I/FTO/010 AeC Verona Manuale di Riferimento Rapido Cessna 172S
Cessna 172S Skyhawk D-ELPI
Numero di Serie: 172S-9980
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NOTA: Il presente manuale di riferimento rapido non sostituisce il manuale originale del
veivolo che rimane la sola fonte ufficiale di riferimento.
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1. INFORMAZIONI GENERALI ...................................................................................... 5
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
DIMENSIONI ........................................................................................................................ 5
MOTORE ............................................................................................................................. 6
ELICA ................................................................................................................................. 6
CARBURANTE ...................................................................................................................... 6
OLIO .................................................................................................................................. 6
PESI MASSIMI CERTIFICATI..................................................................................................... 6
2. LIMITAZIONI ............................................................................................................. 9
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
LIMITAZIONI DI VELOCITÀ...................................................................................................... 9
LIMITAZIONI AL MOTORE .................................................................................................... 10
LIMITAZIONI AL CENTRO DI GRAVITÀ ................................................................................... 10
LIMITAZIONI AL FATTORE DI CARICO .................................................................................... 11
OPERAZIONI CONSENTITE ................................................................................................... 11
LIMITAZIONI AI FLAPS .......................................................................................................... 11
3. PERFORMANCE ..................................................................................................... 12
3.1
3.2
SMAGRIMENTO DELLA MISCELA........................................................................................... 12
DISTANZA DI DECOLLO A 2550 LBS ..................................................................................... 13
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3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
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DISTANZA DI DECOLLO A 2400 LBS ..................................................................................... 14
DISTANZA DI DECOLLO A 2200 LBS ..................................................................................... 15
MASSIMO RATEO DI SALITA A 2550 LBS ............................................................................... 16
TEMPO, CARBURANTE E DISTANZA PER LA SALITA A 2550 LBS ................................................ 17
PRESTAZIONI IN CROCIERA ................................................................................................. 18
PROFILO DI RANGE ............................................................................................................ 20
PROFILO DI AUTONOMIA.................................................................................................... 21
DISTANZA DI ATTERRAGGIO A 2550 LBS .............................................................................. 22
4. CARICO & CENTRAGGIO ..................................................................................... 23
4.1
4.2
TABELLA DEL CARICO E CENTRAGGIO ................................................................................ 25
GRAFICO DELL’INVILUPPO DEL CENTRO DI GRAVITÀ ............................................................. 27
5. DESCRIZIONE DELL’AEROPLANO E DEI SUOI SISTEMI .......................................... 29
5.1
5.2
5.3
PANNELLO DEGLI STRUMENTI ............................................................................................... 29
CARRELLO ATTERRAGGIO,FRENI E GOMME ......................................................................... 32
IMPIANTO ELETTRICO .......................................................................................................... 32
6. FATTORI DI CONVERSIONE ................................................................................... 33
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1.
INFORMAZIONI GENERALI
1.1
DIMENSIONI
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1.2
MOTORE
Textron Lycoming IO-360-L2A (180Hp a 2700rpm a M.S.L).
4 Cilindri, aspirato ad ignizione, non ridotto, raffreddato ad aria.
1.3
ELICA
McCauley 1A170E (2 pale, Diametro 76’’, Passo fisso)
1.4
CARBURANTE
Avgas 100LL – Max 56.0 USGAL (53.0 USGAL Usabili) [ 28 US GAL per serbatoio di carburante ]
1.5
OLIO
SAE 10W-50 oppure SAE 20W-50 a tutte le temperature.
Capacità: 9 USGAL ¼ (Quarti di Gallone)
1.6
PESI MASSIMI CERTIFICATI
Ramp Weight:
Categoria Normale: .......................2558 lbs
Categoria Utility: ...............................2208 lbs
Takeoff Weight:
Categoria Normale: .......................2550 lbs
Categoria Utility: ...............................2200 lbs
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Landing Weight:
Categoria Normale: .......................2550 lbs
Categoria Utility: ...............................2200 lbs
Massimo peso nel compartimento bagagli: .................120 lbs
Peso base dell’aeromobile: Controllabile tramite l’ultima pesata sul manuale dell’aeroplano
Carico Utile:
Categoria Normale: ........................895 lbs
Categoria Utility: ...............................545 lbs
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Intenzionalmente Bianca
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2.
