FLY SYNTHESIS
TEXAN TOP CLASS /
CLUB 450
MANUALE DI VOLO
(valido per versioni con motore Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
02
24/02/08
01
20/02/08
00
Num.
Modificata procedura
ancoraggio a terra
Modificata procedura
controllo impianto carburante
22/05/07
Nuova edizione manuale
Data
Descrizione
REVISIONE
C. Cosatto
C. Cosatto
C. Cosatto
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
M. Fiorindo
M. Fiorindo
C. Pinzana
Preparazione
Verifica
Approvazione
FLY SYNTHESIS
TEXAN TOP CLASS / CLUB 450
Manuale di Volo
Strada Provinciale n.78 Km 12.150
33050 Mortegliano (UD) – Italia
Tel. 0432.992482 – 993557
Fax 0432.931280
Sito web: www.flysynthesis.com
e-mail: [email protected]
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
2 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
DATI IDENTIFICATIVI:
Produttore:
Indirizzo:
Modello:
Versione:
FLY SYNTHESIS
Strada Provinciale 78 Km 12.150
33050 Mortegliano (UD) - ITALIA
FLYSYNTHESIS TEXAN
TEXAN TOP CLASS e CLUB 450
N/S Fusoliera
Motore:
Elica:
N/S Elica
N/S Motore:
Immatricolazione:
Data:
Firma:
Timbro
La Fly Synthesis s.r.l. si riserva a termini di legge la proprietà esclusiva del presente manuale e ne vieta la riproduzione anche parziale.
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Manuale di Volo
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Sito web: www.flysynthesis.com
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(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
3 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
REGISTRAZIONE DELLE REVISIONI
Questo manuale potrà essere revisionato in futuro, pagine e sezioni potranno essere revisionate
parzialmente o interamente.
Ogni revisioni di pagina/sezione deve essere stampata e rimpiazzata nel manuale il più presto
possibile per la sicurezza del volo.
Le revisioni aggiunte al manuale devono essere indicate e registrate nella tabella seguente, dal
proprietario del velivolo o dal costruttore.
Revisione Numero
Revisione
Data
Firma
01
Modificata procedura controllo impianto carburante
20/02/08 C.Pinzana
02
Modificata procedura di ancoraggio a terra
24/07/08 C. Cosatto
Le parti di testo revisionate o nuove verranno indicate con una linea verticale nera accanto al testo sul
lato sinistro, come in questo esempio. Il numero e la data della revisione saranno indicate sulla
copertina del manuale, sulla presente pagina e sull'intestazione in alto a destra. Nel caso di
aggiornamento completo del manuale, la linea nera sul lato sinistro non sarà presente.
DEFINIZIONI
Le definizioni ATTENZIONE e NOTA sono usate in questo manuale nel seguente contesto:
ATTENZIONE: Procedure o istruzioni che, se non eseguite scrupolosamente e correttamente,
possono risultare pericolose per la vita stessa degli occupanti, di terzi e/o per le condizioni di
aeronavigabilità del velivolo.
NOTA: Procedure o istruzioni per le quali è necessaria un’evidenziazione.
PROPRIETA’ INTELLETTUALE
I dati e le informazioni contenute in questo documento sono di proprietà della Fly Synthesis s.r.l.
Questo documento non può essere riprodotto o trasmesso a terze parti, in ogni sua forma. Ogni copia
o distribuzione non autorizzata è illegale come indicato dalle leggi sul diritto d’autore.
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Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
4 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
REGISTRAZIONE DELLE PAGINE EFFETTIVE
Sezione
1
1
1
1
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Pagina
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02
03
04
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07
08
09
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11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
Data Revisione
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
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0
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0
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0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
22/05/07
0
Sezione
6
6
6
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
Pagina
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
Data
22/05/07
22/05/07
22/05/07
22/05/07
24/07/08
22/05/07
22/05/07
22/05/07
22/05/07
22/05/07
22/05/07
22/05/07
22/05/07
22/05/07
Revisione
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
5 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
INDICE GENERALE
Titolo
Sezione
DATI IDENTIFICATIVI
REGISTRAZIONE DELLE REVISIONI
REGISTRAZIONE DELLE PAGINE EFFETTIVE
Generalità
Limitazioni
Procedure di emergenza
Procedure normali
Prestazioni
Pesata e bilanciamento
Varie
Check list controlli in volo e a terra
1
2
3
4
5
6
7
8
Pagina
2
3
4
6
11
16
23
32
41
44
48
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Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
6 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
SEZIONE 1 - Generalità
Titolo
1.1
1.2
1.3
1.4
Introduzione
Avvertimenti, suggerimenti e note
Dati descrittivi del velivolo
Trittico
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Pagina
7
7
7
10
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Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
7 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
1.1 INTRODUZIONE
Questo manuale contiene tutte le necessarie informazioni per un impiego sicuro ed efficiente del
velivolo FLY SYNTHESIS TEXAN TOP CLASS con motore Rotax 912 ULS 100 CV e con
motore Jabiru 2200 85 CV. Dove non specificato diversamente, i dati e le caratteristiche sono valide
per entrambe le versioni.
1.2 AVVISI, SUGGERIMENTI E NOTE
L'osservanza di tale manuale è obbligatoria per l'utilizzo del suddetto velivolo.
La FLYSYNTHESIS S.r.l. declina ogni responsabilità per qualsiasi danno a persona ed a cosa
derivato da una mancata o parziale osservanza delle prescrizioni contenute nel presente manuale.
La FLYSYNTHESIS S.r.l. si riserva inoltre, secondo la legge, la proprietà di questo Manuale di
Volo con divieto di riprodurlo, parzialmente o integralmente, e comunque di comunicarlo a ditte
concorrenti senza una preventiva autorizzazione scritta dalla suddetta.
1.3 DATI DESCRITTIVI DEL VELIVOLO
TIPO DI VELIVOLO
Il Texan è un velivolo ultraleggero con cellula, ali e superfici di controllo totalmente in composito, sia
laminato che sandwich in honeycomb. L'ala bassa con profilo laminare e a pianta rettangolare, è
provvista di alettoni e flaps tradizionali, il piano di coda verticale è costituito da una deriva fissa e da
un timone mobile, mentre il piano di coda orizzontale è completamente mobile, incernierato nella
parte centrale e fornito di trim integrato. Il carrello è di tipo carrello triciclo, con ruotino anteriore
ammortizzato e carrello principale con gambe in lega d'alluminio aeronautico o acciaio.
DIMENSIONI
Generali
Apertura alare:
Lunghezza:
Altezza:
8.600 m
6.990 m
2.400 m
Ala
Superficie:
Corda alare:
Carico alare:
11.80 m2
1.399 m
38.13 kg/m2
Flap
Superficie:
Apertura:
Corda:
Corsa:
0.570 m2
1.700 m
0.340 m
0° - 45°
Alettoni
Superficie:
Apertura:
Corda
Corsa:
0.570 m2
1.700 m
0.340 m
down 17° / up 22°
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Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Stabilatore
Superficie:
Apertura:
Corda:
Corsa:
1.950 m2
3.000 m
0.650 m
down 11° / up 16°
Deriva (compreso direzionale)
Superficie:
Altezza:
Corda media:
1.150 m2
1.350 m
0.850 m
Timone direzionale
Superficie:
Altezza:
Corda media:
Corsa: +/-18°
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
8 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
0.600 m2
1.350 m
0.440 m
PESI
Peso a vuoto
Massimo carico trasportabile nel bagagliaio
Peso massimo al decollo
Peso minimo del pilota
Peso massimo del pilota e del passeggero
Rotax 912 ULS
290 kg
12 kg (*)
450 kg
55 kg
172 kg
Jabiru 2200
285 kg
12 kg (*)
450 kg
55 kg
172 kg
Nota: (*) salvo dove diversamente specificato (vedere Sezione 2 – Limitazioni)
CARRELLO
Tipologia:
Carreggiata:
Passo:
Pneumatici:
Pressione gonfiaggio:
Freni:
Triciclo fisso con ruotino anteriore ammortizzato
2.130 m
1.585 m
Principali:
4.00x6"
Anteriore:
4.00x4"
Principali:
2.2 - 2.4 bar
Anteriore:
1.2 bar
A disco a comando idraulico con freno di parcheggio.
IMPIANTO CARBURANTE
Tipo:
Due linee parallele comandate dalla pompa meccanica del motore e dalla
pompa elettrica ausiliaria
Sistema drenaggio e sistema di ritorno sul serbatoio destro
Serbatoi:
Serbatoi alari integrati nella struttura da 50 litri ciascuno (2 serbatoi)
Televel e sensore riserva carburante per ciascun serbatoio
Tappi serbatoi con sfiato separato posto nella parte inferiore dell’ala
Carburante non utilizzabile 2 litri per serbatoio
Filtro carburante:
Gascolator (filtro decantatore) su parafiamma, pompa elettrica con filtro
incorporato
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(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
9 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
IMPIANTO ELETTRICO
Tipo:
impianto a corrente continua 12 V, fornito di batteria d'avviamento, fornisce energia
elettrica a tutte le utenze tutte protette da breaker, predisposizione per strumenti
giroscopici, autopilota, radio e gps AvMap EKP IV
GRUPPO MOTOPROPULSORE
Motore:
Tipo:
Avviamento:
Batteria:
Elica standard:
Motore:
Tipo:
Avviamento:
Batteria:
Elica standard:
Rotax 912 ULS
4 tempi, 4 cilindri contrapposti, iniezione a candele, teste cilindri raffreddate
con liquido refrigerante, cilindri raffreddati ad aria indotta tramite presa d'aria
dinamica, 2 carburatori a depressione costante, pompa carburante meccanica,
compreso di airbox, comando aria calda ai carburatori, frizione al riduttore,
radiatore olio maggiorato.
elettrico maggiorato HD
12 V
DUC tripala in composito, diametro 1750 mm, passo variabile al suolo.
GT-2 bipala in legno, diametro 1730 mm, passo fisso 1550 mm.
Avtek bipala con diametro 1760 mm e passo variabile in volo.
Jabiru 2200
4 tempi, 4 cilindri contrapposti, iniezione a candele, cilindri raffreddati ad aria
indotta tramite presa d'aria dinamica, 2 carburatori a depressione costante,
pompa carburante meccanica, comando aria calda ai carburatori.
elettrico
12 V
DUC tripala in composito, diametro 1750 mm, passo variabile al suolo.
GT-2 bipala in legno, diametro 1730 mm, passo fisso 1550 mm.
Avtek bipala con diametro 1760 mm e passo variabile in volo.
STRUMENTAZIONE
Strumentazione standard:
anemometro, altimetro, variometro, bussola magnetica, sbandometro,
indicatore analogico angolo escursione flap, indicatori (2) livello
carburante con segnalatore luminosi di basso livello carburante, CHT,
EGT, RPM, indicatore temperatura olio, indicatore pressione olio,
indicatore pressione carburante, orametro, presa aux 12 V su pannello
strumenti.
