ISTRUYIONI DI MONTAGGIO
CLS • Chain Lube Systems
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ACCESSORI MOTO INNOVATIVI
Copyright
CLS - Chain Lube Systems 2012
Ci riserviamo il diritto di apportare modifiche alle specifiche o ai contenuti.
Editore
CLS - Chain Lube Systems, Heiko Hoebelt
Edizione
Agosto 2012
Sede
CLS - Chain Lube Systems
Heiko Hoebelt e. K.
Unterer Maasweg 3
96484 Meeder (GERMANIA)
Tel.
0 95 66 / 80 84 34
Fax.
0 95 66 / 80 84 35
E-mail. [email protected]
Internet www.cls200.de
Scarico di responsabilità:
Nessuna responsabilità può essere accettata per danni causati, direttamente o indirettamente, dal sistema di lubrificazione
della catena, dalla sua installazione o utilizzo.
Garanzia
Il sistema di lubrificazione CLS EVO Tour/CLS EVO Sport è garantito per 60 mesi a partire dalla data d‘acquisto.
01
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
Indice
1
2
2.1 2.2 3
4
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.5.1 4.5.2 4.6 4.6.1 4.6.2 4.7 4.8 4.9 4.10 5
Sicurezza.........................................................................
Informazioni generali....................................................
Composizione................................................................
Funzionamento.............................................................. Imballaggio e contenuto............................................. Montaggio...................................................................... Note preliminari............................................................. Attrezzi e accessori....................................................... Montaggio serbatoio olio e centralina .................... Collegamento cavi......................................................
Fissaggio selettore rotativo / display digitale.......... Montaggio selettore rotativo......................................
Montaggio display digitale.........................................
Fissaggio tubo per l‘olio............................................... Preparativi per il montaggio.......................................
Fissaggio del tubo al forcellone.................................
Montaggio tubo a forcellone convenzionale......... Montaggio tubo a forcellone monobraccio...........
Posizionamento del tubo al forcellone.....................
Montaggio sensore velocità CLS EVO Sport ........... Sfiatamento del sistema.............................................. 4
6
6
7
8
10
10
10
10
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14
14
15
17
17
17
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24
25
27
29
6
6.1 6.1.1 6.2 7 8 9
Come usare il sistema ................................................ Selettore rotativo.......................................................... Regolazione selettore rotativo /display digitale.... Display CLS Control...................................................... Regolazione del sistema............................................ Cura e manutenzione................................................. Ricerca guasti............................................................... 30
30
30
31
32
32
33
02
03
Caro amico motociclista,
hai scelto il sistema di lubrificazione catena CLS 200.
Vorremmo ringraziarti per aver dimostrato fiducia nel nostro
prodotto.
La corretta installazione del sistema e il suo utilizzo ti garantiranno
i seguenti importanti vantaggi:
Si prega di notare le seguenti informazioni importanti:
Il sistema di lubrificazione catena per moto ha una
omologazionedell‘ufficio di Flensburg del Ministero della
Motorizzazione Tedesco:
•La fastidiosa e impegnativa pulizia e lubrificazione di catena
e pignoni non serve più. Durante il viaggio la catena della tua
moto sarà continuamente lubrificata con piccole gocce
d‘olio. Questa lubrificazione può essere controllata per
soddisfare le varie esigenze.
• La durata dei componenti della trasmissione aumenterà di
molto. Finora le nostre esperienze ci mostrano una usura
minima di catena, corona e pignone. Grazie alla loro vita
prolungata, in poco tempo avrai ammortizzato il costo del
sistema di lubrificazione.
• Collaudo e approvazione del sistema di lubrificazione
effettuati dall‘ente di certificazione tedesco TUV,
ti garantiscono un prodotto che soddisfa tutti i requisiti di
sicurezza. Il lubrificante raccomandato è compatibile con l‘ambiente ed è comunque utilizzato solo in quantità
molto limitate.
• La presente istruzione per l‘uso ti informa su:
- corretta installazione del sistema
- un uso sicuro
- cosa fare in caso di guasti.
come anche:
la RELAZIONE SUGLI ACCESSORI Nr. 374-007-01 FBKA e la DICHIARAZIONE
DEGLI ESPERTI Nr. 374-00013-FBKA del TUV AUTOMOTIVE
Gmbh, gruppo TUV Sud/Germania, datatE rispettivamente
13.03.2001 e 07.11.2001.Questa relazione e questa dichiarazione possono
essere trovate sul nostro sito internet www.cls200.it
EWG-BG Nr. e1*97/24/*97/24/8/IX*0490*00
È possibile montare il sistema di lubrificazione della catena da voi
stessi o farlo installare da un rivenditore competente.
Il sistema può essere registrato sul libretto di circolazione.
Indicazione per la registrazione sul libretto di circolazione:
Sigla 33M Sistema di lubrificazione catena CLS EVO
I migliori auguri di guida sicura,
CSL - Chain Lube Systems
Marco Merli
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
1 Sicurezza
Leggere attentamente le istruzioni di installazione prima di montaggio e messa in servizio del sistema di lubrificazione della catena.
Prendere nota di tutte le istruzioni e consigli!
I punti di sicurezza nel manuale di installazione sono contrassegnati come segue:
Pericolo di morte o lesioni gravi e danni materiali!
Pericolo di lesioni e danni materiali!
Pericolo di errore di sistema e danni materiali!
Pericolo per l‘ambiente!