LIMITAZIONI
2.1
SIMBOLO
VNE
VNO
VA
VFE
----
LIMITAZIONI DI VELOCITÀ
VELOCITA’
Never Exceed Speed
Maximum Structural Cruise
Speed
Maneuvering Speed
2550 lbs
2200 lbs
1900 lbs
Maximum Flap Extended
Speed:
10° Flaps
10° a 30° Flaps
Maximum Window Open
Speed
KCAS
KIAS
160
163
126
129
102
95
88
105
98
90
107
85
110
85
160
163
NOTE
Non eccedere mai questa velocità in
qualsiasi operazione
Non eccedere questa velocità in aria
turbolenta
Non effettuare manovre fino a fine
corsa del comando al di sopra di
questa velocità
Non eccedere questa velocità con i
flaps estesi
Non eccedere questa velocità con i
finestrini aperti
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2.2
LIMITAZIONI AL MOTORE
Massimi giri del motore: 2700 rpm
Massima Temperatura dell’olio: 245°F (118°C)
Pressione dell’Olio:
Minima:................. 20 PSI
Massima: .............. 115 PSI
2.3
LIMITAZIONI AL CENTRO DI GRAVITÀ
Categoria Normale
Anteriore: ................................................ 35.0 inch dietro il piano di riferimento (datum) a 1950 lbs o
meno, con una variazione lineare a 41.0 inch dietro il piano di
riferimento (datum) a 2550 lbs.
Posteriore: ............................................... 47.3 inch dietro il piano di riferimento (datum) a tutti i pesi.
Categoria Utility
Anteriore: ................................................ 35.0 inch dietro il piano di riferimento (datum) a 1950 lbs o
meno, con una variazione lineare a 37.5 inch dietro il piano di
riferimento (datum) a 2200 lbs.
Posteriore: ............................................... 40.5 inch dietro il piano di riferimento (datum) a tutti i pesi.
Piano di riferimento (datum): ............. Parte frontale del parafiamma.
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2.4
LIMITAZIONI AL FATTORE DI CARICO
Categoria Normale (al massimo peso al decollo, 2550 lbs):
Flap Up: ................ +3.8g, -1.52g
Flap Down:........... +3.0g
Categoria Normale (al massimo peso al decollo per la categoria utility, 2200 lbs):
Flap Up: ................ +4.4g, -1.76g
Flap Down:........... +3.0g
2.5
OPERAZIONI CONSENTITE
Sono consentite operazioni VFR, VFR notturno e IFR.
E’ proibito volare quando vi sono riscontri di formazione di ghiaccio sia a terra che in volo.
2.6
LIMITAZIONI AI FLAPS
Decollo: ................................................... 0° a 10° Flaps
Atterraggio: ............................................ 0° a 30° Flaps
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3.
PERFORMANCE
Le tabelle che seguiranno nelle pagine seguenti servono per conoscere in fase di pianificazione ciò che
ci si aspetta dall’aeroplano in diverse condizioni.
N.B. Le tabelle dell’autonomia (endurance) e del range dell’aeroplano comprendono già 45 minuti di
riserva di carburante (Final Reserve Fuel).
3.1
SMAGRIMENTO DELLA MISCELA
Per mantenere il rapporto stechiometrico durante il volo si utilizza il Controllo della miscela (Vedi Item 28
Capitolo 5.7) e lo strumento EGT Indicator (Vedi Item 4 Capitolo 5.7) che permette di controllare la
temperatura dei Gas di Scarico.
Si comincia LENTAMENTE a “svitare” il Controllo della Miscela fino a che si nota che lo Strumento EGT
comincia a salire. Sempre molto lentamente si continua a smagrire, notando che ad un certo punto lo
Strumento EGT indica un picco massimo di temperatura, seguito da una successiva diminuzione. A quel
punto dal picco massimo avvitare pian piano il Controllo della Miscela fino a raffreddare l’EGT di 50° sullo
strumento. Questa condizione si chiama RECOMMENDED LEAN MIXTURE, o anche BEST POWER.