ALTRI PARTICOLARI CONFIGURAZIONE STANDARD
Carenature ruote carrello principale e anteriore, carenature aerodinamiche gambe carrello principale e
anteriore, sedili regolabili in profondità, cinture di sicurezza a 4 punti, flap a comando elettrico con
escursione continua da 0 a 45°, trim a comando manuale, tappezzerie e abitacolo completamente
rivestiti in microfibra, chiusura abitacolo a chiave, punti di aggancio per ancoraggio al suolo, faro di
atterraggio.
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Data:
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Approvazione:
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10 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
1.4 TRITTICO VELIVOLO
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Manuale di Volo
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Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
11 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
SEZIONE 2
Limitazioni operative
INDICE
Titolo
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.11
Pagina
Introduzione
Limitazioni di velocità
Marcatura dell'anemometro
Limitazioni del motore e dell'elica
Marcatura degli strumenti motore
Limitazioni di peso
Limitazioni del centro di gravità del velivolo
Manovre permesse
Limitazioni del fattore di carico
Limitazioni apertura canopy
Equipaggio
Placards
12
12
12
12
13
13
14
14
15
15
15
15
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Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
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12 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
2.1 INTRODUZIONE
Questa sezione contiene le limitazioni operative e la marcatura degli strumenti necessari per l'utilizzo
in condizione di sicurezza del velivolo, del motore, degli equipaggiamenti ed impianti standard. Le
limitazioni di velocità sono state calcolate seguendo le norme della BCAR-S, le strutture sono state
testate seguendo gli stessi canoni.
2.2 LIMITAZIONI DI VELOCITA'
Velocità
Vne
Vmo
Va
Vfe
Vs
Vs1
Vs0
Rotax
Jabiru Note
912 ULS
2200
IAS
IAS
Velocità da non superare
240 km/h 240 km/h Non superare mai questa velocità, in
qualsiasi operazione e condizione di volo
Velocità massima operativa in 175 km/h 175 km/h Non superare questa velocità in crociera in
aria turbolenta
aria molto turbolenta
Velocità di manovra
145 km/h 145 km/h Non effettuare manovre al di sopra di
questa velocità perché in certe condizioni
si ha un sovraccarico di stress sulla
struttura portando al limite i comandi
Velocità massima con flap
110 km/h 110 km/h Non superare questa velocità con i flap
estesi
completamente estesi
Velocità di stallo senza flap
63 km/h 63 km/h Non scendere al di sotto di questa velocità
per non innescare stalli indesiderati
Velocità di stallo con flap in 61 km/h 61 km/h Non scendere al di sotto di questa velocità
per non innescare stalli indesiderati
posizione di decollo (15°)
Velocità di stallo con flap in 59 km/h 59 km/h Non scendere al di sotto di questa velocità
per non innescare stalli indesiderati
posizione di atterraggio (45°)
2.3 MARCATURA DELL'ANEMOMETRO
Marcatura Intervallo di velocità (IAS)
Arco bianco [Vs0 - Vfe] 59 - 110 km/h
Arco verde [Vs - Vmo] 63 - 175 km/h
Arco giallo
[Vmo- Vne] 175 - 240 km/h
Linea rossa [Vne]
240 km/h
Significato
Arco operazioni con flap estesi
Arco per le operazioni normali di volo
Qualsiasi manovra ed operazione va effettuata con
grande cautela
Massima velocità in ogni condizione di volo
2.4 LIMITAZIONI DEL MOTORE E DELL'ELICA
(Riferirsi sempre e comunque ai rispettivi manuali consegnati con il velivolo)
Produttore motore:
Modello motore:
Potenza massima al decollo:
Potenza massima continua:
Massimi giri/min al decollo:
Massimi giri/min continuativi:
Massima temperatura delle teste dei cilindri:
Rotax Bombardier
912 ULS
73.5 kW
69 kW
5800 rpm
5500 rpm
135°C
Jabiru Aircraft
2200
63.4 kW
63.4 kW
3300 rpm
3300 rpm
200°C
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TEXAN TOP CLASS / CLUB 450
Manuale di Volo
Strada Provinciale n.78 Km 12.150
33050 Mortegliano (UD) – Italia
Tel. 0432.992482 – 993557
Fax 0432.931280
Sito web: www.flysynthesis.com
e-mail: [email protected]
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Massima temperatura dell'olio motore:
Minima pressione olio motore:
Massima pressione olio motore:
Minima pressione carburante:
Massima pressione carburante:
Carburante utilizzabile:
Olio motore utilizzabile:
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
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24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
130°C
118°C
0.8 bar
2.2 bar
7 bar
5.25 bar
0.15 bar
0.05 bar
0.4 bar
0.2 bar
minimo 95 RON
minimo 95 RON
vedere specifiche su manuali motore
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Produttore elica:
Modello elica:
Diametro massimo:
DUC Hélices
tripala in carbonio
passo regolabile a terra
1750 mm
GT Propellers
Bipala in legno
passo fisso
1730 mm
Avtek Idrovario
Bipala in composito
passo variabile
1760 mm
2.5 MARCATURA DEGLI STRUMENTI MOTORE
Versione con motore Rotax 912 ULS
Strumento
Contagiri
Pressione carburante
Pressione olio
Temperatura olio
Temperatura
teste cilindri
Linea rossa
Limite inf.
nd
0.15 bar
0.8 bar
50°C
Arco giallo
inf.Cautela
Arco verde
Operazioni normali
nd
1.400 - 5.500 rpm
nd
0.15 - 0.4 bar
0.8 - 2 rpm
2 - 5 bar
50° - 90°C
90° - 100°C
50°C
Arco giallo
sup.Cautela
Linea rossa
Limite sup.
5.500 - 5.800 rpm
nd
5 - 7 rpm
110° - 130°C
5.800 rpm
0.4 bar
7 bar
130°C
nd
50° - 100 °C
110° - 135°C
135°C
Linea
rossaLimite
inf.
Arco giallo
inf.Cautela
Arco verde
Operazioni normali
Arco giallo
sup.Cautela
Linea rossa
Limite sup.
nd
0.05 bar
0.8 bar
15°C
nd
nd
nd
15° - 80°C
900 - 3.300 rpm
0.05 - 0.2 bar
2.2 - 5.25 bar
80° - 100°C
nd
nd
nd
100° - 118°C
3.300 rpm
0.2 bar
5.25 bar
118°C
50°C
nd
50° - 180 °C
180° - 200°C
200°C
Versione con motore Jabiru 2200
Strumento
Contagiri
Pressione carburante
Pressione olio
Temperatura olio
Temperatura teste
cilindri
Al di sotto del 70% della potenza
Al di sopra del 70% della potenza
680° - 750°C
640° - 780°C
Temperatura
gas di scarico
2.6 LIMITAZIONI DI PESO
Peso a vuoto
Peso massimo carburante
Peso massimo ammesso nel vano portabagagli
Peso massimo ammesso nel vano portabagagli
con paracadute balistico installato
Peso massimo al decollo
Rotax 912 ULS
290 Kg
77 Kg
12 Kg
___ Kg
Jabiru 2200
285 Kg
77 Kg
12 Kg
___Kg
450 Kg
450 Kg
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C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
2.7 LIMITAZIONI DEL CENTRO DI GRAVITA' DEL VELIVOLO
Al fine di ottenere le migliori prestazioni di volo e di operatività in completa sicurezza, secondo le
procedure descritte in questo manuale, il velivolo deve essere impiegato rispettando tutti gli schemi di
carico e bilanciamento indicati nella sezione 6.
E' compito del pilota tenere conto di questi parametri e dei limiti di carico.
Ultimata la costruzione del velivolo, va rilevato il peso a vuoto e la posizione del Centro di Gravità.
NOTA:
Il peso a vuoto ed il centro di gravità vanno aggiornati, mediante pesata, nei seguenti casi:
- sostituzione e/o modifica di equipaggiamenti ed accessori;
- dopo lavori di riparazione e/o verniciatura sulla struttura.
Il peso a vuoto ed il corrispondente posizionamento del Centro di Gravità devono essere riportati,
dopo ogni rilievo, sull'allegato modulo di rapporto peso e centraggio solo dal personale autorizzato ad
eseguire tale rilievo.
Le limitazioni di centraggio (valido per entrambe le versioni) sono le seguenti:
- Massimo limite anteriore: 27% M.A.C. corrispondente a 378 mm
- Massimo limite posteriore: 36% M.A.C. corrispondente a 504 mm
La metodologia e le condizioni per la prova di pesata sono riportate nella sezione 6.
2.8 MANOVRE PERMESSE
Per la categoria prevista per aeromobili di questo tipo, tutte le manovre acrobatiche sono proibite,
inclusa la vite indotta.
Le operazioni standard di volo, quindi non acrobatiche, comprendono:
Ogni manovra connessa alla normale conduzione del volo,
Stalli, con esclusione degli stalli accelerati (superiori ad 1 g)
Otto lenti, chandelle, virate con angoli inferiori a 60°
Il velivolo può essere impiegato solamente dall'alba al tramonto, sempre in contatto visivo col suolo e
in condizioni di visibilità di almeno 5 km.
L'impiego del velivolo deve essere conforme con la Disciplina dello Stato in cui si svolge il volo.
ATTENZIONE
E' proibito il volo in condizioni note di ghiaccio, neve e pioggia battente.
In ciascun volo il pilota è responsabile del riconoscimento delle condizioni di aeronavigabilità
dell'apparecchio, inclusa la verifica certa della quantità di carburante imbarcata.
Tutte le manovre con un fattore di carico inferiore a - 0.5 g, non devono essere effettuate per un
periodo di tempo superiore ai 5 secondi.
Nelle operazioni con il singolo pilota a bordo, le cinture di sicurezza del posto passeggero devono
essere bloccate e ben tirate.
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C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
2.9 LIMITAZIONI DEL FATTORE DI CARICO
I fattori di carico limite utilizzati per il calcolo delle strutture sono quelli previsti dalla normativa
BCAR-S:
Flap retratti
- Massimo fattore di carico positivo
- Massimo fattore di carico negativo
4.0 (+)
2.0 (-)
Flap estratti
- Massimo fattore di carico positivo
- Massimo fattore di carico negativo
2.0 (+)
0 (-)
2.10 LIMITAZIONI APERTURA CANOPY
Il canopy deve rimanere chiuso e assicurato tramite il blocco degli appositi ganci sui perni di chiusura
durante il funzionamento del motore, durante il rullaggio, in volo e nelle operazioni di
movimentazione a terra dopo l'atterraggio.
ATTENZIONE: non tentare mai di aprire il canopy durante il volo!
2.11 EQUIPAGGIO
Il minimo equipaggio previsto per le operazioni di volo è di una persona. Il posto di pilotaggio è
previsto sia a destra che a sinistra, in base al tipo di configurazione scelta. Il numero massimo di
persone che possono essere imbarcate è due.
2.12 TARGHETTE
Nota: quando il velivolo prevede l’installazione del paracadute, la capacità massima di carico sul
bagagliaio verrà ridotta fino ad ottenere un corretto bilanciamento.
