoneità
all’installazione (le prove di idoneità all’installazione potranno essere condotte dalla Ditta
presso i propri stabilimenti o presso Enti di manutenzione della F.A./Corpo dello Stato
interessati);
-
il riferimento ai documenti di omologazione e/o idoneità all’installazione, se necessari.
-
La valutazione della compatibilità della P.T.D. con modifiche in Certificazione Operativa di
F.A. disciplinate con P.T.O.A..
Allo scopo di non ritardare l’emissione della P.T.D., l’attività di certificazione dell’a.c. modificato può
essere completata in una fase successiva rispetto alla emissione della P.T.D.. In ogni caso la
modifica non può essere accettata prima dell’avvenuta certificazione dell’articolo di configurazione.
1.4 EMENDAMENTO E REVISIONE DELLE P.T.D.
Quando si rendesse necessario modificare una P.T.D. già emessa dovranno essere seguite le
istruzioni riportate ai successivi sottoparagrafi previa appropriata considerazione delle seguenti
definizioni:
-
Modifica o correzione di errori minori (emendamento)
Per modifica o correzione di errori minori si intende ogni variazione che non abbia riflessi
economici e/o tecnico logistici tali da modificare nella sostanza la P.T.D. o le sue modalità di
introduzione.
-
Variante significativa (revisione)
Per variante significativa si intende ogni variazione che abbia riflessi economici e/o tecnico
logistici tali da modificare significativamente la P.T.D. o le sue modalità di introduzione.
1.4.1 P.T.D. non ancora trasformate in P.T.A.
Quando si rendesse necessario modificare una P.T.D. emessa ma ancora non trasformata in P.T.A.,
la Ditta emittente dovrà attenersi alle seguenti istruzioni:
-
Emendamento
La Ditta sottoporrà un nuovo frontespizio (pag. 1 dell’allegato 1) alla P.T.D. base e le pagine
corrette o un sommario delle correzioni da apportare.
Il nuovo frontespizio riporterà inalterati il numero e la relativa data della P.T.D. nella casella 3.
Nella stessa casella sarà indicato “Emend. 1” per il primo emendamento alla P.T.D. base,
“Emend. 2” per il secondo e così via, con la relativa data.
-
Revisione
La Ditta sottoporrà un nuovo frontespizio (pag. 1 del allegato 2) alla P.T.D. base e le pagine
corrette.
Il nuovo frontespizio riporterà inalterati il numero iniziale e la relativa data della P.T.D. base
nella casella 3 dell’Allegato 2.
Nella stessa casella sarà indicato “Rev. 1” per la prima revisione, “Rev. 2” per la seconda e
così via, con la relativa data.
Sul retro del frontespizio dovrà essere indicato l’elenco delle pagine componenti il documento
revisionato e le pagine stesse dovranno indicare, in calce a destra, la revisione a cui si
riferiscono.
Ogni P.T.D. revisionata incorporerà eventuali emendamenti che in precedenza fossero stati
emessi.
1.4.2 P.T.D. già trasformate in P.T.A.
Se si dovessero apportare modifiche minori ad una P.T.D. già trasformata in P.T.A., la Ditta potrà
emettere un apposito emendamento seguendo le istruzioni fornite al precedente paragrafo 1.4.1.,
giustificando le ragioni delle suddette varianti. Farà quindi seguito un supplemento alla P.T.A..
Nel caso in cui debbano essere effettuate varianti significative ad una P.T.D. già trasformata in
P.T.A., la Ditta emetterà apposita revisione seguendo le istruzioni fornite al precedente paragrafo
1 -2
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
1.4.1., giustificando le ragioni delle suddette varianti. Farà quindi seguito una nuova P.T.A., che
annulli e sostituisca la precedente.
1.5
ACCETTAZIONE delle PROPOSTE di MODIFICA da PARTE di QUESTA D.G.
La Ditta Responsabile di Sistema che emette una P.T.D. od una P.T.D.I. è pienamente responsabile
del contenuto tecnico ed ingegneristico della modifica proposta e del grado di priorità e/o del codice
di giustificazione assegnato alla modifica stessa.
Una volta accettata una P.T.D. parte 1, la Divisione competente della modifica principale provvederà
ad emettere la P.T.A. ad essa relativa; le Divisioni competenti per l’articolo di configurazione oggetto
delle modifiche associate (ove previste), provvederanno ad emettere le relative P.T.A. entro 15
giorni dalla data di emissione della P.T.A. principale.
1 -3
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
1.5.1 Azioni per l’introduzione di una P.T.D.
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 1
PRESCRIZIONE TECNICA DITTA PER NOMINA DRS DELL’AEROMOBILE E PER
ELENCO a.c. DI 2° LIVELLO CON PROPOSTA DELLE RISPETTIVE D.R.S.
(P.T.D.)
1. Ditta
2. N°________________ Data________________
Rev______________ Data________________
3. Titolo della P.T.D
Nomina della D.R.S. per l’Aeromobile________
Elenco degli a.c. di 2° Livello con proposta di nomina delle rispettive D.R.S. di 2° Livello
4. Aeromobile
5. Descrizione della PTD
La presente P.T.D. determina che la Ditta _________________ è responsabile per il Sistema
d’Arma________________ per la progettazione,modifiche e indicazioni contenute nei relativi
documenti emessi dalla stessa.
Ove necessario determina gli articoli di configurazione di 2° Livello per il suddetto aeromobile
proponendo per ognuno di esso la D.R.S. di 2° Livello.
6. D.R.S. 1° Livello
7. D.R.S. Delegata
8. Doc. di delega
9. Tipo di delega
(documento da Allegare)
10. Elenco a.c. di 2° Livello con rispettive D.R.S. 2° Livello ed
applicabilità
11. Doc .concordamento con
DRS 2° Livello
(documento da Allegare)
12. D.R.S. 2° Livello Delegata.
13. Doc. di delega
14. Tipo di delega
(documento da Allegare)
15. Contatti
TEL.:
16. Firma DirettoreTecnico
FAX.:
E-MAIL:
1-4
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Em._______________Data________________
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
ISTRUZIONI PER LA PREPARAZIONE DEL MODELLO “PRESCRIZIONE TECNICA DITTA”
-
Casella 1:
Inserire il Nome e l’Indirizzo della Ditta che presenta la P.T.D.
-
Casella 2: Inserire il Numero e la Data della P.T.D. base e delle eventuali Revisioni o
Emendamenti.
-
Casella 3: Questa casella risulta è precompilata, pertanto inserire solo l’aeromobile a cui
fanno riferimento le informazioni contenute nella P.T.D. Il secondo capoverso è da
cancellare nel caso non ci siano a.c. di 2° livello.
-
Casella 4:
-
Casella 5: Questa casella risulta è precompilata, pertanto inserire solo le informazioni
negli spazi lasciati appositamente vuoti.
-
Casella 6:
Inserire il Nome e l’Indirizzo della D.R.S.
-
Casella 7:
Inserire il Nome e l’Indirizzo della eventuale D.R.S. delegata.
-
Casella 8: Inserire il riferimento al documento con cui viene data la delega. Detto
documento deve sempre essere allegato alla P.T.D.
-
Casella 9: Inserire se la delega è totale o parziale. In caso di delega parziale elencare le
aree facenti parte della delega.
-
Casella10: Elencare gli a.c. di 2° livello con il rispettivo P/N con affianco le D.R.S. di 2°
livello che si propongono. Se nella casella 4 sono riportati più P/Ns dire se tutti gli a.c. di 2°
livello sono presenti nelle configurazioni rappresentate da quei P/Ns. In caso di assenza di
a.c. di 2° livello la casella deve essere comunque compilata con la seguente frase
”L’aeromobile non ha articoli di configurazione di 2° livello, pertanto la completa
responsabilità di tutti i suoi equipaggiamenti e/o parti è da ascriversi alla Ditta __________”.
-
Casella 11:Elencare i documenti di concordamento tra la D.R.S. aeromobile e le D.R.S. di
2° livello circa le attività che competono a queste ultime. Il documento deve sempre essere
allegato alla P.T.D.
-
Casella 12:Inserire il Nome e l’Indirizzo della eventuale D.R.S. di 2° Liv. delegata.
-
Casella 13:Inserire il riferimento al documento con cui viene data la delega. Il documento
deve sempre essere allegato alla P.T.D.
-
Casella 14:Inserire se la delega è totale o parziale. In caso di delega parziale elencare le
aree facenti parte della delega.
-
Casella 15:Inserire i contatti del Direttore Tecnico o della persona da lui delegata a firmare
la P.T.D.
-
Casella 16:Firma del Direttore Tecnico o della persona da lui delegata a questa attività.
1 -5
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Inserire il tipo di aeromobile interessato con il relativo/i P/Ns.
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 2
SICUREZZA (1)
PRESCRIZIONE TECNICA DITTA
(P.T.D.)
1. Ditta
2. Titolo della P.T.D.
3. N°………………. Data ……………..
Emend. ………….Data ……………..
4. Codice di rilevanza
tecnica
5. Codice di Giustificazione
7. Aeromobile
8. Sistema
9. Altri Sistemi interessati I
SI
6. Codice di Priorità
10. Sede di esecuzione
NO
1° Livello:
2° Livello:
3° Livello:
11. Specifiche Interessate
Ditta
12. DISEGNI INTERESSATI
13. Denominazione complessivo superiore
14. Denominazione della parte
15. P/N della parte
a)Attuale
b)Modificato
16. Descrizione della P.T.D.
17. Scopo
18. Limite di tempo per l’esecuzione
19. Modalità di esecuzione
20. Questa modifica deve essere eseguita prima-insieme-dopo
la seguente modifica:
Applicazione in
produzione
21. da N.S. o M.M.
Quantità interessata
Applicazione in
retroazione
22. Da N.S. o M.M.
Quantità interessata
23 Firma del DIRETTORE TECNICO
(1)
DA APPORRE SULLE SOLE P.T.D. AVENTI CODICE DI GIUSTIFICAZIONE “S”
1-6
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Rev. ……………..Data ……………..