Consigli e aiuti
La mancata osservanza delle norme di sicurezza può causare incidenti, lesioni, danni alla proprietà o l‘inquinamento ambientale. La responsabilità
non può essere accettata per le lesioni, danni o perdite derivanti dalla mancata osservanza delle istruzioni di sicurezza.
•Tutte le parti e le componenti devono essere utilizzate solo in conformità e per le finalità dettagliate nelle istruzioni di installazione.
•Tutti i pezzi accessori devono essere tenuti fuori dalla portata dei bambini, come piccoli pezzi e il lubrificante potrebbero essere facilmente ingeriti. L‘imballo rappresenta un pericolo di soffocamento per i bambini. Porre particolare attenzione con questi elementi durante
l‘immagazzinamento e l‘installazione.
•Evitare il contatto con l‘adesivo istantaneo in quanto può attaccare parti del corpo insieme.
Pelle, palpebre e gli altri oggetti sono incollati insieme in un tempo molto breve. Nota attentamente le istruzioni d‘uso per l‘adesivo istante!
In caso di contatto accidentale rivolgersi immediatamente al medico!
•Il lubrificante utilizzato è a base sintetica e non tossico. Tuttavia evitare il contatto con la pelle, le mucose e gli occhi.
In caso di ingestione consultare immediatamente un medico!
04
• L‘olio non può essere smaltito come un comune rifiuto domestico. Per lo smaltimento dell‘olio rivolgetevi ai centri di raccolta e riciclo specifici.
In caso di perdita d‘olio, raccogliendole con materiale e strumenti appositi.
• Quando il sistema di lubrificazione della catena è installato correttamente, la sicurezza di funzionamento della tua moto non è influenzata
negativamente. Tuttavia, prima di ogni viaggio assicurarsi che il montaggio sia corretto, in particolare che:
- la funzionalità di parti in movimento della moto non sia in alcun modo limitata.
- Il tubo dell‘olio non deve aver nessun contatto con parti in movimento (per esempio catena o ruota); in caso di danneggiamento,
si possono avere perdite di olio o pezzi di tubo si possono incastrare nella catena.
- Cavi elettrici e tubi devono essere montati correttamente. Cavi o tubi liberi di muoversi possono influenzare la ciclistica e causare cadute.
- La bocchetta finale deve essere posizionata come descritto nelle istruzioni sulla corona.
In movimento non deve arrivare olio sui pneumatici o sui freni.
- Il serbatoio dell‘olio deve essere ben fissato in modo che non possa essere danneggiato e che non possa fuoriuscire lubrificante in caso
di caduta della moto.
05
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
2 Informazioni generali
2.1 Composizione
1 1a
2
3
5
6
12 V
I sistemi di lubrificazione CLS EVO Sport e CLS EVO Tour lavorano tramite
una pompa. L‘olio scende dal serbatoio (6) in piccole quantità, passando per filtro (5), pompa (4), tubo dell‘olio (2) e bocchetta finale (7) fino
alla corona dove la forza centrifuga lo porta alla catena.
4
Con il selettore rotativo (1) o display CLS Control (1a) si esegue il
dosaggio.
La centralina contiene il microprocessore, la protezione di tensione e di
polarità, e diversi altri componenti.
I componenti all‘interno della centralina elettronica sono completamente sigillati con resina e sono così protetti da vibrazioni.
La connessione tra centralina e selettore rotativo / display CLS Control
è a tenuta stagna quando collegata correttamente e bloccata.
7
Figura 1 Schema dell‘impianto
1 selettore rotativo
1a display CLS Control
2 tubo per l‘olio
3 centralina elettronica
4 pompa
5 filtro olio
6 Serbatoio olio
7 Bocchetta finale
06
2.2 Funzionamento
L‘olio scende dal serbatoio, passando per filtro, pompa, tubo dell‘olio
e bocchetta finale fino alla corona. Il microprocessore regola tramite
pompa la quantità del lubrificante.
La temperatura ambiente (viscosità dell‘olio), non influenza.
Gli intervalli / quantità del lubrificante cambiano secondo la posizione
del selettore rotativo o del CLS control display e, con CLS EVO sport,
anche secondo la velocità rilevata.
Ogni corsa della pompa spinge una goccia d’olio attraverso il tubo
facendola fuoriuscire dall‘ugello, sulla fiancata della corona, poco sopra
la maglia della catena.
Per garantire una distribuzione perfetta, l’ugello deve posare con il lato
tagliato di sbieco perfettamente sulla corona.
Il lubrificante, grazie alla forza centrifuga, si espande dalla corona sulla
catena, creando un finissimo strato di olio. L’olio cosi penetra tra lato
interno della maglia e rullo della catena. L’effetto capillare dell’olio gli
permette di arrivare tra rullo interno ed esterno sul lato opposto e lubrificare tutta la superficie tra rullo interno ed esterno con un velo d’olio.
Le superfici interne ed esterne dei rulli, sono le parti fondamentali da
lubrificare su catene dotate di o-ring.
Le superficie tra rullo e corona sono secondarie, ma sono entrambi lubrificate ugualmente. Lo spazio tra rullo e perno interiore è lubrificato con
grasso e sigillato tramite o-ring.
Impostato correttamente il sistema, sulla catena si vede un velo d’olio
color antracite. Toccando la catena si sente un velo di lubrificante sulle
dita.
07
Questo strato sottilissimo, tiene pulita la catena, perché quasi non accoglie polvere e altri residui. Questo riduce l’attrito e aumenta la durata del
kit di trasmissione.
L’oliatore CLS EVO Tour/Sport prolunga da 2 a 4 volte la vita dei componenti a seconda della loro qualità, del giusto allineamento e tensionamento della catena, e della regolazione del sistema. (Aumentare il flusso
durante e dopo tragitti sotto la pioggia e giri su sterrato).
