AICQ – Firenze
Il segnalamento ferroviario
criticità e prospettive
Pio Guido
European Railway Agency
Firenze, 15/05/2008
AICQ – Tavola Rotonda Segnalamento – ERA-ERTMS
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Obiettivi dell’ERA
Regolamento Istitutivo 2004/881/EC:
Art. 1 “…Obiettivo dell’ Agenzia è di
contribuire, per gli aspetti tecnici,
all’implementazione della legislazione
comunitaria per il miglioramento della
posizione competitiva del settore ferroviario,
aumentando il livello di interoperabilità e
sviluppando un’approccio comune alla
sicurezza del sistema ferroviario europeo”
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Il processo decisionale
L’Agenzia non ha poteri decisionali:
essa propone raccomandazioni alla
Commissione e redige pareri tecnici
quando richiesta
Decisione
(Comitato
Articolo 21)
Comitologiia
Commissione
Agenzia
Gruppi di Lavoro …
armonizzazione interna
Partner Sociali
NSA Network …
Passeggeri/ Utenti
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Interazione con le Autorità di Sicurezza Nazionali
Le Autorità di Sicurezza Nazionali e gli Organismi Investigativi Nazionali
sono direttamente coinvolti nei gruppi di lavoro dell’Agenzia.
Agenzia
Directori delle
Autorità di Sicurezza
Nazionali
Gruppo di lavoro
Network of National
Safety Authorities
...
NSA Network
Task Forces
Esperti delle Autorità di
Sicurezza Nazionali
...
Gruppo di lavoro
Task Forces
Direttori degli Organismi
Investigativi Nazionali
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…
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Network of National
Investigation Bodies
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DIRETTIVA 2001/16/EC
Art. 2 “…definire un livello ottimale di
armonizzazione tecnica e rendere possibile:
(a) facilitare, aumentare e sviluppare i servizi di
trasporto ferroviario internazionali…;
(b) contribuire alla creazione progressiva diel
mercato interno per sistemi e servizi….;
(c) contribuire alla interoperabilità del sistema
ferroviario trans-Europeo.”
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Livello ottimale di armonizzazione tecnica
Le Direttive di Interoperabilità
Ferroviaria sono direttive « new
approach ».
Esse aggiungono un livello: le Specifiche
Tecniche di Interoperabilità (TSIs)
Le specifiche ERTMS sono
elencate nell’ Annesso A delle
TSIs CCS (identico per HS e CR)
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Directives
(EC)
TSIs
(Agency)
EN standards
(CEN, CENELEC, ETSI)
National Standards
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L’aggiornamento dello standard ERTMS
2007:
ritorno di esperienza dai progetti commerciali
ETCS – correzioni
gruppi di lavoro ERA con esperti del settore
27/11/2007: accordo nel Change Control Board
14/01/2008: Raccomandazione ERA alla Commissione
13/02/2008: Voto favorevole degli Stati Membri (art.21)
23/04/2008: Adozione della Decisione della Commissione
01/06/2008: Legislazione in vigore le specifiche aggiornate
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ETCS – una realtà europea
*
Investimento significativo :
• 5% della rete ETCS-NET in
servizio(>2000 km)
• 800+ RS in servizio
Il crescente ritorno di esperienza richiede:
*) Source: UIC
Interpretazioni, correzioni,
gestione delle funzioni opzionali
Un processo CCM efficiente e
trasparente.
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ERTMS - Change Control Management
Processo basato su cost/benefit e piano di sviluppo:
equilibrio:
protezione degli investimenti
evoluzione di ERTMS
La possibilità di evoluzione non deve essere un rischio.
Una tecnologia innovativa permette di sfruttare nuove
opportunità, migliorare l’efficienza operativa.
Gli investimenti devono essere protetti.
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Lo standard ERTMS oggi
Tecnologia unificata
… customizzata per diversi sistemi ferroviari
Funzioni standarizzate
… utilizzate in contesti operativi differenti
Safety requirements definiti per i sottosistemi
… parte del safety assessment di sistema
E’ necessario uno sforzo coordinato dei vari
enti ed organismi coinvolti
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ERTMS – criticità e prospettive
Obiettivi:
•Caratterizzare
ulteriori constituenti ed interfacce in
base ai risultati cost/benefit
•Definire i percorsi di omologazione
•Engineering best practices
•Armonizzazione delle regole
•Armonizzazione dei DMIs
•Livello 3
•ETML
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