VELIVOLO ULTRALEGGERO BIPOSTO
MODELLO HS
MOTORE JABIRU 2200
Revisione del 02/12/03
Sede legale, commerciale e stabilimento: Via Gorizia,63 - 33050 Gonars / Udine / ltaly
Tel. +39 (0) 432/992.482 – 993.557 fax. 931280
Codice fiscale: 00495480311 - Partita IVA: 02038700304 I - Capitale Sociale 199.000.000
Rif/Rev 02.12.03
1
MANUALE DI VOLO COPIA n° ........
Il presente manuale di volo viene fornito a corredo del velivolo
ultraleggero STORCH n. di costruzione ........... e deve essere tenuto sempre a
bordo del velivolo stesso.
Il pilota deve conoscere con perfetta padronanza tutte le procedure
normali e di emergenza in esso contenute nonché le limitazioni imposte al
velivolo per poter operare in condizioni di massima sicurezza.
Si riportano di seguito i dati peculiari di questo velivolo
indispensabili per il computo del peso al decollo e per le correzioni da
effettuare.
DATI CARATTERISTICI DEL VELIVOLO
- NUMERO DI COSTRUZIONE
.............
- DATA DI COSTRUZIONE
.............
- PESO A VUOTO (RILEVATO)
.............Kg
- PESO DEL CARBURANTE CON PIENO DI LT.
.............Kg
- PESO DISPONIBILE PER BAGAGLIO
.............Kg
ACCESSORI INSTALLATI
(compresi nel peso a vuoto)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pag.2
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
2
INTRODUZIONE
Il presente Manuale di Volo contiene tutte le informazioni necessarie per un
corretto impiego in sicurezza del velivolo ultraleggero biposto
STORCH HS Jabiru
Tali informazioni comprendono:
- Procedure per la preparazione del velivolo al volo;
- Procedure Normali;
- Procedure d’emergenza;
- Limitazioni;
- Caratteristiche di Volo;
La cui osservanza è
M A N D A T O R I A
per l’utilizzo del velivolo.
La FLY SYNTHESIS Srl declina ogni responsabilità per qualsiasi danno a persona
ed a cosa derivato da una mancata o parziale osservanza delle prescrizioni
contenute nel presente manuale.
La
FLY SYNTHESIS Srl si riserva inoltre, a termine di legge, la proprietà di
questo Manuale di Volo con divieto di riprodurlo, parzialmente o integralmente,
e comunque di renderlo noto a ditte concorrenti senza una preventiva
autorizzazione scritta.
Pag.3
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
2.1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
INDICE GENERALE
MANUALE DI VOLO COPIA n° ........ .................................................... 2
INTRODUZIONE ......................................................................... 3
2.1
INDICE GENERALE .................................................................. 4
2.2
Indice figure .................................................................... 5
CARATTERISTICHE TECNICHE ............................................................. 6
3.1
DIMENSIONI ....................................................................... 6
3.2
PESI ............................................................................. 6
3.3
CARRELLO ......................................................................... 6
3.4
IMPIANTO CARBURANTE .............................................................. 8
3.5
IMPIANTO ELETTRICO ............................................................... 8
3.6
GRUPPO MOTOPROPULSORE ............................................................ 8
3.7
PRESTAZIONI CON MOTORE JABIRU 2200 ............................................... 8
3.8
ALTRE DIMENSIONI UTILI ........................................................... 8
3.9
RAPPORTO DI PESATA ............................................................... 9
3.10
LUBRIFICANTE ................................................................... 9
PREPARAZIONE PER IL VOLO ............................................................ 12
4.1
DRENAGGIO CARBURANTE ............................................................ 12
4.2
RIFORNIMENTO .................................................................... 12
4.3
ISPEZIONE PRE VOLO .............................................................. 14
PROCEDURE NORMALI .................................................................. 20
5.1
PRIMA DELL’AVVIAMENTO MOTORE .................................................... 20
5.2
AVVIAMENTO MOTORE ............................................................... 20
5.3
PRIMA DEL DECOLLO (in punto di attesa) .......................................... 22
5.4
DECOLLO ......................................................................... 22
5.5
SALITA .......................................................................... 24
5.6
CROCIERA ........................................................................ 24
5.7
VOLO IN TURBOLENZA .............................................................. 24
5.8
AVVICINAMENTO E DISCESA FINALE .................................................. 25
5.9
CONSIGLI UTILI: ................................................................. 25
5.10
ATTERRAGGIO ................................................................... 26
5.11
ATTERRAGGIO CON VENTO AL TRAVERSO ............................................. 26
5.12
PARCHEGGIO .................................................................... 26
PROCEDURE DI EMERGENZA .............................................................. 27
6.1
PIANTATA MOTORE IN QUOTA ........................................................ 27
6.1.1
ATTERRAGGIO DI FORTUNA ..................................................... 27
6.2
PIANTATA MOTORE IN DECOLLO ...................................................... 27
6.3
FLUTTER - AGLI ALETTONI O ALLO STABILATORE O ALETTA TRIM ........................ 27
6.4
VITE INVOLONTARIA ............................................................... 27
6.5
GHIACCIO AL CARBURATORE ......................................................... 29
6.6
INCENDIO MOTORE ................................................................. 29
6.7
FUMO IN CABINA .................................................................. 29
6.8
SUPERAMENTO ACCIDENTALE DELLA VNE ............................................... 29
6.9
ATTERRAGGIO PESANTE ............................................................. 29
LIMITAZIONI ......................................................................... 30
7.1
LIMITAZIONI MOTORE (vedere manuale motore) ...................................... 30
7.2
LIMITAZIONI DI VELOCITA’ (al peso massimo) ...................................... 30
7.3
LIMITAZIONI DI MANOVRA .......................................................... 30
7.4
MANOVRE PERMESSE ................................................................ 30
7.5
MANOVRE VIETATE ................................................................. 30
7.6
FATTORI DI CARICO MASSIMO AMMISSIBILE ........................................... 30
7.7
LIMITAZIONI DI PESO ............................................................. 30
7.8
LIMITAZIONI DI CENTRAMENTO ...................................................... 30
7.9
LIMITAZIONI DI IMPIEGO .......................................................... 30
PRESTAZIONI ......................................................................... 31
8.1
CORREZIONE DELLA VELOCITA’ INDICATA (I.A.S.) .................................... 31
8.2
DECOLLO ......................................................................... 31
8.2.1
INFLUENZA DEL VENTO ........................................................ 31
8.3
SALITA .......................................................................... 31
8.4
CROCIERA ........................................................................ 32
8.5
ATTERRAGGIO ..................................................................... 32
8.6
VOLO PLANATO CON ASSETTO DI EFFICIENZA MASSIMA .................................. 32
APPENDICI ........................................................................... 37
Pag.4
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
2.2
Fig.1
Fig.2
Fig.3
Fig.4
Fig.5
Fig.6
Fig.7
Fig.8
Indice figure
Schema di pesata: .............................................................. 9
Trittico del velivolo Storch HS ............................................... 10
Vista generale del velivolo STORCH HS ......................................... 11
Percorso per l’ispezione PRE-VOLO ............................................. 13
diagramma della corsa di decollo .............................................. 33
diagramma del rateo di salita ................................................. 34
diagramma della corsa di atterraggio .......................................... 35
DIAGRAMMA DI INVILUPPO ........................................................ 36
Pag.5
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
3
CARATTERISTICHE TECNICHE
3.1
DIMENSIONI
Apertura Alare
Lunghezza
Altezza
m
m
m
8.71
5.75
2.45
ALA
2
Superficie
Corda Alare
Carico Alare
m
m
2
kg/m
11.5
1.34
38.5
ALETTONI
Superficie (Ciascuno)
Apertura
Corda
m
m
m
2
0.96
3.36
0.25
STABILATORE
Superficie
Apertura
Corda
m
m
m
2
1.65
2.45
0.70
DERIVA
2
Superficie
Altezza
Corda Media
Pinna Caudale
m
m
m
2
m
1.12
1.28
0.93
0.15
di cui TIMONE DI DIREZIONE
Superficie
Altezza
Corda Media
m
m
m
3.2
0.60
1.20
0.48
PESI
Peso a Vuoto Motorizzato Jabiru 2200
Peso a Vuoto Motorizzato Jabiru 2200
Carico massimo del bagaglio
Peso Massimo al Decollo
Peso Minimo del Pilota solo
Peso Massimo del Pilota solo
Peso Massimo Carburante Serbatoio da 58
3.3
2
Kg.