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
PARTE 1
Segue pag. 2 della P.T.D....................................... Riflessi sulla configurazione
del................proposta da.....................
24. Altri sistemi interessati
25. Altre Ditte/Enti interessati
27. Riflessi sulla specifica del particolare interessato
28. Riflessi sulle caratteristiche e le specifiche del sistema
29. Riflessi sulle pubblicazioni tecniche
30 Soluzioni alternative
31 Materiali Pericolosi
X
32.
ELEMENTI
a
RIFLESSI SULLE CARATTERISTICHE
DI SPECIFICA
PRESTAZIONI
All.
X
b
PESO/CENTRAMENTO/STAB.
(Aeromobili)
PESO/MOMENTO (Altri
equipaggiamenti)
DISEGNI
ELEMENTI
RIFLESSI SULL’IMPIEGO
OPERATIVO
SICUREZZA
SOPRAVVIVENZA
AFFIDABILITA’
MANUTENIBILITA’
DENOMINAZIONE
PROGRAMMA DI OMOLOG./ E/O
IDONEITA’ ALLA INSTALLAZIONE
LOF/LIC/LVC
PROCEDURE D’IMPIEGO
INTERFERENZA
ELETTROMAGNETICA
1 -7
All.
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
26. Particolari interessati
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
ISTRUZIONI PER LA PREPARAZIONE DEL MODELLO “PRESCRIZIONE TECNICA DITTA” Parte 1
E’ consentita la riproduzione sul posto dei modelli P.T.D.. Quando necessario, per fornire una
descrizione dettagliata delle informazioni richieste nelle varie caselle, dovranno essere usati fogli
aggiuntivi (accompagnati da schizzi, disegni, ecc.) riferiti alle caselle stesse.
Casella 1
Casella 2
Casella 3
Casella 4
Casella 5
Casella 6
Casella 7
Casella 8
Inserire il nome e l’indirizzo della Ditta che presenta la P.T.D..
Inserire il titolo della P.T.D..
Inserire il numero e la data della P.T.D. base e delle eventuali revisioni o emendamenti.
Scrivere il Codice di Rilevanza Tecnica della modifica per le P.T.D.. ( 0A, 0B, ΔA e ΔB )
Scrivere il codice di giustificazione applicabile a P.T.D. .
La Ditta dovrà indicare il codice di priorità applicabile a P.T.D..
Inserire il tipo o modello dello(degli) aeromobile(i) interessato(i)
Inserire la denominazione o tipo del sistema(motore, missile o specifico equipaggiamento)
a cui appartiene l’a.c. oggetto della P.T.D. (se il sistema è l’aeromobile, scrivere “vedere
casella 8”).
Casella 9 Inserire una “X” nella casella interessata per indicare se esiste una implicazione di modifica
di altri sistemi o particolari.
Casella 10 Indicare l’impiego di lavoro necessario per eseguire la modifica.
Casella 11 Se la P.T.D. influisce su specifiche e/o norme di collaudo se ne dovrà scrivere il numero e
l’Ente emanatore.
Casella 12 Indicare il numero del disegno di più alto livello interessato. Altri disegni importanti e tutti i
disegni direttamente richiamati nelle specifiche dell’a.c.. interessato alla P.T.D. dovranno
essere elencati su un allegato riferito a questa casella.
Casella 13 Indicare la denominazione del complessivo di cui è componente la parte interessata alla
P.T.D..
Casella14 Indicare la denominazione appropriata, completa o descrittiva della parte o delle parti
interessate alla P.T.D..
Casella 15 Indicare il P/N della parte citata nella casella 16. Nella parte a. della casella vanno indicati i
P/N riferiti agli articoli nello stato pre-modifica, nella parte b. i P/N riferiti agli articoli nello
stato post-modifica.
Casella 16 Fornire in modo sufficientemente dettagliato la descrizione della modifica che si propone,
onde consentire una sollecita identificazione e valutazione.
La descrizione dovrà essere relativa sia al particolare o ai particolari che si modificano sia
al tipo di modifica. Ove lo specchio della casella sia insufficiente si dovrà ricorrere a fogli
aggiuntivi allegati contenenti anche schizzi e disegni, nella misura necessaria a dare una
chiara rappresentazione della modifica proposta, specifiche a riferimento ed ogni altra
documentazione tecnica a supporto della modifica proposta.
Casella 17 Si dovranno indicare in dettaglio le necessità che sono all’origine della P.T.D.. Se la P.T.D.
trae origine dalla necessità di correggere un problema tecnico, si dovrà descrivere
dettagliatamente il difetto, inconveniente, incidente, disfunzione, riscontrati. In questa
casella vanno anche indicati gli estremi di eventuali S.I. e la situazione dei casi presentatisi.
Se si prevedono variazioni di prestazioni esse dovranno essere indicate in termini
quantitativi.
Casella 18 Riportare in questa casella quando la modifica tecnica deve essere introdotta.
Per le P.T.D. di sicurezza – azione normale – occorrerà sempre indicare il termine di
introduzione (in ore di funzionamento, cicli e/o tempo calendariale) oltre il quale i particolari
interessati, eventualmente ancora in configurazione pre-modifica, debbono essere sospesi
dall’impiego.
Casella 19 Questo quadro conterrà una descrizione dettagliata delle operazioni da eseguire per
introdurre la modifica tecnica,.
NOTA: Questa descrizione conterrà tutti gli elementi necessari affinché, in caso di accettazione,
questa D.G. possa emettere la P.T.A. senza dover richiedere informazioni supplementari
alla Ditta e senza dover ricorrere ad altre caselle del modello. Tali elementi saranno esposti
nella sequenza indicata al para.1.4 dell’Annesso III.
Casella 20 Quando le modifiche precedentemente formalizzate in P.T.A. devono essere introdotte in
un certo ordine, tale ordine deve essere specificato.
1 -8
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Compilazione della pagina 1: Frontespizio della P.T.D.
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Inoltre deve essere indicata l’eventuale incompatibilità con le modifiche in Certificazione
Operativa gestite con P.T.O.A.
Casella 21 Indicare S/N o M.M. dell’equipaggiamento su cui dovrà essere applicata la modifica durante
la produzione.
Casella 22 Indicare S/N o M.M. degli equipaggiamenti su cui dovrà essere applicata la modifica in
retroazione.
Casella 23 Firma del Direttore Tecnico della DRS Proponente
Casella 24
Elencare, indicandone denominazione e numero, ogni altro sistema interessato alla
P.T.D.
Casella 25 Identificare gli altri Enti o Ditte interessati dalla P.T.D..
Casella 26 Elencare tutti gli articoli di configurazione, equipaggiamenti di addestramento ed
equipaggiamenti di supporto interessati dalla P.T.D..
Casella 27
Descrivere in termini quantitativi l’effetto della modifica sulle specifiche e sulle
caratteristiche del particolare interessato dalla P.T.D..
Indicare l’eventuale incompatibilità con le modifiche in Certificazione Operativa gestite
con P.T.O.A.
Casella 28 Descrivere l’effetto della modifica sulle specifiche e sulle caratteristiche del sistema.
Casella 29 Indicare se necessario modificare le pubblicazioni tecniche
Casella 30
Indicare le varie soluzioni possibili e le ragioni che hanno portato alla scelta della
soluzione proposta con la P.T.D..
Casella 31 Devono essere indicati i materiali pericolosi presenti nella modifica e le eventuali
informazioni relative alla gestione dei materiali pericolosi anche in merito allo smaltimento
delle parti sostituite.
Casella 32 Gli effetti sulle caratteristiche del particolare, sull’impiego, ecc. dovranno essere descritti
mediante allegati da citare nell’apposita colonna della casella.
Dovranno anche essere allegate le eventuali modifiche al testo della specifica di
contratto.
Gli effetti sui disegni, ove non esaurientemente indicati a Pagina 1, dovranno essere
descritti in apposito allegato.
Attenzione: gli eventuali disegni allegati dovranno essere elaborati in modo da
consentirne una buona riproducibilità.
In corrispondenza della voce “programma di omologazione, e/o l’idoneità alla
installazione” indicare “si” se è richiesta l’omologazione e/o l’idoneità alla installazione dei
componenti interessati. In caso affermativo, nel relativo allegato dovrà essere indicato il
numero del certificato di omologazione e/o idoneità alla installazione ovvero gli estremi
della richiesta per l’esecuzione di tali attività, inoltrata a questa D.G., con relativi
programmi e tempistica.
Qualora non sia richiesta l’omologazione e/o l’idoneità alla installazione del materiale
oggetto di modifica, in allegato dovranno essere dettagliate le relative motivazioni.
Nella voce sicurezza dovrà essere indicata la documentazione per la valutazione della
safety relativamente alla modifica e le eventuali informazioni relative alla gestione dei
materiali pericolosi anche in merito allo smaltimento delle parti sostituite.
1 -9
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Compilazione della pagina 2: PARTE 1- Riflessi sulla configurazione.
Questa pagina deve essere compilata se la modifica influisce sulle specifiche del sistema o del
particolare interessato.
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 3
PRESCRIZIONE TECNICA DITTA INTERIM
NUMERO DI PAGINE:
.
A:
...................................................
...................................................
...................................................
.............................
.............................
.............................
INFO:
...................................................
............................................
...................................................
.............................
.............................
.............................
OGGETTO: PRESCRIZIONE TECNICA DITTA INTERIM “………………”
CONTRATTO N°……………………
P.T.D.I. N° …………………… AZIONE ……..…….EDIZIONE…….......
TITOLO…………………………….../:/…………………………………………
FONTE………………………………./:/………………………………………
1.Sede Esecuzione
……………../:/……………………………………..
2.Limiti di tempo Esecuzione........../:/......................................................
3.Applicazione
…………………./:/………………………………………….
4.Scopo ……………………………/:/………………………………………….
