SUBARU XV
Informazioni stampa
Dicembre 2011
Fuji Heavy Industries Ltd.
SUBARU XV: Obiettivo di sviluppo
SUBARU XV è un tipo di Crossover del tutto nuovo, dal design appagante e di tendenza che proietta
una presenza forte nonostante le sue dimensioni compatte. Le proporzioni di SUBARU XV
trasmettono un senso di eleganza e leggerezza, mentre la sua linea esterna combina elevata
altezza da terra, ruote di grandi dimensioni e caratteristiche che normalmente ci si aspetterebbe di
trovare nei tradizionali SUV di medie dimensioni. SUBARU XV vanta una serie di specifiche
attentamente progettate per soddisfare le aspettative dei clienti più esigenti. Se visivamente la prima
attrattiva di SUBARU XV è il suo nuovo ed affascinante design, in realtà propone molto di più della
semplice soddisfazione per gli occhi: prestazioni di marcia superiori ed efficienza nei consumi.
SUBARU XV è caratterizzata da motori di ultima generazione, e li abbina con l’eccezionale
maneggevolezza per cui Subaru è famosa. Anche se SUBARU XV può sembrare diversa da
qualunque altra precedente Subaru, essa rimane comunque un prodotto Subaru puro e tradizionale:
l'intera gamma SUBARU XV è dotata di serie della trazione integrale Symmetrical AWD e
dell'avanzato telaio Subaru Dynamic Chassis Control Concept, due delle principali tecnologie
Subaru. La combinazione del motore boxer Subaru e del sistema a trazione integrale garantisce
eccezionale stabilità, tenuta di strada ed affidabilità, rendendola sicura da guidare in qualsiasi
condizione meteo e stradale.
L'ultima generazione di motori boxer offre un livello di prestazioni e di consumi senza precedenti,
rendendo
SUBARU XV a trazione integrale permanente è più competitiva e rispettosa
dell'ambiente – nel suo segmento – rispetto alle concorrenti a 2 ruote motrici. Così la nuova
SUBARU XV si distingue non solo come proposta unica nell'affollato segmento C dei crossover ma
anche perché lo arricchisce di valori.
Se le auto Subaru vengono tradizionalmente associate ai vantaggi che danno nelle condizioni meteo
difficili, in fuoristrada in montagna, e sulle strade sconnesse nelle zone rurali, SUBARU XV
trasferisce in ambito urbano la promessa Subaru di "sicurezza e piacere" - che rientra nel nuovo
slogan di marchio "Confidence in Motion" – e con essa i benefici per i clienti.
SUBARU XV: Concetto del modello
Il concetto fondamentale di prodotto che Subaru ha adottato per SUBARU XV si può esprimere in
due semplici parole - "Avventura Urbana." In termini specifici, la nuova SUBARU XV doveva essere
perfetta per l'eccitante, concitato ed esigente impiego in ambito urbano. Quindi Subaru si è
impegnata a bilanciare in modo ottimale i requisiti in fatto di prestazioni, come l'efficienza nei
consumi ed il piacere di guida, con un elegante design esterno molto personale. Dato che la famiglia
dei crossover Subaru continua a crescere, tutte le nuove SUBARU XV si distinguono per l’aspetto,
per il modo in cui affrontano e rispondono alle esigenze di chi deve guidare in città.
SUBARU XV vanta 5 punti di forza:
(1) SUBARU XV è elegante ma muscolare - Dal design brillante e possente: Subaru ha dato alla
SUBARU XV un design molto personale, che unisce un inconfondibile profilo ad un aspetto generale
sportivo ed energico.
2) SUBARU XV possiede un'altezza da terra “ingannevolmente” elevata, visto che in realtà ha un
baricentro insolitamente basso. Nonostante una comoda altezza da terra equivalente a quella di
Forester (22 cm), SUBARU XV è all'insegna di una tenuta eccezionale. Come in tutte le Subaru, il
motore boxer è posizionato in basso nel vano motore e risulta inferiore al baricentro. Il peso del
motore posto più vicino al suolo migliora la stabilità generale anche alle alte velocità e rende
SUBARU XV estremamente sicura da guidare.
(3) SUBARU XV è caratterizzata dai più elevati standard in termini di sicurezza. Oltre a fornire al
guidatore un eccellente campo visivo, Subaru ha applicato la sua eccezionale esperienza nel campo
della sicurezza dinamica per proteggere i passeggeri ed evitare o minimizzare le collisioni. SUBARU
XV ha conquistato le 5 stelle ENCAP dopo essere stata sottoposta a test nelle condizioni più
aggiornate e stringenti.
(4) SUBARU XV offre un abitacolo estremamente spazioso, unito ad un eccellente comfort di marcia,
adatto al caotico traffico in città come ai viaggi del weekend con la famiglia.
(5) SUBARU XV è amica della città: è molto facile salire a bordo (e scendere), anche quando si
parcheggia in uno spazio ristretto. Seduti comodamente, guidatore e passeggeri disporranno di un
avanzato sistema di intrattenimento/informazione molto pratico. Una volta in movimento, il nuovo
motore e la trasmissione di SUBARU XV forniscono un'erogazione fluida, una marcia sicura e
affidabile con emissioni sorprendentemente contenute.
SUBARU XV: Gamma del modello
Per i mercati europei ed italiano sono previste 3 versioni. (conformi alle norme EURO 5)
1.6i: Il nuovo motore boxer da 1,6 litri costituisce la versione di base dall'eccellente erogazione a tutti
i regimi. Esso inoltre realizza un ottimo bilanciamento tra efficienza nei consumi e rapidità di risposta
all'acceleratore.
2.0i: Equipaggiata con il motore 2.0 litri boxer, SUBARU XV si mostra agile, potente e reattiva, ma
offre anche un'efficienza nei consumi ai vertici della categoria ed una raffinata qualità di marcia.
Assicura grande coppia in basso ed ai medi regimi, come serve nell'uso quotidiano e nelle situazioni
pratiche d'impiego.