L’assorbimento minimo di corrente è coperto dalla batteria. L‘elettronica
sorveglia la tensione della batteria. All‘accensione del motore, la tensione della batteria varia, l‘elettronica reagisce a questi cambiamenti di
tensione e avvia il sistema. A motore spento si disattiva automaticamente e interrompe la lubrificazione. Il consumo di corrente della centralina
elettronica è all‘incirca 330 μA (inferiore all‘auto-scarica della batteria).
L‘impiego del sistema di lubrificazione CLS200μ si e dimostrato valido
anche nella pratica. La nostra moto di prova una Kawasaki ZX-9R,
anno 1998, alla fine del test ha percorso più di 75.000 km con la catena
originale.
Data la vita media di una catena, di circa 20 000 km (12 500 miglia),
il sistema si è già abbondantemente ripagato a questa percorrenza.
E, naturalmente, non c‘è bisogno di alcuna lubrificazione manuale.
Per pulire la catena basta passare in superficie con un panno asciutto
leggermente oliato.
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
3 Imballaggio e contenuto
I sistemi completi di lubrificazione CLS EVO Tour e CLS EVO Sport sono imballati in una scatola di 25 x 26 x 9 cm.
Il peso, compreso 1 l. di olio, è di 1,7 kg. Il sistema va conservato in luogo asciutto.
Aprite l‘imballaggio con cautela per evitare danni. Non usate una lama lunga.
Pericolo di danni materiali e ecologici! Si può danneggiare il contenitore dell‘olio. Evitare che la bottiglia cada a terra!
Evitate colpi forti durante il trasporto!
Figura 2 Serbatoio olio 100 ml
1 Pescaggio / tubo olio
2 Tubo di sfiato
2
1
08
Fornitura compreso di:
1 centralina
1 pompa
1 serbatoio 100 ml
1 litro d‘olio
Con selettore rotativo:
1 selettore rotativo
1 pomello per selettore rotativo con coperchio
1 piastra di fissaggio/dima per fori del selettore
Con Display CLS Control
1 display CLS Control
1 fasca di fissaggio per CLS Control
Figura 3
09
Contenuto della confezione
Con entrambi sistemi
5 guide in gomma per tubo
1 tubetto colla rapida
4 fissaggi per tubo e fili (solo per l‘interno)
1 fusibile 4A
2 giunti per tubo olio
6 fascette
1 calamita con porta sensore (solo con EVO Sport)
1 tubo 3mm, ca‘ 1,5m con bocchetta finale
1 tubo 3mm ca‘ 1m
1 striscia di velcro ca‘ 800mm
1 blocco di fissaggio con 2 staffe e 4 viti per bocchetta finale
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
4 Montaggio
4.1 informazioni preliminari
Leggere attentamente le istruzioni prima del montaggio per poi seguirle
passo per passo!
Il serbatoio non deve essere fissato più alto della centralina.
Importante e che l‘estremità del tubo di sfiato, in ogni inclinazione della
moto, si trovi più alto del livello dell‘olio. Prima di tutto individuate dove
posizionare il serbatoio, la pompa e la centralina. La migliore collocazione è nella zona della coda e/o sotto la
sella, evitando la vicinanza di parti calde del motore.
Sul nostro sito trovate una galleria di immagini su diversi modelli.
Prima del montaggio e dell‘utilizzo del sistema consigliamo di togliere i depositi di grasso vecchio da catena, corona e
pignone. Questi residui, con l‘uso del lubrificante, saranno rilasciati e porteranno ad un aumento dello sporco nella parte posteriore della moto e sul cerchio.
da incollare su parti anodizzate
- Pinza da taglio laterale
4.3 Montaggio serbatoio lubrificante
e centralina elettronica
1. Posizionate il serbatoio, in modo che non sia in contatto con pezzi taglienti che lo possono danneggiare. Le uscite dei due tubi, devono essere sempre in alto. Per il montaggio consigliamo il porta serbatoio in alluminio di CLS (non compreso nella fornitura).
2. Fissate il serbatoio con il velcro in dotazione. Per poter riempire,
il serbatoio deve essere posizionato in maniera che i tubi si trovino in alto, questo anche per tagliare il tubo tra serbatoio e pompa alla lunghezza giusta.
4.2 Attrezzi e accessori
Per il montaggio vi serviranno:
- Trapano a mano
- Punta 10mm e 3,5mm, per il fissaggio del selettore rotativo
- Cacciavite a stella
- Chiave 9mm per il fissaggio del pomello rotativo
- Righello o calibro
- Coltello o forbici
- Fascette e nastro adesivo
- Stracci puliti
- Alcool denaturato
- carta vetrata fine o paglietta abrasiva per pulire le superficie
Figura 4 Serbatoio fissato con nastro velcro
10
Pericolo di salute causato da colla rapida!
In pochi secondi si incollano parti del corpo!
Lavorate con cautela! Tenere la colla rapida
lontano dai bambini!
Prestate attenzione di non piegare troppo il tubo in silicone che serve per
lo sfiato.
3.
11
Figura 5 Serbatoio con porta serbatoio (non compreso nella fornitura)
Figura 6 Tubo di sfiato fissato con clip sopra il livello dell olio
Fissate il tubo di sfiato più alto rispetto al serbatoio, utilizzando le guide per cavo fornite. Per maggior sicurezza potete fissarle con la colla istantanea. Il terminale del tubo di sfiato deve risultare sempre più alto
rispetto al livello dell olio, in ogni inclinazione della moto.