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C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
SEZIONE 3 - Procedure di emergenza
Titolo
3.1 Introduzione
3.2 Procedure di emergenza a terra
3.3 Procedure di emergenza in decollo
3.4 Procedure di emergenza in volo
3.5 Avaria dell'impianto elettrico
3.6 Procedure di emergenza in atterraggio
3.7 Procedura apertura paracadute
3.8 Altre emergenze
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(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
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Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
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24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
3.1 INTRODUZIONE
Le emergenze sono estremamente rare se tutti i controlli pre-volo giornalieri vengono effettuati
scrupolosamente dal pilota responsabile del velivolo e se è stata fatta una corretta manutenzione
ordinaria.
Questa sezione contiene una serie di operazioni da seguire scrupolosamente e nella sequenza indicata,
qualora sopraggiungesse una situazione d'emergenza. Le situazioni d'emergenza sono divise per
tipologia.
3.2 PROCEDURA DI EMERGENZA A TERRA
INCENDIO AL MOTORE
1.
Rubinetto carburante
- Chiuso
2.
Pompa ausiliaria carburante
- Off
3.
Riscaldamento abitacolo
- Off
4.
Manetta motore
- Tutta avanti
5.
Aspettare che la benzina contenuta nel motore sia bruciata e il motore si spenga, poi
6.
Master switch
- OFF
7.
Chiave con Magneti
- OFF
8.
Elica
- Ferma
9.
Abbandonare il velivolo prima possibile
10.
Se disponibile utilizzare un estintore per spegnere l'incendio.
ATTENZIONE: non rimuovere i cofani motore fintanto che non si è certi dell'estinzione completa
dell'incendio. Non utilizzare acqua per spegnere l'incendio.
3.3 PROCEDURA DI EMERGENZA AL DECOLLO
INTERRUZIONE DEL DECOLLO (prima di aver staccato da terra)
1.
Manetta motore
- Tutta indietro
2.
Freni
- Frenare evitando di bloccare le ruote
3.
Flap
- Retrarre
4.
Magneti
- Off
5.
Master
- Off
6.
Selettori carburante
- Off
AVARIA MOTORE IN DECOLLO (subito dopo l'involo - quota inferiore a 50 mt)
1.
Rubinetto carburante
- Chiuso
2.
Pompa ausiliaria carburante - Off
3.
Batteria e magneti
- Off
4.
Cinture di sicurezza
- Allacciate e ben strette
5.
Mantenere una linea di volo rettilinea, evitare virate per rientrare in pista, se l'area lo permette,
e prepararsi ad un atterraggio forzato (vedere relativo paragrafo)
AVARIA MOTORE IN DECOLLO (durante la salita)
Se la quota lo consente agire nel seguente modo:
1.
Velocità di miglior planata
- Km/h 110
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2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
8.
9.
10.
11.
Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
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C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
Pompa ausiliaria carburante
- Verificare inserita
Rubinetto carburante
- Verificare apertura
Livello carburante
- Verificare quantità
Pressione carburante
- Verificare entro limiti consentiti
Chiave con Magneti
- Verificare inseriti
Manetta motore
- Posizione avviamento a caldo
Avviamento motore
- Procedere
Se il motore riparte immediatamente, salire a quota di sicurezza ed atterrare ASAP per un
controllo.
Se il motore non riparte scegliere una zona adatta ad un atterraggio di emergenza evitando
virate strette
Flap
- Come necessario
Rubinetto carburante
- Chiudere
Pompa ausiliaria carburante
- Off
Chiave con Magneti
- Entrambi Off
ATTENZIONE:
- In caso di fuoco, atterrare al più presto
- In caso di quota molto bassa, atterrare immediatamente
- Non eseguire mai una virata di 180° a bassa quota per tentare di rientrare in pista
3.4 PROCEDURA DI EMERGENZA IN VOLO
AVARIA / SPEGNIMENTO DEL MOTORE
1.
Manetta motore
- Controllare posizione e frizione
2.
Check strumenti motore
- Controllare parametri
3.
Comando choke
- OFF / Tutto avanti
4.
Rubinetto carburante
- Selezionare il serbatoio con la maggior q,tità di carburante
5.
Pompa ausiliaria carburante
- ON
6.
Pressione carburante
- Verificare valori entro i limiti
7.
Aria calda ai carburatori
- Inserire
8.
Chiave con Magneti
- ON / Verificare
9.
Master
- Verificare / ON
10.
Manetta
- Posizione avviamento a caldo
11.
Pulsante START
- Premere
12.
Avviamento motore
- Procedere
13.
Controllare tutti i parametri motore
ATTENZIONE: Se il motore non si riavvia, prepararsi per un atterraggio di emergenza.
INCENDIO AL MOTORE
1.
Rubinetto carburante
2.
Pompa ausiliaria carburante
3.
Manetta motore
4.
Bocchette di ventilazione
5.
Riscaldamento in cabina
6.
Chiave con Magneti
- Chiuso
- Off
- Tutta avanti
- Tutte chiuse
- Off
- Off quando il motore si spegne
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7.
9.
Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Velocità di miglior planata
Atterrare immediatamente
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
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C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
- Km h 110
ATTENZIONE: Non tentare la riaccensione del motore dopo un principio di incendio ma prepararsi
per un atterraggio di emergenza.
RIMESSA dallo STALLO
1.
Applicare piena potenza per ridurre al minimo la perdita di quota
2.
Spingere in avanti dolcemente la barra per eliminare le condizioni di stallo
RIMESSA dalla VITE involontaria
ATTENZIONE: non tentare di fermare la rotazione contrastando con gli alettoni.
a.
Manetta motore
- Al minimo
b.
Pedaliera
- Fondo corsa opposto al senso di rotazione
c.
Cloche
- Neutrale, leggermente a picchiare
d.
Quando la rotazione si ferma e l'apparecchio è sotto controllo, riportare l'apparecchio in volo
livellato.
ATTENZIONE: non superare la Vne.
3.5 AVARIA dell'IMPIANTO ELETTRICO
ACCENSIONE LUCE BASSA TENSIONE GENERATORE
a. Voltmetro
- Controllare (se installato)
b. Utenze elettriche non necessarie - Off
c. Atterrare ASAP
NOTA: La batteria garantisce il funzionamento degli impianti minimi (trim, flap e pompa carburante
ausiliaria) per circa 20 minuti.
SOVRATENSIONE (Indicazione del Voltmetro [se installato] oltre i 16 V)
1.
Master switch
- Off
2.
Voltmetro
- Verificare il calo di voltaggio
3.
Interruttore batteria
- On
4.
Voltmetro
- Verificare aumento di voltaggio (Entro i limiti)
Se il controllo al precedente punto (4.) ha esito negativo, procedere come segue
5.
Escludere gli equipaggiamenti elettrici non indispensabili alla condotta del volo
6.
Atterrare ASAP
NOTE: Quando la batteria è in buone condizioni, è possibile continuare per 1 ora di volo in
completa sicurezza.
BASSA TENSIONE IN VOLO
a. Possibili cause
- Eccessivo consumo (Troppe utenze elettriche)
- Avaria dell'alternatore
- Fusibile interrotto
b. Atterrare ASAP
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BASSA TENSIONE A TERRA
a. RPM
b. Voltmetro
c. Se i controlli hanno esito negativo
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24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
- Ridurre
- Verificare nei limiti
- Spegnere il motore
INCENDIO IMPIANTO ELETTRICO
ATTENZIONE: L'incendio all'impianto
odore di plastica bruciata.
1.
Batteria
2.
Utenze elettriche
3.
Ventilazione cabina
4.
Riscaldamento cabina
5.
Atterrare ASAP
elettrico si riconosce dal fumo bianco e dal caratteristico
- Off
- Off
- Tutta aperta
- Off
ATTENZIONE: prepararsi ad un atterraggio senza l'utilizzo dei flap e del trim (se elettrico).
ELIMINAZIONE del FUMO in CABINA
1.
Bocchette di ventilazione
- Tutte aperte
2.
Riscaldamento abitacolo
- Chiudere
3.
Interruttore batteria
- Off
4.
Se il fumo rimane denso atterrare immediatamente
ATTENZIONE: non tentare di aprire il canopy per nessun motivo.
3.6 PROCEDURE DI EMERGENZA IN ATTERRAGGIO
ATTERRAGGIO SENZA FLAPS O CON FLAPS BLOCCATI IN POSIZIONI INTERMEDIE
1.
Verificare il breaker flap/trim
- Inserito
2.
Verificare visivamente la posizione di entrambi i flap
3.
Verificare che ci sia abbastanza spazio libero da ostacoli per poter atterrare
4.
Eseguire un normale atterraggio, mantenere una velocità di almeno 100 Km/h (per flap in
posizione neutra) o inferiore per posizioni intermedie
ATTERRAGGIO CON PNEUMATICO SGONFIO
1.
Eseguire un normale atterraggio
2.
Prepararsi ad una tendenza d'imbardata dal lato del pneumatico sgonfio
3.
Mantenere la direzione usando il timone
4.
Se ad essere sgonfio è il pneumatico anteriore, alleggerire l'avantreno portando la cloche a
cabrare, cercando di mantenere il ruotino in posizione centrale.
ATTERRAGGIO FORZATO
1.
Velocità di miglior planata
2.
Cinture di sicurezza
3.
Manetta motore
4.
Rubinetto carburante
5.
Pompa ausiliaria carburante
- Km h 110
- Allacciate e ben strette
- Tutta indietro
- Chiuso
- Off
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Pagina:
Data:
Preparazione:
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C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
6.
Chiave con Magneti e Batteria
- Off
Scegliere l'aerea per l'atterraggio verificando provenienza ed intensità del vendo, assenza di ostacoli
7.
Flap
- Come necessario
8.
Trim
- Come necessario
Qualora possibile effettuare il sorvolo dell'area prescelta, assicurarsi che sia libera e sicura per
l'atterraggio
9.
Finale
- Verificare la velocità
10.
Atterraggio
- Verificare la velocità (almeno 70 Km/h con flap a 45°)
Il contatto con il terreno deve mantenendo sollevato il ruotino anteriore il più a lungo possibile.
3.7 PROCEDURA APERTURA PARACADUTE (SE INSTALLATO)
Il paracadute di emergenza è situato nella parte posteriore sinistra subito dietro il canopy, collocato in
un apposito contenitore ricavato all'interno della fusoliera. E' fissato al velivolo tramite quattro
cinghie in kevlar o in acciaio, passanti nella parte esterna o interna della fusoliera fino agli attacchi
delle baionette alari anteriori e posteriori.
Una volta aperto il velivolo assumerà una configurazione leggermente picchiata al fine di conservare
direzionalità. Il paracadute di emergenza deve essere utilizzato solo in caso di perdita completa del
controllo del velivolo.
Per ulteriori informazioni e note sulle manutenzioni consultare il manuale del paracadute allegato.