2.0D: L'esclusivo motore Boxer diesel di Subaru, rinomato per le eccezionali prestazioni, leggerezza
e fluidità, rende SUBARU XV un'offerta unica sul mercato. Grande coppia disponibile già ai bassi
regimi, accelerazione pronta e progressiva, e consumi tra i migliori in assoluto della categoria.
SUBARU XV: Pacchetto
<Abitacolo ampio e confortevole> Dall’autotelaio dell’Impreza – leggendario per robustezza,
guidabilità e sicurezza – è stato ottenuto un passo lungo senza dover aumentare la lunghezza della
vettura. Con lo spostamento dei montanti in avanti, l'abitacolo trasmette un meraviglioso senso di
spaziosità. L'allungamento del passo è stato sfruttato anche per dare più abitabilitàagli occupanti
posteriori che ora possono sistemarsi più agevolmente: evoluzione del coupè sportivo. Grazie a
questi miglioramenti, SUBARU XV ha più spazio di qualsiasi altro veicolo della sua categoria.
Naturalmente questo contribuisce ad un maggiore livello di comfort.
・ Le modifiche alla struttura interna delle porte rispetto agli altri modelli hanno permesso di
aumentare lo spazio interno in senso trasversale. Con maggiore spazio per spalle e gomiti,
guidatore e passeggeri beneficiano della migliore abitabilità della sua classe.
・ Lo spostamento in avanti dei montanti “A”, ha migliorato il campo di visuale;
la sezione
trasversale del montante stesso è stata ottimizzata e gli specchietti retrovisori sono più visibili
con l’adozione di una luce supplementare triangolare. La percezione di maggior spazio e
luminosità è stata ottenuta anche abbassando la sommità della plancia, con la conseguente
modifica di bocchette,condotti ed unità di ventilazione. Anche gli interstizi fra soglia e pavimento
sono stati chiusi per una maggior robustezza strutturale. E pure la posizione di seduta più alta,
più tipica di un SUV, rende più facile salire e scendere dalla vettura.
■ Dimensioni
Lunghezza
4.450 mm
Altezza
Larghezza
Passo
Carreggiata (ant/post)
Altezza minima da terra
1.570 mm
1.780 mm
2.635 mm
1.525 mm /1.525 mm
220 mm
970 mm / 845 mm
5,3 metri
2.005 mm
1.205 mm
1.492 mm
615 mm
Sbalzo (ant/post)
Raggio di sterzata minimo
Lunghezza abitacolo
Altezza abitacolo
Larghezza abitacolo
Punto fianchi sedile di guida
<Vano di carico>
・ Il pavimento del vano di carico e la struttura interna del tetto sono caratterizzati da un inedito
design. Adottando un kit di riparazione pneumatico*, è stato possibile garantire ampia distanza
fra pavimento e tetto. (*: Alcuni paesi hanno di serie una ruota di scorta di dimensioni normali.)
・ Una metà del pavimento può essere inclinata collegando le cinghiette ai ganci appositi. In tal
modo si può ridurre in apertura la dimensione del gradino, e quindi ora è molto più facile caricare
e scaricare oggetti pesanti, animali domestici e simili. L’adozione del kit di riparazione ha
permesso di ottenere un vano aggiuntivo di ca. 15 litri sotto il livello del bagagliaio Ciò rende
molto più semplice e comodo sistemare gli oggetti più piccoli, evitando che vadano in giro, ed
aumenta la capienza della zona di carico.
・ Senza dislivelli sul pavimento della zona bagagliaio, caricare e scaricare non è mai stato così
facile. Grazie all'adozione di questo nuovo design, gli utenti di SUBARU XV potranno
beneficiare di una maggiore comodità
quando fanno spese, quando usano l’auto nei giorni
festivi per fare sport e per le attività all'aria aperta, quando viaggiano con animali domestici a
bordo.
■ Dimensioni del vano di carico
Larghezza massima vano di carico
Altezza vano di carico
Vano di carico
Volumetria vano di carico (VDA-V11)
1350mm
780 mm
820mm
380 litri(con kit di riparazione),
310L(con ruota di scorta normale)
<Funzionalità sedili>
Per garantire viaggi confortevoli indipendentemente dal posto che si occupa, i sedili sono stati
sviluppati per conformarsi meglio e con maggiore sicurezza al corpo.
Sedili anteriori.
Con il punto fianchi alto, il nuovo design dei sedili anteriori rende molto più piacevole viaggiare.
Inoltre, il sedile di guida è dotato di serie di regolazioni manuali in sei direzioni. Ed i
poggiatesta
non si possono solo alzare ed abbassare, ma ora hanno anche un meccanismo di regolazione
dell'inclinazione. Contestualmente gli schienali sono stati alzati per dare più sostegno alla parte alta
della schiena. Anche l'adozione di molle a fondo piatto contribuisce ad un superiore livello di
supporto. La taratura delle molle sotto l'occupante ha contribuito a migliorare la sensazione di
essere saldamente sostenuti dal sedile, mentre i fianchi sono stati ridisegnati per non sentirsi
sacrificati. E' stata anche scelta una imbottitura in uretano a bassa resilienza per i cuscini per
trattenere meglio il corpo dell'occupante e per assorbire le piccole vibrazioni prodotte in marcia.
Sedili posteriori.
La zona dei sedili posteriori è molto spaziosa. Peculiarità degne di nota sono al proposito le superfici
concave sul retro dei sedili anteriori ed il maggiore spazio libero sotto di essi, che permette ai
passeggeri posteriori di sedersi facilmente, comodamente e di rilassarsi.
Contemporaneamente è aumentato il campo visivo posteriore del guidatore grazie all'introduzione di
poggiatesta a scomparsa. E con gli ancoraggi per le cinghie dei seggiolini per bambini integrati nel
sedile posteriore, carico e scarico dai sedili posteriori è diventato molto più agevole.