Questo passo si esegue dopo il montaggio completo del sistema.
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
4. Fissate la pompa con i appositi fissaggi tramite colla istantanea
(pulire e sgrassare le parti da incollare) o provvedere al fissaggio con fascette. Collegate ora il tubo dal serbatoio all‘ingresso della pompa. Prestare attenzione a che non entri nessun tipo di residuo nel tubo
o nella pompa.
Figura 7 Porta pompa in gomma incollato al telaio con centralina
collegata
5.La centralina può essere posizionata indipendemente dagli altri
componenti. La pompa viene collegata tramite due prese faston
femmina alla centralina, che non è polarizzata.
Figura 8 Centralina montata
12
4.4 Attacco dell’alimentazione
La batteria 12 V della moto fornisce al sistema l‘energia necessaria, non
bisogna intervenire sull’elettronica di bordo (escluso alcuni modelli KTM
che sono dotati di una presa sotto alla mascherina del faro anteriore).
L‘elettronica sorveglia la tensione della batteria. All‘accensione del
motore, la tensione della batteria varia, l‘elettronica reagisce a questi
cambiamenti di tensione e avvia il sistema. A motore spento si disattiva
automaticamente e interrompe la lubrificazione.
Attenzione! Su alcuni modelli di KTM (tutta la serie LC4), 990 SM dal 2012,
Honda (Varadero dal 2003, VTR 1000 e VFR 800 dal 2002) e su alcuni
modelli di Kawasaki Z 750, ER-6 e Versys 650 è montato un regolatore di
tensione che, anche quando viene acceso il motore, non crea aumenti
rilevanti nella tensione della batteria, pertanto il sistema CLS potrebbe
non accendersi. Visto la continua evoluzione dei produttori, questa lista
può essere incompleta.
Per risolvere questo problema la centralina è dotata di un cavo supplementare rosso-nero che consigliamo di collegare (soprattutto su tutti i
modelli Honda) a un cavo dell’impianto elettrico della moto che abbia
tensione solo a contatto acceso (ad esempio un cavo della luce di posizione, o altro). Non collegarlo assolutamente a un cavo che proviene
dal polo positivo sempre sotto tensione, perché in questo modo il sistema
non si spegnerebbe mai. Collegando il cavo con l’accensione il sistema
si avvia girando la chiave nella posizione ON e si spegne quando la
chiave è nella posizione OFF o viene tolta.
Se non avete una delle moto nominate sopra, non è necessario collegare questo cavo, perché la centralina elettronica rileva automaticamente la variazione di tensione da motore spento ad acceso, e viceversa.
Controllate se il sistema si avvia con l’accensione del motore e rimane
13
acceso e che si disattiva a motore spento.
Il led blu della centralina un paio di secondi dopo l’avviamento del motore si deve accendere, lampeggiare, poi rimanere acceso quando la
pompa è attiva. Nel caso che il led dopo un paio di secondi si spenga, è
necessario collegare il cavo supplementare.
Procedete come segue:
1. Scollegate il cavo di massa (-) e posizionatelo di lato.
2. Collegate il cavo rosso (+) della centralina al polo
positivo (+) della batteria.
3. Collegate al polo negativo della batteria il cavo nero della
centralina (-) , insieme al cavo di massa
4. Cavo supplementare se necessario collegare a un cavo dell’impianto elettrico della moto che abbia tensione solo a contatto acceso (ad esempio un cavo della luce di posizione, o altro).
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
4.5 Fissaggio selettore rotativo/Display
Il selettore rotativo/display serve per ottimizzare il flusso dell‘olio
durante il tragitto.
Pericolo di caduta!
Quando scegliete la posizione per il pomello/display,
assicuratevi che possa essere regolato senza
compromettere la sicurezza nella guida della moto.
4.5.1 Montaggio selettore rotativo
1. Posizionate il pomello secondo le possibilita del cruscotto.
2. Fissate il pomello tramite la piastra di montaggio con due
viti (non comprese nella fornitura) oppure senza la piastra
eseguendo i due fori (con l‘aiuto della piastra come dima).
Figura 9 Perforare con la dima in dotazione
Figura 10 Foro 10 mm per asse pomello e foro 3,5 mm per perno di blocco
Figura 11 Selettore rotativo con pomello montato
14
4.5.2 Montaggio del display
Il CLS display è particolarmente pensato per manubri tubolari.
1. Fissate l‘apposito porta display al manubrio. Tirate con una pinza la fascetta, pressandola forte con le dita contro il tubo. In questa
maniera la fascetta si stringe al massimo e non si sposterà più.
Figura 12 Pomello fissato laterale
3. Fissate il selettore rotativo con il dado piatto (chiave da 14).
accertatevi che il piccolo perno sia incastrato bene.
4. Infilate il pomello sull‘asse del selettore rotativo e fissatelo
tramite il dado integrato. Montate il coperchio sul pomello
5. Portate il cavo (grigio con connettore nero)
dal selettore rotativo alla centralina e fissatelo con
fascette, clip fermacavo o nastro isolante al telaio della moto.
Per maggiore sicurezza incollate le clip con colla rapida.
6. Collegate il cavo del selettore con il cavo della centralina e serrate le
prese avvitando la ghiera di copertura.
Figura 13 15
Montaggio del porta display al manubrio
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
2.
Tagliate la parte sporgente della fascetta evitando di danneggiare la linguetta d‘apertura. Lasciate sporgere ca. 2-3 mm la fascetta oltre la linguetta d‘apertura. Cosi la linguetta è protetta e non si apre
involontariamente. In caso di apertura della fascetta bisogna
sostituirla.