5.Notizie riguardanti materiali
6. Modalità esecuzione
/:/………………………………………….
…….../:/………………………………………….
7. Materiali Pericolosi
8.Informazioni supplementari
9. Registrazione su i documenti … /:/………………………………………….
IL DIRETTORE TECNICO
1 -10
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
DA: …………………………………………..
Prot.
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
ANNESSO II
1
PROPOSTA MODIFICA REPARTO
1.1
P.M.R.
Le P.M.R. preparate secondo il modello (Allegato 4), dovranno pervenire a questa D.G.A.A. da parte
degli Enti Centrali di F.A. (o Corpi dello Stato) corredate dal parere in merito alla loro validità/urgenza.
1.2
P.M.R. “INTERIM” di PRIORITA’ IMMEDIATA – URGENTE – OPERATIVA
2
DOCUMENTAZIONE PER CERTIFICAZIONE TECNICA OPERATIVA
La F.A. produrrà la documentazione finale scaturita dall’attivazione del processo di Certificazione ed
Omologazione tecnico Operativa seguendo le specifiche procedure attuative di F.A. ed invierà tale
documentazione, tipicamente la Relazione Tecnica Finale, l’Attestato di Certificazione per impiego
operativo, la Dichiarazione di Autorizzazione all’impiego Operativo, e la Prescrizione Tecnica Operativa
(P.T.O.) alla D.G.A.A..
In particolare la P.T.O. dovrà indicare:
-
scopo della modifica;
-
descrizione dei kit di modifica o di installazione;
-
descrizione del materiale oggetto di modifica in configurazione pre e post modifica;
-
processi produttivi per la realizzazione in serie del kit;
-
disegni di officina dei vari componenti del kit;
-
procedure per l’introduzione del kit sul materiale da modificare o sul sistema d’arma principale;
prove per la verifica della funzionalità del materiale modificato o del kit di installazione e della loro
integrazione sul sistema d’arma principale.
1 -11
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Le proposte in titolo debbono essere inviate via fax con messaggio simile a quello di cui all’allegato 3
relativo alle P.M.R.I., direttamente alla D.C. ,per conoscenza al proprio Ente Centrale e alla D.R.S.. .
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 4
SICUREZZA (1)
PROPOSTA MODIFICA REPARTO
(P.M.R.)
1. ENTE /REPARTO
2. TITOLO DELLA P.M.R.
3. N°………………. Data ……………..
Rev. ……………..Data ……………..
4. Tipo P.M.R.
5. Codice di
Giustificazione
6. Codice di Priorità
8. Aeromobile
9. Sistema
10. Altri sistemi interessati
SI
11. Sede di esecuzione
NO
1° Livello:
2° Livello:
3° Livello:
12. Specifiche interessate
13. Disegni interessati
14. Denominazione complessivo superiore
15. Denominazione della parte
16. P/N della parte
a)Attuale
b)Modificato
17. Descrizione della P.M.R. ( All’occorrenza ricorrere a fogli aggiuntivi)
18. Scopo ( All’occorrenza ricorrere a fogli aggiuntivi)
19 Applicazione
20
Ditta
da N.S. o M.M.
Quantita’ interessata
(1) DA APPORRE SULLE SOLE P.M.R. AVENTI CODICE DI GIUSTIFICAZIONE “S”
21. FIRMA DIRETTORE ENTE / REPARTO
.
22 Considerazioni/ Raccomandazioni E.C. (All’occorrenza ricorrere a fogli aggiuntivi)
(1) Da indicare solo quando ha codice di giustificazione “S”
1 -12
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Emend. ………….Data ……………..
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Segue pag. 2 della P..M.R........................................ RIFLESSI SULLA CONFIGURAZIONE
del................proposta da.....................
23. Altri sistemi interessati
24. Altre ditte/enti interessati
26. Riflessi sulla specifica del particolare interessato
27. Riflessi sulle caratteristiche e le specifiche del sistema
28. Riflessi sulle pubblicazioni tecniche
29 Soluzioni alternative
30 Materiali Pericolosi
X
31.
ELEMENTI
a
RIFLESSI SULLE CARATTERISTICHE
DI SPECIFICA
PRESTAZIONI
All.
X
b
PESO/CENTRAMENTO/STAB.
(Aeromobili)
PESO/MOMENTO (Altri
equipaggiamenti)
DISEGNI
ELEMENTI
RIFLESSI SULL’IMPIEGO
OPERATIVO
SICUREZZA
SOPRAVVIVENZA
AFFIDABILITA’
MANUTENIBILITA’
DENOMINAZIONE
PROGRAMMA DI OMOLOG./ E/O
IDONEITA’ ALLA INSTALLAZIONE
LOF/LIC/LVC
PROCEDURE D’IMPIEGO
INTERFERENZA
ELETTROMAGNETICA
1 -13
All.
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
25. Particolari interessati
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
ISTRUZIONI PER LA PREPARAZIONE DEL MODELLO “PROPOSTA MODIFICA REPARTO”
E’ consentita la riproduzione sul posto dei modelli P.M.R.. Quando necessario, per fornire una
descrizione dettagliata delle informazioni richieste nelle varie caselle, dovranno essere usati fogli
aggiuntivi (accompagnati da schizzi, disegni, ecc.) riferiti alle caselle stesse.
Casella 1 Inserire il nome e l’indirizzo dell’Ente/ Reparto che presenta la P.M.R..
Casella 2 Inserire il titolo della P.M.R..
Casella 3 Inserire il numero e la data della P.M.R. base e delle eventuali revisioni o amendment.
Casella 4 Scrivere “F” (formali).
Casella 5 Scrivere il codice di giustificazione applicabile a P.M.R. (come per le P.T.D.).
Casella 6 Si dovrà indicare il codice di priorità applicabile a P.M.R. (come per le P.T.D.).
Casella 7 Inserire il tipo o modello dello(degli) aeromobile(i) interessato(i)
Casella 8 Inserire la denominazione o tipo del sistema (motore, missile o specifico equipaggiamento)
a cui appartiene l’a.c. oggetto della P.M.R. (se il sistema è l’aeromobile, scrivere “vedere
casella 8”).
Casella 9 Inserire una “X” nella casella interessata per indicare se esiste una implicazione di modifica
di altri sistemi o particolari.
Casella 10 Indicare l’impiego di lavoro necessario per eseguire la modifica.
Casella 11 Se la P.M.R. influisce su specifiche e/o norme di collaudo se ne dovrà scrivere il numero e
l’Ente emanatore.
Casella 12 Indicare il numero del disegno di più alto livello interessato. Altri disegni importanti e tutti i
disegni direttamente richiamati nelle specifiche dell’a.c. interessato alla P.M.R. dovranno
essere elencati su un allegato riferito a questa casella.
Casella 14 Indicare la denominazione del complessivo di cui è componente la parte interessata alla
P.M.R.
Casella 15 Indicare la denominazione appropriata, completa o descrittiva della parte o delle parti
interessate alla P.M.R..
Casella 16 Indicare il N.d.R. della parte citata nella casella 16. Nella parte a. della casella vanno
indicati i N.d.R. riferiti agli articoli nello stato pre-modifica, nella parte b. i N.d.R. riferiti agli
articoli nello stato post-modifica.
Casella 17 Fornire in modo sufficientemente dettagliato la descrizione della modifica che si propone,
onde consentire una sollecita identificazione e valutazione. La descrizione dovrà essere
relativa sia al particolare o ai particolari che si modificano sia al tipo di modifica. Ove lo
specchio della casella sia insufficiente si dovrà ricorrere a fogli aggiuntivi allegati
contenenti anche schizzi e disegni, nella misura necessaria a dare una chiara
rappresentazione della modifica proposta, specifiche a riferimento ed ogni altra
documentazione tecnica a supporto della modifica proposta.
Casella 18 Si dovranno indicare in dettaglio le necessità che sono all’origine della P.M.R.. Se la
P.M.R. trae origine dalla necessità di correggere un problema tecnico, si dovrà descrivere
dettagliatamente il difetto, inconveniente, incidente, disfunzione, riscontrati. In questa
casella vanno anche indicati gli estremi di eventuali S.I. e la situazione dei casi
presentatisi. Se si prevedono variazioni di prestazioni esse dovranno essere indicate in
termini quantitativi.
Casella 19 Indicare N.S.(S/N) o M.M. dell’equipaggiamento su cui dovrà essere applicata la modifica.
Casella 20 Indicare la quantità interessata
Casella 21 Firma responsabile del Reparto
Casella 22 Considerazioni/raccomandazioni da parte dell’Ente Centrale.
2.
Compilazione della pagina 2: -Riflessi sulla configurazione base.
Questa pagina deve essere compilata se la modifica influisce sulle specifiche del sistema o del
particolare interessato.
Casella 23
Casella 24
Elencare, indicandone denominazione e numero, ogni altro sistema
P.M.R.
Identificare gli altri Enti o Ditte interessati dalla P.M.R..
1 -14
interessato alla
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Compilazione della pagina 1: Frontespizio della P.M.R.
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Elencare tutti gli articoli di configurazione, equipaggiamenti di addestramento ed
equipaggiamenti di supporto interessati dalla P.M.R..
Casella 26
Descrivere in termini quantitativi l’effetto della modifica sulle specifiche e sulle
caratteristiche del particolare interessato dalla P.M.R.
Casella 27 Descrivere l’effetto della modifica sulle specifiche e sulle caratteristiche del sistema.
Casella 28 Indicare se necessario modificare le pubblicazioni tecniche
Casella 29 Indicare le varie soluzioni possibili e le ragioni che hanno portato alla scelta della soluzione
proposta con la P.M.R..
Casella 30 Devono essere indicati i materiali pericolosi presenti nella modifica e le eventuali
informazioni relative alla gestione dei materiali pericolosi anche in merito allo smaltimento
delle parti sostituite.
Casella 31
Gli effetti sulle caratteristiche del particolare sulla configurazione e sull’impiego, ecc.
dovranno essere descritti mediante allegati da citare nell’apposita colonna della casella
Dovranno anche essere allegate le modifiche al testo della specifica di contratto.