SUBARU XV: Praticità
SUBARU XV è stata equipaggiata con un gran numero di dotazioni adatte alla guida in città, tipici
esempi in merito: sono il Multi Functional Display ed i contenitori a portata di mano per tutti i tipi di
oggetti. Nel progettare questa vettura, una delle nostre principali preoccupazioni è stata garantire un
elevato livello di comfort per le più svariate tipologie di utente.
■ Migliore accessibilità
Grazie ad un attento approccio progettuale che ha tenuto in considerazione i principi di design
universali, Subaru ha realizzato un veicolo che rende estremamente facile entrare ed uscire
dall’abitacolo. Subaru non solo ha reso più larga l'apertura delle porte, ma ne ha anche alzato
l'angolo sopra l’ intelaiatura delle porte anteriori, fornendo maggiore spazio fra estremità
dell'intelaiatura e carrozzeria. Così c'è spazio sufficiente per far passare la parte superiore del tronco
anche quando le porte non possono essere aperte completamente. Inoltre, per maggiore comodità,
è stata anche minimizzata l'entità del movimento con cui si devono alzare le gambe per salire e
scendere. Anche la distanza fra pavimento e culmine della soglia è stata ridotta, in modo che
guidatore e passeggeri possano ridurre al minimo lo sforzo per protendere le gambe per salire e
scendere. E anche grazie alla posizione di seduta alta, l’auto offre nel suo complesso una
esperienza priva di stress.
■ Spazi portaoggetti anteriori
Focalizzandosi sulla qualità della vita a bordo, Subaru ha reso disponibili ampi spazi di stivaggio per
i piccoli oggetti, in posizione ideale attorno al sedile di guida. Tali spazi sono opportunamente
dimensionati per alloggiare portamonete, cellulari, lettori musicali, ed altro.Penne, carte, ricevute, ed
elementi simili possono essere sistemati in specifiche sedi nella consolle centrale.
■
Display Multi-Funzione (MFD)
Il compatto sistema di navigazione di SUBARU XV gode di un elevato livello di connettività e
compatibilità con una serie di media digitali. Il Display Multi-Funzione provvede agli avvisi visivi al
guidatore sia nella sua versione normale che in quella evoluta, fornita con schermo LCD a colori da
4.3” (versioni Trend - Exclusive).
SUBARU XV: Linea esterna
Coniato dai termini inglesi "professional tool" (strumento professionale) e "trendy design" (design di
tendenza), il concetto di "Protren" di Subaru esprime la fusione di funzionalità da SUV con una
personalità urbana.
<Forma elegante>
SUBARU XV presenta una nuova tipologia di linea crossover che combina una forma filante ed
elegante con carrozzeria alta e modanature laterali che ne accentuano il senso di sicurezza.
Evidenziando l'abitacolo in tutta la sua bellezza, l'elegante silhouette comprende delle ruote dal
disegno creativo, moderne modanature, e molti altri aspetti che suggeriscono una personalità votata
al divertimento. Il risultato è un aspetto esterno tanto sportivo quanto attraente. Con l'adozione di
tocchi caratteristici di altri modelli, come la calandra esagonale ed i fari ad occhio di falco, SUBARU
XV appare come un crossover di nuova generazione ma tipicamente Subaru.
・ La calandra frontale è di forma esagonale - una delle tipicità delle vetture Subaru. E grazie al
suo design allargato ed al nuovo rivestimento, la calandra non solo conferisce a SUBARU XV
un'inconfondibile aria famigliare ma anche una tangibile impressione di forza.
・ Con una elegante forma ad occhio di falco, i fari illuminano con grande efficienza una vasta area
e godono di una serie di altri miglioramenti funzionali.
・ L'attraente disegno dei fendinebbia permette loro di amalgamarsi alla perfezione nel paraurti
anteriore.
・ Le ruote in lega d'alluminio dal design innovativo ispirano una vera percezione di profondità pur
conservando una linea elegantemente urbana. Grazie al contrasto fra le razze color argento ed i
contorni neri, la vettura dà una impressione differente da fermo ed in movimento.
・ Invece di adottare delle modanature per tutto lo sviluppo della fiancata come su altre Subaru
precedenti, sulla SUBARU XV vi sono delle omissioni studiate per evidenziarne il senso di
dinamismo e di comfort. É stata studiata anche una nuova granatura per esaltare l'effetto di luci
ed ombre. Il risultato è che la Subaru è riuscita a creare una sensazione di sportività ma anche
di sicurezza, facendo sembrare le ruote più grandi di quanto non siano.
・ Gli angoli dei paraurti anteriore e posteriore sono stati studiati con bordi speciali che migliorano
le prestazioni aerodinamiche della vettura. Naturalmente ciò porta anche a minori consumi.
・ Invece di sistemare il condotto dell'intercooler del turbo all'interno di una invasiva apertura sopra
il motore, è stato integrato sotto al cofano.
SUBARU XV: Design interno
Nello sviluppo dell'abitacolo di SUBARU XV l’obiettivo era quello di realizzare un ambiente
rilassante che ispirasse un senso di comoda spaziosità e di qualità dei materiali. Accanto ad un
interno lussuoso che bilancia perfettamente le differenti qualità tattili ed emotive di pelle, metallo, e
tessuto, Subaru ha adottato una plancia dal design che ne accentua lo sviluppo orizzontale per
ispirare un senso di spazio in tutte le le quattro direzioni, creando così un sensazione tangibile di
qualità.
<Display Multi-Funzione (MFD)>
Sia nella sua versione normale che in quella evoluta, il Display Multi-Funzione (MFD) è ben visibile
nella parte superiore centrale della plancia. Nell'intento di invogliare gli utenti della SUBARU XV ad
integrarsi meglio con la loro auto ed a guidare nei modi più rispettosi dell'ambiente, le indicazioni sul
display sono state studiate avendo chiaramente come ispirazione il concetto di Avventura Urbana.
■ Versione normale (1.6i / 2.0D Comfort)
Il Display MFD fornisce a chi è a bordo le informazioni pratiche utili in viaggio—come la temperatura
esterna, l'orario, e altri dati in un formato molto intuitivo. Per esempio, l'indicatore dei consumi può
mostrare consumo istantaneo, medio e di viaggio, e può anche essere oscurato; inoltre, dato che il
MFD può anche indicare il tempo effettivo di viaggio e la velocità media, fornisce a chi guida un
supporto completo per guidare in modo sicuro ed economico.