3.8 ALTRE EMERGENZE
TEMPERATURA E PRESSIONE OLIO MOTORE IN ARCO GIALLO O ROSSO
Se la pressione olio è bassa (arco giallo) ma la temperatura olio è normale (arco verde)
- Atterrare seguendo una normale procedura di atterraggio in una zona consona a tale operazione
Se la pressione è troppo bassa o troppo alta (in arco rosso)
- Atterrare ASAP e prepararsi per un atterraggio forzato (veder relativo paragrafo)
La Fly Synthesis s.r.l. si riserva a termini di legge la proprietà esclusiva del presente manuale e ne vieta la riproduzione anche parziale.
FLY SYNTHESIS
TEXAN TOP CLASS / CLUB 450
Strada Provinciale n.78 Km 12.150
33050 Mortegliano (UD) – Italia
Tel. 0432.992482 – 993557
Fax 0432.931280
Sito web: www.flysynthesis.com
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Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
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Pagina:
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Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
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C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
PRESSIONE CARBURANTE BASSA
a. Pompa ausiliaria carburante
b. Rubinetto carburante
- On
- Aprire alternativamente DX e SX per verificare la
presenza di bassi livelli di pressione carburante
c. Pressione carburante
- Controllare entro i limiti
Se la pressione rimane bassa, atterrare ASAP
VOLO NON INTENZIONALE IN CONDIZIONI DI GHIACCIO
ATTENZIONE: Volare in condizioni di ghiaccio è proibito.
Nel caso in cui, non intenzionalmente, ci si ritrovi in condizioni di ghiaccio, cambiare subito rotta e
scendere ad una quota più bassa, se è possibile. Nel caso di formazione di ghiaccio sul bordo d'attacco
delle ali e dei piani di coda, si ricordi che la velocità di stallo aumenterà, sarà necessaria maggiore
potenza del motore per mantenere la stessa velocità e la controllabilità del velivolo diminuirà
notevolmente.
a. Aria calda ai carburatori
b. RPM motore
- On
- Mantenere il motore alla massima potenza
continuativa
c. Riscaldamento cabina (se installato)
- On
d. Muovere le superfici di controllo per cercare di rompere le eventuali formazioni di ghiaccio.
GHIACCIO AI CARBURATORI
Il fenomeno si riscontra con un calo di giri del motore mantenendo costante la posizione della manetta
o con un funzionamento irregolare. Tale fenomeno si può incontrare durante una discesa con bassi giri
del motore in giornate particolarmente umide.
a. Aria calda ai carburatori
- On
b. Manetta motore
- Tutta avanti quando gli RPM riprendono a salire
a. Aria calda ai carburatori
- Off
d. Riprendere le normali condizioni di volo
ANOMALE VIBRAZIONI DEL MOTORE
a. Verificare la riduzione delle vibrazioni con una riduzione dei RPM
b. Atterrare non appena sia possibile
c. Prepararsi ad un'eventuale avaria al motore e ad un atterraggio forzato (vedere relativi paragrafi)
ATTERRAGGIO CON IMPIANTO FRENANTE FUORI USO
a. Cercare una pista erbosa lunga e priva di ostacoli (l'erba ha una leggera azione frenante)
b. Atterrare con i flap alla massima estensione e alla minima velocità di sostentamento
Dopo aver toccato il suolo
c. Chiave con Magneti e batteria
- Off
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C. Pinzana
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
SEZIONE 4 - Procedure normali
Titolo
4.1 Introduzione
4.2 Velocità per impiego normale
4.3 Drenaggio impianto carburante e operazioni di rifornimento
4.4 Ispezioni pre-volo
4.5 Volo all'interno di piovaschi
Pagina
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25
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C. Pinzana
C. Pinzana
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
4.1 INTRODUZIONE
Questa sezione prevede le informazioni per una condotta di volo in condizioni normali e la lista di
controlli da seguire prima di ogni volo.
4.2 VELOCITA' PER IMPIEGO NORMALE
Salvo diversamente indicato, le seguenti velocità si riferiscono al peso massimo di decollo pari a 450
Kg e possono essere utilizzate per qualsiasi peso inferiore.
DECOLLO (Flap 15°)
Rotax 912 ULS
Jabiru 2200
Rotazione
Velocità sull'ostacolo di 50 ft (15 m)
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
75
85
75
85
SALITA, (Flap SU)
Velocità per il miglior angolo di salita Vx,
Velocità per la migliore velocità di salita Vy,
Km/h 90
Km/h 130
Km/h 90
Km/h 130
Velocità di manovra (Va)
Velocità massima in aria turbolenta (Vmo)
Velocità da non superare (Vne)
Km/h 145
Km/h 175
Km/h 240
Km/h 145
Km/h 175
Km/h 240
AVVICINAMENTO
Km/h
90
Km/h
90
ATTERRAGGIO (Flap 45°)
Km/h
75
Km/h
75
RIATTACCATA (Massima potenza, flap 20°)
Km/h
90
Km/h
90
MASSIMO VENTO AL TRAVERSO DIMOSTRATO Km/h
32
Km/h
32
CROCIERA
4.3 DRENAGGIO IMPIANTO CARBURANTE E OPERAZIONI DI RIFORNIMENTO
Il drenaggio dell'impianto carburante deve essere effettuato prima del primo volo della giornata, 10
minuti circa dopo il rifornimento e se il velivolo è rimasto parcheggiato per più di tre ore tra due voli.
Il drenaggio del carburante si esegue mediante il rubinetto posto nel ventre dell'ala destra. Utilizzando
un contenitore trasparente e pulito come vaschetta di raccolta, fare uscire 80 - 100 cc di combustibile.
Verificare la presenza di acqua.
ATTENZIONE: Si raccomanda di eseguire quest'operazione prima di muovere l'aereo dalla
posizione di parcheggio. Questo per evitare che l'acqua di condensa presente sul fondo dei serbatoi si
emulsioni con il combustibile. Controllare se vi sia ulteriore presenza di acqua.
Ripetere l'operazione una o più volte.
Il rifornimento viene effettuato tramite i bocchettoni presenti sul dorso delle ali, utilizzando delle
taniche o direttamente la pompa di benzina di un distributore, qualora sia presente sull'aviosuperficie.
ATTENZIONE: utilizzare sempre , finché il livello di carburante lo permette, il serbatoio destro.
Quando tale serbatoio verrà svuotato, utilizzare il serbatoio sinistro. Ricordarsi che il serbatoio destro
verrà continuamente riempito dall’eccesso di carburante. Per evitare che il serbatoio destro venga
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C. Pinzana
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
riempito oltre la sua capacità a causa della linea di ritorno, alternare frequentemente, durante la
crociera, l’uso dei serbatoi. L’utilizzo dei due serbatoi aperti contemporaneamente è altamente
sconsigliato.
4.4 ISPEZIONE PRE-VOLO
ATTENZIONE
Tutti i controlli contenuti in questa sezione devono essere effettuati prima di ogni singolo volo anche
se l’ultimo volo è stato di brevissima durata.
Questi controlli devono essere effettuati con grande attenzione ed accuratezza dal pilota utilizzatore.
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C. Pinzana
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
Le ispezioni pre-volo devono essere effettuate PRIMA DI OGNI VOLO. Il pilota è responsabile di
tali ispezioni.
L’ispezione non abbisogna di alcun strumento particolare, ma è importante verificare che non ci siano
evidenti difettosità o problemi che possano incidere sulla sicurezza del volo.
Rimozione di tutte le protezioni in dotazione
1. copertura pitot,
2. tacchi ruote,
3. bloccaggio superfici mobili,
4. copertura tettuccio,
5. protezione elica.
6. drenaggio carburante
Carrello principale sinistro (I)
Gamba
nessuna distorsione, bulloni bloccati, nessun segno di cricche sulle saldature.
Freno a disco
verificare le condizioni
Pneumatico
nessun danno e correttamente gonfiato.
Fairing
integro e spazio libero tra esso e la ruota.
Semiala sinistra (II)
Rivestimento
Karman alla radice
Bordo d’attacco
Tip alare
Bordo d’uscita
Flap e alettone
assenza d’imbozzamento, nessuna delaminazione
fissato e sicuro
integro,
integro, fissato correttamente
integro
integro, movimenti liberi, non eccessivo gioco sulle cerniere, correttamente
collegati all’ala, masse di bilanciamento fissate, NESSUN GIOCO LATERALE
Lato sinistro della fusoliera (III)
Rivestimento
integro, nessun segno di imbozzamento o delaminazione, fori di ispezione
correttamente chiusi
Coda (IV)
Deriva
Timone e rivestimento
integra, nessun imbozzamento o delaminazione
integro, cerniere correttamente agganciate
Abbassare la coda del velivolo per alzare il ruotino anteriore, controllare il movimento libero del
timone, nessun problema sulla cerniera.
Cavi di controllo
Masse di bilanciamento
Superficie
Stabilatore
Cerniera stabilatore
Masse di bilanciamento
Perni di cerniera
Trim tab
assicurato il corretto collegamento.
fissate, nessun gioco
integra, nessuna delaminazione, bordo d’attacco.
movimento libero in tutta la sua estensione
integra, nessun gioco, attaccata correttamente
fissate, nessun gioco
fissati e sicuri
integro, correttamente operante e fissato.
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C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
Lato destro della fusoliera (V)
Rivestimento
integro, nessun segno di imbozzamento o delaminazione, fori di ispezione
correttamente chiusi
Semiala destra (VI)
Rivestimento
assenza d’imbozzamento, nessuna delaminazione
Karman alla radice fissato e sicuro
Tubo di pitot
integro, correttamente allineato e tubi collegati
Bordo d’attacco
integro,
Tip alare
integro, fissato correttamente
Bordo d’uscita
integro
Flap e alettone
integro, movimenti liberi, non eccessivo gioco sulle cerniere, correttamente
collegati all’ala, masse di bilanciamento fissate, NESSUN GIOCO LATERALE
Carrello principale destro (VII)
Gamba
nessuna distorsione, bulloni bloccati, nessun segno di cricche sulle saldature.
Freno a disco
verificare le condizioni
Pneumatico
nessun danno e correttamente gonfiato.
Fairing
integro e spazio libero tra esso e la ruota.
Ruotino anteriore (VIII)
Bullone fissaggio assale
Fairing
Ruota e pneumatico
Struttura ruotino
Telaio di supporto carrello
Ammortizzatore
controllare la chiusura
integro e spazio libero tra esso e la ruota.
integro e correttamente gonfiato.
nessuna distorsione.
nessuna distorsione.
allineato con le pedaliera, funzionante e integro
Elica (VIII)
Pale e mozzo
Ogiva
integre e pulite.
integra e fissata
Motore (VIII)
Cofanatura superiore
Olio
Liquido refrigerante
Radiatore e presa d’aria
Carter e blocco cilindri
Marmitta e collettore scarico
Tubazioni olio e liquido refrigerante
Impianto elettrico e d’accensione
Cavi manetta e choke
Chiusura cofanatura superiore
Controllo in cabina (IX)
Pannello strumenti
Master switch ON
rimuovere
controllare livello
controllare livello
integro e libera da ostruzione
pulito, nessuna perdita di olio o fluido refrigerante
integro o rotto, marmitta agganciata.
integro.
integro.
scorrevoli e funzionanti, movimento non ostacolato
controllare la tenuta.
fissato, tutte le targhette e indicazioni al loro posto
tutti gli strumenti operanti
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Master switch OFF
Cloche
Pedaliera
Manetta gas e choke
Leva freno e freno parcheggio
Reinserire il freno di parcheggio.