Gli effetti sui disegni, ove non esaurientemente indicati a Pagina 1, dovranno essere
descritti in apposito allegato.
Attenzione: gli eventuali disegni allegati dovranno essere elaborati in modo da
consentirne una buona riproducibilità.
In corrispondenza della voce “programma di omologazione, e/o l’idoneità alla
installazione” indicare “si” se è richiesta l’omologazione e/o l’idoneità alla installazione dei
componenti interessati. Qualora non sia ritenuta necessaria l’omologazione e/o l’idoneità
alla installazione del materiale oggetto di modifica, in allegato dovranno essere dettagliate
le relative motivazioni
Per le P.M.R. attinenti la sicurezza occorrerà fornire in allegato tutte le informazioni
connesse a tale voce.
Nella voce sicurezza dovrà essere indicata la documentazione per la valutazione della
safety relativamente alla modifica e le eventuali informazioni relative alla gestione dei
materiali pericolosi anche in merito allo smaltimento delle parti sostituite.
1 -15
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Casella 25
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
ANNESSO III
1. PRESCRIZIONE TECNICA APPLICATIVA
Sono di seguito elencate le informazioni necessarie per la compilazione della Prescrizione Tecnica
Applicativa (P.T.A.) di nomina della DRS e per l’introduzione di una modifica emesse rispettivamente
come il modello n°5 e n°6 di seguito riportati. Tali modelli sono disponibili in formato elettronico sulla
intranet di Armaereo.
a)
Numero di individuazione e data di emissione
Da porre in alto a destra. Il numero di identificazione è attribuito secondo le prescrizioni della
Norma AER(EP).0-0-2, la data della P.T.A. corrisponderà a quella di edizione della P.T.A.
medesima.
Indicare se è un Emendamento o un Supplemento con la relativa data.
b)
Titolo
Nel titolo sarà riportata la seguente frase ove applicabile: “Nomina della D.R.S. ed elenco degli a.c.
di 2° livello con nomina delle relative D.R.S..
c)
Fonte
Indicare gli estremi della P.T.D. .
Subito sotto la fonte sarà posta l’AVVERTENZA e la NOTA, ove applicabile, riportata sul modello 5
dell’allegato
1.2. CORPO DELLA P.T.A.
Quadro 1 Aeromobile
Inserire il Tipo di aeromobile interessato.
Quadro 2 Scopo
Inserire la denominazione della Ditta D.R.S. come da modello 5 e compilare la parte relativa
alla Ditta D.R.S delegata unitamente alla tipologia di delega qualora esistente.
Completare con l’individuazione degli a.c. di 2° livello e delle relative D.R.S., come da modello
5.
Quadro 3 Gruppo firma
Timbro e firma del Direttore Generale.
1 - 16
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
1.1 TESTATA DELLA P.T.A. DI NOMINA DELLA DRS (Modello Allegato 5)
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 5
MINISTERO DELLA DIFESA
DIREZIONE GENERALE DEGLI ARMAMENTI AERONAUTICI
TITOLO: [Riportare S.d'A.] - NOMINA DELLA D.R.S. ED ELENCO DEGLI a.c. DI 2° LIVELLO CON
PROPOSTA DI NOMINA DELLE RISPETTIVE D.R.S. DI 2°
LIVELLO
Fonte:P.T.D. N°
datata gg/mm/aaaa emessa da: [riportare Ditta]
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AVVERTENZE
La presente P.T.A. edita da Armaereo, viene emessa per rendere esecutiva la Prescrizione Tecnica Ditta N°
[riportare N° P.T.D.] del gg/mm/aaaa emessa da/dalla [riportare Ditta] che rimane pienamente responsabile
delle informazioni contenute nella prescrizione stessa.
NOTA
La presente P.T.A. annulla e sostituisce la P.T.A. AER.
1.
Ed. gg/mm/aaaa.
AEROMOBILE
___________
2.
SCOPO
La presente P.T.A. identifica la Ditta
quale DRS. per l’aeromobile___________.
in accordo alla AER(EP).00-00-5, la ditta :::::::::::::e’ responsabile nei confronti della D.G.A.A.,
del progetto, delle modifiche e delle indicazioni contenute nei relativi documenti da essa
emessi.
[Inserire tale frase, qualora si debba riconoscere una D.R.S. delegata indicando la
tipologia di delega].
Viene riconosciuta quale DRS Delegata/Licenziataria la Ditta______che potrà_______ ,
Sono inoltre individuati i seguenti a.c. di 2° livello per il suddetto aeromobile con le rispettive
DRS di secondo livello:
a.c.
3.
D.R.S 2° livello
GRUPPO FIRMA
IL DIRETTORE GENERALE
1 - 17
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
P.T.A. AER.[inserire tipo aeromobile]-00-XXX
Edizione
del
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
1.3 TESTATA DELLA P.T.A. DI INTRODUZIONE MODIFICA TECNICA (Modello Allegato 6).
a)
In alto a sinistra andrà scritto : “AZIONE IMMEDIATA”, “AZIONE URGENTE” o “AZIONE
NORMALE” per le P.T.A. che hanno impatto sulla sicurezza e la loro introduzione deve avvenire
rispettivamente prima del prossimo impiego dell’a.c. interessato o entro 10 giorni/10 ore di impiego.
Subito sotto, a sinistra, per le P.T.A. che abbiano riflessi sulla sicurezza, occorrerà scrivere:
“SICUREZZA”.
b)
Numero di individuazione e data di emissione
Da porre in alto a destra. Il numero di identificazione è attribuito secondo le prescrizioni della
Norma AER.0-0-2, la data della P.T.A. corrisponderà a quella di edizione della P.T.A. medesima.
c)
Titolo
Al centro sarà riportata l’indicazione sintetica della modifica, la denominazione dell’a.c. a cui essa
si riferisce e la denominazione e tipo dell’a.c. finale (aeromobile, motore, missile, ecc.).
d) Subito sotto il titolo sarà posta l’avvertenza riportata sul modello 6 dell’allegato, la terza avvertenza,
di seguito riportata, verrà posta quando una P.T.A. introduce varianti all’inviluppo di volo, alle
procedure di volo, alla strumentazione di volo, al layout del cockpit
AVVERTENZA: La presente P.T.A. annulla e sostituisce la P.T.A. AER.
Ed. gg/mm/aaaa.
L’Autorità responsabile della Certificazione Tecnica Operativa ai sensi del DPR
556/99 implementerà la presente PTA, previa verifica della compatibilità della
stessa, sugli aeromobili che sono soggetti a Certificazione Operativa.
I Comandanti dovranno accertarsi che tutto il personale autorizzato ad operare con
l’equipaggiamento oggetto del presente provvedimento siano edotti circa i contenuti
della presente PTA (Da inserire solo quando la modifica introduce varianti
all’inviluppo di volo, alle procedure di volo, alla strumentazione di volo, al layout del
cockpit)
1.4. CORPO DELLA P.T.A.
Le P.T.A. forniranno indicazioni specifiche per ognuno degli elementi sottoindicati che individuano le
parti di cui si compone la P.T.A..
Quadro 1 Sede di esecuzione:
Indicare il livello tecnico che deve eseguire la modifica tecnica. Generalmente questa parte
indicherà soltanto il livello di manutenzione che deve eseguire le istruzioni contenute nella
P.T.A., a meno che non siano necessarie specificazioni aggiuntive.
Per determinare l’adeguato livello di manutenzione a cui affidare l’esecuzione della P.T.A.
occorre tenere conto delle capacità tecniche in uomini e mezzi dei livelli interessati.
Quadro 2 Limiti di tempo per l’esecuzione:
Indicare in questo quadro quando la modifica tecnica deve essere introdotta.
Per le modifiche attinenti la sicurezza sarà indicato il limite di introduzione (cicli e/o ore di
funzionamento e/o tempo calendariale) oltre il quale l’articolo in condizioni pre-modifica deve
essere sospeso dall’impiego. Tale limite dovrà essere definito tenendo nel debito conto le
indicazioni contenute nelle corrispondenti P.T.D..
Inoltre, per tutte le P.T.A., ad eccezione di quelle attinenti la sicurezza, occorrerà indicare
un termine che consenta di introdurre la modifica in tempi contenuti senza però penalizzare
l’utilizzatore, sia per gli aspetti di efficienza linea, sia per non creare inutili aggravi di
manutenzione.
Quadro 3 Applicabilità:
Indicare specificamente il tipo di articolo o equipaggiamento che deve essere modificato.
Quando la P.T.A. non si applica a tutti gli esemplari dell’articolo, oppure si applica in modo
differente ai vari esemplari di quel tipo, specificare le matricole militari od i numeri di serie.
1 - 18
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Indicare se è un Emendamento o un Supplemento con la relativa data.
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Quando la P.T.A. è applicata anche in produzione, il punto di introduzione della modifica
tecnica sugli articoli di configurazione in produzione sarà indicato in questo quadro.
Se l’applicazione della P.T.A. in argomento è subordinata all’esecuzione di un’altra modifica
tecnica, tale circostanza andrà specificata in questo quadro con l’aggiunta di una nota del
seguente tenore: NOTA Il lavoro richiesto dalla presente P.T.A. sarà eseguito insieme con (o
prima di o dopo di) il lavoro richiesto dalla P.T.A_______..
Quadro 4 Scopo.
Quadro 5 Notizie relative al materiale
In questo quadro andranno indicate tutte le notizie relative alle parti occorrenti per la
modifica tecnica, alle parti rimosse, i provvedimenti per le scorte, le modalità da seguire per
richiedere il materiale e per la sua individuazione.
Pertanto questo quadro è generalmente suddiviso nei seguenti paragrafi:
(5.1) Parti necessarie per eseguire la modifica tecnica
Questo paragrafo indicherà le parti necessarie per l’applicazione della modifica tecnica
su ciascuno degli articoli.