■ Versione evoluta (1.6i-S / 2.0i-ES / 2.0D-S Trend - Exclusive)
Attraverso un ampio schermo LCD a colori da 4.3”, il Display MFD in versione evoluta non solo offre
i dati pratici di viaggio, ma anche una serie di funzioni di supporto per una guida più accorta.
・ Visualizzatore guida ecologica
In termini di stile di guida ecologico, il MFD Evoluto non si limita a fornire semplicemente i dati di
consumo; un visualizzatore per la guida ecologica aiuta il guidatore a ridurre i consumi mediante
sei diversi strumenti, come lo strumento Eco e le schermate dei valori Eco. I modelli equipaggiati
con sistema Start-Stop automatico registrano i tempi di spegnimento e la conseguente quantità
di carburante risparmiata. Il visualizzatore guida ecologica dà al guidatore una rappresentazione
visiva del suo stile di guida ecologico.
・ Visualizzatore informazioni veicolo
Quando necessario, il MFD fornisce a chi guida degli avvisi che si sovrappongono sullo schermo,
come tempo di guida senza soste, fattori ambientali (temperatura esterna o condizioni del fondo
alle basse temperature), e stato dei vari sistemi del veicolo. Contemporaneamente, se viene
identificato un guasto in qualunque di questi sistemi, il guidatore viene avvisato da un avviso che
compare sul display e dalle spie sulla plancia. Per sicurezza e convenienza ancora maggiori, sul
MFD si possono anche visualizzare le immagini provenienti dalla telecamera posteriore.
<Quadro strumenti>
Ne esistono due versioni: quella per i modelli di base e quella per l'alto di gamma. L'illuminazione è
bianca per l'alto di gamma, rossa per quelli base.
・ Un aspetto a rilievo si è ottenuto attraverso il ricorso a cornici circolari in metallo, che
contemporaneamente migliorano la qualità generale del complesso.
・ Quando si dà contatto, gli aghi degli strumenti fanno una spazzolata sino a finecorsa per poi
tornare rapidamente a zero, sorta di preannuncio del divertimento nella guida che verrà.
・ Al centro del quadro c'è un ampio schermo LCD che fornisce in tempo reale informazioni quali
marcia inserita, livello del carburante, ecc. Tutte le informazioni importanti si possono controllare
in marcia con una rapida occhiata al centro del quadro, il che permette a chi guida di
concentrare la sua attenzione sulla strada.
<Sterzo>
Il volante rivestito in pelle dà un senso di raffinatezza, ed ha una finitura decorativa color argento. Il
volante in uretano ispira sportività. L'impiego di materiale morbido migliora la sensazione tattile. Il
volante è dotato di comandi per MFD, audio, e regolatore di velocità. Dimensioni e forma dei
comandi sono state studiate per un facile utilizzo (1.6i-S / 2.0i-ES / 2.0D-S Trend – Exclusive). I
compatti bilancieri di cambiata fissati al volante sono di serie per i modelli dotati di Lineartronic. Le
parti attorno al volante hanno un design pulito. L'adozione del colore argento accentua la
sensazione di lusso (1.6i-S / 2.0i-ES / 2.0D-S Trend – Exclusive).
<Selettore del cambio>
・ Lineartronic
Il selettore del cambio ha un aspetto lussuoso grazie all'impiego di pelle, ghiera metallica
cromata, e coperchio in metallo. La forma dell'impugnatura rende facile afferrarla sia dall'alto
che di lato. Oltre alla posizione dell'impugnatura, è stato ottimizzato anche il percorso lungo cui
si muove il selettore del cambio.
・ Cambio manuale a sei/cinque marce
Per i cambi manuali a sei o cinque marce è stato impiegato un pomello sportivo. Il pomello
rivestito in pelle è disponibile per l'alto di gamma (versioni Trend – Exclusive).
< Tinte carrozzeria>
La gamma colori comprende 10 tinte, compreso il nuovo arancione perlaceo “Tangerine Orange”:
Tangerine Orange perlaceo* (nuovo arancione di impronta giovanile)
Ice Silver metallic, Satin White pearl, Dark Grey metallic, Obsidian Black pearl, Camellia Red pearl*,
Sky Blue metallic*, Deep Cherry pearl*, Marine Blue pearl*, Sage Green metallic*.
(* su ordinazione)
SUBARU XV: Comfort
■ Climatizzazione
I modelli dispongono di climatizzatore automatico monozona (versione Comfort) o bizona (versioni Trend
– Exclusive). Le manopole di comando presenta un intaglio diamantato sulla superficie, rendendoli più
funzionali e pratici al tatto. È stato adottato un nuovo refrigerante più ecologico. Per ridurre il calore
trasmesso in abitacolo, nel vano motore è stato aggiunto materiale isolante. Ciò permette di ridurre
la temperatura dell'aria che entra nell'abitacolo dal vano motore. Questo riduce anche il carico a cui
è soggetto il climatizzatore, in particolare con il motore al minimo, riducendo così i consumi di
carburante.
Climatizzatore automatico (monozona) (di serie su 1.6i / 2.0i / 2.0D Comfort)
・ Disposizione intuitiva
・ Per agevolare l'impiego notturno, le manopole hanno la circonferenza esterna illuminata.
Climatizzatore automatico (bizona) (di serie su 1.6i / 2.0i / 2.0D Trend -Exclusive)
・ Presenta comandi distinti per lato destro e lato sinistro per consentire ai passeggeri di gestire
separatamente il sistema secondo i rispettivi gusti.
・ Sul MFD evoluto, il guidatore può verificare lo stato del sistema senza dover staccare lo sguardo
dalla strada.
・ Le finiture metalliche attorno alle manopole aggiungono un tocco di eleganza. L'illuminazione
indiretta migliora l'aspetto e la facilità d'impiego di notte.