Selettore trim
Cinture di sicurezza
Sedili,
Cappottina
Parabrezza
bagaglio
Pesata e bilanciamento
Libretto di volo
Pompa elettrica carburante
Manetta
Master
Spia generatore
Chiave magneti
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
strumentazione spenta
movimento libero, cloche fissata nella propria sede
nessuna distorsione, comando correttamente funzionante,
correttamente fissata sul pianale, centraggio pedaliera
correttamente funzionante.
movimento corretto, fissate nella loro sede
rilasciare il blocco, controllare la funzionalità della leva.
controllare la funzionalità
integre, funzionamento corretto del sistema di blocco/sblocco
rapido
posizionati e fissati correttamente.
pulita, integra, movimento corretto, movimento corretto ed
efficace dei 4 blocchi.
pulito, fissato sulla struttura
assicurato.
calcolate.
registrare il controllo effettuato.
CONTROLLI PRE-AVVIAMENTO
Controlli pre-volo
Sedili
Cinture di sicurezza
Cupolino
Freno di parcheggio
Comandi
Selettore serbatoio carburante
Trim
MESSA IN MOTO
Manetta choke:
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
a freddo
a caldo
- Completati
- Regolati
- Allacciate e bloccate
- Chiuso e bloccato
- Inserito
- Liberi
- Aperto DX Chiuso SX
- Posizione neutrale
- ON (tutta indietro)
- OFF (tutta avanti)
- ON per 10 sec. Poi OFF
- Al minimo + 1 cm.
- ON
- ON
- ON entrambi
ATTENZIONE: VERIFICARE LIBERA L’AREA IN PROSSIMITA’ DELL’ELICA
START
Manetta
Pressione olio
Spia generatore
Pompa elettrica carburante
- Max 20 sec., seguito da un periodo di raffreddamento di
1 minuto per ogni tentativo
- 2500 giri/min. per R912 -1200 giri/min per Jabiru 2200
- In arco verde entro 5 secondi
- Spenta
- OFF
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PRE-RULLAGGIO
Apparati elettrici
Strumenti di navigazione
Flaps
Freno di parcheggio
RULLAGGIO
Freni
Superfici mobili
Strumenti di volo
Manetta
PROVA MOTORE
Freni parcheggio
Selettore serbatoio
Temperature e pressioni
Trim
Comandi
Prova magneti
Manetta
Controllo giri al minimo
Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
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C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
- Inseriti e controllati
- Controllati
- Posizione di decollo (15°)
- Disinserito
- Controllare efficienza
- Verificare completa escursione
- Controllare bussola, sbandometro e
giro-direzionale, settare altimetro
- Come necessario
Rotax 912 ULS
- Inseriti
- Aperto DX Chiuso il SX
- In arco verde e/o entro i limiti
- Posizione neutrale
- Liberi
- 4000 RPM – Calo max 300 RPM
per magnete
- Tutta avanti, verificare minimo
5000 RPM +/- 150 per 5 secondi
- 1400 RPM
Jabiru 2200
- Inseriti
- Aperto DX Chiuso il SX
- In arco verde e/o entro i limiti
- Posizione neutrale
- Liberi
- 2000 RPM – Calo max 100 RPM
per magnete
- Tutta avanti, verificare minimo
3000 RPM +/- 150 per 5 secondi
- 900 RPM
ATTENZIONE:
Non applicare piena potenza prima del raggiungimento minimo di 60° C dei CHT
Non consentire, durante le fasi di riscaldamento e rullaggio, il raggiungimento di 135° C dei CHT
PRIMA del DECOLLO
Comandi di volo
Trim
Pompa elettrica carburante
Flaps
Selettore serbatoi carburante
Strumenti motore
Strumenti di volo
Cinture di sicurezza
Tettuccio
Freno parcheggio
- Liberi
- Neutro
- ON
- Posizione di decollo (15°)
- Aperto DX Chiuso SX
- Nei limiti
- Controllare e regolare
- Bloccate e ben tirate
- Chiuso e bloccato
- Verifica spegnimento spia avviso tettuccio aperto
- Disinserito
DECOLLO
Apparecchio
Manetta
A 75 km/h
- Allineato con asse pista
- Tutta avanti dolcemente
- Ruotare in assetto di decollo
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C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
ATTENZIONE: per un decollo da campo corto con ostacolo di 15 m, usare flap a 20°.
Velocità di stacco
- 75 km/h
Velocità di salita
- 90 km/h Vx
A quota di sicurezza di circa 100 metri
Flaps
Trim
Accelerare
Manetta
Pompa elettrica carburante
- Up
- Come necessario
- Vx o Vy
- Come necessario
- Off
NOTA : Non mantenere i flap estesi se la velocità è superiore a 110 km/h.
SALITA
Motore
Strumenti motore
Trim
Rotax 912 ULS
- 5000 RPM.
- Dentro i parametri
- Come necessario
Jabiru 2200
- 3000 RPM
- Dentro i parametri
- Come necessario
CROCIERA
Manetta
Motore
Strumenti motore
Rotax 912 ULS
- Come necessario
- Max continuativo 5500 Rpm
- Dentro i limiti prescritti
Jabiru 2200
- Come necessario
- Max continuativo 3300 Rpm
- Dentro i limiti prescritti
ATTENZIONE
Controllare frequentemente livelli carburante, selezione serbatoi e parametri motore nei limiti.
DISCESA
Altimetro
Comando aria calda al carburatore
Manetta
Trim
Strumenti motore
- Settare l'altimetro
- Come necessario
- Come necessario
- Come necessario
- Dentro i limiti
IN SOTTOVENTO
Velocità
Flap
Trim
Manetta gas
Pompa elettrica carburante
Prova freni idraulici (vedi nota b)
Velocità di avvicinamento finale
Atterraggio
- 105 km/h
- Come necessario
- Come necessario
- Come necessario
- ON
- Effettuare
- 90 km/h
- 75 km/h
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24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
ATTENZIONE:
a) In condizione di forte vento al traverso ed a raffiche, oppure in presenza di wind-shear, aumentare
la velocità in finale di almeno 10 km/h.
b) Freni: effettuare in sottovento una prova di messa in pressione dell'impianto, tirando a fondo corsa
la leva dei freni un paio di volte, per verificarne il corretto funzionamento (la leva deve incontrare
resistenza, segno questo dell'aumento di pressione del normale funzionamento).
RIATTACCATA
Manetta gas
Trim
Flap
Velocità
- Tutta avanti
- Come richiesto
- 15°
- Vx o Vy
Nel caso di TOCCA e RIPARTI
-
Flap
- 15°
Quindi ripetere la procedura di decollo (vedi paragrafo relativo)
POST - ATTERRAGGIO
Manetta gas
Flaps
Rullaggio
Pompa elettrica
Freni
- Al minimo
- UP
- Liberare la pista quanto prima
- OFF
- Verifica efficienza a freni "caldi"
SPEGNIMENTO MOTORE
Manetta gas
Freno parcheggio
Apparati elettrici
Magneti
Master
Selettori serbatoi carburante
- Al minimo
- Inserito
- OFF
- OFF (uno alla volta)
- OFF
- Entrambi chiusi
4.5 VOLO ALL'INTERNO DI PIOVASCHI
ATTENZIONE: L'attività di volo all'interno di intensi piovaschi è vietata.
Volando all'interno di piovaschi ridurre la velocità a 150 km/h, le prestazioni di volo sono ridotte ed
in particolare è ridotta la visibilità. Con l'ala bagnata aumentare la velocità di atterraggio di circa 10
km/h.
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C. Pinzana
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procedura di ancoraggio a terra
SEZIONE 5 - Prestazioni
Titolo
Pagina
5.1 Generalità
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C. Pinzana
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
5.1 GENERALITA'
Questa sezione contiene tutti i dati di prestazione richiesti per una precisa e sicura pianificazione del
volo.
SCHEMA DESCRIZIONE FASI DECOLLO E ATTERRAGGIO
In figura 5-1 vengono riportate le fasi di decollo e di atterraggio e i valori medi per tali fasi
TABELLA DI CONVERSIONE VELOCITA'
In figure 5-2 viene riportata la tabella di conversione della velocità, che fornisce il fattore di
correzione per ottenere la velocità vera (TAS) dalla velocità indicata (IAS).
CONVERSIONE DI UNITA' DI MISURA
La figura 5-3 mostra la tabella per la conversione Km/h - KTS.
La figura 5-4 mostra la tabella per la conversione m/s - feet/min.
La figura 5-5 mostra la tabella per la conversione m -feet.
COMPONENTE del VENTO a TRAVERSO
La figura 5-6 mostra il diagramma del vento al traverso relativo
DIAGRAMMA DI INVILUPPO
La figura 5.7 mostra l'inviluppo di volo
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C. Pinzana
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
Figura 5-1
Corsa di decollo
120 m
Distanza atterraggio
275 m
Distanza di decollo
360
Corsa di frenata
65 m
Velocità di decollo
85 Km/h
Velocità di atterraggio
90 Km/h
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
TABELLA DI CORREZIONE VELOCITA'
In figura viene riportata la tabella di conversione della velocità, che fornisce il fattore di correzione
per ottenere la velocità vera (TAS) dalla velocità indicata (IAS), secondo la formula semplificata:
TAS = IAS*Fattore di conversione
Figura 5-2
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Descrizione modifiche: Modificata
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CONVERSIONE DI UNITA' DI MISURA
La figura mostra la tabella per la conversione dei Km orari in nodi e in metri al secondo.
Figura 5-3
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Descrizione modifiche: Modificata
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La figura mostra le tabelle per la conversione della velocità variometrica da m/sec. a piedi/min e da
nodi a m/sec.
Figura 5-4
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
La figura mostra la tabella per la conversione da metri (m) in piedi (ft).
Figura 5-5
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Descrizione modifiche: Modificata
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COMPONENTE DEL VENTO TRAVERSO
La figura mostra il diagramma del vento al traverso relativo
Figura 5-6
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Descrizione modifiche: Modificata
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DIAGRAMMA DI INVILUPPO
La figura mostra l'inviluppo di volo
Vso
Vs
Vfe
Va
Vne
Velocità di stallo flap 45°
Velocità di stallo senza flap
Massima velocità con flap estesi
Velocità di manovra
Velocità da non superare
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59 Km/h
63 Km/h
110 Km/h
145 Km/h
240 Km/h
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Descrizione modifiche: Modificata
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SEZIONE 6 - Pesata e bilanciamento
Titolo
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6.1 Introduzione
6.2 Condizioni per la pesata
6.3 Rapporto di peso e centraggio
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Descrizione modifiche: Modificata
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6.1 INTRODUZIONE
Questa sezione contiene le informazioni per effettuare una pesata corretta del velivolo e la procedura
di centraggio del velivolo qualora fossero effettuate modifiche alla configurazione.