Se invece non si raffredda di 50° il picco EGT si chiama BEST ECONOMY, ovvero la condizione in cui
l’aereo consuma meno carburante. Questa Condizione è altamente sconsigliata in quanto un utilizzo
continuo può rovinare il motore!
N.B. Di norma si comincia a smagrire al di sopra di 5000 piedi o comunque non al di sotto di 3000 piedi.
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3.2
DISTANZA DI DECOLLO A 2550 LBS
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3.3
DISTANZA DI DECOLLO A 2400 LBS
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3.4
DISTANZA DI DECOLLO A 2200 LBS
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3.5
MASSIMO RATEO DI SALITA A 2550 LBS
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3.6
TEMPO, CARBURANTE E DISTANZA PER LA SALITA A 2550 LBS
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3.7
PRESTAZIONI IN CROCIERA
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PRESTAZIONI IN CROCIERA (Continua)
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3.8
PROFILO DI RANGE
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3.9
PROFILO DI AUTONOMIA
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3.10
DISTANZA DI ATTERRAGGIO A 2550 LBS
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4.
CARICO & CENTRAGGIO
In questa sezione vengono descritte le procedure per stabilire il carico e il bilanciamento
dell’aeroplano.
Il Reference Datum, ovvero il piano di riferimento da cui derivano tutti i calcoli del
bilanciamento, si trova nella parte anteriore del parafiamma.
La tabella nel capitolo 4.1 è necessaria per calcolare tutti i relativi pesi e momenti (Massimo
peso al parcheggio o Ramp Mass, massimo peso al decollo o Maximum Take Off Mass, massimo
peso senza carburante a bordo o Maximum Zero Fuel Mass, massimo peso all’atterraggio o
Maximum Landing Mass) per mettere l’aeromobile in condizioni per cui il carico e centraggio
risultino entro i limiti previsti dal costruttore.
Per calcolare tutti i vari momenti bisogna:
 Scrivere nella colonna dei PESI tutti gli stessi previsti per il volo. In caso di mancanza di un
elemento (per esempio il bagaglio o i passeggeri posteriori) scrivere 0 nella colonna
adiacente.
 Moltiplicare il peso per il BRACCIO (che è un valore fisso scritto sul manuale
dell’aeroplano) e il risultato dividerlo per 1000.
 Scrivere questo risultato nell’ultima colonna (quella dei MOMENTI)
 Una volta ultimato tutti i calcoli sommare tutti i pesi per ottenere il RAMP MASS e tutti i
momenti per ottenere il momento al RAMP MASS
 Successivamente sottrarre il peso del carburante necessario per la messa in moto, il
rullaggio e la prova motore (- 8.0 lbs) ottenendo così il TAKE OFF MASS
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


Sottrarre infine il momento del carburante necessario per la messa in moto etc..
ottenendo cos’ il Momento dell’aeroplano al TAKE OFF MASS
Controllare che i due pesi ricavati sopra non eccedano i limiti massimi operativi come
riportato in capitolo 1.6
Inserire i dati (Peso e Momento) del RAMP MASS e del TAKE OFF MASS nel grafico
dell’inviluppo (Capitolo 4.2) per controllare che tutti i pesi e momenti siano nei limiti
consentiti.
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4.1
TABELLA DEL CARICO E CENTRAGGIO
PESO
ITEM DESCRIPTION
Peso Base Operativo (ricavabile
dall’ultima pesata nel manuale
dell’aeromobile). Include tutto il
carburante non utilizzabile e l’olio
Carburante Utilizzabile (1 USGAL =
6Lbs).
La
massima
quantità
utilizzabile è di 53 US GAL (318 Lbs).
(lbs )
BRACCIO
(ins )
MOMENTO
lbs  ins
1000
……………
……………
……………
……………
47.78
……………
Pilota e Passeggero Anteriore
……………
37.00
……………
Passeggeri Posteriori
……………
73.00
……………
Area Bagaglio 1 (Massimo 120 lbs) *
……………
95.00
……………
Area Bagaglio 2 (Massimo 50 lbs) *
……………
123
……………
PESO E MOMENTO AL PARCHEGGIO
[ RAMP MASS ]
(sommare i vari pesi)
……………
……………
……………
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Carburante necessario per la
messa in moto, il rullaggio e la
prova motore
- 8.00
- 0.40
PESO E MOMENTO AL DECOLLO
[ TAKE OFF MASS ]
(sottrarre il carburante necessario
……………
……………
……………
per la messa in moto, il rullaggio e
la prova motore scritto nella
colonna sopra [ 8.0 lbs ])
(*)
ATTENZIONE: la somma dei pesi della zona bagagli 1 e la zona bagagli 2 NON deve
superare 120 lbs.