■ Audio e sistema di navigazione
Sistema audio 2DIN: 1-CD e 4 altoparlanti (di serie su 1.6i e 2.0D Comfort)
Questo sistema audio non solo ha una migliore qualità e resa acustica, ma è anche dotato di una
funzione che elimina vibrazioni ed eco dalle porte. Grazie ad un sistema di altoparlanti
appositamente tarati per l'acustica della SUBARU XV, guidatore e passeggeri possono godere di un
suono di alta qualità che sembra avvolgerli completamente.
Sistema audio 2DIN con Bluetooth®* e sistema i-Pod: 1-CD e 6 altoparlanti (di serie su 1.6i / 2.0i /
2.0D Trend - Exclusive)
Al sistema a 4 altoparlanti ne vengono aggiunti altri due sulla plancia per i toni medi. Questo sistema
sprigiona sonorità molto più naturali con frequenze più ampie. É compatibile con i diffusissimi
dispositivi collegabili Bluetooth®*, iPod ed USB.
*Bluetooth® è un marchio registrato di Bluetooth SIG, Inc. America.
■ Sistema di navigazione (di serie su 2.0D Exclusive)
Con l'obiettivo di offrire divertimento nella guida, intrattenimento multimediale e facilità di viaggiare, il
sistema di navigazione ha ricevuto funzioni aggiuntive nelle informazioni sul traffico e nei comandi
vocali, ed è ora compatibile con Bluetooth, iPod, USB, e media digitali.
Collegamento alle informazioni sul traffico
・ I dati di navigazione sono forniti dal RDS-TMC (*1). Il sistema carica istantaneamente le
informazioni sugli ostacoli del traffico come ingorghi, ecc., consentendogli di proporre percorsi
alternativi per evitare le zone con problemi.
*1In base ai paesi, il servizio RDS-TMC può essere a pagamento. Senza abbonamento sono disponibili solo i servizi
gratuiti.
Scaricamento mappe aggiornate
・ Le mappe sono memorizzate su schede SD. Gli aggiornamenti delle mappe possono essere
acquistati e scaricati tramite Internet (*1). Le mappe vengono aggiornate sino a 4 volte l'anno
(*2).
(*1)Si può anche acquistare un supporto con le mappe (scheda SD) dal concessionario.
(*2)La frequenza degli aggiornamenti dipende dalla nazione. Le mappe vendute su schede SD vengono aggiornate ogni
anno.
Comandi vocali
・ Il sistema può svolgere in marcia svariate operazioni in modo intuitivo in risposta a comandi
vocali, come la ricerca di indirizzi o di punti d'interesse, avviare una chiamata telefonica ad un
utente presente in rubrica ed effettuare la ricerca di album o di cantanti.
Vivavoce Bluetooth e servizio messaggi
・ È possibile effettuare collegamenti Bluetooth con dispositivi audio e con la funzione vivavoce del
telefono cellulare.
・ Le chiamate in arrivo possono essere accettate attraverso i comandi sul volante.
Audio Bluetooth
・ Con i lettori compatibili Bluetooth si può riprodurre la musica attraverso collegamento senza fili.
(*)La capacità di utilizzare un telefono da parte del sistema o attraverso i comandi sul volante o di visualizzare le
informazioni sui brani dipende dalle specifiche del dispositivo impiegato. Possono esistere limitazioni sulle funzioni
disponibili per alcuni modelli non totalmente rispondenti al profilo AVCRP, compresi iPhone ed iPod touch.
USB Audio & Video
・ La consolle centrale comprende una porta USB . La musica proveniente dai dispositivi di lettura
può essere riprodotta con i comandi da schermata o con quelli sul volante.
・ É disponibile anche la riproduzione video.
Formati compatibili: Audio [MP3 / WMA], Video [MP4/WMV/DiVix]
Comando iPod
・ I dispositivi iPod o iPhone possono essere utilizzati collegandoli via cavo alla porta USB sulla
consolle centrale; la riproduzione musicale può essere comandata dal volante o dallo schermo.
Si possono usare i comandi vocali per cercare un brano o un album.
SUBARU XV: Motopropulsori
<Motori SUBARU BOXER aspirati a benzina 1.6 litri & 2.0 litri DOHC >
Attualmente tutta la gamma Subaru è equipaggiata con un nuovo motore. Sviluppato in risposta alle
richieste di una “funzionalità amica dell'ambiente”, il nuovo “FB” conserva i benefici del motore a
cilindri orizzontali contrapposti "diminuendo i consumi" e "consentendo prestazioni più adattate
all'uso quotidiano, con attenzione alla coppia ai regimi bassi e medio-bassi." Questo motore segna
l'inizio di una nuova era per Subaru.
I motori 1.6 litri e 2.0 litri sono disponibili in Europa.
i. Caratteristiche e benefici
・ Migliorando l'efficienza nella combustione e limitando gli attriti si sono notevolmente ridotti i
consumi e le emissioni per un propulsore più pulito.
・ Per una combustione più efficiente è stata progettata una camera di combustione più compatta,
è stato adottato un EGR raffreddato, sono state migliorate le valvole e le luci d'aspirazione, ed è
stata ottimizzata la posizione degli iniettori.
・ Sono stati alleggeriti pistoni, bielle ed altri componenti. Inoltre è stato ridotto l'attrito rivedendo il
sistema di raffreddamento ed aggiungendo bilancieri a rullino al sistema di distribuzione.
・ L'economicità del motore stesso è stata notevolmente migliorata (di circa il 10%) rispetto ai
motori precedenti. La scocca più leggera, la migliore aerodinamica, l'adozione di un nuovo CVT,
e la funzione di start stop automatico hanno spinto tale miglioramento.
・ La corsa più lunga e il sistema doppio AVCS sono stati adottati per migliorare la coppia ai regimi
bassi e medi, in modo che chi guida possa contare su prontezza di risposta e progressione
uniforme (non serve accelerare a fondo).