Attenzione: fuoriuscire dai limiti previsti per il centraggio provoca gravi problemi di stabilità e
governabilità del velivolo.
6.2 CONDIZIONI PER LA PESATA
Per effettuare la pesata il velivolo deve rispettare le seguenti condizioni:
- Gli equipaggiamenti devono essere quelli previsti dalla lista relativa al velivolo in oggetto.
- Devono essere inclusi il liquido freni, l'olio motore, il liquido antigelo ed il carburante non
utilizzabile.
- E' necessario l'utilizzo di una bilancia a tre sensori indipendenti e posti sullo stesso piano
orizzontale e di un filo a piombo.
- Per determinare il peso a vuoto e la posizione del Centro di Gravità, nelle sopraesposte
condizioni, deve essere posizionato su tre bilance autonome, una per ruota. E' fondamentale
che l'asse longitudinale del velivolo sia in posizione orizzontale. Questo può essere verificato
mettendo il lato della fusoliera a 5° rispetto l'orizzonte, come in figura.
A questo punto, tramite il filo a piombo, si determina la proiezione al suolo del piano di riferimento
RD (Dato di riferimento - Reference Datum). Per fare ciò il filo a piombo deve essere posizionato sul
bordo d'attacco dell'ala in prossimità della radice. In merito a questo piano sono riportate tutte le
misure necessarie e la corretta applicazione della formula di calcolo sopra riportata.
X1 è la distanza misurata tra l'asse della ruota anteriore e la proiezione al suolo del RD.
X2 è la distanza misurata tra l'asse delle ruote posteriori e la proiezione al suolo del RD.
Le distanze standard sono X1 = 925mm (±0.5%) e X2 = 655mm (±0.5%).
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
La formula per il calcolo del baricentro è la seguente:
Xt = ML / PT [posizione del baricentro in mm sulla corda dell'ala]
Dove:
ML = (P2DX + P2SX) x X2 - P1 x X1
Xt% = (Xt / MAC) x 100
[posizione del baricentro % rispetto alla corda dell'ala]
ML = Momento della massa
P2DX , P2SX = Peso sulla ruota dx e sx del carrello principale
P1 = Peso sul ruotino anteriore
6.3 RAPPORTO DI PESO E CENTRAGGIO
La prima registrazione del rapporto di pesata del velivolo deve essere effettuata dal costruttore dopo
aver terminato, in tutte le sue parti, il processo di assemblaggio.
Qualsiasi variazione dovuta all'installazione di nuovi componenti o riparazione o verniciatura, implica
la tassativa effettuazione di un nuovo calcolo del peso a vuoto e del relativo posizionamento del
centro di gravità.
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SEZIONE 7 - Varie
Titolo
7.1 Movimentazione a terra del velivolo
7.2 Ancoraggio al suolo
7.3 Pulizia del velivolo
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7.1 MOVIMENTAZIONE A TERRA DEL VELIVOLO
Per movimentazione a terra del velivolo si intende tutte le operazioni effettuate per spostarlo,
considerando sia il caso con motore spento che il caso con motore funzionante.
La procedura di movimentazione a terra con il motore acceso è la seguente:
Salire a bordo del velivolo;
Tenere chiuso e fissato il canopy, la velocità al suolo e il flusso creato dall'elica possono
portare ad un'apertura accidentale dello stesso, provocando, in casi più gravi, danni permanenti
al velivolo;
Accendere il motore;
Accertarsi che la zona comprendente il percorso da effettuare e il perimetro del velivolo, sia
priva di ostacoli o persone/animali;
Disinserire il freno di parcheggio;
Utilizzare la manetta del motore per regolare la velocità di avanzamento e la pedaliera per
direzionare il velivolo;
Raggiunta la destinazione,spegnere il motore, azionare il freno di parcheggio e scendere dal
velivolo.
ATTENZIONE: non scendere mai dal velivolo con il motore acceso, questo può essere fatale sia per voi
che per altre persone/animali nelle vicinanze.
La procedura di movimentazione a terra con il motore spento è la seguente:
Disinserire il freno di parcheggio;
Prendere il velivolo per il cono di coda e per il bordo d'attacco della deriva e, premendo con
forza verso il basso, alzare il ruotino anteriore da terra;
Accertarsi che la zona comprendente il percorso da effettuare e il perimetro del velivolo, sia
priva di ostacoli o persone/animali;
Spingere o tirare il velivolo in modo da poterlo spostare utilizzando solo le ruote principali;
Reinserire il freno di parcheggio;
In opzione, possono essere installate sul perno del ruotino anteriore due boccole per la
movimentazione con la tow bar.
7.2 ANCORAGGIO AL SUOLO
Nota: è buona pratica fermare la cloche con la cintura di sicurezza quando il velivolo è ancorato, in
modo tale da evitare che in condizioni di vento alettoni e stabilatore si muovano in modo incontrollato
e brusco.
Il sistema di ancoraggio al suolo è opzionale. Esso prevede due occhielli di ancoraggio che vanno
avvitati alle apposite boccole filettate poste sotto i tip alari. La cerniera dello stabilatore fornisce un
terzo punto di ancoraggio. La procedura di ancoraggio prevede di azionare il freno di parcheggio e,
dopo aver fissato gli occhielli nelle loro sedi, legare delle funi sugli occhielli sotto i tip alari e
attraverso la cerniera dello stabilatore, facendo attenzione a non tirare troppo le funi per non
sovraccaricare i punti di ancoraggio in condizioni di vento.
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7.3 PULIZIA DEL VELIVOLO
Il velivolo viene fornito con un kit per la pulizia completa. Qualora il proprietario decidesse di non
utilizzare più i prodotti forniti, i consigli per la pulizia del velivolo sono i seguenti:
Non bagnare mai direttamente il velivolo con acqua, il gel-coat è igroscopico;
Utilizzare un panno in microfibra e del sapone neutro per pulire il velivolo;
Evitare di bagnare le parti metalliche;
Risciacquare con un panno in microfibra umido e pulito;
Asciugare con cura utilizzando una pelle di daino, naturale o sintetica.
ATTENZIONE: assicurasi che le parti metalliche non rimangano umide per evitare problemi di
corrosione.
L'interno del velivolo può essere pulito con un panno i microfibra asciutto, mentre la tappezzeria e i
tappetini con un normale aspirapolvere.
Attenzione: la presa sul pannello fornisce 12 V, perciò per utilizzatori con diversa tensione avvalersi
di dispositivi di fornitura esterni.
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NOTE:
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SEZIONE 8
Check list velivolo
Titolo
8.1 Check list di volo
8.2 Check list controlli a terra prevolo
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NOTA: queste pagine possono essere ritagliate e plastificate
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PRE-FLIGHT CHECK
- Completati
Sedili
- Regolati
Cinture
- Regolate e allacciate
sbandometro
Canopy
- Chiuso e bloccato
Frenp di parcheggio
- Inserito
Suerfici di controllo
- Libere
Rubinetto carburante
- Rx aperto
Trim
- Neutro
AVVIAMENTO MOTORE
Manetta choke: A freddo
- ON
(tutta indietro)
A caldo
- OFF (tutta avanti)
Pompa carburante ausilaria
- ON per 10 sec. poi OFF
Manetta
- Al minimo + 1 cm.
Master switch
- ON
Spia avaria generatore
- ON
Chiave magneti
- R,L ON
Assicurarsi dell’assenza di persone o animali nel raggio d’azione dell’elica
Avviamento
- Max 20 sec., attendere un
Minuto prima di riprovare
Manetta
- 2500 RPM
Pressione olio
- arco verde in 5 sec.
(15º)
Spia avaria generatore
- OFF
Pompa carburante ausilaria
- OFF
PRE-RULLAGIO
Impianto elettrico
- ON e controllato funzionamento
Strumenti di navigazione
- controllati
blocacti
Flaps
- Posizione di decollo (15°)
Freno di parcheggio
- Disinserito
- Libere
- Neutro
- ON
- Regolare in posizione delcollo
- Rx aperto
- Entro i limiti
- Controllati e regolati
- Aggiustate e allacciate
- Controllo 4 blocchi agganciati e
- Controllare luce taxi OFF
- OFF
Controllo del minimo
PRIMA DEL DECOLLO
Superfici di controllo
Trim
Pompa carburante ausilaria
Flaps
Rubinetto carburante
Strumenti motore
Strumenti di volo
Cinture
Canopy
Freno di parcheggio
Manetta
- ON
- Rx aperto
- In arco verde
- Neutro
- Libere
- 4000 RPM max diminuzione
300 RPM per ogni magnete
- Tutta avanti, controllare max e min
5000 RPM +/- 150 entro 5 sec.
- 1400 RPM
regolare l’altimetro
- Come necessario
- controllo uguale efficienza
- Movimento libero e completo
- Controllare la bussola, lo
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Manette
CONTROLLI MOTORE
Freno di parcheggio
Rubinetto carburante
Temperatura & pressione
Trim
Superfici di controllo
Prova magneti
RULLAGGIO
Freni
Superfici di controllo
Strumenti di volo
Texan Top Class Rotax/Club 912 ULS - Check list (pag. 1) Texan Top Class/Club Rotax 912 ULS - Check list (pag. 2)
FLY SYNTHESIS
TEXAN TOP CLASS / CLUB 450
Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
49 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
8.1 CHECK LIST DI VOLO
La Fly Synthesis s.r.l. si riserva a termini di legge la proprietà esclusiva del presente manuale e ne vieta la riproduzione anche parziale.
DECOLLO
Velivolo
- Allineato
Manetta
- Tutta avanti lentamente
A 75 km/h (40KTS)
- Rotazione
Per un decollo corto con ostacolo di 15 m, usare flap a 20°.
Rotazione
- 75 km/h (40 KTS)
Climb speed
- 90 km/h (Vx) (48 KTS)
Flaps
- Up
Trim
- Come necessario
Velocità
- Vx or Vy
Manetta
- Come necessario
Pompa carburante ausiliaria
- Off
SALITA
Engine RPM
- 5000 RPM.
Engine instruments
- Entro i limiti
Trim
- Come necessario
CROCIERA
Manetta
- Come necessario
Engine RPM
- Max continuos power 5500 RPM
Strumenti motore
- Entro i limiti
Attenzione: controllare frequentemente gli strumenti.
Le velocità sono solo indicative
Velocità 140 km/h (75 KTS)
- 4000 rpm
Velocità 180 km/h (97 KTS)
- 4800 rpm
Velocità 190 km/h (102 KTS)
- 5000 rpm
Velocità 230 km/h (124 KTS) - 5500 rpm
DESCENT
Altimetro
- Regolare
Aria calda ai carburatori - Come necessario
Manetta
- Come necessario
Trim
- Come necessario
Strumenti motore
- Entro i limiti
ATTERRAGGIO
Velocità
- 105 km/h (56 KTS)
Flap
- Come necessario
Trim
- Come necessario
Manetta
- Come necessario
Pompa carburante ausiliaria
- ON
Controllo funzionalitò freni
- Check
Velocità in finale
- 90 km/h (48 KTS)
Velocità di touch down
- 75 km/ h (40 KTS)
TOUCH & GO
Manetta
- Tutta avanti
Trim
- Come necessario
Flap
- 15°
Velocità
- Vx o Vy
Se si tocca il terreno ripetere la procedura di decollo.
