YAMAHA XT660X/R
&
Power Commander 3
Guida realizzata da blackmarcus
http://www.xt660.it
Introduzione:
Questa guida ha lo scopo di illustrare i passaggi fondamentali per un corretto utilizzo e
settaggio della power commander 3 sulla Yamaha XT660x/r.
E’ solo grazie alla community del forum http://www.xt660.it che ho potuto raccogliere le
informazioni necessarie per scrivere questa guida che spero aiuti sia i neofiti della pc3 sia
chi vuole migliorare l’erogazione e la fluidità della nostra fedele e monocilindrica XT.
Quindi alcuni aspetti del tuning sono frutto di varie prove e confronti con gli altri utenti del
forum, pertanto esiste sempre il ragionevole dubbio, ma posso affermare che i consigli qui
riportati sono il meglio che esista in circolazione.
Prerequisiti
Munirsi di:
• Power Commander III (centralina, cavo Usb, cavo alimentatore per batteria 9v)
• Batteria 9v
• Attrezzi vari (set di brucole, cacciavite e chiavi varie e chiave torx N° "T 25x100")
Requisiti per montare la pc3:
• Filtro BMC o simili
• Scarichi aftermarket
ed ovviamente una bella XT660 fiammante!
MONTAGGIO
Per montare la pc3 occorre sollevare il serbatoio. Rimuovete sella, fianchetti e copri
serbatoio.
Una volta sollevato di un poco il serbatoio, scollegate lo spinotto originale (è un po’ duro
da togliere) e collegatelo allo spinotto della pc3.
Poi inserite l’altro spinotto della pc3 all’iniettore
A = da collegare all’iniettore
B = da collegare al connettore
originale
C = al TPS
Poi il connettore del TPS
Ed infine il cavo di massa
Potete alloggiare la centralina o nel sottocoda
o davanti lo snorkel tagliato/rimosso
Per il taglio dello snorkel vengono suggerite due varianti:
Alcuni utenti del forum http://www.xt660.it hanno rimosso lo snorkel, ed esistono diverse
correnti di pensiero, io mi limito a riportare un post di AG65 che recita così:
“Lo snorkel ha lo scopo di evitare che si creino turbolenze all'interno della scatola filtro che
disturbano i flussi dell'aria verso l'aspirazione. Tale disturbo può accentuare in modo
esponenziale l'effetto on-off e influire negativamente sulle prestazioni del motore a vari
regimi...
L'unica modifica che ha senso, provata e riscontrata da molti di voi è tagliarlo a 45° dove
c'è la curva esterna e al massimo accorciare di 2/3 cm la parte verticale interna. Questo
intervento fa effettivamente migliorare un pochino la prontezza in basso dando anche una
rumorosita gradevole.”
e lascio a voi la decisione.
A questo punto si è pronti per i settaggi preliminari dell’ XT che consistono in:
1. Regolazione del minimo
2. Regolazione TPS da cruscotto
3. Rilevazione del valore del CO da cruscotto
4. Assicurarsi di avere il filtro BMC o simile nuovo o appena pulito
5. Spostamento sonda temperatura sullo snorkel e volendo installazione del trimmer
Poi si passa alla configurazione vera e propria della pc3:
6. Installazione software (scaribile da
http://www.powercommander.com/powercommander/Downloads/powercommander_downloads.aspx?Pro
dType=PCIIIUSB ) ”PC III USB Control Center Software” e “PCIII USB Accelerator Pump
Enable”. Compatibile con XP, Vista e W7
7. Collegamento del pc alla pc3 ed azzeramento dei 3 tastini della centralina
8. Lancio del software “PC III USB Control Center Software” e regolazione del TPS
9. Caricamento mappe
10. Confronto, modifica e test mappe.
Regolazione del minimo
- Posizionare l’interruttore di accensione del quadro su OFF
- Posizionare lo switch del blocco motore (a destra del manubrio) su RUN
- Tenere premuti i pulsanti SELECT e RESET e accendere il quadro e aspettare almeno 8
secondi.