(Si deve indicare il P/N, la Denominazione e la quantità)
(5.2) Scorte interessate
In questo paragrafo occorrerà indicare, attraverso il numero di codificazione o di
riferimento, le scorte interessate dalla modifica tecnica.
Bisognerà indicare sia le scorte del particolare direttamente interessato dalla modifica
tecnica, sia quelle dei complessivi superiori che contengono come componente o
subassieme il particolare da modificare.
(5.3) Variazione dei dati di identificazione
In questo paragrafo andranno riportati i nuovi dati di identificazione (NdC/NsN o
NdR/P.N) che assumono gli articoli modificati, l’identificazione dei nuovi particolari
utilizzati e quella dei particolari eliminati.
(Si deve indicare la Denominazione, il P/N pre modifica , P/N Post modifica, Quantità)
(5.4) Attrezzature necessarie
Questo paragrafo individuerà, quando necessario, l’attrezzatura specifica necessaria
per l’introduzione della modifica tecnica, quando questa non sia in dotazione all’Ente
che deve applicare la modifica tecnica. Sarà indicata l’attrezzatura necessaria per la
modifica tecnica degli articoli in esercizio e di quelli di scorta, i dati di individuazione,
l’Ente a cui va inoltrata la richiesta, la destinazione di eventuale attrezzatura premodifica.
NOTA: Se la modifica tecnica comporta anche la modifica di attrezzature già in
dotazione, questa circostanza deve essere menzionata, anche quando fosse emessa
una P.T.A. indipendente e specifica per la modifica dell’attrezzatura.
Quadro 6 Modalità di esecuzione
Questo quadro conterrà una descrizione dettagliata delle operazioni da eseguire per
introdurre la modifica tecnica. In generale saranno necessarie operazioni di smontaggio,
introduzione della modifica tecnica vera e propria, reinstallazione e prova.
Le operazioni preliminari per accedere al particolare da modificare e per renderlo disponibile
per la modifica tecnica, nonché quelle finali per rimontare il particolare nel complessivo
superiore e le prove necessarie potranno essere descritte sinteticamente, ma con preciso
richiamo ai paragrafi dei manuali applicabili.
Quando si prevede che la modifica sia introdotta unicamente presso la Ditta, le informazioni
richieste dal presente quadro potranno essere omesse.
1 - 19
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Indicare le ragioni che hanno reso necessaria la modifica tecnica e la finalità che la modifica
tecnica si prefigge di raggiungere.
L’Ente che esegue la modifica tecnica si deve rendere conto delle cause e dei fini, pertanto è
importante che questa parte risulti chiara e completa.
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Quadro 7 Istruzioni speciali per i materiali classificati pericolosi e/o per lo smaltimento dei materiali di
risulta e/o scartati
In questo quadro dovranno essere fornite tutte le istruzioni per la gestione dei rischi per
persone o cose, a terra o in volo, derivanti dall’impiego dei materiali pericolosi anche
relativamente allo smaltimento delle parti sostituite per le quali deve essere specificato il
loro contenuto.
7.1
Istruzioni speciali per i materiali pericolosi
7.2
Istruzioni per lo smaltimento dei materiali di risulta e/o scartati
Quadro 8 Informazioni supplementari
In questo quadro andranno riportate quelle informazioni supplementari che non trovano
posto nei quadri precedenti. In particolare saranno indicate le seguenti informazioni ove
applicabili:
8.1 Necessità esecuzione prove su parte modificata:
8.2 Necessità esecuzione al banco o volo prova del sistema interessato;
8.3 Variazione peso e centramento;
8.4 Pubblicazioni Tecniche
Quadro 9
Registrazioni sui documenti
Indicare in questo quadro i modelli caratteristici particolari sui quali la modifica tecnica deve
essere registrata. La registrazione va richiesta sul documento caratteristico relativo all’a.c.
interessato alla modifica; in mancanza di tale documento, la registrazione va richiesta sul
documento caratteristico del complessivo superiore.
Quadro 10 Gruppo firma
Timbro e firma del Direttore Generale.
Inserire in basso a sinistra l’elenco degli allegato. (P.T.D. parte 2 ed altri eventuali)
1.5 CLASSIFICA DI SEGRETEZZA
Se la P.T.A. contiene informazioni classificate, i sottoparagrafi saranno contrassegnati all’inizio del testo
con SS, S, RR, R secondo la notizia sia Segretissima, Segreta, Riservatissima o Riservata.
La classifica della pagina che contiene più notizie classificate è la classifica più elevata che compare
nella pagina, la classifica complessiva della P.T.A. è la classifica più elevata che compare nella P.T.A..
Si farà in modo che il titolo della P.T.A. sia scelto, per quanto possibile, in modo che risulti declassificato
rispetto alla P.T.A..
1 - 20
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In particolare saranno indicate le seguenti informazioni:
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 6
P.T.A. AER.
Edizione
del
MINISTERO DELLA DIFESA
DIREZIONE GENERALE DEGLI ARMAMENTI AERONAUTICI
____ REPARTO ____ DIVISIONE
TITOLO:
AVVERTENZE
La presente PTA è originata dalla PTD n° ____ del ____ / S.B. n° _____ del ______/ NTO (No Technical
Objection) emesso dalla Ditta ___________, nominata DRS / DRS delegata / DRS licenziataria del sistema
oggetto del presente provvedimento
L’Autorità responsabile della Certificazione Tecnica Operativa ai sensi del DPR 556/99 implementerà la
presente PTA, previa verifica della compatibilità della stessa, sugli aeromobili che sono soggetti a
Certificazione Operativa.
I Comandanti dovranno accertarsi che tutto il personale autorizzato ad operare con l’equipaggiamento
oggetto del presente provvedimento siano edotti circa i contenuti della presente PTA (Da inserire solo quando
la modifica introduce varianti all’inviluppo di volo, alle procedure di volo, alla strumentazione di volo, al layout
del cockpit)
1. SEDE DI ESECUZIONE
2. LIMITI DI TEMPO PER ESECUZIONE
3. APPLICABILITA’
4. SCOPO
5. NOTIZIE RIGUARDANTI IL MATERIALE
5.1
Parti necessarie per eseguire la modifica tecnica
5.2
Scorte interessate
5.3
Parti necessarie per la modifica delle scorte
1 - 21
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AZIONE
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
5.4
5.5
Aggiornamento dei dati di identificazione
Attrezzatura necessaria
6. MODALITA’ DI ESECUZIONE
7. ISTRUZIONI SPECIALI PER I MATERIALI CLASSIFICATI PERICOLOSI E/O PER LO
SMALTIMENTO DEI MATERIALI DI RISULTA E/O SCARTATI
7.1
Istruzioni speciali per i materiali pericolosi
7.2
Istruzioni per lo smaltimento dei materiali di risulta e/o scartati
8.1
Necessità esecuzione prove su parte modificata
8.2
Necessità esecuzione prova al banco o volo prova del sistema interessato
8.3
Variazione peso e centramento
8.4
Pubblicazioni Tecniche
9. REGISTRAZIONE SUI DOCUMENTI
IL DIRETTORE GENERALE
1 - 22
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
8. INFORMAZIONI SUPPLEMENTARI
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
1.6 TESTATA DELLA P.T.O.A. DI INTRODUZIONE della MODIFICA TECNICA OPERATIVA (Modello
Allegato 7)
a)
Numero di individuazione e data di emissione
Il numero di identificazione, da porre in alto a destra, sarà simile a quello previsto per le P.T.A.
dalla norma AER(EP).0-0-2 con la differenza che la sigla iniziale sarà “PTOA.…” e non più “AER…”.
La data della P.T.O.A. corrisponderà a quella di edizione della medesima, inoltre dovrà essere
indicato se è un Emendamento o un Supplemento con la relativa data.
Titolo
Al centro sarà riportata l’indicazione sintetica della modifica, la denominazione dell’a.c. a cui essa
si riferisce e la denominazione e tipo dell’a.c. finale (aeromobile, motore, missile, ecc.).
d) Subito dopo la fonte verrà posta la seguente avvertenza:
AVVERTENZA: La presente P.T.O.A. edita da Armaereo rende esecutiva la Prescrizione Tecnica
Operativa n°_____ del ______, emessa dalla Forza Armata _____. Autorità responsabile della
Certificazione Tecnica Operativa ai sensi del DPR 556/9.
La P.T.O. suddetta è parte integrante del suddetto documento.
CORPO DELLA P.T.O.A.
Le P.T.O.A. forniranno indicazioni specifiche per ognuno degli elementi sottoindicati che individuano le
parti di cui si essa compone.
Quadro 1 Aeromobile/Sistema:
Indicare specificamente il tipo di articolo o equipaggiamento che deve essere modificato.
Quadro 2 Scopo:
Indicare lo scopo della modifica.
Quadro 3 Applicabilità:
Indicare gli aeromobile e le matricole militari a cui applicare la modifica.
Quadro 4 Registrazioni sui documenti
Indicare in questo quadro i modelli caratteristici particolari sui quali la modifica tecnica deve
essere registrata.
Indicare anche le eventuali modifiche da apportare alle P.T. ovvero i riferimenti ai S.O.
emessi per la Certificazione Operativa.
Quadro 5 Limite di validità- Scadenza
Indicare in questo quadro il termine dell’esigenza.
Quadro 6 Gruppo firma
Timbro e firma del Direttore Generale.
1 - 23
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
c)
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 7
P.T.O.A.
del
MINISTERO DELLA DIFESA
DIREZIONE GENERALE DEGLI ARMAMENTI AERONAUTICI
____ REPARTO ____ DIVISIONE
TITOLO:
AVVERTENZE
La presente P.T.O.A. edita da Armaereo rende esecutiva la Prescrizione Tecnica Operativa n°_____ del
______, emessa dalla Forza Armata _____. Autorità responsabile della Certificazione Tecnica Operativa ai
sensi del DPR 556/9.
La P.T.O. suddetta è parte integrante del suddetto documento.