・ Rispetto al motore 1.5 litri dell'attuale Impreza, il nuovo 1.6 litri è stato totalmente riprogettato:
100 cc di cilindrata in più hanno migliorato le prestazioni a tutti i regimi rispetto al precedente 1.5.
Il motore risponde all'acceleratore in modo più lineare, soprattutto ai regimi di uso più comune,
migliorando notevolmente comfort di marcia e consumi.
II. Meccanica
1. Ottimizzazione delle dimensioni di base
Architettura a corsa lunga e camera di combustione compatta
Subaru è riuscita ad ottenere una corsa del pistone più lunga mantenendo le stesse dimensioni
motore precedente, modificando la configurazione ed il relativo meccanismo di comando della
distribuzione e ridisegnando il blocco cilindri ed il meccanismo della testata. La camera di
combustione più compatta è
stata ottenuta
non solo grazie alla corsa lunga del motore, ma
anche grazie all'angolazione ridotta fra le valvole con l'adozione di bilancieri a rullino.
Ciò ha contribuito a migliorare i consumi e le emissioni allo scarico.
2. Efficienza di aspirazione/scarico
del
Il sistema di aspirazione e scarico è stato ottimizzato per convogliare la maggior quantità d'aria
possibile nell'aspirazione, miscelarla con il carburante, bruciare in modo efficiente la miscela
ed
espellere i gas attraverso lo scarico con le minori contropressioni possibili.
Cassoncino d’aspirazione
Capacità e posizione dei risonatori sono state ottimizzate per migliore l'erogazione di coppia ai
regimi bassi e medi. Il peso
complessivo
è stato ridotto eliminando le ampie camere
d'aspirazione dell'attuale motore EJ.
Collettore d'aspirazione
Il collettore d'aspirazione di nuova concezione contribuisce alla riduzione del peso complessivo. Con
l'ottimizzazione della struttura di raccordo si sono migliorate non solo la fluidodinamica dell'aria ma
si è anche tarato il sistema per avere maggiore potenza agli alti regimi.
Sistema EGR raffreddato a liquido (ricircolo gas di scarico)
É stata aggiunta la funzione di raffreddamento dei gas di scarico della valvola
una tubazione d’acqua che permette di
EGR
utilizzando
raffreddare e riciclare una maggiore quantità di gas.
Fornendo al motore una quantità di gas di scarico raffreddati, si riducono notevolmente le emissioni
di NOx allo scarico.
Massimizzazione dell'efficacia della valvola di generazione turbolenza (TGV)
La forma di luci e valvole è stata ottimizzata ricorrendo all’analisi CAE, portando alla riduzione delle
cadute di pressione a valvole aperte (aumento della potenza d’uscita) e ad un aumento della
turbolenza (miglioramento dell’efficienza nei consumi e nelle emissioni dei gas) a valvole chiuse.
Luci (testata)
Per massimizzare l'effetto della valvola di generazione della turbolenza, sono stati introdotti dei
separatori nelle luci d'aspirazione. Contemporaneamente si è ulteriormente migliorata l’efficienza nei
consumi di carburante attraverso l'aggiunta di sezioni nella farfalla per aumentare la velocità del
flusso.
La concezione delle luci d'ingresso è stata modificata per migliorare le prestazioni - in termini
specifici, la curvatura è stata orientata verso il lato uscita e sono state adottate piastre sottili per i
parzializzatori delle luci.
Camera di combustione (pistone)
Una sagomatura piu’ profonda nel cielo del pistone
e l’utilizzo di un effetto squish
pronuciato ,
assicurano una combustione stabile, priva di ogni variazione, in tutta la fase di combustione.
Ottimizzazione della posizione degli iniettori
Montando gli iniettori direttamente sulla testa cilindri, si è ridotta la quantità di vapori di carburante
incombusto
che aderiscono alle pareti della testata migliorando i consumi e le prestazioni allo
scarico.
AVCS
d'aspirazione/scarico (Sistema di controllo attivo delle valvole)
Utilizzando un meccanismo di blocco intermedio sul lato aspirazione, ed un normale AVCS sullo
scarico, è possibile una più accurata fasatura di apertura/chiusura delle valvole in modo da
uniformarla all’impiego del motore. Ciò contribuisce ampiamente ai miglioramenti in fatto di potenza
erogata, consumi ed emissione dei gas di scarico.
Sistema di scarico
Grazie a dei condotti di scarico più corti e di area piu’ contenuta , al volume ridotto delle sezioni ,
viene minimizzata la perdita di calore dei gas di scarico prima che raggiungano il catalizzatore
anteriore; perciò il catalizzatore si riscalda molto più rapidamente della versione precedente e quindi
le prestazioni del catalizzatore risultano massime già dopo poco
tempo dall' avviamento del
motore.
3. Sistema di raffreddamento
Canale di bypass inferiore
Per riscaldare piu’ rapidamente il motore , vengono utilizzati nuovi condotti di bypass. Con il più
rapido incremento della temperatura dell'olio motore, si riduce l'attrito interno del motore e si
migliorano, di conseguenza,
i consumi di carburante a beneficio delle emissioni.
Circuiti di raffreddamento separati
Con l'adozione di nuovi circuiti di raffreddamento separati, è stata migliorata la distribuzione del
refrigerante nel blocco cilindri e nella testata. Così è cresciuta la potenza erogata e l'efficienza nei
consumi.
4. Riduzione degli attriti
I consumi sono stati ridotti attraverso la riduzione degli attriti.
Aumento della temperatura delle camicie del monoblocco
Adottando circuiti di raffreddamento separati, limitando il flusso del refrigerante dal separatore del
monoblocco alle zone attorno alle camicie, si mantiene una elevata temperatura delle camicie, il che
porta a ridurre gli attriti.
Migliore rotondità degli alesaggi del monoblocco attraverso un processo produttivo accurato
La circolarità delle camicie è stata migliorata modificando la forma dei componenti del cilindro ed
anche applicando delle false testate di prova durante la lavorazione degli alesaggi cilindro. Una
forma più circolare consente l'impiego di segmenti pistone a basso tensionamento, ed in
combinazione con pistoni a minore attrito, ciò ha contribuito a ridurre i consumi.