- Sul display comparirà il messaggio “DIAG”
- Lasciare la pressione sui tasti e premere SELECT
- Comparirà il messaggio “CO”
- Premere contemporaneamente i tasti SELECT e RESET per 2 secondi
- Comparirà il messaggio “C1” e “0” in alto a sinistra del display
Accendere il motore e regolare il minimo tra 1450 e 1600. Se per qualche motivo non
dovessero comparire i giri a motore acceso, potete regolare il minimo tramite il software
“Power Commander 3 Usb” (per l’installazione ed utilizzo vedere più avanti)
Accendendo il motore potrete vedere a destra il numero dei giri. La regolazione del
minimo viene effettuata ruotando una rondella sul alto sinistro sotto al serbatoio
1 = registro del minimo
A = aumenta
B = diminuisce
Regolazione TPS da cruscotto
- moto spenta
- Tenere premuti i tasti SELECT e RESET
- Accendere il quadro e dopo 8 secondi vedi “DIAG”, rilasci i tasti
- Ripremere SELECT e RESET contemporaneamente per due secondi e compariranno i vari
codici da "D01" a "D70"
- Con SELECT e con RESET muoversi all'interno dei codici (con SELECT va in avanti e
RESET indietro)
- Posizionarsi su “D01” e procedere con la regolazione del sensore farfalla, ruotando in
senso antiorario il "sensore di posizione della farfalla"
- Una volta regolato il valore spegnere il quadro
Per regolare il sensore utilizzare la chiave torx N° "T 25x100" per allentare le due viti e
ruotare il sensore:
Il valore minimo consigliato è 17-100, mentre quello massimo è 20-103 (quest’ultimo apre
un pelino di più rispetto al range "fisico" della manetta dell'acceleratore)
Rilevazione del valore del CO da cruscotto
- Posizionare l’interruttore di accensione del quadro su OFF
- Posizionare lo switch del blocco motore (a destra del manubrio) su OFF
- Premere contemporaneamente i pulsanti SELECT e RESET e accendere il quadro
aspettando almeno 8 secondi.
- Sul display comparirà il messaggio “DIAG”
- Lasciare la pressione sui tasti e premere SELECT
- Comparirà il messaggio “CO”
- Premere contemporaneamente i tasti SELECT e RESET per 2 secondi
- Comparirà il messaggio “C1” e “0” in alto a destra del display
- Premere contemporaneamente i tasti SELECT e RESET per 2 secondi
- Comparirà il valore del CO sulla destra in basso del display
- A questo se la moto è nuova segnarsi il valore. Se invece è usata e non si ha idea se il
vecchio proprietario abbia mai cambiato il CO, valutare se fidarsi del CO trovato o se
ripartire da zero.
- Tarare il valore in + con il tasto SELECT e in – con il tasto RESET
- Spostare lo switch del blocco motore (a destra del manubrio) su RUN
- Spegnere il quadro e verrà memorizzato il valore di CO
Per esempio se la moto è usata e trovate un valore di CO = 10 è probabile che sia stato
cambiato. Considerando che il range utile in cui variare la CO è -15 +15 (ulteriori aumenti
non verranno “percepiti” dalla centralina originale) può risultare logico riportare il CO a 0.
Alcuni hanno valori di fabbirca di +4, mentre io avevo -2, questo per dire che ogni XT è un
caso a sé.
Pulizia filtro
Per un corretto setup della pc3 e regolazione della carburazione è consigliato, anzi
obbligatorio lavare il filtro
Spostamento sonda temperatura sullo snorkel
Per migliorare la lettura della temperatura esterna è consigliabile spostare la sonda sullo
snorkel come da figura:
In aggiunta è possibile effettuare una modifica più fine della sonda, tramite l’installazione
del trimmer. Sul forum http://www.xt660.it è possibile scaricare la guida riguardante
l’installazione del trimmer.
PC III USB Control Center Software
Una volta installato sarà possibile inviare la mappa alla pc3.
PREMESSA:
Notare che la pc3 non bypassa in alcun modo la centralina originale (basti pensare ai
collegamenti effettuati per montarla).
Quindi il suo scopo è quello di reinterpretare in maniera ottimale (tramite mappa), a
seconda della propria configurazione, i dati che la centralina originale non riuscirebbe a
gestire, perché concepita per l’XT originale.