1. AEROMOBILE/SISTEMA
2. SCOPO
3. APPLICABILITA’
4. REGISTRAZIONI SUI DOCUMENTI
5. LIMITE DI VALIDITA’ - SCADENZA
IL DIRETTORE GENERALE
1 - 24
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Edizione
Appendice 1 alla norma AER(EP).00-00-5
A lle g a to 8
P R ES C R IZI O N E TE C N IC A A PP LIC A TIV A IN T ER IM
M IN IS T E R O D E L L A D IF E S A
D IR E Z IO N E G E N ER A LE D EG L I A R M A M EN TI A ER O N A U T IC I
P RO T:
/
M _D G A R M /T 3
a m m .n e
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N U M E R O D i P A G IN E :
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O G G E TT O :
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n r. p ro g r.
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cla s s ifi ca
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.............................
.............................
.............................
.............................
.............................
P R E S C R IZ I O N E T E C N IC A A P PL IC A T I VA IN T E R IM “… … … … … … … ”
P .T .A .I. N ° ................... .. .. .. .......
A Z IO N E … … … … … ..
ED IZIO N E … … … … … ..
T IT O L O : .
F O NT E :
AV V E R TE N ZA
L a pre sen te P TA I è o rig in at a da lla P TD I n ° _ __ _ de l _ __ _ / S .B . n° _ _ __ _ de l _ __ __ _/ NT O (N o Te chn ica l O b je ction )
e m es s o da lla D it ta _ __ _ __ __ __ _ , no m in a ta D RS / D RS de leg at a / D RS lic e nz iat aria d el s is te m a o gg et to d el pre sen te
p rovv e dim en to
L ’A u torità re s po ns a b ile de lla C ertific azion e Te c nic a O p era tiv a a i s e ns i d el DP R 5 56 /9 9 im p le m en te rà la pre sen te P TA I,
p revia v erifica d ella c o m pa tib ilità de lla s tess a , su gli ae rom o bili c h e s o n o so gg e tti a Ce rtif ic a z io ne O p era tiv a.
1 . S ED E D I ES E C U Z IO N E
2 . L IM IT I D I TE M PO P E R L 'E SE C U Z IO N E
3 . A PP L IC A B IL ITA ’
4. S CO P O
5 . N O T IZ IE R E L A T IV E A L M AT E R IA L E
6 . M O D A L ITA ’ D I ES E C U Z IO N E
7 . IS T R U Z IO N I SP E C IA L I PE R I M AT E R IA L I CL A S SIF IC AT I P E R IC O L O S I
8 . IN F O R M A Z IO N I S U PP L E M E N T AR I
9 . R E G IS T R A Z IO N I SU I D O C U M E N T I
IL D IR E T T O R E G EN E R A L E
1 - 25
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A R M A E R EO
::::° R e p a r to - : :: :ª D ivisio n e – ::::ª S e z io n e
Te l. +3 9 - 0 6 -xx xx xx xx F a x + 3 9 -0 6 -x xx x xx x
Appendice 2 alla norma AER.00-00-5
APPENDICE 2
ANNESSO I
PARTE ECONOMICO-LOGISTICA DELLE PRESCRIZIONI TECNICHE DITTA
Di seguito vengono fornite delle linee guida per la compilazione della Parte 2 delle P.T.D. (contenente i
dati relativi alle informazioni di tipo economico, operativo e logistico. La Parte 2 della P.T.D. dovrà essere
inviata unitamente alla Parte 1, secondo le procedure descritte nella Appendice 1, e le informazioni in
essa contenute potranno essere modificate a seconda delle esigenze degli Enti Utilizzatori.
P.T.D. PARTE 2
. RIFLESSI SULLA LOGISTICA
34. COSTO P.T.D. …………
35. COSTO TOTALE COMPRESE
CARICO DITTA
MODIF. COLLAT. CARICO DITTA
CARICO A.D.
CARICO A.D.
APPLICAZIONE
IN PRODUZIONE
36 da N.S. o M.M.
QUANTITA’ INTERESSATA
37 VARIAZIONI TERMINI CONSEGNA
APPLICAZIONE
IN RETROAZIONE
Pro.
Retro
38 da N.S. o M.M.
QUANTITA’ INTERESSATA
Esaur. Scorte
39. RIFLESSI SULL’IMPIEGO, SUL SUPPORTO LOGISTICO, SULL’ADDESTRAMENTO ED EFFICIENZA OPERATIVA
40. EFFETTI SUL PROGRAMMA DI SVILUPPO
X
41.
ELEMENTI
a
RIFLESSI SUL SUPPORTO LOGISTICO:
All.
X
ELEMENTI
CRITERI DI MANUTENZIONE
ADDESTRAMENTO ALLA
MANUTENZIONE
EQUIPAG. ADDESTRAMENTO ALLA
MANUTENZIONE
PERSONALE
PROCEDURE DI MANUTENZIONE
ASSISTENZA TECNICA DITTA
PROGRAMMA SUPPORO LOGISTICO
PROGRAMMA DI SUPPORTO
PROVVISORIO
PARTI DI RICAMBIO/SCORTE
INFRASTRUTTURE
EQUIPAGGIAMENTI DI SUPPORTO
b
ALTRE CONSIDERAZIONI
INTERFACCIA
ALTRI EQUIPAG. INTERESSATI
ADDESTRAMENTO ALL’IMPIEGO
VINCOLO FISICO
EQUIPAG. ADDESTRAMENTO
ALL’IMPIEGO
RILAVORAZIONE ALTRI EQUIPAG
PROCEDURE DI PROVA
42. SOLUZIONI ALTERNATIVE
44. ORE LAVORO PER PROVE
43. RACCOMANDAZIONI PER RETROAZIONE
DESCRIZIONE DETTAGLIATA
45. NECESSITA’ DI ASSISTENZA DITTA
46. PERIODO DI INATTIVITA’ DEL SISTEMA
47. EFFETTI DELLA PRESENTE
MODIFICA SULLE MODIFICHE
PRECEDENTEMENTE ACCETTATE
48. DATA LIMITE DI ACCETTAZIONE PER:
PRODUZIONE
SUPPORTO LOGISTICO
2-1
All.
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Segue, pag. 3 della P.T.D.............
del................proposta da.....................
33. PROGRAMMA CONSEGNE KIT:
Appendice 2 alla norma AER.00-00-5
PARTE 2
Segue, pag. 4 della P.T.D...........................del...............emessa da...........................
49.
AREA PRICE
FATTORI
NON
RICORRENTI
A - PRODUZIONE
RICORRENTI
UNITARI
TOTALE
QUANTITA’
TOTALE
Particolare
Equipagg. di prova
Attrezzi Speciali
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Scarti
Progettazione
Modifiche proc. di
prova
Qualif. part. nuovo
B - RETROAZIONE
Progettazione
Prove prototipo
Prove Kit modifica
Kit per retroazione
Preparazione
documentaz.
Attrezzi speciali
Assistenza Ditta
Costo personale
militare
Prove postmodifica
Modifiche al G.F.E.
Qualif. G.F.E. modif.
C - SUPPORTO
LOGISTICO
Rilav. parti scorta
Nuove parti scorta
Kit rtroaz. per scorte
Addestr.to all’impiego
Addestr. alla
manutenz.
Aggiorn. pubblicazioni
Nuove pubblicazioni
Prep. pubblic. modif.
Manodopera
manutenz.
D - ALTRI
TOTALE
50. TASSI ORARI APPLICATI
2-2
Appendice 2 alla norma AER.00-00-5
PARTE 2
Segue pag. 5 della P.T.D............................................del.................................emessa da............................................
Data di accettazione
INIZIO CONSEGNA
TERMINE CONSEGNA
EVENTO SIGNIFICATIVO
Numero di mesi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 36
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
APPLICAZIONE IN PRODUZ.
APPLICAZIONE IN RETROAZ.
PUBBLICAZIONI
PARTI RICAMBIO
ATTREZZATURE
EQUIP. MANUTENZIONE
EQUIP. ADDESTRAMENTO
CONSEGNA KIT
2-3
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
PROGRAMMAZIONE
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
ISTRUZIONI PER LA PREPARAZIONE DEL MODELLO “PRESCRIZIONE TECNICA DITTA” Parte 2
Casella 33
Indicare sinteticamente il programma di consegna dei kit o delle parti sciolte necessari per
la modifica nonché la fonte di approvvigionamento proposta.
Casella 34
Inserire il costo complessivo per l’introduzione della P.T.D. indicando se tale costo dovrà
essere sostenuto dall’A.D. o dalla Ditta.
Inserire il costo totale della P.T.D. comprensivo delle P.T.D. associate, indicando se tale
costo dovrà essere sostenuto dall’A.D. o dalla Ditta. In mancanza di P.T.D. associate,
questa casella non dovrà essere compilata.
Indicare S/N o M.M. dell’equipaggiamento su cui dovrà essere applicata la modifica
durante la produzione
Indicare sinteticamente l’effetto della modifica sui termini di consegna degli
equipaggiamenti.
Indicare S/N o M.M. degli equipaggiamenti su cui dovrà essere applicata la modifica in
retroazione.
Descrivere l’effetto della modifica sull’impiego, sul supporto logistico, sull’addestramento e
sull’efficienza del sistema.
Descrivere l’effetto della modifica sul programma di sviluppo del sistema.
Gli effetti sul supporto logistico, ecc. dovranno essere descritti mediante allegati da citare
nell’apposita colonna della casella.
Si dovrà indicare se il problema per cui è emessa la P.T.D. può essere risolto per altre vie
precisando i vantaggi e gli svantaggi delle altre soluzioni.
Fornire in un fascicolo allegato in riferimento a questa casella una descrizione dettagliata
delle modalità e dei tempi di esecuzione della modifica in retroazione, indicando anche
procedure, attrezzi, la destinazione delle parti rimosse, ecc.