DOPO L’ATTERRAGGIO
Manetta
- Minimo
Flaps
- UP
Pompa carburante ausiliaria
- OFF
Freni
- Controllare la funzionalità
con "freni a caldo"
SPEGNIMENTO MOTORE
Manetta
- Idle
Freno di parcheggio
- ON
Utenze elettriche
- OFF
Magneti
- OFF (one by one)
Master switch
- OFF
Rubinetto benzina
- Chiuso
Texan Top Class/Club Rotax 912 ULS - Check list (page 3) Texan Top Class / Club Rotax 912 ULS - Check list (page 4)
FLY SYNTHESIS
Strada Provinciale n.78 Km 12.150
33050 Mortegliano (UD) – Italia
Tel. 0432.992482 – 993557
Fax 0432.931280
Sito web: www.flysynthesis.com
e-mail: [email protected]
TEXAN TOP CLASS / CLUB 450
Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
Identificazione:
Pagina:
Data:
Preparazione:
Verifica:
Approvazione:
MV_TC450_ita_Rev.1
50 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
La Fly Synthesis s.r.l. si riserva a termini di legge la proprietà esclusiva del presente manuale e ne vieta la riproduzione anche parziale.
(pag. 1)
PRE-FLIGHT CHECK
- Completati
Sedili
- Regolati
Cinture
- Regolate e allacciate
Canopy
- Chiuso e bloccato
Frenp di parcheggio
- Inserito
Suerfici di controllo
- Libere
Rubinetto carburante
- Rx aperto
Trim
- Neutro
AVVIAMENTO MOTORE
Manetta choke: A freddo
- ON
(tutta indietro)
A caldo
- OFF (tutta avanti)
Pompa carburante ausilaria
- ON per 10 sec. poi OFF
Manetta
- Al minimo + 1 cm.
Master switch
- ON
Spia avaria generatore
- ON
Chiave magneti
- R,L ON
Assicurarsi dell’assenza di persone o animali nel raggio d’azione dell’elica
Avviamento
- Max 20 sec., attendere un
Minuto prima di riprovare
Manetta
- 1200 RPM
Pressione olio
- arco verde in 5 sec.
Spia avaria generatore
- OFF
Pompa carburante ausilaria
- OFF
PRE-RULLAGIO
Impianto elettrico
- ON e controllato funzionamento
Strumenti di navigazione
- controllati
blocacti
Flaps
- Posizione di decollo (15°)
Freno di parcheggio
- Disinserito
Texan Top Class/Club Jabiru 2200 - Check list
- Neutro
- ON
- Regolare in posizione delcollo (15º)
- Rx aperto
- Entro i limiti
- Controllati e regolati
- Aggiustate e allacciate
- Controllo 4 blocchi agganciati e
- Controllare luce taxi OFF
- OFF
Freno di parcheggio
- Libere
Controllo del minimo
PRIMA DEL DECOLLO
Superfici di controllo
Trim
Pompa carburante ausilaria
Flaps
Rubinetto carburante
Strumenti motore
Strumenti di volo
Cinture
Canopy
Manetta
- ON
- Rx aperto
- In arco verde
- Neutro
- Libere
- 2000 RPM max diminuzione
300 RPM per ogni magnete
- Tutta avanti, controllare max e min
3000 RPM +/- 150 entro 5 sec.
- 900 RPM
- controllo uguale efficienza
- Movimento libero e completo
- Controllare la bussola, lo sbandometro
regolare l’altimetro
- Come necessario
(pag. 2)
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Manette
CONTROLLI MOTORE
Freno di parcheggio
Rubinetto carburante
Temperatura & pressione
Trim
Superfici di controllo
Prova magneti
RULLAGGIO
Freni
Superfici di controllo
Strumenti di volo
Texan Top Class/Club Jabiru 2200 - Check list
FLY SYNTHESIS
TEXAN TOP CLASS / CLUB 450
Manuale di Volo
(valido per versioni con motore
Rotax 912 ULS e Jabiru 2200)
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51 di 54
24/07/08
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C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
La Fly Synthesis s.r.l. si riserva a termini di legge la proprietà esclusiva del presente manuale e ne vieta la riproduzione anche parziale.
(pag. 3)
DECOLLO
Velivolo
- Allineato
Manetta
- Tutta avanti lentamente
A 75 km/h (40KTS)
- Rotazione
Per un decollo corto con ostacolo di 15 m, usare flap a 20°.
Rotazione
- 75 km/h (40 KTS)
Climb speed
- 90 km/h (Vx) (48 KTS)
Flaps
- Up
Trim
- Come necessario
Velocità
- Vx or Vy
Manetta
- Come necessario
Pompa carburante ausiliaria
- Off
SALITA
Engine RPM
- 5000 RPM.
Engine instruments
- Entro i limiti
Trim
- Come necessario
CROCIERA
Manetta
- Come necessario
Engine RPM
- Max continuos power 5500 RPM
Strumenti motore
- Entro i limiti
Attenzione: controllare frequentemente gli strumenti.
Le velocità sono solo indicative
Velocità 140 km/h (75 KTS)
- 2200 rpm
Velocità 180 km/h (97 KTS)
- 2800 rpm
Velocità 190 km/h (102 KTS)
- 3000 rpm
Velocità 195 km/h (105 KTS) - 3300 rpm
DESCENT
Altimetro
- Regolare
Aria calda ai carburatori - Come necessario
Manetta
- Come necessario
Trim
- Come necessario
Strumenti motore
- Entro i limiti
Texan Top Class/Club Jabiru 2200 - Check list
(pag. 4)
ATTERRAGGIO
Velocità
- 105 km/h (56 KTS)
Flap
- Come necessario
Trim
- Come necessario
Manetta
- Come necessario
Pompa carburante ausiliaria
- ON
Controllo funzionalitò freni
- Check
Velocità in finale
- 90 km/h (48 KTS)
Velocità di touch down
- 75 km/ h (40 KTS)
TOUCH & GO
Manetta
- Tutta avanti
Trim
- Come necessario
Flap
- 15°
Velocità
- Vx o Vy
Se si tocca il terreno ripetere la procedura di decollo.
DOPO L’ATTERRAGGIO
Manetta
- Minimo
Flaps
- UP
Pompa carburante ausiliaria
- OFF
Freni
- Controllare la funzionalità
con "freni a caldo"
SPEGNIMENTO MOTORE
Manetta
- Idle
Freno di parcheggio
- ON
Utenze elettriche
- OFF
Magneti
- OFF (one by one)
Master switch
- OFF
Rubinetto benzina
- Chiuso
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53 di 54
24/07/08
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Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
8.2 CHECK LIST CONTROLLI A TERRA PRESOLO
TEXAN TOP CLASS/CLUB CONTROLLI PREVOLO
Rimozione di tutte le protezioni in dotazione
1.
copertura pitot,
2.
tacchi ruote,
3.
bloccaggio superfici mobili,
4.
copertura tettuccio,
5.
protezione elica.
6.
drenaggio carburante
Carrello principale sinistro (I)
Gamba
nessuna distorsione, bulloni bloccati,
nessun segno di cricche sulle saldature.
Freno a disco
verificare le condizioni
Pneumatico
nessun danno e correttamente gonfiato.
Fairing
integro e spazio libero tra esso e la ruota.
Semiala sinistra (II)
Rivestimento
assenza d'imbozzamento, nessuna
delaminazione
Karman alla radice
fissato e sicuro
Bordo d'attacco
integro
Bordo d'uscita
integro
Flap e alettone
integro, movimenti liberi, non eccessivo gioco sulle cerniere,
collegati all'ala, masse di bilanciamento fissate, nessun gioco laterale
Lato sinistro della fusoliera (III)
Rivestimento
integro, nessun segno di imbozzamento o delaminazione, fori di
ispezione correttamente chiusi
Coda (IV)
Deriva
integra, nessun imbozzamento o delaminazione
Timone e rivestimento
integro, cerniere correttamente agganciate
Abbassare la coda del velivolo per alzare il ruotino anteriore, controllare il movimento libero del
timone, nessun problema sulla cerniera.
Cavi di controllo
assicurato il corretto collegamento.
Masse di bilanciamento fissate, nessun gioco
Superficie
integra, nessuna delaminazione, bordo d'attacco.
Stabilatore
movimento libero in tutta la sua estensione
Cerniera stabilatore
integra, nessun gioco, attaccata correttamente
Masse di bilanciamento fissate, nessun gioco
Perni di cerniera
fissati e sicuri
Trim tab
integro, correttamente operante e fissato.
Lato destro della fusoliera (V)
Rivestimento
integro, nessun segno di imbozzamento o delaminazione, fori di
ispezione correttamente chiusi
Semiala destra (VI)
Rivestimento
assenza d'imbozzamento, nessuna delaminazione
Karman alla radice
fissato e sicuro
Tubo di pitot
integro, correttamente allineato e tubi collegati
Bordo d'attacco
integro
Tip alare
integro, fissato correttamente
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(1)
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Approvazione:
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54 di 54
24/07/08
C. Pinzana
C. Pinzana
C. Pinzana
Descrizione modifiche: Modificata
procedura di ancoraggio a terra
Bordo d'uscita
Flap e alettone
integro
integro, movimenti liberi, non eccessivo gioco sulle cerniere, correttamente
collegati all'ala, masse di bilanciamento fissate, nessun gioco laterale
Carrello principale destro (VII)
Gamba
nessuna distorsione, bulloni bloccati, nessun segno di cricche sulle saldature.
Freno a disco
verificare le condizioni
Pneumatico
nessun danno e correttamente gonfiato.
Fairing
integro e spazio libero tra esso e la ruota.
Ruotino anteriore (VIII)
Bullone fissaggio assale
Fairing
Ruota e pneumatico
Struttura ruotino
Telaio di supporto carrello
Ammortizzatore
controllare la chiusura
integro e spazio libero tra esso e la ruota.
integro e correttamente gonfiato.
nessuna distorsione.
nessuna distorsione.
allineato con le pedaliera, funzionante e integro
Elica (VIII)
Pale e mozzo
Ogiva
integre e pulite.
integra e fissata
Motore (VIII)
Cofanatura superiore
Olio
Liquido refrigerante
Radiatore e presa d'aria
Carter e blocco cilindri
Marmitta e collettore scarico
Tubazioni olio e liquido refrigerante
Impianto elettrico e d'accensione
Cavi manetta e choke
Chiusura cofanatura superiore
rimuovere
controllare livello
controllare livello
integro e libera da ostruzione
pulito, nessuna perdita di olio o fluido refrigerante
integro o rotto, marmitta agganciata.
integro.
integro.
scorrevoli e funzionanti, movimento non ostacolato
controllare la tenuta.