Kg.
Kg.
Kg.
Kg.
Kg.
lt.
270
285 Con Paracadute
12
450
55
105
Kg. 45
CARRELLO
Tipo: (Triciclo Fisso con Ruotino Anteriore)
Carreggiata
m 1,68
Passo Carr.Principale Ruotino Anteriore m 1,40
Pneumatici Ruote:
Principali
Pag.6
4,00x6”
STORCH HS
motore Jabiru 2200
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Pressione di Gonfiaggio: Ruote Principali
Ruotino Anteriore
Freni: A disco con comando idraulico comune
Pag.7
Anteriore
2
Kg/cm 2,0-2,2
2
Kg/cm 1,8
STORCH HS
motore Jabiru 2200
4,00x
Rif/Rev 02.12.03
3.4
IMPIANTO CARBURANTE
Tipo: due serbatoi alari con relativi rubinetti in cabina,
pompa elettrica supplementare con
by-pass - sfiati indipendenti rubinetto di drenaggio
Pompa per Carico Carburante
Capacità Serbatoi:
lt.29+lt.29
Carburante non utilizzabile
lt.1+1
Filtro: a filtro singolo posto fra serbatoio e pompa di alimentazione.
3.5
IMPIANTO ELETTRICO
Circuito indipendente per la massa magneti.
Circuito generale 12 Volts per l’alimentazione di strumenti e servizi
per il collegamento del generatore e della batteria;
Raddrizzatore-Regolatore di tensione
Fusibili di sicurezza su impianto principale e secondario.
Batteria 12 Volts
3.6
GRUPPO MOTOPROPULSORE
Elica:Bipala in Legno diametro 1570 mm x passo 1000 mm in presa diretta
Motore:
Jabiru 2200 - 4 Tempi - 4 Cilindri
Contrapposti Raffreddamento cilindri e testate:
ad aria
Raffreddamento dell’olio:
radiatore
Airbox
optional
Accensione:
Doppia
Alimentazione:
Carburatore singolo
Avviamento:
Elettrico
Potenza:
80 HP/60 kW
3300 giri/minuto
Batteria:
12 V
16 Ah
3.7
PRESTAZIONI CON MOTORE JABIRU 2200
Dati con le seguenti caratteristiche:
Peso Massimo:
Efficienza Massima
E max
9.5
Velocità di Stallo (Vso) (Con flap)
Velocità di Stallo (Vs1) (Pulito)
Velocità di Crociera Massima:
Economica
Velocità di Manovra (Va)
Velocità Massima in volo livellato (Vh)
Velocità da non superare (Vne)
Corsa di Decollo(s.l.m./ISA)
Corsa di Atterraggio (s.l.m./ISA)
Consumo carburante alla potenza massima
Consumo carburante al 75% della potenza
3.8
kg.
450
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
m
m
l/h
l/h
64
70
160
130
138
180
215
145
130
21
15
ALTRE DIMENSIONI UTILI
Distanza Asse Ruotino Anteriore - Punto Ogiva:
Pag.8
mm
530
STORCH HS
motore Jabiru 2200
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3.9
RAPPORTO DI PESATA
Fig.1 Schema di pesata:
P1 = Reazione Anteriore (kg)
P2s + P2d = Reazione posteriore (kg)
Pt=peso totale = P1 + P2s + P2d (kg)
M-momento = (P2s + P2d) x (X1+X2) (kgm)
Xt-posizione baricentro = (M/Pt)-X1 (m)
Attenzione:
Verificare per la configurazione desiderata sistemando il o i piloti ed il
carburante desiderato a bordo. Quindi procedere con il conteggio.
Massimo Limite Anteriore
entrata
25% M.A.C. corrispondente a 335 mm dal bordo
Massimo limite di posteriore
di entrata
37% M.A.C. corrispondente a 497 mm dal bordo
3.10
LUBRIFICANTE
Utilizzare lubrificanti come previsto nell’ allegato manuale del
motore.
Pag.9
STORCH HS
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Fig.1 Trittico del velivolo Storch HS
Pag.10
STORCH HS
motore Jabiru 2200
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SERBATOIO ALARE
DESTRO
PUNTO DI RIFORNIMENTO
CARBURANTE
SERBATOIO ALARE
SINISTRO
PITOT + STATICA
BARRA DI
COMANDO
Fig.1 Fig.1 Fig.1
SFIATO
ELICA
FILTRO
DECANTATORE
PRACADUTE
BALISTICO
(OPTIONAL)
BATTERIA
CARRELLO
ANTERIORE
PEDALIERA
CARRELLO PRINCIPALE
SINISTRO
PRESA D’ARIA
DINAMICA
ABITACOLO
Fig.2 Vista generale del velivolo STORCH HS
Pag.11
STORCH HS
motore Jabiru 2200
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4
PREPARAZIONE PER IL VOLO
Eseguire tutte le operazioni descritte di seguito con la chiave di accensione
DISINSERITA.
4.1
DRENAGGIO CARBURANTE
Si esegue mediante il rubinetto posto nella parte inferiore della fusoliera,
davanti al telaio carrello principale sul lato sinistro.Usare contenitore
trasparente e pulito.
E’ sufficiente far uscire 80/100 cc..
Avvertenza
Si raccomanda di eseguire questa operazione prima di muovere l’aereo
dal parcheggio per evitare che l’acqua di condensa presente sul fondo
dei serbatoi si emulsioni con il carburante. Controllare se vi sia presenza
d’acqua. Ripetere l’operazione una o più volte.
4.2
RIFORNIMENTO
Importante Usare Esclusivamente Benzina come specificato nel manuale motore.
Il rifornimento si esegue mediante pompa elettrica comandata dalla cabina.
OPERAZIONI DI RIFORNIMENTO
1) Accertarsi che le tubazioni carburante siano collegate con sicurezza;
Usare l’apposita cannetta di rifornimento dotata di filtro (controllare
integrità e pulizia)
2) Collegare il tubetto di aspirazione (provvisto di filtro) all’apposito
attacco posto sulla parte inferiore destra della fusoliera, davanti al
carrello principale. Inserire l’altra estremità del tubetto nella tanica
della benzina.
3) Avviare la pompa di caricamento ed aprire il rubinetto di alimentazione
posto sotto la fusoliera.
4) Ultimato il rifornimento, nel caso di aspirazione di ARIA, è consigliabile
espellere eventuali bolle di aria presenti nella tubazione di
alimentazione. Per far ciò drenare alternativamente i due serbatoi fino a
far uscire le bolle d’aria formatesi nel circuito.
