EFFETTI DELLA INGEGNERIA DI MANUTENZIONE SULLA
VIVIBILITA’ DI UNA CITTA’
MET.RO. S.p.A. Metropolitana di Roma
Ing. Gianfranco Rossi – Divisione Officine
Roma, 5 Maggio 2005
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5 Maggio 2005 Met. Ro. S.p.A.
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Indice
 Scenario Societario
 La struttura della Divisione Officine
 Ingegneria della Manutenzione
 Responsabilità Sociale di Met.Ro. S.p.A.
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Indice.1
 Scenario Societario
 La struttura della Divisione Officine
 Ingegneria della Manutenzione
 Responsabilità Sociale della Met.Ro.
S.p.A.
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Scenario del TPL Romano
Azienda di Regia
Azienda di Scopo
Azienda di Scopo
Met.Ro.
Metropolitana di Roma s.p.a.
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I numeri di Met.Ro. S.p.A.
RETE METROFERROVIARIA SERVITA
 FERROVIE REGIONALI
 METROPOLITANE
Lunghezza rete Km
36,6
Rete Totale Km
148,4
Metro A
18,5
Roma – Lido di Ostia
28,4
Metro B
18,1
Roma – Pantano
17,8
Veicoli
438
Roma – Viterbo
101,8
Veicoli
275
Viaggiatori/anno (mil) 221
Viaggiatori/anno (mil) 32
IMPIANTI PER LA MANUTENZIONE DEI ROTABILI
 4 Officine di Manutenzione Corrente
 2 Officine di Revisione
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Indice.2
 Scenario Societario
 La struttura della Divisione Officine
 Ingegneria della Manutenzione
 Responsabilità Sociale della Met.Ro. S.p.A.
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Macrostruttura della Direzione di Esercizio
Direzione di
Esercizio
Div. Movimento
Metropolitano
Div. Movimento
Ferroviario
Metro A
Roma
Viterbo
Metro B
Roma
Lido
Divisione
Infrastrutture
Divisione
Officine
Gestione e
Amministr.
Impianti
Elettrici
Imp. Civ.
Armam.
Officina
MA
O.d. Curato
Officina
MB – RL
Magliana
Staff Tecnico
Officina
RV
Catalano
Officina
RP
Centocelle
Roma
Pantano
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La Divisione Officine
MISSIONE (SINTESI)
Assicura la manutenzione del materiale
rotabile delle linee Metropolitane e delle
Ferrovie Regionali, garantendo all’esercizio i
convogli necessari all’espletamento dello
stesso in condizioni di affidabilità, efficienza
e sicurezza, al minimo costo ottimizzando il
compromesso qualità/prezzo.
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UNA DIVISIONE “CERTIFICATA”
AMBIENTE
QUALITA’
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FORNITORI FS
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Struttura della Divisione Officine
Divisione
Officine
Ingegneria della
Manutenzione
Officina
Metro A
Officina
Metro B-RL
Officina
Ferr. RP
Officina
Ferr. RV
Ufficio
Tecnico
Ufficio
Tecnico
Ufficio
Tecnico
Ufficio
Tecnico
Gestione dinamica della manutenzione
Alternative Organizzative
Alternative Tecnologiche
Definizione degli
obiettivi
Tecnico Economici
Rilevazione delle
esigenze
DECISIONE
Impostazione
Gestionale
Strumenti
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Indice.3
 Scenario Societario
 La struttura della Divisione Officine
 Ingegneria della Manutenzione
 Responsabilità Sociale della Met.Ro. S.p.A.
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Perché l’ingegneria di Manutenzione ?
Informatica
Imprese
esterne
Interventi
ordinari
Innovazione
Costi
Uffici tecnici
fornitori
Gestione
utilities
Gestione dei
materiali tecnici
Impatto
ambientale
Formazione ed
addestramento
Officine di
riparazione
MANUTENZIONE
Scelta delle politiche
Installazione
e avvio nuovi
impianti
Sicurezza
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Interventi
specialistici
Revamping
Interventi
straordinari
Registrazione storica
degli eventi
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I compiti dell’Ingegneria di Manutenzione