3. Portate il cavo del display verso la centralina, lungo il telaio o tubi/
cavi della moto e fissatelo con fascette.
4. Collegate il cavo del display col cavo della centralina e serrate le connessioni con la ghiera di copertura.
Figura 14 Porta display con fascetta tagliata
Beim Doppeldisplay (Kettenöler und Heizgriffsystem) ist am Kabel für das
Heizgriffsystem ein rotes Klebeband angebracht um Verwechslungen
bei der Montage zu verhindern.
Figura 15 Attenzione!!!!!!
Non indirizzate il getto dell idropulitrice verso il display o il
pomello. L‘enorme pressione può fare infiltrare acqua all‘interno, dannegiandoli.
Questo non è coperto dalla garanzia !!
CLS Control display montato
16
4.6 Montaggio tubo dell‘olio
4.6.1 Preparazione del montaggio
Attenzione!!! Dopo aver letto il capitolo completo, scegliete la soluzione
adatta per voi, ed eseguite passo per passo le indicazioni.
Pericolo di salute causato da colla rapida!
In pochi secondi s’incollano parti del corpo!
Lavorate con cautela! Tenere la colla rapida
lontano dai bambini!
Pericolo di salute e incendio tramite solventi!
Eliminate tutte le fonti d‘accensione!
Aerate bene il locale dove eseguite i lavori.
Pulite e sgrassate con un panno pulito e alcool denaturato la parte inferiore del forcellone dove avete previsto il
fissaggio delle guide e il blocco di fissaggio.
Se il forcellone è anodizzato, irruvidire il punto di fissaggio per ca’ 1cm².
Informatevi se il vostro forcellone è anodizzato.
Indicazioni per lavori con colla rapida:
4.6.2 Montaggio del tubo al forcellone
Distribuite la colla uniformemente sulla superficie da incollare.
Fate pressione sul pezzo per un paio di secondi, finché è indurita la colla.
Fatto bene il fissaggio del tubo al forcellone, il lavoro più impegnativo del
montaggio, l’impianto rimane quasi invisibile.
Non sottoporre a sforzi il pezzo per ca’ 10 minuti.
Secondo il tipo di forcellone esistono diverse possibilità per un montaggio
invisibile del tubo e del sensore di velocità (CLS EVO Sport)
Su superficie anodizzate, irruvidire con carta vetrata, o tramite Dremel o
utensile simile, ca’ 1cm² fino ad arrivare all’alluminio.
Fissaggio delle guide tubo e posa del tubo dalla corona alla pompa
come segue:
17 Nel seguente capitolo sono riportati vari modi di montaggio su diversi tipi
di forcelloni.
L’ugello finale deve posare sulla corona con il lato tagliato obliquo. Sul
pignone la forza centrifuga e ca. 3,5 volte più forte, per questa ragione
l’olio deve andare sulla corona. Per garantire una distribuzione perfetta,
l’ugello deve posare con il lato tagliato di sbieco perfettamente sulla
corona. L’olio, creando un finissimo strato, grazie alla forza centrifuga
viene spinto all’interno della catena. L’ugello deve posare sul fianco
della corona senza fare troppo sforzo, altrimenti spostando la moto indietro c‘è pericolo che si sposti dalla posizione ottimale (per assicurarsi che
sia corretto, basta far girare la ruota all‘indietro e verificare che l‘ugello
rimanga in posizione).
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
La posizione ideale per l‘ugello è il punto sulla corona poco prima che
tocchi la catena. L‘ugello non deve venire in contatto con la catena.
Prestate attenzione alle corone (soprattutto su modelli Triumph con forcelloni monobraccio), che i bulloni sporgenti della corona in movimento
non tocchino il tubo dell olio.
Figura 16 Ugello che posa su corona
Figura 17 Tubo olio con blocco di fissaggio
Il montaggio del tubo dell’olio viene eseguito sempre
dal basso verso l’alto.
Posate il tubo nell’apposito blocco di fissaggio. Girate il tubo in maniera
che il filo d’acciaio appoggi sull’angolo del blocco sul lato dove piegate
il tubo. In questa maniera rimane più stabile e non si sposta.
Avvitate leggermente le staffe, in maniera che il tubo ancora si possa
spostare.
Se è previsto il montaggio sul lato esterno della corona,
lasciate sporgere il tubo ca’ 10 cm dal blocco.
Montaggio su forcellone convenzionale
La parte sporgente del filo d’acciaio in direzione pompa, volendo può
essere accorciato. Tagliate lungo il filo d’acciaio il tubo guaina e accorciate filo e tubo guaina.
18
Figura 18 Taglio parallelo al filo d‘acciaio
2
Figura 21 Tagliare filo d‘acciaio con pinza
Figura 19 Accorciare alla lunghezza desiderata
Figura 20 Taglio del tubo guaina
19
In caso di montaggio sul lato interno, lasciate sporgere ca. 3-4 cm del
filo in direzione pompa, il pezzo abbastanza lungo sporgente verso la
corona, serve per fare la piega intorno alla corona.
Figura 22 Montaggio a forcellone monobraccio o posizionamento del blocco all‘interno del forcellone.
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
Infilate le guide tubo a distanza di ca. 10 cm verso il blocco di fissaggio.