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STORCH HS
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Fig.1 Percorso per l’ispezione PRE-VOLO
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STORCH HS
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4.3
ISPEZIONE PRE-VOLO
AVVERTENZE:
Tutti i controlli riportati in questo paragrafo devono essere eseguiti PRIMA DI
OGNI VOLO, anche se il precedente utilizzo è stato di breve durata. Si
raccomanda la massima accuratezza e scrupolosità nell’esecuzione dei controlli
sotto riportati che possono essere fatti direttamente dall’utente.
I°FUSOLIERA: PARTE ANTERIORE DESTRA
a) RUOTINO ANTERIORE
Dado perno di rotazione ruota: BLOCCATO
Carenatura:
INTEGRA -PULIZIA TRA RUOTA E CARENATURA
Pneumatico:
INTEGRO E PRESSIONE ADEGUATA
Gamba di forza:
ASSENZA DI DEFORMAZIONI
Telaio di Supporto:
BLOCCAGGIO DEI DADI; ASSENZA DI DEFORMAZIONI
Allineamento:
CON TIMONE DI DIREZIONE E PEDALIERA AL CENTRO
II° FUSOLIERA PARTE ANTERIORE
a) ELICA
Pale e mozzo:
Bulloni di fissaggio:
Flangia di attacco:
Ogiva:
INTEGRITA’ - PULIZIA
BLOCCATI
INTEGRITA’
FISSAGGIO - INTEGRITA’
III°FUSOLIERA:PARTE ANTERIORE SINISTRA
a) CAPOTTATURE MOTORE
Sicurezza di fissaggio VITI
Integrità
Assenza di perdite di carburante, olio o altro liquido (rilevabili nella
parte bassa della cappotta)
b) PRESE D’ARIA
Integre
Assenza di intasamenti
c) TUBO DI SCARICO
Integro
Molle di ritegno
Supporti elastici:
Senza incrinature evidenti
agganciate
INTEGRI ED ELASTICI
IV° ALA SINISTRA: PARTE ANTERIORE
a) CUNEO DI STALLO
(se previsto)
Presente e fissato
b) RIVESTIMENTO
Integro, senza rigonfiamenti e/o depressioni
Assenza di crinature in prossimità dei rivetti
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Rivetti delle centine: PRESENTI,
ASSENZA DI
ALLENTAMENTI
Corretto fissaggio del nastro di raccordo ALA-FULOLIERA o guarnizione
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STORCH HS
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c) MONTANTE DI CONTROVENTATURA DESTRO
Integro
Terminali lato ala e fusoliera: RIVETTI SERRATI
Collegamenti con ala e fusoliera:DADI SERRATI
d) SONDA ANENOMETRICA
Integra
Allineata con asse fusoliera
Assenza ostruzioni
Tubicini in plastica correttamente collegati
V°ALA SINISTRA: PARTE POSTERIORE
BORDO D’USCITA
Integro
ALETTONE
Integrità
Assenza di crinature in prossimità degli attacchi
Libertà di movimento dell’alettone
Assenza di giochi eccessivi sui punti di cerniera
Presenza di tutte le copiglie
Aste di comando:
integrità, fissaggio, scorrevolezza e libertà di
oscillazione
Supporti cerniera: FERMAMENTE FISSATI ALL’ALA
Contrappesi:
FISSATI, ASSENZA DI GIOCHI
VI°CARRELLO PRINCIPALE SINISTRO
a) GAMBA DI FORZA E TELAIO CARRELLO/MONTANTI
Assenza di deformazioni
Dadi di fissaggio
BLOCCATI
Saldature visibili: ASSENZA DI INCRINATURE
b) MOZZO E FRENO
Integro
Dado di perno di rotazione:
BLOCCATO
Tubo Nylon comando freno: INTEGRO E PRIVO DI PIEGATURE BRUSCHE
Freno: assenza
di perdite d’olio - Corretto fissaggio tra disco e pinza
c) PNEUMATICO
Integro
Pressione corretta
d) CARENATURA RUOTE
Integra
Fissata
Pulita da fango, erbe ecc.
Pag.16
STORCH HS
motore Jabiru 2200
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VII°FUSOLIERA: PARTE CENTRALE
a) TRAVE DI FUSOLIERA
Rivetti di fissaggio alla fusoliera:
Comandi “push-pull”
impennaggi:
PRESENTI, ASSENZA DI ALLENTAMENTI
FISSATI
VIII°FUSOLIERA:PARTE POSTERIORE
a) TRAVE DI FUSOLIERA
Supporti comandi “push-pull”:
Comandi “push-pull”:
Supporti cerniere stabilatore:
FISSATI
FISSATI
FISSATI
b) DERIVA (lato destro)
Bordo d’entrata e rivestimento:
INTEGRI
Rivetti di fissaggio alla fusoliera: PRESENTI, ASSENZA DI ALLENTAMENTI
c) TIMONE DI DIREZIONE (lato destro)
Struttura e rivestimento:
INTEGRI
Sicurezza di fissaggio dei collegamenti alla deriva
- Abbassare la coda del velivolo fino a sollevare da terra il ruotino anteriore:
VERIFICARE LA LIBERTA’ DI MOVIMENTO DEL TIMONE;
- Allineamento tra deriva e ruotino anteriore
- Assenza di giochi sui punti di cerniera
- Sicurezza di fissaggio del supporto di comando
- Sicurezza di collegamento dei cavi comando e libertà di oscillazione dei
terminali sferici
- Contrappesi:
FISSATI, ASSENZA DI GIOCHI
d) STABILATORE (lato destro)
Struttura di Rivestimento:
DELAMINAZIONI 0 FESSURAZIONI SUL
D’ENTRATA
Con cloche libere:
VERSO IL BASSO E VERSO L’ALTO
Fine corsa
Contrappesi:
Squadretta comando aletta trim:
Dadi dei perni di cerniera:
INTEGRI, IN PARTICOLARE ASSENZA DI
BORDO
VERIFICARE LA LIBERTA’ DI MOVIMENTO
FISSATI, ASSENZA DI GIOCHI
FISSATI, ASSENZA DI GIOCHI
FISSATA
BLOCCATI
Aletta trim:
CORRETTA ESCURSIONE DELL’ALETTA INTEGRITA’ E FISSAGGIO
Supporto di cerniera:
CORRETTAMENTE FISSATO
Assenza di giochi sui punti di cerniera
IX° STABILATORE: PARTE CENTRALE
a) ALETTA TRIM E BORDO D’USCITA:
INTEGRI
X° FUSOLIERA:PARTE POSTERIORE DESTRA
Ripetere i controlli riportati al punto VIII°
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XI° CARRELLO PRINCIPALE DESTRO
Ripetere i controlli riportati al punto VI°
XII°ALA DESTRA: PARTE POSTERIORE
Ripetere i controlli riportati al punto V°
XIII°ALA DESTRA: PARTE ANTERIORE
Ripetere i controlli riportati al punto IV°
Pag.18
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XIV°CONTROLLI IN CABINA
a) PANNELLO CONTATTI
Fusibili:
IN POSIZIONE
Con chiave di accensione su OFF:
Con chiave di accensione su ON:
LUCE ROSSA SPENTA
LUCE ROSSA ACCESA
b) CLOCHE
Libertà di movimento
Sicurezza di collegamento alle aste di comando (parte visibile)
c) PEDALIERE
Assenza di deformazioni
Allineamento con timone di direzione e ruotino anteriore al centro
Sicurezza di bloccaggio dei bulloni di cerniera
Sicurezza di collegamento ai cavi di comando del timone di direzione e
alle aste di comando ruotino
d) MANETTE: (gas - choke – freni - su piantana)
(- trim su su struttura tubolare attacchi alari)
Sicurezza di fissaggio
Frizione efficace (per ciascuna manetta)
Libertà di movimento e ritorno scorrevole dei cavi di comando
Cavi comando: ASSENZA DI STREFOLATURE, USURE E PIEGATURE
e) ATTACCHI ALARI
Assenza di deformazioni evidenti alla struttura tubolare di collegamento
alle semiali
Sicurezza di serraggio dei dadi, dei bulloni di collegamento alle semiali
f) CINTURE DI SICUREZZA
Integrità
Sicurezza di collegamento degli ancoraggi
g) PORTELLI DI INGRESSO
Sicurezza delle chiusure - integrità struttura -ancoraggi - cerniere h) SEDILI
Integrità - fissaggio - corretta regolazione
i) COMANDI
Leverismi di comando correttamente fissati - libertà di movimento
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5
PROCEDURE NORMALI
5.1
PRIMA DELL’AVVIAMENTO MOTORE
AVVERTENZE:
Per un corretto impiego in sicurezza del velivolo prendere visione delle
LIMITAZIONI e delle AVVERTENZE del costruttore del motore.