 Codifica e standardizzazione
 Ottimizzazione attività
 Scelta delle Politiche di Manutenzione
 Pianificazione e Programmazione
 Consuntivazione
 Gestione dell’Outsourcing
 Supporto all’Acquisto di nuovi Rotabili
 Adeguamento alle Normative Tecniche
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Ingegneria di manutenzione
Le relazioni funzionali dell’Ingegneria di Manutenzione
TECNOLOGIA
ESERCIZIO
MANUTENZIONE
INGEGNERIA DI
MANUTENZIONE
ACQUISTI
APPALTI
MAGAZZINI
SICUREZZA E
AMBIENTE
CONTABILITA’
[FONTE: UNI 10224: 1993]
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Ingegneria di manutenzione
Le 3 macro - responsabilità
Progettare la
Manutenzione attraverso la
scelta delle politiche
manutentive (preventiva,
correttiva, migliorativa), la
individuazione delle
condizioni tecnicoeconomiche ottimali per la
sostituzione, la
standardizzazione dei cicli
di lavoro
Controllare tecnicamente
ed economicamente il
sistema manutentivo
sviluppato, anche attraverso
il benchmarking con realtà
di riferimento
Migliorare il sistema
attraverso un approccio
integrato sui tre principali
indicatori, e cioè
affidabilità, manutenibilità e
logistica delle parti di
ricambio e più in generale
dei materiali tecnici
Processo
trasversale e
dinamico
Ingegnerizzare
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Ingegneria di manutenzione
Le fasi cicliche del miglioramento
Valutazione della necessità di miglioramento
Impostazione dei progetti di miglioramento
Verifica delle dimensioni del problema
Diagnosi delle cause
Definizione dei rimedi
Superamento delle resistenze al cambiamento
Applicazione delle soluzioni individuate
Verifica dei risultati
Miglioramento continuo
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Risultati attesi
CORRETTIVA
CORRETTIVA
CICLICA
CICLICA
ON-CONDITION
PREDITTIVA
ON-CONDITION E
PREDITTIVA
Consolidamento indici di affidabilità incrementati +
Riduzione dei fermi per manutenzione
=
Riduzione dei costi
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Il Sistema informativo della Manutenzione
A supporto del processo integrato di Gestione della
Manutenzione, ricopre un ruolo di fondamentale importanza il
SISTEMA INFORMATIVO
A fine ‘99 è stato avviato un processo di profonda revisione
Sistemi Informativi i cui obiettivi principali erano:
Realizzare un’effettiva e completa integrazione delle attività di
tutte le società di TPL del Comune di Roma a seguito alle
operazioni di razionalizzazione societarie poste in essere negli
ultimi anni
Mettere
a disposizione del Management della Società
un’informativa sempre più tempestiva ed adeguata per contenuti
ed affidabilità in grado di migliorare significativamente:
l’efficacia del controllo
la capacità di rispondere alle esigenze informative
interne ed esterne
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Il Sistema informativo della Manutenzione
Per la realizzazione del Sistema Informativo è stata
scelta la piattaforma SAP R/3 in quanto consente di:
Disporre di un ambiente standard di riferimento, dal punto
di vista tecnologico e funzionale, in grado di abilitare la
progressiva integrazione delle applicazioni di supporto allo
svolgimento dei processi di gestione del business
Procedere
ad una progressiva e graduale
reingegnerizzazione
delle
modalità
operative,
limitando le specificità inserite nel tempo ed oggi
non più giustificabili ne gestibili in un contesto di
rapida evoluzione tecnologica e di business
Agevolare l’attuazione delle evoluzioni funzionali,
la gestione e la manutenzione delle applicazioni
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Risultato Principale del Sistema Informatico
Scenario fino al 1999
Scenario dal 2001
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Benefici Correlati