In pratica la pc3 è in grado di rielaborare i dati trasmessi dalla centralina originale,
variando la gestione dell’iniezione smagrendo o ingrassando opportunamente, a qualsiasi
regime e posizione della farfalla, i parametri relativi alla curva dell'iniezione
E’ ovvio che sarebbe meglio farsi fare le mappe al banco, ma se non si ha la possibilità o la
disponibilità, è possibile scegliere alcune mappe messe a disposizione da vari utenti.
Prima di effettuare il caricamento della mappa, occorre inizializzare i 3 tastini (Low, Mid e
High) sulla pc3:
Modifica della carburazione con i pulsanti sul Power Commander IIIUSB
Da notare che la modifica della carburazione con i pulsanti NON varia i valori della
mappatura della pc3
1. Collegare la batteria da 9v
2. Entro i 5 secondi successivi premere contemporaneamente tutti e tre i pulsanti. A
questo punto si illumina il doppio LED in posizione " 0 " centrale.
3. Premere il pulsante "LOW" dei bassi regimi per variare il primo terzo di regime di
rotazione ( da 0 a 2500)
4. Premere il pulsante "MID" dei medi regimi per variare il secondo terzo di regime di
erogazione. (da 2500 a 5000)
5. Premere il pulsante "HIGH" degli alti regimi per variare il terzo terzo di regime di
erogazione. (da 5000 a 7500)
6. Premendo ripetutamente uno dei pulsanti, il LED salirà verso + FUEL (in alto)
arricchendo la carburazione in quel range.
7. Mantenendo premuto uno dei pulsanti, il LED scenderà verso - FUEL (in basso)
smagrendo la carburazione in quel range.
8. La variazione dei LED può essere fatta consecutivamente per ogni range senza
dover ripetere la procedura.
Per inizializzare i tastini originali (LED in posizione standard) è sufficiente allineare i
LED allo zero centrale su ogni range LOW, MID e HIGH agendo come spiegato sopra.
Se si attende più di 10 secondi fra una variazione e l’altra il Power Commander
memorizzerà le variazioni fatte fino a quel momento ed uscirà dalla modalità
programmazione.
Regolazione del sensore posizione farfalla (TPS) sulla pc3
- collegare la pc3 e batteria 9v
- avviare il softeware pc3usb
- interrutore manubrio su ON
- accendere il quadro dell' XT e controllare che il led sulla pc3 si sposti a seconda del
movimento dell'acceleratore
- dal menu seleziona "Power Commander Tools" e poi "Regola Posizione Farfalla"
- ad cceleratore chiuso, clicca su 'reset' (vedrai azzerarsi la barra rossa)
- apri tutto l'acceleratore e richiudilo (la barra rossa ricompare)
- clicca su ok.
Adesso controllare che il valore % Farfalla sulla destra indichi 0 con acceleratore chiuso e
che indichi 100 con l'acceleratore a manetta.
Procedura di Reset per Power Commander 3usb
(Questa operazione è possibile solamente con versione software Power Commander Control Center 3.0.2.15
o successiva.)
1. Avviare il software Power Commander Control Center
2. Collegare il Power Commander al computer ed utilizzare l'adattatore con batteria 9
volt.
3. Salvarsi sul pc la mappa (Ricevi mappa) per ricaricarla dopo il reset
4. Nella barra del menu selezionare l'opzione " Tools " e poi " Opzioni di
Configurazione ".
5. Comparirà una finestra di configurazione (Altre Opzioni)
6. Premendo contemporaneamente i tasti " Ctrl " + " R " nella parte bassa della
finestra comparirà il pulsante "Reset Power Commander”
7. Cliccare il pulsante " Reset Power Commander " e confermare le operazioni
successive.
IMPORTANTE: Una volta effettuato il Reset occorrerà nuovamente inserire la mappa nella
pc3 (salvata precedentemente al punto 3) ed effettuare la regolazione del TPS.
Funzione “Pompa di Accelerazione” (Accelerator Pump)
La pompa di accelerazione è una funzione che permette di gestire una quantità extra di
benzina (in aggiunta o in diminuzione) in fase di apertura di acceleratore, senza modificare
la mappatura benzina.