Prima di avviare il motore accertarsi che l’area dell’elica sia libera da
persone o cose. Di preferenza, avviare il motore controvento.
a) VERIFICARE CHE LA QUANTITA’ DI CARBURANTE NEI SERBATOI SIA
QUELLA PREVISTA PER LA DURATA DEL VOLO PIU’ UNA ADEGUATA RISERVA
b) ACCERTARSI CHE LA PROTEZIONE DELLA SONDA ANEMOMETRICA SIA
STATA RIMOSSA
c) INSERIRE IL FRENO DI PARCHEGGIO - leva tirata, bloccaggio inserito
5.2
AVVIAMENTO MOTORE
a) ASSICURARSI CHE I RUBINETTI CARBURANTE SIANO APERTI
b) PER L’AVVIAMENTO
Chiave di accensione in posizione OFF:
LUCE ROSSA SPENTA
Manetta gas aperta di 5 mm (sull’impugnatura) (Contatto Staccato)
Choke(arricchitore) inserito:
MISCELA RICCA
Con motore caldo NON inserire il choke
Girare la chiave di contatto su posizione 1 = ON (scatto
in senso orario) LUCE ROSSA ACCESA
Aprire contatti magneti (levette verso l’alto)
Premere il pulsante di avviamento e mantenerlo premuto fino
all’avviamento del motore (Max 5 secondi)
Verificare che la luce rossa qualche istante dopo l’accensione sia spenta,
altrimenti spegnere e verificare il sistema elettrico d’accensione.
Avanzare la manetta del gas posizionandola in modo da non superare i 1400
giri a freddo - Inserire pompa carburante ausiliaria.
Arretrare completamente la leva choke e regolare i giri a 1400 G/min.
(Gas a circa ¼ della corsa)
AVVERTENZA:
Se il motore è freddo ha la tendenza a calare di giri.
Dare un “colpetto” di choke arricchendo così la miscela
Riscaldare il motore a 1200/1400 giri/min. fino a raggiungere una temperatura
dell’olio di 55/60°C e una temperatura di testa di 100/120 °C.
Con motore 1400 giri/min.: AGIRE SUL SELETTORE MAGNETI VERIFICANDO CHE IL
MOTORE, CON CIASCUN SINGOLO MAGNETE, NON ABBIA UN CALO DI GIRI SUPERIORE A
50 GIRI/MIN.
Controllare i parametri motore a 2000 giri/min.
La temperatura olio motore:
MINIMA
MASSIMA
MINIMA
MASSIMA
MINIMA
MASSIMA
MASSIMA continuativa
pressione olio motore:
temperatura testata:
15°C
118°C
2,2 bar
5,2 bar
90°C
175°C
175°C
Allacciare le cinture di sicurezza;
Pag.20
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
Posizione il comando FLAP sulla seconda
posizione (pos. intermedia 5° T/O)
Allentare i freni
Portarsi in posizione per il decollo
Pag.21
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
5.3
PRIMA DEL DECOLLO (in punto di attesa)
a) Posizionare il velivolo contro vento
b) Ricontrollare i parametri motore
AVVERTENZA:
Evitare lunghi periodi di funzionamento con motore al MINIMO
per NON sporcare le candele o surriscaldare il motore
c) Con motore a 1400 giri/min.: RI-SELEZIONARE ALTERNATIVAMENTE I DUE
MAGNETI E VERIFICARE CHE, PER CIASCUN MAGNETE, NON SI ABBIA UN CALO
DI GIRI SUPERIORE A 50 GIRI/MIN;
Controllare inserimento pompa carburante ausiliaria
d) Con freni bloccati e cloche a 1/3 a cabrare: DARE GRADUALMENTE TUTTA
MANETTA MOTORE E VERIFICARE CHE I GIRI NON SIANO INFERIORI A 2800 GIRI/MIN.
SE CAUSA FONDO VISCIDO NON E’ POSSIBILE ESEGUIRE QUESTA PROVA A VELIVOLO
FERMO POTRA’ ESSERE ESEGUITA DURANTE I PRIMI METRI DI CORSA DI DECOLLO
AVVERTENZA:
Qualora i giri motore siano inferiori al valore prescritto,
ritornare al parcheggio e controllare il gruppo motopropulsore
e gli impianti
5.4
AVVERTENZA:
DECOLLO
Per le prestazioni vedere capitolo VI°
a) Prima di iniziare la corsa di rullaggio accertarsi:
Ruote:
Rubinetti carburante
Livello carburante
Cinture di sicurezza
Sportelli cabina
Trim
Comando Flap
Circuito di rullaggio e pista
FRENATE
APERTI
ALMENO IL MINIMO PREVISTO
ALLACCIATE
CHIUSI CON SICUREZZA
POSIZIONE DI DECOLLO (leva verticale)
POSIZIONE MEDIA 5°
LIBERI
b) Togliere i freni, entrare ed allinearsi in pista e dare gradualmente
(circa 3-4 sec.) TUTTA MANETTA
AVVERTENZA: Dare potenza al motore agendo gradualmente sulla manetta
c) Iniziare la corsa di rullaggio con la cloche a 1/3 a cabrare e
alleggerire il ruotino anteriore durante l’accelerazione
AVVERTENZA:
In caso di DECOLLO CON VENTO AL TRAVERSO (max 28 Km/h)
iniziare la corsa di decollo rivolgendo la cloche al vento e,
dosando opportunamente i comandi, mantenere l’allineamento
pista.
d) Raggiunta la velocità di rotazione cabrare dolcemente ed attendere lo
stacco
PESO AL DECOLLO
VELOCITA’ DI ROTAZIONE
Pag.22
STORCH HS
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Massimo
Pag.23
Km/h 75
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
5.5
SALITA
a) Con il motore alla massima potenza accelerare e mantenere la velocità
di salita ripida più 10 Km/h di sicurezza (tra 90 e 105 km/h in funzione
del peso al decollo).
b) Appena staccate le ruote frenare le stesse e riposizionare la leva freni
in avanti
c) Regolare il Trim per la salita
d) Raggiunta la quota minima di sicurezza 80 m ridurre i giri del motore
a 2800 giri/min ed aumentare la velocità per la salita continua.