Figura 23 Montaggio blocco su forcellone monobraccio
Figura 24 Montaggio interno forcellone convenzionale
Figura 26 Guide tubo infilate
Posate il blocco con tubo montato al forcellone e piegate approssimativamente l‘ugello verso la corona. La corretta posizione finale viene impostata
dopo lo sfiatamento. Incollate il blocco con tubo montato al forcellone.
Figura 25 Montaggio blocco lato interiore
20
Stendete il tubo sotto il forcellone nella posizione desiderata per il montaggio, per proseguire verso la parte anteriore del forcellone,
dove segue il ponte, poi, passando vicino al punto di fulcro
del forcellone; questo vi faciliterà il montaggio. Prestate attenzione che
le superficie da incollare siano puliti, e se necessario irruviditi,
(superficie anodizzate).
Figura 27 Posa del tubo sul lato interno del forcellone
Posizionare le guide tubo, partendo dal blocco di fissaggio dell‘ugello,
incollare la prima guida, posizionare la seconda e incollare, continuare
cosi lungo il forcellone.
Figura 28 Passaggio vicino al punto di fulcro del forcellone
21
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
4.7 Montaggio forcellone convenzionale
Per cambiare la ruota al forcellone convenzionale, bisogna levare il
tubo dal blocco finale, altrimenti montando la ruota si rischia di piegare
l‘ugello finale. Non piegare il filo d‘acciaio, perchè col tempo perde la
sua flessibilità. In ogni caso bisogna prestare attenzione al posizionamento del blocco finale per avere sempre la possibilità di accedere alle viti
per smontare il tubo.
Variante 1:
Blocco di fissaggio sul lato inferiore del forcellone
Ugello sul lato esterno della corona
Figura 29 Blocco sul lato inferiore e ugello sull‘esterno della corona
L‘ugello deve sempre poggiare col lato spieco sulla corona. In questo
caso all‘esterno. La posizione perfetta è poco prima dove la corona va
in contatto con la catena. L‘ugello è visibile soltanto inginocchiandosi sul
lato della corona.
Variante 2:
Blocco di fissaggio sul lato interno del forcellone, ugello sul lato esterno
della corona. Con questa variante, prestare attenzione che ci sia spazio
tra forcellone e corona per il montaggio del tubo e dell‘ugello.
Sul forcellone della Husqvarna Nuda 900 per esempio, il blocco è montato sul lato interno del forcellone e l‘ugello sul lato esterno della corona.
Figura 30 Blocco fissato sul lato interno del forcellone
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Variante 3:
Blocco sul lato interno del forcellone,
ugello sul lato interno corona
Sulla Aprilia Shiver il forcellone è triangolare e non permette di posizionare il blocco sul lato inferiore. Il blocco viene incollato sul lato interno, il
tubo piegato intorno alla corona e portato all‘interno della corona
Figura 31 Tubo piegato intorno alla corona. Ugello posizionato sul lato interno della corona.
Anche su moto come la Enduro da viaggio Triumph Tiger 800, l‘ugello
viene posizionato sul lato interno della corona. Sul lato inferiore la protezione della catena ci impedisce un lavoro pulito, e sul lato interno in
caso di off è più protetto.
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Figura 32 Tubo piegato intorno alla corona. Ugello posizionato sul lato interno della corona.
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
4.8 Montaggio su forcellone monobraccio
All primo impatto sembra più difficile posizionare l‘ugello su forcelloni
monobraccio. In realtà il montaggio si risolve in maniera molto elegante.
Su forcelloni monobraccio generalmente l‘ugello viene posizionato sul
lato interno della corona.
Figura 33 Tubo su Honda VFR 800. In fondo si nota il sensore di velocità del CLS EVO Sport
Figura 34 Andamento tubo su Triumph Sprint GT.
24
4.9 Montaggio tubo dell’olio al forcellone
Prestate attenzione quando fissate il tubo dell’olio dall’ugello verso la
centralina, che non venga a contato con catena o ruota, e che non
rimanga in vista. Per raggiungere questo, se possibile, il tubo viene montato sul lato inferiore del forcellone, indirizzato lungo il forcellone verso il
punto di fulcro, e proseguendo verso la pompa. Tra motore e forcellone
di solito si trovano i tubi di sfiato del motore, seguendo essi, si riesce ad
arrivare vicino alla pompa, senza che il tubo si noti. Collegando il tubo
alla pompa, lasciate una piega di ca. 5-8 cm al tubo, in questa maniera
il tubo può compensare il movimento del forcellone, e non rischia di
sforzarsi o strapparsi.
Il tubo è fissato sul lato inferiore e passa sotto il punto di fulcro del forcellone verso l’alto, coperto dai tubi di sfiato e i cavi dell’impianto della moto
verso l’alto.
Assicuratevi che il tubo non venga a contatto con catena o ruota, e
che il movimento del forcellone non lo schiacci. Seguendo il lato interno
del forcellone, prestare attenzione che il tubo non venga a contatto con
la ruota.
Figura 36 Il tubo passa il punto di fulcro del forcellone verso l‘alto
Figura 35 Tubo fissato sul lato interno del forcellone
25
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
Se non e possibile coprire l‘andamento del tubo, lo stesso può essere
rivestito con una guaina termorestringente colore del telaio, come nel
caso di questa Ducati Monster 796
Figura 37 Tubo d‘olio su Ducati Monster rivestito parzialmente
Anche su questa Husqvarna 900 Nuda, il tubo nel punto di fulcro è
camuffato con una guaina termorestringente e non si distingue dai tubi
dell‘impianto originale.
Figura 38 Husqvarna 900 Nuda, il tubo nel punto di fulcro e camuffato con una guaina termorestringente.