Strumento facilitatore per la certificazione delle
attività di Manutenzione in accordo con le ISO
9001:2000

Standardizzazione delle attività di manutenzione

Dinamicità delle strategie di manutenzione

Possibilità di valutare l’affidabilità e manutenibilità di
un mezzo.

Trasparenza dei Costi di Gestione.

Disponibilità di indici di valutazione oggettivi per le
scelte di “make or buy”
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Indice.4
 Scenario Societario
 La struttura della Divisione Officine
 Ingegneria della Manutenzione e
Manutenzione Predittiva
 Responsabilità Sociale della
Met.Ro. S.p.A.
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La Responsabilità Sociale
 LA RESPONSABILITA’ SOCIALE DELLE IMPRESE (RSI o, secondo
l’acronimo anglosassone, CSR, Corporate Social Responsability), è
definita come “l’integrazione volontaria delle preoccupazioni sociali
ed ecologiche delle imprese nelle loro business activities e nei loro
rapporti con le parti interessate”.
 Per una Società esercente del Trasporto Pubblico Locale, come
Met.Ro. S.p.A. essere “SOCIALMENTE RESPONSABILI” significa
perciò non solo soddisfare gli obblighi giuridici applicabili, nello
svolgimento delle proprie funzioni produttive, e commerciali, ma
andare oltre, investendo “di più” nel capitale umano, nell’ambiente e
nei rapporti con le altre parti interessate.
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La Responsabilità Sociale
• Il miglioramento della vivibilità di una città, è in gran
parte riconducibile alla affidabilità e alla disponibilità dei
servizi offerti al cittadino, è quindi fondamentale stabilire le
migliori logiche e politiche Manutentive.
• In questo contesto quindi, la Manutenzione viene vista da
Met.Ro. S.p.A. non solo come Fattore Economico, ma
come anello della catena Società, Ambiente, Profitto,
ecc.., cercando di estendere questa visione a tutti i sui
“stakeholders”, coloro cioè che influenzano il suo
comportamento o sono influenzati da esso (clienti,
fornitori, parteners commerciali, istituzioni ecc..)
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Evoluzione della Manutenzione
Centro di costo
Centro di profitto
ordinaria
programmata
straordinaria
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migliorativa
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Costi/Ricavi
La gestione della manutenzione ed indicatori di
performance
Ricavi
miglioramento performance
aumento volumi
miglioramento qualità
Profitti
Costi
costi di manutenzione
immobilizzi materiali tecnici
Maintenance performance
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- Lavori in corso Manutenzione Straordinaria
della UdT MB109-110
Test di Revisione Generale
realizzato con risorse interne.
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COSA STIAMO REALIZZANDO
Il 24 Giugno 2004 si è dato avvio alla esecuzione di una
complessa attività sperimentale, da ricondurre all’interno di
un regime di convenzione tra ATAC S.p.A. e Met.Ro. S.p.A.,
per la realizzazione di un intervento di Revisione Generale su
una UdT MB serie 100.
Per il complesso delle attività sono utilizzate risorse e
conoscenze proprie dell’organizzazione produttiva di Met. Ro.
S.p.A.
L'intervento adegua le caratteristiche tecniche generali alle
normative vigenti, per quanto tecnicamente praticabile; con
particolare riferimento all'impiego di materiali e soluzioni
costruttive conformi alla normative in materia di prevenzione
incendi, fumi e tossicità.
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• L’attività di Revisione Generale non è stata affrontata secondo
gli antichi canoni dei manutentori tradizionali, quelli cioè di
“Riportare il rotabile nelle condizioni originali al momento
dell’acquisto”
• E’ l’Esercente (ed in particolare il Manutentore) che dispone
della conoscenza più approfondita del mezzo
• Applicando una “Visione integrata del Processo Manutentivo”,
interpretando appieno il proprio ruolo, Met.Ro. S.p.A. coglie
l’opportunità di
MIGLIORARE L’ESISTENTE.
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Quindi, dopo accurate analisi di Pareto sulla resa funzionale degli impianti,
valutati i relativi parametri di Affidabilità e Disponibilità (MTTR,
MTBF,ecc…), la “macchina” è stata sottoposta a notevoli interventi di
MANUTENZIONE MIGLIORATIVA, sostituendo ad impianti obsoleti ed
inaffidabili soluzioni tecnologicamente avanzate
Tra queste ricordiamo:
• Compressore Rotativo (in sostituzione di quello alternativo)
• “Uomo Morto” elettronico (in sostituzione di quello elettromeccanico)
• Ceppi sintetici (in sostituzione di quelli in ghisa)
• Impianto ungibordino solido (in sostituzione di quello oleoso)
• Striscianti in grafite (in sostituzione di quelli in alluminio)
Il tutto perseguendo l’obiettivo di minimizzare l’impatto ambientale,
salvaguardando contestualmente la sicurezza e la salute del
personale dipendente e della collettività
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5 Maggio 2005 Met. Ro. S.p.A.
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• L’evoluzione culturale del manutentore (non più
semplice riparatore, ma progettista e realizzatore di
modifiche anche strutturali), non si ferma più alla
“Macchina”.
• In effetti per noi manutentori di Met. Ro. S.p.A. oltre ai
concetti di Affidabilità, Disponibilità, Manutenibilità e
Sicurezza, è sempre più importante e vincolante il
giudizio del controllore più severo:
l’Utente del Trasporto Metropolitano!
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In questo contesto si inserisce la ricerca e l’applicazione di
soluzioni, che sulla base di studi e conoscenze specialistiche,
sono in grado di offrire all’utenza un valore aggiunto in termini di
COMFORT e QUALITÀ PERCEPITA (restyling ergonomico degli
arredi interni, condizionamento locale passeggeri, pellicolatura
antigraffiti, videosorveglianza e informazione dei passeggeri).
In definitiva, messo a punto il “cuore” della Macchina, i nostri
tecnici hanno considerato l’importanza di offrire alla clientela,
anche per rotabili con vita superiore a 20 anni, un
“PRODOTTO NUOVO!”
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LAVORI IN CORSO (1)
PROGETTAZIONE DEL RESTYLING INTERNO
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LAVORI IN CORSO (2)
PROGETTAZIONE DEL RESTYLING INTERNO
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LAVORI IN CORSO (3)
SISTEMI ANNUNCI E VIDEOSORVEGLIANZA
•
•
Display Interni a LED
Il display interni potranno
visualizzare le stesse informazioni
previste per i display esterni.
Display Interni LCD
Il display LCD consente di
presentare ai passeggeri diversi
tipi di informazioni, comprendenti
sia semplici messaggi in formato
testuale e grafico, sia pagine
web, animazioni e filmati. Le
informazioni presentate sono
memorizzate su un hard disk
appositamente progettato per
essere installato su mezzi mobili.
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LAVORI IN CORSO (4)
APPLICAZIONI DELLA TECNOLOGIA RFID
Architettura fisica
Architettura applicativa
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