Utilizzare i parametri della salita rapida.
ATTENZIONE:
DURANTE LA SALITA CONTINUA NON SUPERARE I SEGUENTI PARAMETRI:
N° DI GIRI MOTORE
C.H.T.
TEMPERATURA OLIO
PRESSIONE MINIMA
2800
175°C
110°C
2,2 BAR
max
max
max
min
SE NECESSARIO RIDURRE I GIRI ED AUMENTARE LA VELOCITÀ ONDE RAFFREDDARE IL
MOTORE - OLTRE I 120 Km/h RITRARRE TOTALMENTE I FLAP
5.6
CROCIERA
a) Prima di iniziare la crociera, a velivolo livellato, verificare la
quantità di carburante disponibile, disinserire la pompa carburante
ausiliaria e ritrarre completamente i flap
b) Impostare i parametri di volo desiderati e trimmare come necessario
il velivolo
E’ possibile utilizzare convenientemente il flapperone, in posizione
intermedia, per una crociera lenta.
c) A velivolo livellato controllare frequentemente i parametri motore:
TEMPERATURA TESTA
TEMPERATURA OLIO
PRESSIONE OLIO
175°C
max
105°C
max
2,2 BAR min
5.7
VOLO IN TURBOLENZA
In caso di turbolenza ridurre la velocità lasciando il comando Flap in
posizione di crociera e regolando opportunamente il motore mantenere la
velocità entro l’arco verde dell’anemometro (limite velocità di manovra).
Pag.24
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5.8
AVVICINAMENTO E DISCESA FINALE
a) Posizionare il comando Flap sulla seconda posizione
Inserire la pompa carburante ausiliaria
30°
(2/3 corsa)
b) Regolare i giri del motore quanto richiesto per mantenere il corretto
sentiero di discesa ed i seguenti parametri di velocità:
AL PESO MASSIMO
- con vento zero
- km/h - 90
- con vento laterale - Km/h - 100
c) Trimmare il velivolo per la velocità impostata
d) Durante la discesa controllare frequentemente i parametri motore:
TEMPERATURA TESTA
TEMPERATURA OLIO
PRESSIONE OLIO
AVVERTENZA:
90°C
max
60°C
max
2.2 BAR min
Durante le discese prolungate tenere il motore a 1200
giri/min min
e) Allinearsi all’asse pista, verificare che i freni siano disinseriti
(leve in avanti) e ridurre le velocità:
AL PESO MASSIMO
AVVERTENZA:
- con vento zero Km/h
- con vento laterale Km/h
85 IAS
95 IAS
Con vento o turbolenza aumentare la velocità quanto basta
ad un buon controllo del velivolo
5.9
CONSIGLI UTILI:
Se in finale si arriva:
1)
TROPPO LUNGHI: Si può utilizzare la totale estensione del flap per
aumentare il coefficiente di resistenza dell’ala ed aumentare, quindi,
la rampa di discesa.
2)
TROPPO CORTI: Si regolano i giri motore quel tanto che basta per
superare i 80/95 km/h IAS
3)
SE SI VUOLE ESEGUIRE UN ATTERRAGGIO “CORTISSIMO”
E’ necessario far assumere al velivolo un assetto molto cabrato
(prossimo allo stallo) assistito dal motore.
Richiamare in effetto-suolo dosando opportunamente la manetta (manovra
solo per piloti esperti)
4)
CON VELOCITA’ SUPERIORE AI 85/95 km/h IAS E CON PISTA CORTA:
Riattaccare e ripresentarsi all’atterraggio
Pag.25
STORCH HS
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5.10
AVVERTENZA:
ATTERRAGGIO
Per le prestazioni vedere capitolo VI°
1) Alla richiamata (FLARE) osservare i seguenti parametri di velocità:
AL PESO MASSIMO
N.B.:
(*)
(con aria calma)
(con vento*)
80 Km/h ias
85 Km/h IAS
28 Km/h max al traverso
2) Dopo aver toccato con il carrello principale e con il ruotino ancora
sollevato:
POSIZIONARE AL CENTRO LA PEDALIERA PER ALLINEARE IL RUOTINO LUNGO
LA DIREZIONE DEL MOTO E RILASCIARE DOLCEMENTE LA CLOCHE IN MODO
DA APPOGGIARE AL SUOLO IL RUOTINO ANTERIORE
3) A contatto avvenuto di tutte e tre le ruote frenare con gradualità.
Se la lunghezza della pista lo consente, lasciare decelerare il
velivolo tirando a sé leggermente la cloche mantenendo alleggerito il
carrello anteriore.
4) Ritrarre i flap
5.11
ATTERRAGGIO CON VENTO AL TRAVERSO
Con vento al traverso procedere come segue:
-
CLOCHE VERSO IL VENTO (ALA LEGGERMENTE ABBASSATA);
DARE PIEDE CONTRARIO AL SENSO DEL ROLLIO
SCENDERE IN LEGGERA SCIVOLATA D’ALA VERSO IL VENTO IN MODO DA
MANTENERE AGEVOLMENTE L’ASSE PISTA
POSIZIONARE AL CENTRO LA PEDALIERA PER ALLINEARE IL RUOTINO LUNGO
LA DIREZIONE DEL MOTO E RILASCIARE DOLCEMENTE LA CLOCHE IN MODO
DA APPOGGIARE AL SUOLO IL RUOTINO ANTERIORE
5.12
PARCHEGGIO
a) Azionare i freni (leve indietro)
b) Controllo magneti e parametri motore
c) Con motore al minimo dei giri disinserire la pompa ausiliaria carburante
Abbassare gli interruttori magneti
d) Girare la chiave di accensione su OFF
e) In caso di velivolo parcheggiato inclinato:
CHIUDERE UNO DEI DUE RUBINETTI CARBURANTE ONDE EVITARE IL TRAVASO DEL
CARBURANTE DA UN SERBATOIO ALL’ALTRO.
f) Aprire i portelli d’ingresso
g) Slacciare le cinture di sicurezza
Pag.26
STORCH HS
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6
PROCEDURE DI EMERGENZA
6.1
PIANTATA MOTORE IN QUOTA
AVVERTENZA:
Impostare parametri di volo in massima efficienza – Prendere immediata visione
del terreno sottostante e scegliere il posto in cui atterrare.
Se la quota lo consente procedere come segue
a) Verificare che i rubinetti carburante siano COMPLETAMENTE APERTI b) Verificare quantità carburante
c) Inserire la pompa carburante ausiliaria (solo se c’è carburante)
Controllare posizione interruttori magneti - Se la quota lo consente
tentare il ri-avviamento in volo
6.1.1 ATTERRAGGIO DI FORTUNA
a)Chiudere completamente i rubinetti carburante
b) Disinserire i magneti (levette verso il basso)
c) Posizionare la chiave di accensione su OFF
d) Portarsi con cautela all’atterraggio osservando i parametri di velocità
e) Dopo l’atterraggio abbandonare il velivolo
6.2
PIANTATA MOTORE IN DECOLLO
a)Chiudere i rubinetti carburante
b) Disinserire i magneti (levette verso il basso)
c) Posizionare la chiave di accensione su OFF
ATTENZIONE:
evitare di virare - FARLO SOLO SE STRETTAMENTE NECESSARIO
c) Livellare immediatamente. Abbassare il muso e cercare di evitare gli
ostacoli
d) Dopo l’atterraggio abbandonare il velivolo
6.3
FLUTTER - AGLI ALETTONI O ALLO STABILATORE O ALETTA TRIM
Il fenomeno si presenta con una rapidissima vibrazione delle superfici di
comando durante il volo a velocità elevata.