Casella 35
Casella 36
Casella 37
Casella 38
Casella 39
Casella 40
Casella 41
Casella 42
Casella 43
Casella 44
Casella 45
Casella 46
Casella 47
Casella 48
Dovranno essere indicate le ore lavorative necessarie per l’introduzione della modifica in
retroazione.
Indicare se vi è necessità di assistenza di personale Ditta presso Reparto,
specificandone, in caso affermativo, quantità e tipo di specializzazione.
Indicare il tempo totale stimato di inattività del sistema dovuto all’introduzione della
modifica.
Riassumere l’effetto cumulato sulle prestazioni, caratteristiche, ecc. del particolare dovuto
alla P.T.D. e a quelle precedentemente formalizzate in P.T.A.. Indicare anche le
conseguenze della non introduzione della P.T.D..
Indicare la data limite di formalizzazione della P.T.A. per la produzione secondo
programma del particolare modificato e per l’approntamento secondo programma del
relativo supporto logistico.
Compilazione della pagina 4: PARTE 2- Costi totali stimati.
Dovrà anche essere compilata una copia della presente pagina per ogni P.T.D. eventualmente
associata alla P.T.D principale.
Il costo complessivo delle varie P.T.D. associate, compresa la P.T.D. principale dovrà essere riportato
nella Casella 35.
Casella 49
Casella 50
Inserire il dettaglio dei costi stimati per l’introduzione della P.T.D. a fronte di ciascuna
voce applicabile.
Indicare i Tassi Orari utilizzati nei conteggi della casella 46.
Compilazione della pagina 5: PARTE 2- Programmazione.
Inserire i simboli riportati in figura per illustrare il programma di produzione, di retroazione, di consegna
degli equipaggiamenti modificati, di consegna dei kit, degli equipaggiamenti per la manutenzione e
l’addestramento e delle pubblicazioni.
2-4
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Compilazione della pagina 3: PARTE 2-Riflessi sulla logistica.
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
ANNESSO II
LINEE GUIDA PER IL CONTROLLO E LA REGISTRAZIONE DELLE P.T.A..
CONTROLLO di OTTEMPERANZA delle P.T.A./P.T.A.I. su a.c. DISLOCATI
PRESSO l’INDUSTRIA
1.1. P.T.A./P.T.A.I. azione immediata ed urgente
Le P.T.A. in titolo vanno applicate sugli esemplari presenti presso l’industria prima che questi siano
riconsegnati alla F.A./Corpo dello Stato.
Se qualche equipaggiamento è già stato accettato dall’U.T.T. ma non è stato ancora consegnato alla
F.A./Corpo dello Stato, l’U.T.T. richiederà alla Ditta l’applicazione delle P.T.A. in argomento.
In questo ultimo caso, qualora la P.T.A. riguardasse equipaggiamenti in corso di fornitura in ambito di
contratti gestiti da Enti Centrali diversi dalla D.G.A.A., la suddetta azione dovrà essere espletata da tali
Enti.
1.2
P.T.A.I. operative
Queste P.T.A. vanno introdotte quando l’attività non richieda costi aggiuntivi. In caso di costi aggiuntivi
saranno richieste istruzioni alla D.C. di questa D.G. che concorderà il da farsi con l’Ente Centrale di
F.A./Corpo dello Stato interessato.
1.3
P.T.A. azione normale interessanti la sicurezza.
Per tali P.T.A. l’U.T.T. dovrà richiedere l’applicazione della modifica anche nei casi di maggiore onere
finanziario e/o di ritardi nei termini di consegna dell’equipaggiamento.
In caso di rilevanti oneri economici e notevoli slittamenti dei termini di consegna o nel caso di
indisponibilità delle parti/kit di modifica, l’equipaggiamento può essere consegnato nella condizione premodifica solo su autorizzazione scritta di questa D.G..
Qualora la gestione del contratto per la introduzione della modifica fosse di competenza di Enti Centrali
diversi dalla D.G.A.A., la richiesta dovrà essere effettuata da tali Enti.
1.4 P.T.A. azione normale non interessanti la sicurezza
Tali P.T.A. andranno applicate quando l’esemplare da modificare è in una fase di lavorazione
(riparazione, revisione, costruzione) tale da consentire l’introduzione della modifica senza causare un
maggiore onere finanziario o ritardo nella riconsegna dell’articolo di configurazione interessato e
quando i kit o le parti necessarie per l’applicazione della stessa siano disponibili.
In ogni caso l’U.T.T. dovrà comunicare alla D.C. ed all’Ente Centrale competente le P.T.A. per le quali
l’introduzione è stata rimandata per uno dei fatti sopra specificati.
2
REGISTRAZIONE delle P.T.A./P.T.A.I. sui DOCUMENTI (libretti e modelli
caratteristici)
Di seguito vengono fornite delle linee guida per la gestione delle P.T.A. emesse e della loro relativa
applicazione su gli a.c. interessati. Tali procedure possono essere utilizzate quale strumento, per poter
determinare lo stato della configurazione raggiunta da ciascun aeromobile.
Alla ricezione di una P.T.A. l’Ufficiale tecnico preposto alla manutenzione degli equipaggiamenti
distribuiti alla F.A./Corpo dello Stato ed il responsabile designato dalla Ditta, per quelli in lavorazione
presso la Ditta medesima, disporranno per la registrazione della P.TA. sull’apposito modello
caratteristico dell’equipaggiamento interessato, secondo le indicazioni riportate al quadro 8 della P.T.A.,
attenendosi alle seguenti direttive:
a) Se la P.T.A. risulta applicabile solo a determinati esemplari dell’equipaggiamento, identificati
attraverso le matricole militari o i numeri di serie, la registrazione non deve essere effettuata per
quegli esemplari su cui la P.T.A non è applicabile;
b) Se la P.T.A. non prevede limitazioni matricolari, deve essere registrata sull’apposito modello di
ogni esemplare inclusi quelli presso deposito o magazzino.
c) Se dall’esame fisico dell’esemplare risulta che la P.T.A. non è applicabile, si apporrà il simbolo
N.A. (non applicabile) a fianco della registrazione della P.T.A., nella colonna “data di
ultimazione”.
2-5
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
1
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
d) Se dall’esame fisico dell’esemplare i lavori prescritti dalla P.T.A. risultano già eseguiti, si
apporrà il simbolo PWC (Previously complied With = già ottemperata) nella colonna “data
ultimazione”.
2.1
Registrazione della situazione dei kit necessari per aeromobili, e per i relativi a.c.. (modello TO-2)
L’Ufficiale tecnico preposto alla manutenzione (responsabile della pianificazione delle modifiche) per gli
articoli distribuiti alla F.A./Corpo dello Stato e la Ditta, per quelli in lavorazione presso la Ditta stessa,
all’atto della compilazione della richiesta dei kit e/o parti sciolte disporranno l’impianto di un modello TO2 (vedere allegato 1) destinato a rappresentare la situazione degli arrivi e dei trasferimenti dei kit e/o
parti sciolte necessari per l’applicazione della P.T.A./P.T.O.A. in rapporto al numero di esemplari da
modificare prescritti.
2.2
Registrazione stato applicazione modifica (modello TO-2A)
All’atto della ricezione di una P.T.A./P.T.A.I/P.T.O.A.. l’Ufficiale tecnico preposto alla manutenzione
disporrà l’impianto del modello TO-2A (vedere allegato 2), per ogni P.T.A./P.T.A.I./P.T.O.A. pervenuta.
Gli Enti di manutenzione di ciascuna F.A./Corpo dello Stato, registreranno sul modello le M.M. o
N.S.(S/N) sistemici tutti gli aa.cc. su cui la P.T.A. va introdotta, pur se dislocati presso Enti di
rifornimento.
La situazione matricolare iniziale va tenuta costantemente aggiornata riportando, in corrispondenza di
ogni M.M. e N.S. (S/N), le variazioni che intervengono sullo stato dell’articolo di configurazione.
2.3
Compilazione ed invio della cartolina TO-3
Gli Enti di manutenzione di F.A./Corpo dello Stato, che applicano la P.T.A./P.T.A.I/. sugli esemplari
interessati, provvederanno man mano ad informare l’Ente di manutenzione della propria
organizzazione, all’uopo preposto, mediante la compilazione e l’inoltro della cartolina TO-3 (allegato 3).
La cartolina TO-3 deve essere compilata ed inoltrata per certificare l’ottemperanza o la già avvenuta
ottemperanza della P.T.A. e anche, quando fosse accertata, la non applicabilità. In ogni caso dovrà
essere compilata ed inoltrata soltanto quando è prescritta la registrazione dell’ottemperanza della
P.T.A.sui modelli caratteristici, entro 5 giorni dalla avvenuta ottemperanza.
Ogni qualvolta una P.T.A. è applicata su un esemplare a cura di uno degli Enti di manutenzione della
F.A./Corpo dello Stato, lo specialista che ha introdotto la modifica richiederà al proprio Ufficio Tecnico la
compilazione della cartolina TO-3 per il successivo inoltro.
Una cartolina vale per una P.T.A./P.T.A.I. ed è compilata per ogni singolo esemplare modificato.
2.4
Compilazione ed invio del modello TO-4
Al fine di assicurare che durante le lavorazioni presso le Ditte revisionatrici sia applicato il maggior
numero possibile di P.T.A. emesse sull’a.c. interessato è necessario che la Ditta revisionatrice compili e
trasmetta all’Ente Centrale di F.A./Corpo dello Stato interessato una segnalazione particolare (allegato
4) relativa alla programmazione di applicazione della P.T.A..
Tale segnalazione deve essere compilata durante la fase di accertamento e trasmessa subito dopo.
La segnalazione includerà soltanto le P.T.A. che non siano state ancora applicate sul particolare
aeromobile, o a.c. interessato.
In base ai dati contenuti nella segnalazione, l’Ente Centrale di F.A./Corpo dello Stato svolgeranno ogni
possibile azione per il reperimento dei kit e/o parti sciolte disponibili altrove perché siano fatti affluire
tempestivamente alla Ditta designata.