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4.2
GRAFICO DELL’INVILUPPO DEL CENTRO DI GRAVITÀ
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Intenzionalmente Bianca
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5.
DESCRIZIONE DELL’AEROPLANO E DEI SUOI SISTEMI
5.1
PANNELLO DEGLI STRUMENTI
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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
Indicatore temperatura e pressione olio
Indicatore depressore (VACUM) e Amperometro
Indicatore quantità carburante
Indicatore Temperatura Gas di Scarico (EGT) e Flusso Carburante
Orologio digitale / Voltmetro / Termometro temperatura esterna
Virosbandometro
Anemometro
Girodirezionale
Orizzonte Artificiale
Indicatore RPM del motore
Variometro
Altimetro
Pannello Avvisatore
ADF
VOR-ILS 1 e VOR 2
Centralina Audio
GPS
Radio COM/NAV 1
Radio COM/NAV 2
Ricevitore ADF
Trasponder
ELT – Test
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23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Indicatore Ore di Volo dell’aeroplano
Contenitore generico – Box
Controllo aria calda in cabina
Controllo aria fredda in cabina
Comando Flaps e indicatore Flaps
Controllo della Miscela
Controllo Aria Alternata alla presa statica
Controllo Manetta
Regolatore luce Apparati Radio e Pannello Strumenti
Regolatore luce Ambiente Cockpit
Valvola di chiusura del carburante (SHUT OFF VALVE)
Selettore Carburante
Trim Elevatore
Interruttore Avionic Master
Circuit Breakers e fusibili
Interruttore Batterie e Alternatore
Switch magneti e avviamento
Circuit Breaker avionica
Microfono
Presa 12V DC
Freno Parcheggio
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5.2
CARRELLO ATTERRAGGIO,FRENI E GOMME
Il carrello è di tipo triciclo, con lo ruotino anteriore sterzabile. I freni, a singolo disco azionati
idraulicamente, si trovano sulle ruote del carrello principale. I freni sono azionabili sia da sinistra (pilota)
che da destra (copilota) tramite la pressione della parte superiore dei pedali.
Pressione delle gomme:
Ruotino anteriore: .................................... 45.0 PSI
Carrello Principale:................................... 38.0 PSI
5.3
IMPIANTO ELETTRICO
L’aeroplano è equipaggiato con una batteria da 24-volt e un generatore di corrente (alternatore)
collegato al motore che eroga 60 Ampere.
Il sistema funziona a 28 Volt.
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6.
FATTORI DI CONVERSIONE
DA
MOLTIPLICA
A
DA
MOLTIPLICA
A
Piedi (Feet)
0,3048
Metri
Metri
3,2808
Piedi (Feet)
Pollici (Ins ’’)
25,400
Millimetri
Millimetri
0,0393
Pollici (Ins ’’)
Kilogrammi
2,200
Libbre(Pounds)
Libbre(Pounds)
0,4540
Kilogrammi
Imp. Gallons
4,546
Litri
Litri
0,2200
Imp.Gallons
U.S. Gallons
3,785
Litri
Litri
0,2640
U.S. Gallons
U.S. Gallons
1,201
Imp. Gallons
Imp. Gallons
0,8326
U.S. Gallons
Quarts (liquid)
0,946
Litri
Litri
1,050
Quarts (liquid)
Miglia Nautiche
1,8520
Kilometri
Kilometri
0,5399
Miglia Nautiche
Miglia Statutarie
1,6093
Kilometri
Kilometri
0,6213
Miglia Statutare
Miglia Nautiche
1,1508
Miglia Statutarie
Miglia Statutarie
0,8689
Miglia Nautiche
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Intenzionalmente Bianca
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