Per eliminarla:
a) RIDURRE MOTORE
b) CABRARE PER SMALTIRE VELOCITA’
AVVERTENZA:
Dopo un episodio di FLUTTER fare ispezionare i comandi di volo da personale
qualificato
6.4
VITE INVOLONTARIA
Se il velivolo dovesse entrare in vite, procedere come segue:
a) MOTORE AL MINIMO
b) ALETTONI AL CENTRO
c) PIEDE CONTRARIO AL SENSO DI ROTAZIONE
d) CLOCHE A PICCHIARE
L’uscita dalla vite avviene, di norma, dopo 1/4 di giro
ATTENZIONE:
In NESSUN CASO contrastare con gli alettoni il senso di rotazione del velivolo.
e) All’uscita della vite richiamare DOLCEMENTE il velivolo esercitando
una leggera pressione all’indietro sulla cloche
ATTENZIONE:
Pag.27
STORCH HS
motore Jabiru 2200
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Durante la richiamata NON effettuare alcun
movimento improvviso sui comandi di volo. NON superare la VNE ed il fattore di
carico massimo ammissibile (+4)
Fig.1 Ridare motore a velivolo livellato
Pag.28
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
6.5
GHIACCIO AL CARBURATORE
Il fenomeno non è stato mai avvertito comunque si manifesta con un calo di
potenza. Agire sulla manetta aprendo totalmente e poi ridurre in modo
da eliminare eventuali formazioni di ghiaccio.
6.6
INCENDIO MOTORE
E’ un evento rarissimo per un U.L.M. Nell’eventualità procedere come
segue:
1) CHIUDERE I RUBINETTI CARBURANTE
2) DARE TUTTA MANETTA
Fig.1 CHIAVE DI ACCENSIONE SU “OFF” NON APPENA IL MOTORE SI ARRESTA
Fig.2 DISINSERIRE I MAGNETI (LEVETTE VERSO IL BASSO)
ATTENZIONE:
motore
4)
Una volta estinto l’incendio NON tentare di riavviare il
PORTARSI CON CAUTELA ALL’ATTERRAGGIO OSSERVANDO I PARAMETRI DI
VELOCITA’
6.7
FUMO IN CABINA
In caso di ACCERTATO corto circuito all’impianto elettrico o di
surriscaldamento dello stesso procedere come segue:
a) Posizionare la chiave di accensione sulla posizione 0 (off)
(magneti inseriti-impianto elettrico escluso);
OPPURE
per i velivoli che ne sono provvisti:
“MASTER SWITCH SU OFF”
b) chiudere la valvola di aria calda del riscaldamento in cabina
c) aprire la ventilazione di aria fresca
d) atterrare prima possibile.
6.8
SUPERAMENTO ACCIDENTALE DELLA VNE
Far ispezionare il velivolo da personale qualificato.
6.9
ATTERRAGGIO PESANTE
Prima del prossimo volo far ispezionare il velivolo da personale qualificato.
Pag.29
STORCH HS
motore Jabiru 2200
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7
7.1
LIMITAZIONI MOTORE (vedere manuale motore)
Giri Massimi
Temperatura Testa (C.H.T.)Continua
Temperatura Olio Minima
Temperatura Olio Massima
Pressione Olio Nominale
Pressione Olio Massima
Pressione Olio Minima
7.2
Velocità
Velocità
Velocità
Velocità
LIMITAZIONI
3300 giri/min
175°C
15°C
118°C
2,2 BAR
5,2 BAR
1,25 BAR
LIMITAZIONI DI VELOCITA’ (al peso massimo)
con flap estesi (vf)
di manovra (Va)
massima in condizioni turbolente (Vc)
limite da non superare (Vne)
7.3
98
138
182
215
km/h
km/h
km/h
Km/h
(arco
(arco
(arco
(arco
bianco)
verde)
giallo)
rosso)
LIMITAZIONI DI MANOVRA
Massimo angolo di rollio in virata = 60°
7.4
MANOVRE PERMESSE
Manovre basilari di volo
Otto Stanco
Chandelle
Stallo (eccetto scampanata)
7.5
MANOVRE VIETATE
Tutte le manovre acrobatiche.
7.6
Positivi:
Negativi:
FATTORI DI CARICO MASSIMO AMMISSIBILE
+ 4
- 2
7.7
LIMITAZIONI DI PESO
Peso MINIMO del solo pilota
Peso MASSIMO velivolo al decollo con n°2 persone a bordo
Peso MASSIMO su un sedile
7.8
55 Kg
450 Kg
105 Kg
LIMITAZIONI DI CENTRAMENTO
Posizione baricentro (C.G.) da mm 335 a mm 497 dal bordo di entrata ala
25-37% della corda alare.
7.9
LIMITAZIONI DI IMPIEGO
E’ vietato l’impiego del velivolo con le seguenti condizioni atmosferiche:
VOLO CON PIOGGIA BATTENTE
VOLO CON GRANDINE IN ATTO
VOLO CON NEVICATA IN ATTO
E’ vietato altresì il decollo e l’atterraggio da piste di dimensioni
inferiori a 250 m x 30 m e con ostacoli oltre-pista al di sopra di un angolo
di 4°.
Pag.30
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
8
PRESTAZIONI
Le prestazioni riportate nel seguente capitolo sono riferite alla seguente
configurazione:
PESO DEL VELIVOLO A
PESO DEL VELIVOLO A
PESO CARBURANTE
CARICO UTILE
TOTALE (1) PESO AL
TOTALE (2) PESO AL
TOTALE (2) PESO AL
VUOTO
VUOTO
270
285
15
12
348
450
450
DECOLLO MINIMO
DECOLLO MASSIMO
DECOLLO MASSIMO
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
SENZA PARACADUTE
CON PARACADUTE
CON PARACADUTE
Le prestazioni al decollo ed atterraggio sono riferite a pista erbosa
asciutta, atmosfera ISA E ISA+13°C
8.1
CORREZIONE DELLA VELOCITA’ INDICATA (I.A.S.)
La sonda anemometrica rileva la pressione dinamica alla quota ed alla velocità
di volo. Poiché la pressione dinamica è direttamente proporzionale alla densità
dell’aria, la velocità indicata dallo strumento alla quota Z deve essere
corretta per riferirla alla reale velocità del velivolo rispetto il suolo
(T.A.S.)
A seguito di questa correzione risulta che in quota, la velocità del velivolo
rispetto al suolo, aumenta.
8.2
DECOLLO
si riporta il diagramma relativo alle corse di rullaggio ed alle distanze di
decollo su ostacolo di 15 metri. Il grafico tiene inoltre conto dell’altezza
s.l.m. della pista, del numero degli occupanti e della temperatura ambiente.
8.2.1 INFLUENZA DEL VENTO
La presenza di vento (contrario, in coda o al traverso) fa variare sensibilmente
la velocità del velivolo rispetto al suolo. Con vento contrario si decolla (e si
atterra) più lenti rispetto al terreno, percorrendo uno spazio minore. L’opposto
succede con vento in coda dove si decolla(e si atterra) più veloci rispetto al
terreno, percorrendo uno spazio maggiore.
8.3
SALITA
viene riportato il diagramma relativo al rateo di salita con motore regolato al
massimo di giri/min. 2900 Il grafico tiene conto dell’altezza s.l.m., del numero
degli occupanti e della temperatura ambiente.