2.5
Compilazione ed invio segnalazione ottemperanza P.T.A./P.T.A.I/P.T.O.A.. per aeromobili, e per i
relativi a.c.(Modello TO-5).
Il modello TO-5 (allegato 5) è usato per indicare la configurazione raggiunta dal sistema, rispetto la
configurazione prevista, al momento in cui tale sistema è ritirato dalla F.A./Corpo dello Stato.
Esso è inoltrato ai seguenti Enti:
-
l’Ente Centrale di F.A./Corpo dello Stato interessato;
-
la Ditta responsabile del sistema superiore (se diversa).
Nelle singole colonne dello stampato relativo allo stato di ottemperanza saranno trascritti i seguenti
simboli internazionali allo scopo di facilitarne l’esame:
2-6
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
NOTA: E’ importante attenersi alle direttive di cui sopra. Nel caso infatti di trasferimento
dell’Equipaggiamento da un Ente all’altro, tale annotazione informa l’Ente ricevente che l’applicabilità
della P.T.A allo specifico esemplare è già stata esaminata e determinata.
(1)
P.C.W. (Previously Complied With): per le P.T.A./P.T.O.A. che sono risultate eseguite prima
dell’entrata in Ditta dell’aeromobile, motore, missile o equipaggiamento;
(2)
C.W. (Complied With): per le P.T.A. eseguite durante il periodo di permanenza in Ditta
dell'aeromobile, motore, missile o equipaggiamento per l’esecuzione di lavori di revisione e/o
riparazione;
(3)
Partially C.W.: per le P.T.A. eseguite parzialmente per i motivi che saranno indicati nell’apposita
colonna “NOTE”;
(4)
N.C.W. (Not Complied With): per le P.T.A. applicabili ma non eseguite. Nell’apposita colonna
indicare i motivi della mancata applicazione;
(5)
N.A. (Not Applicable) per le P.T.A. per le quali è stata accertata la non applicabilità al particolare
aeromobile, motore, ecc. e quindi non è stata eseguita.
Il modello TO-5 andrà compilato anche per gli aeromobili e per i relativi a.c che escono dalla
produzione.
Nel caso in cui fossero rilevati errori od omissioni rispetto a quanto riportato nella documentazione
caratteristica a corredo dell’aeromobile, motore, missile o equipaggiamento rispetto allo stato di fatto, la
Ditta dovrà segnalare l’anomalia all’Ufficiale tecnico preposto al servizio di manutenzione dell’Ente che
ha versato l’aeromobile, e gli a.c. cercando di chiarire la fonte dell’errore od omissione.
2.6
Compilazione ed invio segnalazione ottemperanza P.T.A./P.T.O.A. per equipaggiamenti di terra e di
bordo
Le Ditte sono tenute a compilare ed inoltrare una segnalazione analoga al modello TO-5 agli stessi
indirizzi e con le stesse modalità riportate nel paragrafo precedente.
Non si indica qui un particolare tipo di modello che potrà essere proposto e adottato da ciascuna Ditta;
è essenziale però che il modello riporti i dati indicati nel paragrafo precedente.
Generalmente esso non sarà intestato ad un singolo esemplare ma ad un lotto di esemplari (p.e. a tutti
quelli che sono immessi in lavorazione contemporaneamente) indicandone i relativi NN.SS. (S/N).
2-7
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 1
MOD. TO-2
SITUAZIONE DEI KIT NECESSARI RELATIVAMENTE
AGLI AEROMOBILI-aa.cc.
INTERESSATI ALL’APPLICAZIONE DI UNA P.T.A./P.T.O.A.
Data………………………………
Livello
TITOLO:
.............................................................................................................................................................................
.
.............................................................................................................................................................................
.
Prescrizione non di ARMAEREO fonte della P.T.A. n°…………......................…data……………
Mod. TO-1 (se richiesto) in data................................. per n°...................... kit
e/o per n°...................... parti sciolte
Kit ricevuti il ......................................
il ......................................
quantità.................................
quantità.................................
il ......................................
quantità.................................
il ......................................
quantità.................................
Serie parti sciolte ricevute il.......................................
quantità...............................
il.......................................
quantità...............................
il.......................................
quantità...............................
il.......................................
quantità...............................
ELENCO MATRICOLARE
M.M.o
N.S (S/N).
NOTE
M.M.o
N.S (S/N).
2-8
NOTE
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
N° P.T.A./P.T.O.A.. ......……………………..
Tecnico...........................
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
M.M.o
N.S (S/N).
NOTE
NOTE
AVVERTENZE
L’elenco matricolare dovrà essere aggiornato in modo da poter determinare in ogni momento quanti kit o
serie di parti sciolte necessitano all’Ente di Manutenzione.
Nella colonna delle “NOTE” deve essere riportato l’eventuale trasferimento del materiale da, oppure, ad altro
Ente avvenuto nel periodo di tempo compreso fra la data d’inoltro richiesta del materiale (kit e/o parti sciolte)
relativa ai velivoli, motori, ecc., interessati e la ricezione del materiale medesimo.
Ciò allo scopo di poter immediatamente stabilire quali kit o parti sciolte devono essere spedite o richieste ad
altro Ente.
2-9
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
M.M.o
N.S (S/N).
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
SITUAZIONE APPLICAZIONE P.T.A./P.T.A.I SUGLI
AEROMOBILI, O AA.CC. INTERESSATI
P .T .A . N °
D A TA
Allegato 2
F O NT E
T IT O LO :
LIM IT E T E M P O E S E CU Z IO NE
IS P EZ IO N E O C O N T R O LL O
A Z IO N E
IM M E D IA T A
R IL A V O R A Z IO N E O M O D IF ICA
K IT
P A RT I S C IO LT E
A Z IO N E
U RG E NT E
K IT /P A RT I S C IO LT E
P U B B LIC A Z IO N I IN T E R E S SA T E D A AG G IO RN A M E N T I:
1)
D A T A A PP R O VA Z IO N E P R E V E NT IV O :
1)
E L E N CO
2 ) D A T A PR E V .
C ON SEGN A
2) DA T A P R E V IS T A
CO N S EG N A :
3 ) D A T A E F F E T T IV A
CO NS E G N A:
2 - 10
3 ) DA T A E F F.
D IS T RIB U Z .
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
TO-2A
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
SISTEMA (3)…………………………………TIPO O MODELLO E/O N.d.R. (P/N) ……................…………………………
0
1
2
LEGENDA:
3
4
5
6
= NON ANCORA APPLICATA
= NON ESISTENTE O F.U.
CW = APPLICATA
PART. CW = PARZIALMENTE APPLICATA
NA = NON APPLICABILE
7
COMPILATO DA:
CONTROLLATO DA:
APPROVATO DA:
(3) Indicare: aeromobile, motore, missile o equipaggiamento
(4) Indicare la MM o NS(S/N) con esclusione dell’ultima cifra
2 - 11
8
9
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
M.M. o N.S. (S/N)
(4)
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 3
Timbro dell’Ente Compilatore
SEGNALAZIONE OTTEMPERANZA P.T.A./P.T.A.I./P.T.O.A.
Prescrizione Tecnica Applicativa.............................................. Data...............................
Aeromobile Mod. ..........................................M.M. .............................
a.c.
Mod. ..........................................S/N. .............................
a.c.
Mod. ..........................................S/N. .............................
ESITO OTTEMPERANZA:
N/A
RIRMA DELLO SPECIALISTA
(CHE HA ESEGUITO IL LAVORO)
C/W
P/C/W
FIRMA DELL’UFFICIALE TECNICO
CAPO DELLA MANUTENZIONE
(Certifica: esecuzione e registrazione applicazione P.T.A. sui documenti prescritti e
Mod. TO-2A)
CAPO ENTE DI MANUTENZIONE
........................... li ..................................
2 - 12
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
Mod. TO-3
Mod. TO-4
DISPONIBILITA’ KIT O PARTI SCIOLE PER INTRODUZIONE P.T.A. SU AEROMOBILE,
O aa.cc. IN REVISIONE
- PROGRAMMA DI ESECUZIONE -
(Timbro Ente di Manutenzione 3° Livello Tecnico)
Aeromobile
:
Mod.............................
a.c.
a.c. :
:
Mod.............................
Mod.............................
M.M. ................................
Lavorazione: ............................................................
(IRAN - R.G. – A.M.C. – Riparazione – ecc.)
N.S.(S/N) ............................Lavorazione: ............................................................
N.S.(S/N) .................. ...... ..Lavorazione: ............................................................
Permanenza prevista in lavorazione (mesi) ......................
Reparto di provenienza: ............................................................
PRESCRIZIONE TECNICA
NUMERO
1
Data
2
KIT
FONTE
3
Necess
.
Dispon
.
2 - 13
Parti
sciolte
Necess
.
Dispon
.
Data arrivo dal Reparto ...................
Programm
ata in
lavorazion
e
NOTE
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Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
Appendice 2 alla norma AER(EP).00-00-5
Allegato 5
MOD. TO-5
.
(Timbro Ente di Manutenzione 3° Livello Tecnico)
Stato d’introduzione delle Modifiche al termine delle lavorazioni
Aeromobile
a.c.
a.c.
Mod. ......................................M..M. ...........................
Mod. ......................................N.S. (S/N) ...................
Mod./N.d.R.(P/N) ............... ..N.S. (S/N).................
Data di entrata .....................................................
Data di uscita ............................................
Tipo di lavorazione ...................................................................................
SITUAZIONE OTTEMPERANZA P.T.A.
PRESCRIZIONE
TECNICA
STATO OTTEMPERANZA
DATA
FONTE
PCW
CW
NCW
PART
CW
Questo stampato dovrà essere, possibilmente, riprodotto a cura della Ditta interessata.
2 - 14
N/A
MOTIVO
MANCATA OTTEMPERANZA
COPIA STAMPATA - VERIFICARNE LA VALIDITA' PRIMA DELL'USO
AEROMOBILI-aa.cc.