26
4.10 Montaggio del porta sensore su CLS EVO Sport
Seguite il tubo dell’olio con il cavo del sensore di velocità, ancora senza
fissarlo, questo passo lo eseguite solo dopo aver montato il porta sensore
vicino alla corona, da dove cominciate a fissare il cavo al tubo dell’olio
dal basso verso l’alto. Prestate attenzione che il cavo non venga a contatto con catena, ruota, o marmitta.
Figura 39 Sensore montato e indirizzato verso la calamita
Cercate una posizione sulla corona per la calamita, facendo attenzione
che la corona con calamita giri liberamente.
Il sensore sul supporto viene indirizzato in maniera che sia allineato di
fronte alla calamita. La distanza tra calamita e sensore può raggiungere
anche 3,5 cm.
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Figura 40 Calamita incollata su corona
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
Tagliate tramite una pinza la sporgenza del porta sensore, smerigliate gli
angoli taglienti, e irruvidite la superficie dove incollate il sensore.
Ora incollate il sensore, indirizzatelo verso la calamita. Per sicurezza aggiungete una fascetta per fissare il sensore.
Dopo il montaggio del sistema completo, si prova la funzionalità del
sensore.
Impostate il selettore/display, tutto a sinistra/0, avviate il sistema/motore
e girate la calamita in posizione del sensore. Con sensore parallelo alla
calamita si accende il led blu della centralina. Eseguito il controllo, reimpostare il sistema sulla posizione indicata per la vostro moto, (capitolo
6.1.1 pagina 30)
Figura 41 Staffa porta sensore avvitata su blocco da incollare
Figura 43 Staffa di fissaggio piegata secondo la distanza della calamita
Figura 42 Staffa di fissaggio piegata a 90°
Figura 44
28
5. Sfiatare il sistema
Il sistema non sfiata automaticamente. Deve essere
completamente riempito con olio prima di essere attivato. Attivando il sistema a secco, la pompa viene distrutta.
A montaggio completamente terminato, riempite il serbatoio per ca.
l‘80%. Ora allentate le staffe del blocco finale e spostate l‘ugello lateralmente.
Figura 45 Siringa mono uso con tubo in silicone posizionato sul ugello
a impianto sfiatato
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Posizionate la siringa vuota sull‘ugello e tirate al massimo della corsa. Ora
l‘olio viene aspirato dal serbatoio nel tubo, e il sistema sfiatato. Appena
il sistema è privo di aria, e l‘olio esce dall‘ugello, togliete la siringa senza
estrarre anche l‘ugello dal tubo.
Ora montate l‘ugello nella sua posizione, e assicuratevi che non sforza su
la corona. L‘ugello spostando la moto all‘indietro non si deve muovere,
né venire in contatto con catena o bulloni, questo è molto importante.
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
6. Utilizzo del sistema
Impostazioni Selettore/Display
Il vostro lubrificatore è comandato tramite selettore rotativo o CLS
Control display. Entrambi fanno la stessa cosa. Il CLS Control vi fa vedere
sul display la posizione attuale e vi ricorda dopo 5 minuti lampeggiando
che, il sistema è spento o in posizioni con flusso elevato.
Posizione 1
6.1 Selettore rotativo
Posizione 4
Il selettore a incastro a 11 posizioni. Nel senso anti orario, tutto a sinistra il
sistema è spento. Se parcheggiate la moto, non c‘è bisogno di spegnere il sistema, che a motore spento si disattiva automaticamente. Girando
a destra il flusso aumenta.
La larghezza della vostra catena è riportata nel libretto di manutenzione
della vostra moto, o chiedete alla vostra officina.
6.1.1 Impostazioni del selettore e CLS Control display
Per l’impostazione base della tua moto/catena scegli la posizione
indicata nella tabella accanto. Per tragitti off-road o strada bagnata/
pioggia imposta il selettore su posizione 9-11, queste posizioni corrispondono alle posizioni sul display. In queste posizioni il sistema pompa ogni
90/55/30 secondi una goccia.
Finito il tragitto off o bagnato, dopo 5 minuti riportate il sistema in posizione base.
Posizione 2
catena 520
Posizione 3
catena 525
Posizione 5
Posizione 6
catena 530
Posizione 7
Posizione 8
Posizione 9
1gc. olio / 90 Sec Offroad/strada
leggermente bagnata
Posizione 10
1gc. olio / 55 Sec Offroad/strada
bagnata/pioggia leggera
Posizione 11
1gc. olio / 30 Sec pioggia forte
30
6.2 Il CLS Control Display
Manuale d’uso del CLS Control Display
Manuale d’uso del CLS Control Display
Sul display, composto da due elementi a sette segmenti, potete vedere
la posizione attuale scelta. I due tasti “freccia verso il basso” e “freccia
verso l’alto” servono per aumentare e diminuire la posizione; i due led
posti a destra e sinistra si accendono a seconda del sistema selezionato: il simbolo a sinistra mostra una maglia di catena, quello a destra
riproduce una manopola. Nel display combinato il cavo che collega le
manopole è contrassegnato da un nastro rosso per evitare uno scambio
dei cavi durante il montaggio.
Sul display, composto da due elementi a sette segmenti, potete vedere
la posizione attuale scelta. I due tasti “freccia verso il basso” e “freccia
verso l’alto” servono per aumentare e diminuire la posizione; i due led
posti a destra e sinistra si accendono a seconda del sistema selezionato:
il simbolo a sinistra mostra una maglia di catena, quello a destra riproduce una manopola.