Velocità di salita:
- Vx (velocità di salita ripida, ossia la velocità che consente all’aereo il
massimo guadagno di quota in relazione alla distanza percorsa rispetto il suolo)
per lo STORCH è pari a 85 Km/h.
Pag.31
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
- Vy (velocità di salita rapida, ossia la velocità
che consente di salire con la massima velocità verticale) per lo STORCH è pari a
95 Km/h.
8.4
CROCIERA
Si suggerisce di effettuare la crociera con il motore regolato tra 2400 e 2900
giri al minuto. La velocità di crociera calcolata è di 166 km/h.
8.5
ATTERRAGGIO
A pag. 33, viene riportato il diagramma relativo alle corse di atterraggio ed
alle distanze di atterraggio su ostacolo di 15 metri. Il grafico tiene inoltre
conto dell’altezza s.l.m. della pista di atterraggio, del numero degli occupanti
e della temperatura esterna.
8.6
VOLO PLANATO CON ASSETTO DI EFFICIENZA MASSIMA
In caso di piantata motore in quota senza possibilità di ri-avviamento (o di
insuccesso nell’attuarlo) è necessario far assumere al velivolo l’assetto di
massima efficienza aerodinamica. Ciò consente di ottenere il minimo angolo di
planata con il minimo rateo di discesa.
Per lo STORCH la velocità indicata
corrispondente all’assetto di massima efficienza (E=9.5) è:
Veff.max = 110 Km/h
I.A.S.
Pag.32
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
Fig.1 diagramma della corsa di decollo
Pag.33
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
DIAGRAMMA DEL MASSIMO
RATEO DI SALITA
con motore Jabiru 2200 a potenza max
Secondo norme BCAR SECTION S , S-65
Condizioni I.S.A.:
Temp.:15° C- Press.:760 mmHg- suolo:S.l.m.
Fig.2
diagramma del rateo di salita
Pag.34
STORCH HS
motore Jabiru 2200
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Fig.3
diagramma della corsa di atterraggio
Pag.35
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
Fig.4 DIAGRAMMA DI INVILUPPO
-LEGENDAVso
Vs
Va
Vc
Vne
velocita’ di stallo con flap
estesi
Velocita’ di stallo con flap
retratti
Velocità di manovra
Velocità di crociera
Velocita’ massima da non
superare mai
Pag.36
64 km/k
70 km/h
135 km/h
160 km/h
215 km/h
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
9
APPENDICI
CHILOMETRI/ORA (km/h) - NODI
KILOMETERS/HOUR (km/h) - KNOTS
km/h
km/h
18532
3,706
5,56
7,413
9,266
11,119
12,972
14,826
16,679
18,532
20,385
22,238
24,092
25,945
27,798
29,651
31,504
33,358
35,21
37,064
38,917
40,77
42,624
44,477
46,33
48,183
50,036
51,8
53,743
55,596
57,449
59,302
61,156
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
nodi
knots
0,3743
1,079
1,619
2,158
2,698
3,238
3,777
4,317
4,856
5,396
5,936
6,475
7,015
7,554
8,094
8,634
9,173
9,713
10,252
10,792
11,332
11,81
12,41
12,95
13,49
14,03
14,569
15,109
15,648
16,188
16,728
17,267
17,807
km/h
km/h
63,009
34
64,862
35
66,715
36
68,568
37
70,422
38
72,275
39
74,128
40
75,98
41
77,834
42
79,688
43
81,541
44
83,394
45
85,247
46
87,1
47
88,954
48
90,807
49
92,66
50
94,513
51
96,366
52
98,22
53
100,073
54
101,926
55
103,779
56
105,632
57
107,486
58
109,339
59
111,192
60
113,045
61
114,898
62
116,752
63
118,605 0,25278
120,458
65
122,311
66
nodi
km/h
knots
km/h
18,346 124,164
18,886 126,018
19,426 127,87
19,965 129,724
20,505 131,577
21,044 133,43
21,584 135,284
22,124 137,137
22,663 198,99
23,203 140,843
23,742 142,696
24,282 144,55
24,822 146,403
25,36 148,256
25,901 150,109
26,44 151,962
26,98 153,816
27,52 155,669
28,059 157,522
28,599 159,375
29,138 161,228
29,678 1(>3.082
30,218 164,935
30,757 166,788
31,297 168,64
31,836 170,494
32,376 172,348
32,916 174,201
33,455 176,054
33,995 177,907
34,534 179,76
35,074 181,614
35,614 183,467
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
51
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
nodi
knots
36,153
36,693
37,232
37,772
38,312
38,85
39,391
39,93
40,47
41,01
41,549
42,089
42,628
43,168
43,708
44,247
44,787
45,326
45,866
46,406
46,945
47,485
48,024
48,564
49,104
49,643
50,183
50,122
51,262
51,802
52,34
52,88
53,42
7
3,601
8,745
13,89
19,034
24,179
29,323
34,467
39,612
44,756
49,901
8
4,116
9,26
14,404
19,549
24,693
29,838
34,982
40,126
45,271
50,415
NODI (kts) - METRI AL SECONDO (m/sec.)
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0
0,5 14
10,289
25,433
20,578
25,722
30,866
36,001
41,155
46,3
1
0,5 14
5,659
10,803
15,948
21,092
26,236
31,381
36,525
41,67
46,814
2
1,029
6,173
11,316
16462
21,606
26,751
31,895
37,04
42,184
47,328
3
1,543
6,668
11,832
16,977
22,121
27,265
32,41
37,554
42,699
47,843
4
2,058
7,202
12,347
17,491
22,635
27,78
32,924
38,069
43,213
48,357
Pag.37
5
2,572
7,717
12,861
18,005
23,15
28,294
33,439
38,583
43,727
48,872
6
3.087
8,231
13,375
18,52
23,664
28,809
33,953
39,097
44,242
49,386
9
4,63
9,774
14,919
20,063
25,208
30,352
35,496
40,641
45,785
50,93
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
EQUIVALENZA TRA VELOCITA’ IN METRI/SECONDO (m/sec.) E VELOCITA’
ESPRESSE IN 100 PIEDI AL MINUTO PRIMO (100 piedi/min.)
SPEED IN METERS PER SECOND (m/sec) TO SPEED IN HUNDRED FEET
PER MINUTE (l00 ft/min.)
m/sec.
100
piedi/mi
n.
100
ft/min.
m/sec.
0,508
1
1,016
1,524
2,032
2,54
3,048
3,556
4,064
4,572
5,08
5,588
6.096
6,604
7,112
7,62
8,1218
8,636
9,144
9,652
10,162
10,668
11,176
11,684
12,192
12,7
13,208
13,716
14,224
14,732
15,24
15,748
16,256
16.764
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
1,96850
4
3,937
5,906
7,874
9,843
11,81
13,78
15,748
17,717
19,685
21,654
23,622
25,59
27,559
29,528
31,496
33,465
35,433
37,402
39,37
41,339
43,307
45,276
47,244
49,213
51,181
53,15
55,118
57,087
59,055
61,024
62,9192
64,961
m/sec.
100
piedi/mi
n.
100
ft./min.
m/sec.
m/sec.
100
piedi/mi
n.
100
ft./min.
m/sec..