Per abilitare la pompa di accelerazione occorre lanciare il software “PCIII USB Accelerator
Pump Enable” (PCAccellPumpEnable.exe) con il pc collegato alla pc3
Apparirà un popup
Per abilitare cliccare su “Enable Accell Pump Feature”
Successivamente avviare il software “Power Commander 3 USB”, e cliccare su “Strumenti
Power Commander” alla voce “Configurazione Pompa di Ripresa” quindi apparirà una
ulteriore finestra in cui si potranno settare tre parametri:
1) Sensibilità (da 0% a 100%):
Questo valore determina l'attivazione della pompa di ripresa quindi l'invio della quantità
extra di benzina. Più alto è il valore, minore sarà il movimento dell'acceleratore necessario
per attivare la pompa di accelerazione.
Range consigliato: da 40 a 70%
2) Giri Motore (scala da 1 RPM a 40):
Questo valore indica per quanti giri motore verrà iniettata la quantità di benzina extra
dal momento che si attiva la pompa di accelerazione (quindi dal momento in cui si riapre
l'acceleratore).
Inserendo il valore Giri Motore "1" l'effetto sarà limitato, quasi impercettibile.
Inserendo il valore Giri Motore "40" l'effetto durerà più a lungo.
3) % Variazione Benzina (da -100% a + 100%):
Questo valore indica la percentuale di benzina da aggiungere (o togliere) nel momento
in ci si attiva la pompa di accelerazione.
Range consigliato: da 15% a 25%
Configurazioni standard per l’XT : 40 25 15 e 70 25 15 ma è possibile sperimentare altri
settaggi (evitare di esagerare, per es tutto al max , potrebbe impallarvi la pc3 e non far
partire più la moto!) agendo in particolar modo sulla Sensibilità e sulla % di benzina.
Mappe mappe mappe, queste sconosciute…
Attualmente è possible ottenere due diverse interpretazioni delle mappature per l’XT
Le mappe “fuoco” http://utenti.multimania.it/rrr/xt66004/MAPPEPC3/ 825 SERIES/ 850 SERIES/ 900
SERIES/ ENTRY LEVEL/ Leovince/ POWER SERIES/ vengono illustrate nel file istruzioni.txt
Mappe fuoco che consiglio di provare:
-
Se avete scarichi leovince FIRE-825leo1x.djm, FIRE-825leo2x.djm o FIRE-825leo3x.djm
-
FIRE-850evo.djm
-
FIRE-825evo.djm
Ricordo che sono mappe un pò troppo grasse second me, quindi fanno passare troppa benzina rispetto alla
potenza di erogazione del motore (la coppia max sull’ xt si raggiunge intorno ai 5250 giri) e spesso
accentuano l’effetto on-off. Farsi fare una mappa al banco rimane la soluzione migliore.
Le mappe “standard”
http://www.powercommander.com/powercommander/powercommander_iii_usb.aspx?mk=15&mdl=127
&yr=412&pcVersion=411&PartNum=412 che reputo migliori delle fuoco perché meno grasse,
vengono messe a disposizione sul sito ufficiale.