Bilancieri a rullino nella distribuzione
L'adozione di bilancieri a rullino per il sistema di comando della distribuzione ha portato a
miglioramenti sia quanto ad attriti che ai consumi.
Componenti alleggeriti per le principali parti in movimento
Grazie anche alla riduzione della dimensione dell'alesaggio, è stata ottenuta una riduzione
complessiva del peso con l'impiego di parti in movimento, quali pistoni e bielle, più leggere. Con
l'adozione di bielle a suddivisione diagonale, è stato ridotto al minimo l'aumento in larghezza del
motore che normalmente si associa ad una corsa più lunga dei pistoni.
Pompa olio di maggiore efficienza
Dato che con il nuovo AVCS le necessità legate alla lubrificazione si sono ridotte, è stato possibile
ridurre la pressione di linea della pompa dell'olio. Contemporaneamente, la valvola di sfogo è ora a
due stadi, il che, eliminando azionamenti inutili della pompa, contribuisce significativamente a ridurre
i livelli di attrito.
5. Altri
Sistema a catena per il comando camme
Il nuovo motore impiega un comando per la gestione degli alberi a camme del tipo a catena. Il
vantaggio di questa soluzione è che consente una configurazione compatta e senza manutenzione.
L'uso di un sistema a catena permette di ridurre le dimensioni degli ingranaggi dell'albero motore e
delle camme, il che contribuisce a limitare l'aumento della larghezza complessiva. L'adozione di una
catena ad alta resistenza contribuisce alla riduzione degli attriti.
Sistema
di comando ricarica batteria
[veicoli con dispositivo
Il sistema di controllo della ricarica batteria vano motore
Start-Stop]
comprende un sensore di corrente, un
sensore temperatura batteria ed un alternatore potenziato. Quando il motore è al minimo o il veicolo
procede a velocità costante, si riduce la richiesta di tensione di ricarica dell’ alternatore; quando il
veicolo è in decelerazione, la capacità di ricarica dell’alternatore viene invece
aumentata
sfruttando l’inerzia del veicolo. Attraverso questo uso strategico dell’alternatore nelle diverse fasi di
marcia, si riducono complessivamente il carico sul motore ed
i consumi di carburante.
Dispositivo di controllo pompa benzina (motore 1.6 litri)
Per migliorare i consumi, il dispositivo che controlla la pompa benzina regola il consumo di corrente
richiesta della pompa in base al flusso di carburante necessario.
<Motore SUBARU BOXER DIESEL 2.0 litri DOHC turbo>
Il SUBARU BOXER DIESEL, sviluppato specificatamente per il mercato europeo, ha ricevuto pareri
molto favorevoli. Fra le sue qualità più apprezzate ci sono l'elevata rigidità, la grande scorrevolezza,
il peso contenuto, la struttura compatta, l'eccellente risposta in accelerazione con elevati livelli di
coppia anche ai bassi regimi, la riduzione delle emissioni di CO2 e dei consumi. La nuova SUBARU
XV comprende nella sua gamma questo Boxer Diesel per rispondere alla forte richiesta dei clienti
sensibili al rispetto dell'ambiente.
I. Peculiarità e benefici
Divertente da guidare
・ Grazie all'integrazione di un motore diesel a cilindri contrapposti leggero e compatto con la
Symmetrical AWD, la nuova SUBARU XV ha il baricentro basso ed una eccellente distribuzione
dei pesi ed il tutto garantisce una superiore stabilità in marcia.
・ I bassi livelli di inerzia ed attrito di questo motore consentono un’ eccellente risposta
all'acceleratore. Contemporaneamente la catena cinematica è stata concepita con tutti i
componenti di peso rilevante concentrati all'interno del passo della vettura
in modo da ottenere
una maneggevolezza ed un comportamento dinamico assolutamente lineare. Grazie a questi e
ad altri miglioramenti, si può avere una esperienza di guida all'insegna del divertimento e della
comodità.
Economicità e compatibilità ambientale
Motore, trasmissione e trazione AWD sono caratterizzati da un valore di attrito interno molto basso.
Ne consegue che la nuova SUBARU XV ha raggiunto valori di vertice per quanto riguarda le
emissioni di CO2 fra i veicoli AWD dello stesso segmento.
Comfort
La nuova SUBARU XV beneficia non solo delle ridottissime vibrazioni dovute alla struttura di base
del motore, ma anche di estesi e completi interventi per la riduzione della rumorosità. Ne deriva una
silenziosità complessiva superiore.
II. Meccanica
Blocco cilindri
Per massimizzare il potenziale del motore a cilindri contrapposti ad alta rigidità, è stato utilizzato un
monoblocco in lega d'alluminio. Per avere una combustione ideale del gasolio, gli alesaggi sono stati
ridotti rispetto al motore 4 cilindri 2.0 litri SUBARU BOXER a benzina (EJ20). Ciò ha portato a ridurre
di 61,3 mm la lunghezza del monoblocco per una
maggiore compattezza del gruppo. Questo
motore EE20 Boxer diesel ha un alesaggio di 98,4 mm che è simile a quello del 6 cilindri 3.6 litri
SUBARU BOXER a benzina, ma il diametro dell'alesaggio è stato comunque ridotto di 3,2 mm per
una maggiore rigidità del cilindro per sopportare le elevate pressioni di combustione tipiche dei
motori diesel.
Piano semichiuso: La struttura del monoblocco ricorre ad un piano di tipo semichiuso che ha
dimostrato la propria robustezza sui modelli a benzina sovralimentati. Ciò aumenta la rigidità attorno
alle zone di adesione della guarnizione della testa.
Pistoni
Alla base dei pistoni sono stati integrati dei canali di raffreddamento effettuato tramite
l'olio motore
che viene spruzzato, attraverso dei getti d’olio, sotto il cielo del pistone migliorandone il suo
raffreddamento.
