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 Sicurezza
 Qualità
 Costi
 Dogane
 Sistemi informativi
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Sicurezza
Le compagnie aeree in Italia richiedono il
coinvolgimento di:
 ANAMA
 ENAC
 IATA
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Il 14 Giugno 2001 si è tenuto a Milano un incontro
congiunto tra vettori aerei italiani, ANAMA, ENAC e IATA
Argomenti della riunione:
1 Errata dichiarazione di merci pericolose
 All’accettazione DGR si riscontra un’incidenza di errori del 10%-24%
 Incidenti «safety relevant» dovuti a negligenza 0,6%
Check
Failures
13%
False/Non
Declaration
27%
Cargo
Acceptance
20%
Packaging
21%
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NotoC/Loadi
ng
19%
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2 Omissione di dichiarazione di merci pericolose
3 Carenza del personale addetto di
 addestramento
 consapevolezza
 conoscenza in materia DGR
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4 Verifica ed accertamento dei programmi svolti dai
centri di addestramento
5 Mancanza di chiarezza nella designazione e
nell’assunzione della responsabilità dei diversi enti
governativi in materia di trasporto di merci pericolose
6 Carenza di controlli e di sanzioni da parte delle
autorità governative
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E’ stato richiesto un incontro con il Direttore Generale di
ENAC al quale parteciperanno IBAR, ANAMA e IATA per
delineare i successivi passi da intraprendere insieme
Fino ad oggi ENAC non ha dato alcuna risposta in merito
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Qualità
1) Vettori auspicano un miglioramento degli standard di
qualità negli aeroporti italiani, conseguibile attraverso:
• addestramento mirato/specifici
• introduzione di concorrenza nella gestione
aeroportuale
• applicazione di contratti bonus/malus
2) Campagna nazionale «Ready for Carriage»
• i maggiori vettori operanti in Italia e AZ hanno
concordato di promuovere la campagna «Ready for
Carriage» dal 1 ottobre 2001
• i seguenti criteri di accettazione sono stati
comunicati ad ANAMA:
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La spedizione deve essere consegnata completa e munita di awb entro i tempi
limite di accettazione (LAT)
La spedizione è prenotata e corrisponde ai valori della prenotazione
La lettera di vettura deve contenere le informazioni corrette di peso, dimensioni e
contenuto. Deve essere, inoltre, corredata della documentazione atta ad
espletare tutte le formalità previste dalle locali Autorità sia all'origine che a
destino
La lettera di vettura ed il numero di colli devono corrispondere
Ogni collo deve essere debitamente marcato ed etichettato
Gli imballaggi devono essere adeguati alla merce trasportata, la merce pericolosa
deve essere trattata secondo il regolamento DGR
La spedizione deve essere operata di dogana, o la stessa deve essere prodotta
entro i tempi limite di accettazione
Il peso dichiarato in lettera di vettura deve corrispondere a quello della bolletta
doganale o somma delle stesse. Le eventuali discrepanze rilevate tra peso reale e
dichiarato della spedizione potrebbero richiedere una correzione del documento
doganale con conseguente possibile ritardo nell'inoltro
L'ULD ID NBR è indicato sulla lettera di vettura
Il contour corrisponde alla prenotazione
La ULD e rete si presentino in condizioni di sicurezza per la aeronavigabilità
La merce pericolosa consentita è visibile sulla ULD ed accessibile per eventuali
controlli
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Costi presso gli aeroporti
 Canoni di affitto per spazi e uffici negli
aeroporti sono al di sopra delle tariffe
medie europee
 Tariffe per servizi e prestazioni dei GHA
 Attualmente Airport Authority e GHA sono
la medesima figura:
 Concorrenza?
 Monopolio?
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Dogana
 Difformità di interpretazione e di applicazione delle
normative e delle leggi doganali nei vari aeroporti italiani
 Diversità di orari di assistenza e di presenza dei
funzionari di dogana e di GdF
 Apposizione di firma doganale sui manifesti di volo per
l’autorizzazione all’imbarco e relativi costi extra (fuori orario)
 Orario di presentazione del manifesto di imbarco rispetto
all’orario di partenza schedulato del volo:
 chi firma,
 quando?
 Sbarco di merce a seguito di richiesta di GdF di
ispezione del carico
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Sistemi informativi presso gli aeroporti
 Sistemi informatizzati dei GHA, inesistenti oppure
obsoleti, conseguentemente inadeguati per la
messaggistica CARGO IMP
 Conseguente aumento dei costi per i vettori dovuti a
doppio inserimento di dati e all’istallazione c/o APT di
terminali propri
 Mancanza di interfaccia tra i sistemi doganali,
aeroportuali e i vettori complica l’handling della merce
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