Descrizione:
M412-000
Zero Map
M412-501
European Model, Completely Stock Bike
M412-502
European Model, Sebring race slip-ons and Stock or aftermarket air filter
M412-503
air filter
European Model, Sebring race slip-ons, rubber air intake snorkel removed and Stock or aftermarket
M412-504
2005 European Model, Completely Stock Bike (also for 2004 models with upgraded 2005 ECU)
M412-505
European German Model, Completely Stock Bike (2004 ECU)
M412-506
European Model, Arrow slip-ons and stock or aftermarket air filter
M412-507
European Model, Laser Hot Cam 2:1 exhaust, Db killer and Stock or aftermarket air filter
M412-508
European model Spark full racing 2-1-2 Exhaust Stock or aftermarket air filter
M412-509
removed
European model Spark full racing 2-1-2 Exhaus Stock or aftermarket air filter Airbox Intake rubber
M412-510
European model Spark full 2-1-2 Exhaust (with Db-Killer) Stock or aftermarket air filter Airbox Intake
rubber removed
M412-511
Stock exhaust Airbox intake snorkel removed Must use high flow aftermarket air filter
M412-512
European model Akrapovic Race Slip Ons SP Series FBF AirPower Air Filter (also to be used on 2004
models that had had the updated 2005 ECU installed)
M412-513
European model Akrapovic CE slip ons Stock or aftermarket air filter
M412-514
European model Akrapovic CE Approved SP series slip ons DNA Stage 2 air filter kit
M412-515
European model Akrapovic SP Series open slip ons DNA Stage 2 air filter kit
M412-516
European model Stock exhaust DNA stage 2 air filter kit
M412-517
German model 2005 Stock ECUStock headpipes Arrow ECE approved silencers w/Db Killer installed
Airbox intake snorkel removed Stock or aftermarket air filter
M412-518
German model 2005 Stock ECU Stock headpipes Arrow ECE approved silencers with Db Killer
installed Airbox intake snorkel and lid removed DNA Stage 2 Filter Kit installed
M412-519
European model-MIVV open slip ons, Stock air filter
M412-520
European model, Leo Vinci open slip ons, Stock or aftermarket air filter
M412-521
European model, Laser produro open slip ons, DNA stage 2 airbox kit
M412-522
European model, Thunder 2 into 1 full open exhaust, Stock or aftermarket air filter
M412-523
European model, Stock exhaust, Stock air filter
M412-524
European model Akrapovic Racing slip-ons (DB-Killer removed) OTR Camshaft Stock or Aftermarket
air filter Intake snorkel removed
M412-525
European model Leo Vince road approved full exhaust OTR Camshaft DNA Stage 2 air filter kit
Mappe fuoco che consiglio di provare:
-
M412-511.djm accoppiata con accelerator pump 40 25 15 o 70 25 15 diventa divertente, non aggressiva ma si
reduce l’on-off di molto. Consumo minimo circa 19 km/l, se guidate a gas spalancato 14 km/l. Se volete
provare delle varianti di questa mappa, potete contattarmi tramite forum.
-
M412-502.djm più spinta della 511 all’apertura del gas
-
M412-520.djm buona variante se si ahnno I leovince
Termini più comuni su Note Mappature Power Commander
European Model = Modello Europeo
Full Power European Model = Modello Europeo a piena potenza (i modelli Tedeschi, Francesi, Americani,
Californiani ed altri possono avere delle limitazioni di potenza)
Stock Exhaust = Marmitta Originale
Stock filter = Filtro aria originale
Stock or aftermarket air filter = Filtro aria originale o non originale (racing)
Race slip on = Terminale racing
Bolt on muffler = Terminale racing
Race slip on with Db Killer = Terminale racing con Db Killer (fondello silenziato)
CE o ECE approved slip on = Terminale omologato
CE o ECE approved slip on with race end cap = Terminale omologato con fondello racing
CE o ECE approved slip on with Db Killer = Terminale omologato con Db Killer (fondello silenziato)
Half System = Scarico semicompleto (dalla valvola di scarico in poi)
Full Exhaust = Scarico racing completo di collettori
Full System = Scarico racing completo di collettori
Full system, Evolution Muffler = Scarico racing completo di collettori e terminale Evolution
Stock ECU = Centralina originale
Caution: Modified ignition timing = Attenzione: Curva anticipo Modificata
Use 98 octane or higher fuel = Utilizzare benzina 98 ottani o superiore
Unleaded fuel 95 octane = Benzina senza piombo 95 ottani (verde)
Intake rubber = Gommino imbocco aria airbox
Airbox lid = coperchio scatola filtro
De-restricted air box = Airbox senza restrizioni
Stock chip = Eprom originale
Stock Eprom = Eprom originale
Ciò che incide di più, nella scelta di una mappa da caricare, è se è stata ottimizzata per
dna2, snorkel e db killer rimossi. Meno stringente è il tipo di scarico, quindi se vogliamo
provare una mappa fatta per arrow con dbkiller,bmc e snorkel originale e la nostra
configurazione è leovince con dbkiller lunghi ,bmc e snorkel tagliato (è la mia
configurazione attuale) possiamo andar tranquilli.
Mappe e carburazione
Di solito la carburazione si smagrisce dopo aver montato scarichi e filtro, quindi bisogna
ingrassarla variando il CO da cruscotto, come descritto sopra.