17,272
34
66,929
34,036
67
131,89
17,78
18,288
18,796
19,304
19,812
20,32
20,828
21,336
21,844
22,352
22,86
23,368
23,876
24,384
24,892
25,4
25,908
26,416
26,924
27,432
27,94
28,448
28,956
29,464
29,972
30,48
30,988
31,496
32,004
32,512
33,02
33,528
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
6.04
6.05
66
68,898
70,866
72,835
74,803
76,772
78,74
80,709
82,677
84,646
86,614
88,583
90,55
92,52
94,488
96,457
98,425
100,394
102,362
104,33
106,299
108,268
110,236
112,205
114,173
116,142
118,11
120,079
122,047
124,016
125,984
127,953
129,92
34,544
35,052
35,56
36,068
36,576
37,084
37,592
38,1
38,608
39,116
39,624
40,132
40,64
41,148
41,656
42,164
42,672
43,18
43,688
44,196
44,704
45,212
45,72
46,228
46,736
47,244
47,752
48,26
48,768
49,276
49,784
50,292
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
133,858
135,827
137,795
139,764
141,732
143,701
145,669
147,638
149,606
151,575
153,543
155,512
157,48
159,449
161,417
163,386
165,354
167,323
169,29
171,26
173,228
175,197
177,165
179,134
181,102
183,07
185,039
187,008
188,976
190,945
192,913
194,882
Pag.38
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
VALORI DELLA TEMPERATURA, DELLA PRESSIONE
RELATIVA E DELLA DENSITA’ RELATIVA DELL'ARIA ALLE
VARIE QUOTE E FATTORI DI CORREZIONE PER I QUALI VA
MOLTIPLICATA LA VELOCITÀ INDICATA PER OTTENERE LA
VELOCITÀ EFFETTIVA.
ICAN (INTERNATIONAL COMMITTEE AIR NAVIGATION)
TEMPEPATURE. RELATIVE PRESSURE AND RELATIVE
DENSITY ALTITUDE DATA AND CORRECTION FACTORS BY
WHICH THE INDICATED AIR SPEED (IAS) MUST RE
MULTIPLIED TO OBTAIN THE TRUE AIR SPEED (TAS)
Quota
Metri
Altitude
Feet
Meters
-2.000
-610
-1
-305
0
0
1.000
305
2.000
610
3.000
914
4.000
1219
5.000
1524
6.000
1829
1.000
2134
8.000
2438
9.000
2743
10.000
30M
11.000
3353
12
3658
13.000
39162
14.000
4267
15.000
4572
16
4877
17.000
5182
Temperatura
Piedi
Temperature
C.
F.
18,962
66,132
16,981
62,566
15
59
13,019
55,434
11,038
51,868
9,056
48,301
7,075
44,735
5,094
41,169
3,113
37,603
1,132
34,037
-0,85
30,471
-2,831
26,904
-4,812
23,338
-6,793
19,772
-8,774
16,206
-10,756
12,641
-12,737
9,074
-14,718
5,507
-16,699
1,941
-18,68
-1,625
Pag.39
Pressione
relativa
Relative
pressure
1,0745
1,0367
1
0,9644
0,9298
0,8962
0,8636
o,8320
0,8013
0,7716
0,7427
0,7147
0,6876
0,6614
0,6359
0,6112
0,5873
0,5642
0,5418
0,5202
Densità
Fattori di
relativa
correzione
Relative Correction
density
factors
1,0599
0,97133
1,0296
0,98551
1
1
0,971
1,0149
0,9428
1,0299
0,9151
1,0454
0,8881
1,0611
0,8616
1,0773
0,8358
1,094
0,8106
1,1108
0,7859
1,128
0,7619
1,1457
0,7384
1,1638
0,7154
1,1823
0,6931
1,2012
0,6712
1,2207
0,6499
1,2403
0,6291
1,2607
0,6088
1,2816
0,5891
1,3029
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
TABELLA DI CONVERSIONE
METRI (m)/PIEDI (piedi)
METE S(m)/FEET (ft)
R
m
m
0,3048
0,6096
0,9144
1,2192
1,524
1,8288
2,1336
2,4384
2,7432
3,048
3,3528
3,6576
3,9624
4,2672
4,572
4,8768
5,1816
5,48
5,7912
6,096
6,4
6,7056
7,0104
7,31
7,62
7,948
8,22
8,53
8,83
9,144
9,4488
9,75
10,05
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
piedi
ft.
3,28084
6,562
9,843
13,123
16,404
19,685
22,966
26,247
29,528
32,808
36,089
39,37
42,65
45,932
49,213
52,493
55,774
59,055
62,336
65,617
68,898
72,178
75,459
78,74
82,02
85,302
88,583
91,863
95,144
98,425
101,706
104,987
108,268
m
m
10,3632
10,668
10,9728
11,2776
11,5824
11,887
12,192
12,4968
12,8016
13,1
13,4112
13,716
14,0208
14,3256
14,6304
14,9352
15,24
15,5448
15,8496
161544
16,4592
16,764
170688
173736
17,6784
17,9832
18,288
18,5928
18,8976
19,2024
19,5072
19,812
20,1168
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
Pag.40
piedi
ft.
111,549
114,829
118,11
121,39
124,672
127,953
131,234
134,514
137,795
141,076
144,35
147,638
150,919
154,199
157,48
160,76
164,042
167,323
170,604
173,884
177,165
180,446
183,727
187,008
190,289
193,57
196,85
200,131
203,412
206,693
209,974
213,255
216,535
m
m
20,4216
20,7264
21,0312
21,336
21,6408
21,9156
22,2504
22,5552
22,86
23,1648
23,4696
23,7744
24,0792
24,384
24,6888
24,9936
25,2984
25,6032
25,908
26,2128
26,5176
26,8224
271272
27,432
27,7368
28,0416
28,3464
28,6512
28,956
29,2608
29,5656
29,8704
30,1752
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
piedi
ft.
219,816
223,097
226,378
229,659
232,94
236,22
239,501
242,782
246,063
249,344
252,625
255,906
259,186
262,467
265,748
269,029
272,31
275,59
278,871
282,152
285,433
288,714
291,995
295,276
298,556
301,837
305,118
308,399
311,68
314,96
318,241
321,522
324,803
STORCH HS
motore Jabiru 2200
Rif/Rev 02.12.03
CONVERSIONE DELLA PRESSIONE IN QUOTA DA mb a inch Hg
CONVERSION OF ALTITUDE PRESSURE FROM mb TO inch Hg
z=-1000
z=-950
z=-900
z=-850
z=-800
z=-750
z=-700
z=-650
z=-600
z=-550
z=-500
z=-450
z=-400
z=-350
z=-300
z=-250
z=-200
z=-150
z=-100
z=-50
z=0
z=50
z=100
z=150
z=200
z=250
z=300
z=350
z=400
z=450
z=500
z=550
z=600
z=650
z=700
z=750
z=800
z=850
z=900
z=950
z=1000
z=1050
z=1100
z=1150
z=1200
z=1250
mbar=1139,3
mbar=1132,8
mbar=1126,2
mbar=1119,7
mbar=1113,2
mbar=1106,7
mbar=1100,3
mbar=1093,8
mbar=1087,5
mbar=1081,1
mbar=1074,3
mbar=1068,5
mbar=1062,3
abar=1056,0
mbar=1049,8
mbar=1043,7
mbar=1037,5
mbar=1031,4
mbar=1025,3
mbar=1019,3
mbar=1013,3
mbar=1007,3
mbar=1001,3
mbar= 995,4
mbar= 989,4
mbar= 983,6
mbar= 977,7
mbar= 971,9
mbar= 966,1
mbar= 960,3
mbar= 954,6
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