Controllo in cabina (IX)
Pannello strumenti
Master switch ON
Master switch OFF
Cloche
Pedaliera
fissato, tutte le targhette e indicazioni al loro posto
tutti gli strumenti operanti
strumentazione spenta
movimento libero, cloche fissata nella propria sede
nessuna distorsione, comando correttamente funzionante,
fissata sul pianale, centraggio pedaliera funzionante.
Manetta gas e choke
movimento corretto, fissate nella loro sede
Leva freno e freno parcheggio rilasciare il blocco, controllare la funzionalità della leva.
Reinserire il freno di parcheggio.
Selettore trim
controllare la funzionalità
Cinture di sicurezza
integre, funzionamento del sistema di blocco/sblocco rapido
Sedili,
posizionati e fissati correttamente.
Cappottina
pulita, integra, movimento corretto, movimento corretto ed
efficace dei 4 blocchi.
Parabrezza
pulito, fissato sulla struttura
Bagaglio
assicurato.
Pesata e bilanciamento
calcolate.
La Fly Synthesis s.r.l. si riserva a termini di legge la proprietà esclusiva del presente manuale e ne vieta la riproduzione anche parziale.
(2)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
Posizione Flaps
Anemometro
Altimetro
Contagiri
Magneti (SX/DX)
Pulsante Start
Master
Spia Generatore
2
Virosbandometro
Variometro
Pompa Carburante
Luci Landing/Taxi
Luci Stroboscopiche
Alimentazione Virosbandometro
Flaps Breaker
Comando Flaps
17)
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
Aria Calda carburatore
Manetta
Comando Choke
Riscaldamento Cabina
Televel serbatoio SX e riserva
Televel serbatoio DX e riserva
Pressione Carburante
Pressione Olio
25)
26)
27)
28)
29)
30)
22
21
3
Temperatura Olio
Temperatura Teste Cilindri
Temperatura Airbox
EGT
Orametro
Gmetro
23
4
1
24
5
25
26
6
7
8
9
27
10
11 12 13 14
15
16
19
20
17
18
28
29
30
ENGINE TYPE 912 | 100 hp (ULS/S)
AIRCRAFT ENGINES
Description
• 4-cylinder
• 4-stroke liquid/air-cooled engine with
opposed cylinders
• dry sump forced lubrication with separate oil
tank, automatic adjustment by hydraulic valve
tappet
• 2 carburetors
• mechanical fuel pump
• dual-electronic ignition
• electric starter
• propeller speed reduction unit
• air intake system
Facts
In comparison to the 80 hp version of the Rotax
912 series the 100 hp product line offers more
power while keeping the weight. This engine
series offers a time between overhauls of 2.000
hrs and the best power to weight ratio in
its class - no surprise that this engine is the best
selling 4-stroke engine. This series is available
as non-certified (Rotax 912 ULS) and certified
engine (Rotax 912 S) according to FAR33.
engine data
weight
kg
lb
engine with propeller speed reduction unit i = 2.43
56.6
124.5
overload clutch
1.7
3.7
exhaust system
4.0
8.8
external alternator
3.0
6.6
engine suspension frame
2.0
4.4
air guide hood
0.8
1.8
airbox
1.3
2.8
Version
Performance
912 ULS /S
1)
2)
Torque
max RPM
kW
ft. lb.
1/min
Nm
ft. lb.
1/min
1/min
73.5
100
5800
128
94
5100
5800
Limited for max. 5 min.
bore
84 mm
stroke
3.31 in
61 mm
displacement
2.4 in
1352 cm3
82,6 cu. in.
fuel
min. MON 85 RON 95* min. AKI 91*
* leaded, unleaded, AVGAS 100LL or Ethanol 10
1) ULS = non certified
2) S = certified acc. to FAR 33
Picture: 912 ULS - DCDI with options
www.flyrotax.com
® and TM are trademarks of BRP-Powertrain GmbH & Co. KG / © 2011 BRP-Powertrain Gmbh & Co. KG / All rights reserved.
ENGINE TYPE 912 | 100 hp (ULS/S)
AIRCRAFT ENGINES
This engine is for use in experimental and ultralight uncertified aircraft only and only in circumstances in which an engine failure will not compromise safety.
Before operating the engine read operator‘s manual. Information is available from your local authorized ROTAX®-distributor.
BRP-Powertrain GmbH & Co. KG. BRP-Powertrain GmbH & Co. KG reserves the right at anytime to discontinue or change specifications, prices, designs, features, models or
equipment without incurring obligation. Engine performance may vary depending on, among other things, general conditions, ambient temperature and altitude.
www.flyrotax.com
® and TM are trademarks of BRP-Powertrain GmbH & Co. KG / © 2011 BRP-Powertrain Gmbh & Co. KG / All rights reserved.
AIRCRAFT ENGINES
ref. no.: OM-912 | part no.: 899ø
3.4) Engine start
Safety
m
WARNU
mWARNING
Engine start
Step
Non-compliance can result in serious injuries
or death!
Do not take the engine into operation if any
person is near the aircraft.
Designation
Procedure
1
Fuel valve
open
2
Starting carb
activated
If
engine in operating temperature
Then
start the engine without
choke
3
Throttle lever
set to idle position
4
Master switch
ON
5
Ignition
both circuits switched on
NOTICE
6
Do not actuate starter button (switch) as
long as the engine is running. Wait until
complete stop of engine!
Starter button
NOTICE
actuate
Activate starter for max. 10 sec. only
(without interruption), followed by a cooling period of 2 minutes!
7
As soon as engine runs
adjust throttle to achieve
smooth running at approx.
2500 r.p.m
8
Oil pressure
Check if oil pressure has risen within 10 seconds and
monitor oil pressure. Increase of engine speed is
only permitted at steady oil
pressure readings above
2 bar (30 psi).
9
At an engine start with low oil temperature, continue to observe the oil pressure as it could drop again due to the
increased flow resistance in the suction
line. The number of revolutions may be
only so far increased that the oil pressure remains steady.
Starting carb (choke)
de-activate
d05667.fm
10
NOTICE
Effectivity: 912 Series
OM Edition 3 / Rev. 0
BRP-Powertrain
page 3-7
September 01/2012
To observe!
Reduction gear with shock absorber
m
Since the engine comprises a reduction gear
WARNUNGwith shock absorber, take special care of the
following:
NOTICE
Step
Procedure
To prevent impact load, start with throttle lever
in idle position or at the most up to 10% open.
2
For the same reason, wait for around 3 sec. after throttling back to partial load to reach constant speed before re-acceleration.
3
For checking the two ignition circuits, only one
circuit may be switched off and on at a time.
d05667.fm
1
Effectivity: 912 Series
OM Edition 3 / Rev. 0
BRP-Powertrain
page 3-8
September 01/2012
3.5) Prior to take-off
Safety
m
WARNU
mWARNING
Warming up period
Throttle response
Non-compliance can result in serious injuries
or death!
Do not take the engine into operation if any
person is near the aircraft.
Step
Procedure
1
Start warming up period at approx. 2000 rpm for approx. 2
minutes.
2
Continue at 2500 rpm, duration depending on ambient
temperature, until oil temperature reaches 50 °C (120 °F).
3
Check temperatures and pressures.
m
After a full-load ground test allow a short coolWARNUNGing run to prevent vapour formation in the cylinder head.
NOTICE
Step
1
Ignition check
Procedure
Short full throttle ground test (consult Aircraft Operators
Manual since engine speed depends on the propeller
used).
Check the two ignition circuits at 4000 rpm (approx. 1700 rpm propeller).
Step
Procedure
1
Speed drop with only one ignition circuit must not exceed
300 rpm (approx. 130 rpm propeller).
2
115 rpm (approx. 50 rpm propeller) max. difference of
speed by use of either circuit, A or B.
NOTE:
Propeller governor
The propeller speed depends on
the actual reduction ratio.
Check of hydraulic propeller governor:
Check control of the hydraulic propeller governor to specifications
of the manufacturer.
Cycling the propeller governor puts a relatively
high load on the engine. Unnecessary cycling
should be avoided.
d05667.fm
NOTE:
Effectivity: 912 Series
OM Edition 3 / Rev. 0
BRP-Powertrain
page 3-9
September 01/2012
3.6) Take-off
Safety
m
WARNU
mWARNING
Non-compliance can result in serious injuries
or death!
-
Oil temperature, cylinder head temperature and oil pressure
has to be observed. Limits must not be exceeded!
See Chapter 2.1) Operating limits.
-
Respect “cold weather operation” recommendations, see
Chapter 3.9).
Climb
Climbing with engine running at take-off performance is permissible (max. 5 minutes) (see Chapter 2.1).
3.7) Cruising
Performance
Step
1
Oil temperature
Procedure
Set performance as per performance specifications Chapter 5) and respect operating limits as per
Chapter 2.1).
Step
1
Procedure
Avoid operation below normal operation oil temperature
(90 to 110 °C / 194 to 230 °F), as possible formation of
condensation water in the lubrication system badly influences the oil quality.
To evaporate possibly accumulated condensation water,
at least once a day 100 °C (212 °F) oil temperature must
be reached.
3.8) Engine shut-off
General note
Normally the cooling down of the engine during descending and
taxiing will be sufficient to allow the engine to be shut off as soon
as the aircraft is stopped.
d05667.fm
At increased operating temperatures make an engine cooling run
of at least minimum 2 minutes.
Effectivity: 912 Series
OM Edition 3 / Rev. 1
BRP-Powertrain
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April 01/2013
4.1) Start during flight
Engine stop
-
If the propeller turns in flight cause of windmilling, but its speed
is not sufficient to start the engine, then the electric starter is
easily usable.
It is never ever necessary to wait for the standstill of the propeller.
4.2) Exceeding of max. admissible engine speed
Exceeding of max.
engine speed
-
Reduce engine speed. Any exceeding of the max. admissible
engine speed has to be entered by the pilot into the logbook,
stating the duration and extend of overspeed.
-
Carry out an unschedulded maintenance check according to
Maintenance Manual Line chapt. 05-50-00.
4.3) Exceeding of max. admissible cyl. head temperature
Exceeding of cylinder head temperature
m
Reduce engine power setting to the minimum
WARNUNGnecessary to maintain flight and carry out
precautionary landing.
NOTICE
-
Any exceeding of the max. admissible cylinder head temperature has to be entered by the pilot into the logbook, stating duration and extent of over-temperature condition.
-
Carry out an unschedulded maintenance check according to
Maintenance Manual Line chapt. 05-50-00.
4.4) Exceeding of max. admissible oil temperature
m
Reduce engine power setting to the minimum
WARNUNGnecessary to maintain flight and carry out
precautionary landing.
NOTICE
-
Any exceeding of the max. oil temperature must be entered by
the pilot in the logbook, stating duration and extent of overtemperature condition.
-
Carry out an unschedulded maintenance check according to
Maintenance Manual Line chapt. 05-50-00.
d05668.fm
Exceeding of oil
temperature
Effectivity: 912 Series
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