Autotelaio
Contenuto:
• Cambio M/T
• Cambio A/T
Toyota Motor Italia – A/S Training
Cambio
Stacco del cambio
• Vetture FF: motore anteriore e trazione anteriore
– Motore e cambio trasversali
– Differenziale integrato nella scatola cambio
Semiasse
Cambio automatico
Anteriore
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Vetture FR: motore anteriore e trazione posteriore
– Motore e cambio longitudinali
– Differenziale separato dal cambio
Coppia conica e differenziale
Trasmissione
automatica
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Albero della trasmissione
Stacco del cambio
• Sequenza di smontaggio
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Rimozione cofano motore
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Bloccare il volante in posizione centrale
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Segnare i giunti connessione del piantone
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Smontaggio
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Rimozioni cavi di selezione ed innesto marce
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Scaricare l’olio cambio e rimuovere semiassi e tiranteria di sterzo
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Smontaggio
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Sostenere il gruppo motore
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Bloccare il cambio su un carrello
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco del cambio
• Rimuovere i bulloni della campana del cambio
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco della trasmissione
• Segnare la posizione relativa delle flange di attacco tra albero di trasmissione e
pignone del differenziale
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco della trasmissione
• Veicoli FR
– SST per evitare la fuoriuscita di olio dalla trasmissione
Toyota Motor Italia – A/S Training
Stacco della trasmissione
• Veicoli FR
– Rimozione del gruppo cambio
Toyota Motor Italia – A/S Training
Frizione
• Sostituzione
Volano
Coperchio
frizione
Disco frizione
Molla a diaframma
Flusso aria
Molla
di
richiamo
Area di
contatto
borchia
borchia
Piastra di pressione
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Frizione
• Il cuscinetto reggispinta è autocentrante
Mozzo cuscinetto reggispinta frizione
Cuscinetto reggispinta
Mezzeria albero ingresso (mezzeria
cuscinetto reggispinta)
Mezzeria molla a diaframma
(mezzeria albero motore)
Molla a diaframma
Toyota Motor Italia – A/S Training
Mezzeria albero
ingresso
Mezzeria molla a diaframma
(mezzeria cuscinetto
reggispinta)
Sostituzione della frizione
• Pompa di comando della frizione
Camera A
Il passaggio dell'olio si apre
Camera B
Molla di compressione
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Pedale della frizione
rilasciato
Sostituzione della frizione
• Ispezione disco frizione
Semiscanalato
Lato volano
Attrezzo speciale di manutenzione
(SST)
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Trasmissioni
• Coppia motore
1m
Albero di uscita motore
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15kg
Trasmissioni
• Rapporto di trasmissione
B
A
(No. Denti Condotto)
=
(No. Denti Conduttore)
Ruota: giri/min???
Nm??
Motore: 3000 giri/min
150 Nm
16
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32
Trasmissioni
• Trasmissione differenziale
B
A
x
C
=
B
C
A
C
B
A
16
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32
64
Cambi manuali
• Calcolo dei rapporti di trasmissione di 1a e 2a
Ingranaggio
conduttore 2a (24
denti)
Ingranaggio condotto
2a (46 denti)
Ingranaggio condotto
1a (58 denti)
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Ingranaggio
conduttore 1a (16
denti)
Cambio manuale
• Sincronizzazione
– I sincronizzatori hanno il compito di adeguare le velocità degli ingranaggi durante il
cambio marcia
Manicotto scorrevole
Anello sincronizzatore
Toyota Motor Italia – A/S Training
Molla chiavetta
Ingranaggio del cambio
Anello sincronizzatore
Mozzo
Chiavetta
Cono dell’ingranaggio
Cambio manuale
• Descrizione del flusso di potenza
A
Moto per ingranaggio di rinvio
retromarcia
Albero di ingresso
Pignone conduttore
Albero di uscita
Manicotto scorrevole n. 1
(ingranaggio) e mozzo
Albero ingresso (moto per ingranaggio
di rinvio retromarcia)
A’
Differenziale
Ingranaggio di rinvio retromarcia
Corona conica
Sezione A-A’ (vista dal lato motore )
Ingranaggio manicotto scorrevole n. 1
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Cambio automatico
• Principio
Flusso aria
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Cambio automatico
• Funzionamento
– La pompa messa in rotazione dal motore spinge il fluido dal centro verso l’esterno
– Il fluido investe la palettatura di turbina che comincia a ruotare nella stessa direzione
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Cambio automatico
• Ruotismi epicicloidali anteriore e posteriore
– Uno qualsiasi tra corona, planetario o portasatelliti possono essere bloccati, lasciando
agli altri due il ruolo di conduttore e di condotto, permettendo quindi di accelerare
decelerare o invertire la marcia
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Trasmissioni automatiche
• Piastra portasatelliti (elemento condotto)
Ingranaggio corona
Ingranaggio planetario (fisso)
Piastra portasatelliti (elemento
condotto)
Toyota Motor Italia – A/S Training
Trasmissioni automatiche
• Corona (elemento condotto)
Corona
(elemento condotto)
Ingranaggio planetario
(elemento conduttore)
Piastra portasatelliti (fissa)
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Trasmissioni automatiche
• Frizioni C1 e C2
– C1: trasmette la potenza dal convertitore di coppia alla corona dell’epicicloidale
anteriore tramite l’albero primario
C1
Corona
Albero
primario
Dal motore
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Trasmissioni automatiche
• Frizioni C1 e C2
– C2: trasmette la potenza dal convertitore di coppia all’ingranaggio centrale
dell’epicicloidale anteriore tramite l’albero primario
C2
Ingranaggio centrale
Albero
primario
Dal motore
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Trasmissioni automatiche
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Grazie