Comunque una volta caricata la mappa, e percorso un pò di km (almeno 100km, ci vuole
un po’ affinchè il tutto si stabilizzi) occore variare CO se la moto non va come si deve,
ricordando che variare il CO significa variare il rapporto aria benzina: il volume di materia
che entra nel cilindro è sempre lo stesso.
Per quanto riguarda i possessori di modelli 07-09 dotati di sonda lambda, rimando ulteriori
approfondimenti al forum http://www.xt660.it visto che la mia è del 2004.
Valutazione della carburazione:
Scoppietti ripetuti in rilascio = carburazione magra
Cannonate poche ma forti = carburazione grassa
Colore della candela:
colore bianco = carburazione magra
color nocciola= carburazione ottimale
colore nero = carburazione grassa
Carburazione stagionale sull'XT
Inverno significa più freddo ossia aria più densa = maggior ossigeno
In questo caso la carburazione si smagrisce e ve ne accorgete dai maggiori borbottii, i
famosi scoppietti in rilascio, quindi andrebbe ingrassata aumentando il CO di un +4 per
esempio, e dopo altri km percorsi si valuta se si è ingrassato troppo oppure no.
In estate vale il discorso opposto, l'aria è più calda = minor ossigeno, andrebbe smagrita
la carburazione (idem salendo di altitudine, perché l'aria è più rarefatta, ma credo si parli
di differenza notevoli, tipo livello del mare e sopra i 1500metri)
A proposito di scoppietti in rilascio riporto un post di XTanguero:
“Gli scoppietti continui a prescindere dal tuning nascono infatti da quando è stata
introdotta l'immissione d'aria nei collettori di scarico per ridurre le emissioni inquinanti e
far bruciare i residui incombusti al loro interno.
L'AIS non centra assolutamente nulla con il CO ... L'AIS (Air Intake System) è un sistema
che insuffla aria "fresca" nei collettori di scarico ... l'ossigeno presente nell'aria, combinato
con i vapori di benzina incombusti e l'alta temperatura dei gas, ne causa l'accensione ... in
pratica sono i famosi "scoppi" che senti in rilascio od appena riapri la manopola del gas ...
Questo sistema "pulisce" i gas di scarico proprio dai vapori di benzina per rientrare nei
limiti della Euro di riferimento (2 o 3 in funzione del modello), ma soprattutto per non
usurare precocemente i catalizzatori degli scarichi originali ...
Quando monti filtro aria (che è più permeabile dell'orignale) e/o scarichi aftermarket (che
permettono un'uscita dei gas di scarico in maniera più veloce) in pratica la carburazione si
smagrisce ... bisogna quindi intervenire per re-ingrassarla tramite l'umento del CO dal
cruscotto”
A questo punto abbiamo tutte le informazioni ed eseguito tutti gli step necessari per poter
caricare una mappa a nostro piacimento e testarla.
Durante la fase di test, rimarrà solo da valutare solo se ingrassare o smagrire il CO da
cruscotto!
Analisi mappe
Aprendo una mappa apparirà questo
- In ascissa (% apertura acceleratore) viene riportato il valore di apertura della manetta del
gas in %
- In ordinata (RPM giri/min) viene riportato il valore dei giri motore nel range dell’XT (0-7500)
I numeri nella tavola al centro rispecchiano la quantità di benzina che viene immessa dalla
pc3 relativi a quanto stiamo aprendo il gas (asse x) e a che giri motore siamo (asse y)
I valori utili vanno da un -10 (carburazione magra) ad un massimo di 20/25 (carburazione
grassa). Oltrepassare per range troppo ampi tali valori, secondo me, ingrassa inutilmente
la carburazione accentuando i difetti intrinseci di un monocilindrico 660.
Se apriamo una mappa con il pc collegato alla pc3, è possibile vedere anche il valore del
sensore di apertura della farfalla (TPS) gestito dalla pc3 (riquadro a destra in alto). Basta
cliccare su un valore qualsiasi nella tavola.
Confronto mappe
Cliccando su “Strumenti” e “Confronta mappe” si accede ad una funzione molto
interessante per comparare varie mappe, ed eventualmente fare delle prove, variando
range specifici per ottenere dei miglioramenti.