Uso del CLS Control per due sistemi CLS (CLS Heat e CLS Oliatore)
A seconda del sistema che volete impostare, procedete come segue.
Per regolare la portata dell’oliatore premete prima il simbolo “freccia
verso il basso” sulla sinistra. Il led verde che contrassegna la catena si
accende e il display mostra la posizione attuale impostata. Ora, sempre
con i due tasti “freccia” regolate il sistema secondo le vostre necessità.
Il sistema memorizza la nuova posizione impostata e lo segnala lampeggiando qualche attimo. Dopo sei secondi il display si spegne perché, essendo molto luminoso, può infastidire il conducente, soprattutto di notte.
Per cambiare invece l’impostazione della temperatura delle manopole,
premete prima il tasto “freccia verso l’alto” a destra, si accenderà il led
in corrispondenza del simbolo delle manopole; quindi proseguite la regolazione come già descritto.
Figura 46 Display in fase oliatore (il led a sinistra è acceso) in posizione 2.
31
Uso del CLS Control per un unico sistema (CLS oliatore o CLS Heat)
Avete un display con un unico cavo, quindi può essere comandato solo
un unico sistema. Premendo indipendentemente uno dei due tasti “freccia” il display si illumina ed è pronto per ricevere le impostazioni, sempre
con i tasti “freccia”. Il display memorizza l’ultima impostazione, anche se
viene spento il motore o staccata la batteria.
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
7. Impostare il sistema
Impostate il sistema secondo la dimensione della vostra catena tramite
selettore o CLS Control. La dimensione della catena normalmente è
riportata sul lato esterno della maglia (la sigla 50 corrisponde a una
catena 530).
Offroad:
Il CLS EVO Tour e Sport possiede due posizioni per l‘uso in offroad. Posizione 10/ fper passaggi con molto fango, acqua e sabbia.
Posizione 9/
per tratti polverosi e sterrato.
Questa impostazione è pensata per strada asciutta. In caso di pioggia o
sterrato, adattate il sistema tramite selettore/CLS Control display.
8. Servizio e manutenzione
Alta velocità:
+1 solo per velocità oltre 160 km/h (solo CLS EVO Tour)
Der CLS Evo Kettenöler ist wartungsfrei. Kontrollieren Sie von Zeit zu Zeit
den Ölstand. Eine Füllung ist ausreichend für etwa 10-12 000 km, je nach
System (EVO Tour/EVO Sport), der Kettendimension und der Häufigkeit
von Regen- und Offroadetappen.
Pioggia:
Pioggia continua posizione 11/
Strada bagnata pioggia leggera posizione 10/
Strada bagnata leggermente posizione 9/
Il display CLS Control lampeggia ogni 5 minuti per ricordarvi che viaggiate in posizione
/
/ .
Dopo un tragitto sotto pioggia forte, anche con il flusso
maggiore dell’olio, è comunque possibile che la catena sì sia sgrassata. E‘ importante lasciare ancora per 5 minuti su strada asciutta il flusso maggiore. Il CLS Control display dopo 5 minuti vi ricorda di diminuire il flusso.
32
9. Ricerca guasti
Sintomo:
Possibile causa:
Risoluzione:
Nessun flusso di
olio sistema
- Serbatoio vuoto
- Ugello spostato
- Invertito la polarità dei cavi
- Selettore/Display non collegato o spento
Riempire il serbatoio e sfiatare il Düse am Kettenrad
Posizionare l’ugello
Ripristinare la corretta polarità
Collegare selettore/display
Led blu della
centralina non
si accende
riparare rosso/
nero
- Motore spento
- Invertito la polarità dei cavi
- Fusibile saltato a causa di danni al polo positivo
- Cavi non collegati alla batteria
- Necessità del cavo supplementare rosso/nero
- Avviare il motore
- Ripristinare la corretta polarità
- Individuare il punto danneggiato e
- Collegare i cavi
- Collegare cavo supplementare
Perdite del sistema a motore
spento raccordo elettrico
acceso ricarica
- Tubo danneggiato
- Cavo supplementare collegato a polo positivo
- Sostituire la parte danneggiata con il
in dotazione e sfiatare il sistema
- Collegarea un cavo dell’impianto
che abbia tensione solo a contatto
- Togliere il fusibile durante il tempo di
Perso l’ugello
con guaina
Tubo non smontato per il cambio della ruota, non
piegare il filo d’acciaio, perde la sua stabilità
Smontare sempre l’ugello dal supporto per il
- Collegato il carica batteria
Spostando la moto all’indietro, se l’ugello sforzatroppo
sulla corona,può spostarsi, venire in contato con la
catena e consumarsi
33
Sostituire a regola d’arte l’ugello, termo-restringente
tra tubo e ugello. cambioruota
Istruzioni di montaggio CLS
EVO Tour/Sport
Note:
34
Edizione prove 10/2008
Molto consigliabile
Fazit: “Wir haben
das System
abbiamo
provato
il
getestet, eineun’invenzione
geniale Erfindung!”
sistema
geniale.
Edizione 2/2006
Dotazione/
lavorazione 
prezzo-qualita 
Edizione 1/2006
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per l’erogazione sensibile alla temperatura.
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Edizione 10/2009 200µ
Comandi semplici,
manuale ben fatto
si adatta ai cambi
di viscosità dovuti al
cambio di temperatura. Edizione 10/2009
Versione speed
taratura e comandi
funzionano alla grande
Edizione 2/2006
Vincitore nel confronto
CLS200µ contro
Scottoiler
Edizione 12/2003
giudizio per il
CLS 200µ
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Buon viaggio il vostro
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