Si aprirà una finestra in cui potrete carica la prima mappa, in questo esempio la M412511.djm. Cliccate su “Tavola Benzina 1” (1 perché il nostro è un monocilindrico!) ed
apparirà in alto un grafico in blu (ridimensionate la finestra per vedere meglio, trascinando
la barra al centro verso il basso) lo chiameremo RPM-%, perché mette in relazione i giri
motore (asse x) con la quantità di benzina immessa dalla pc3.
Se aprite una seconda mappa, la FIRE-825evo.djm, e cliccate su “Tavola Benzina 1”
apparirà anche per questa mappa il grafico RPM-% (in verde).
Ora cliccate sulla colonna % apertura farfalla 10 e avrete questo:
Il riquadro in basso, lo chiameremo RPM-TPS, in asse x abbiamo l'apertura % della
farfalla (la manetta del gas) e in asse y i giri motore, quindi i 2 grafici (RPM-% e RPM-TPS)
sono relazionati tramite i giri/motore (RPM). Per default in numeri di questo grafico
rappresentano la media tra le due mappe, i numeri in rosso (quelli in nero invece sono
uguali su entrambe le mappe).
Vuol dire che è posssibile mettere in relazione quanto gas stai dando (% apertura farfalla
del grafico RPM-TPS) con quanta benzina entra nel cilindro (% benzina del grafico RPM%).
Dalla schermata è evidente che quanto aprite al 10% il gas le due mappe sono molto
diverse. La FIRE-825evo fa entrare benzina dai 1200 (mentre la M412-511 parte da 2000)
e raggiunge valori di % benzina a più del doppio (a 3000 giri la 825 ha 27 mentre la 511
11)
Se si vuole vedere il grafico RPM-TPS solo di una delle due mappe, basta cliccare sul nome
della mappa al centro come da figura
Per tornare ai valori medi cliccare su Tavola Differenze
Cliccando invece su “Tavola Media” si ottiene un grafico RPM-TPS che media i valori delle
due mappe, utile se si vuole, per esempio, estrarre i dati della media tra la mappa 825 e la
mappa 511 nel range di giri da 3000 a 5500 quando si da il 60% di manetta di gas:
Cliccate prima su “Tavola Medie” , poi sulla casella a 3000 giri e %60 (valore 9), poi
tenedo premuto SHIFT cliccato sull’ultima casella in bassom quella a 5000 giri. Avrete così
selezionato il range medio. Tasto destro sulla colonna blu e COPIA.
Aprite a parte una seconda applicazione del software “PC3 usb, aprite una delle due
mappe (la 511 per esempio) e cliccate sulla casella 3000 giri/%60 (valore 6) come da
figura:
Poi tasto destro e INCOLLA otterrete questo:
Vedete che i valori della colonna %60 sono cambiati , salvate e testate la nuova modifica.
Potete confrontare la modifica fatta aprendo la mappa 511 in confronta mappa e la nuova
mappa:
Noterete che è tutto uguale tranne il range che avete modificato!
Da ricordare che per avvertire delle differenze, basta variare su un range abbastanza
ampio (come nel nostro esempio su tutta l’entrata in coppia 3000/5000 RPM) anche di un
20% i valori di %benzina (da 10 a 12). Tenendo a mente che l’accelerator pump con 40
25 15 aumenta del 15% l’entrata di benzina, e si sente eccome!
In ultima analisi, confrontando due mappe dove i valori si discostano di un 50% (come tra
le 511 e 825) ne consegue che saranno 2 mappe molto, ma molto differenti.
Ulteriore confronto:
Cliccando sul numero di giri si otterrà una relazione differente:
Sul grafico RPM-% stavolta avremo in x la % di apertura farfalla (TPS) ed in y sempre la
% benzina. Il grafico RPM-TPS rimane invariato.
Dal grafico RPM-% è possibile osservare quanto benzina entra (asse y) rispetto a quanto
gas stiamo dando (asse x % TPS) relativo ai 4000 giri/min.
Un saluto a tutti e buon divertimento!
E ricordate:
“La differenza tra un adulto e un bambino è solo nel prezzo dei suoi giocattoli (O. Wilde)”