Bielle
Le estremità delle bielle presentano un profilo asimmetrico, il che migliora la precisione in fase
d'assemblaggio fra la testa di biella ed il piede di biella. Anche la rotondità delle superfici
di
raccordo con il perno di manovella riducono notevolmente l'attrito. Questa soluzione permette inoltre
di ridurre gli ingombri del manovellismo durante la rotazione
del motore e cio’ ha permesso di
optare una corsa più lunga del pistone all'interno del compatto blocco cilindri.
Albero motore
Gli alberi motore ad alta rigidità sono stati sottoposti a trattamento superficiale per sopportare le
elevate pressioni di combustione che si hanno in un motore diesel.
2. Sistema di distribuzione / sistema d'aspirazione e di scarico
Testata
Per sopportare le alte pressioni di combustione sono state impiegate delle testate ad alta resistenza.
Bilancieri a rullino: Sono stati adottati dei bilancieri a rullino compatti ed a basso attrito in
combinazione con un sistema di distribuzione a doppio albero a camme in testa (DOHC).
Sistema di distribuzione:
Il diametro delle valvole d'aspirazione è stato ottimizzato per migliorare
la respirazione del motore e la turbolenza con conseguente migliore efficienza nella combustione.
Luci d'aspirazione
La combinazione di un sistema d'aspirazione a camera di turbolenza
e di valvole d'aspirazione di
diametro ottimizzato ha portato ad ottenere una notevole turbolenza.
Sistema di comando della distribuzione
Per il comando degli alberi a camme è stato adottato un sistema a catena molto robusto e compatto
in grado di sopportare le variazioni di coppia generate dal motore diesel.
3. Sistema common rail
Per una mandata gasolio in grado di garantire le migliori prestazioni, è stato impiegato un sistema
common rail ad alta pressione. Il gasolio viene pressurizzato a 180 MPa prima di essere introdotto
nel flauto del common rail.
Iniettori a solenoide: Sono stati utilizzati degli iniettori di progettazione specifica. Una minore
lunghezza complessiva dell'iniettore ha contribuito a mantenere una larghezza totale del motore
uguale a quella del noto propulsore a benzina malgrado quest’ultimo abbia la corsa più lunga dei
pistoni. Ottimizzando il controllo dell'iniezione, è stato possibile migliorare le emissioni allo scarico.
4. Turbocompressore
Per garantire una consistente sovralimentazione a tutti i regimi è stato progettato uno specifico
turbocompressore a geometria variabile. Lo stesso turbocompressore è stato sistemato sotto al
motore e montato direttamente sui convertitori catalitici per ottenere emissioni più pulite. L'unità
garantisce una risposta più pronta ed un’inerzia piu’ bassa ed inoltre contribuisce all'abbassamento
del baricentro.
L'adozione di un nuovo meccanismo VGS, non solo migliora l'efficienza della turbina ma riduce i
consumi e le emissioni allo scarico aumentando nel contempo
la coppia ai bassi regimi.
5. Sistema di controllo delle emissioni di scarico
Il sistema di controllo delle emissioni di scarico è stato posizionato con il turbocompressore nella
parte inferiore del motore. Ciò non solo migliora la purificazione dei gas di scarico ma contribuisce
anche a mantenere in basso il baricentro della vettura ad ulteriore vantaggio delle eccezionali doti di
maneggevolezza originate dalla Symmetrical AWD.
Convertitore catalitico ossidante
Il convertitore catalitico divide i gas prodotti dalla combustione
in acqua ( H2O )
e biossido di
carbonio
( CO2 ). L'unità è stata resa il piu’ possibile compatta in modo da attivarsi già poco dopo l'avviamento
a freddo del motore. Se la temperatura
300 °C,
dei gas di scarico raggiunge, in certe condizioni di marcia, i
il convertitore catalitico ad ossidazione genera NO 2 che ossida il particolato del gasolio
raccolto nel DPF.
Filtro antiparticolato (DPF) di tipo chiuso
L'adozione di un filtro antiparticolato DPF chiuso consente di migliorare l'efficienza di combustione
del motore e riduce il particolato allo scarico (PM10) in modo da migliorare ulteriormente il rispetto
dell'ambiente. Il filtro DPF chiuso presenta una struttura a nido d'ape realizzata in carburo di silice.
Le canalizzazioni del filtro sono chiuse su ciascun lato alternativamente all'estremità e ci sono dei
microscopici pori sulla parete interna del filtro, il che porta a raccogliere con efficacia il particolato
dato che i gas di scarico passano attraverso tali micropori.
Il PM10 raccolto viene bruciato all'interno del filtro ad una temperatura che puo’ raggiunge anche
piu’ di
600 °C , rigenerando così
il filtro trasformando il particolato in
biossido di carbonio.
Viceversa, se la temperatura interna del filtro è troppo bassa e con un continuo accumulo di polveri
di combustione, la temperatura fra gli strati viene gestita in modo da causare la combustione del
PM10, rigenerando così ripetutamente il filtro ed emettendo il particolato come biossido di carbonio.
Sistema EGR (ricircolo gas di scarico)
Per rispettare le norme
EURO 5 sui gas di scarico, è stato adottato un sistema EGR raffreddato a
liquido.
Il gas di scarico raffreddato viene rimandato nella camera di combustione per abbassare la
temperatura media
di combustione riducendo le emissioni di NOx.
SUBARU XV: Cambio
1) CVT
“ Lineartronic ”
Per la nuova SUBARU XV è stato sviluppato un nuovo, compatto, leggero e più ecologico cambio
Lineartronic. Un’unità
CVT che ha il potenziale per fare da punto di riferimento per molti anni a
venire nel settore dei cambi a variazione continua di rapporto
CVT.
Accoppiando questo nuovo
cambio con il nuovo motore, la nuova SUBARU XV offre un’ eccezionale guidabilità e consumi
straordinariamente competitivi.
・ L'ottimizzazione della posizione dell’albero primario e secondario ed altri fondamentali
componenti interni, hanno permesso di ottenere un complesso generale più compatto e più
leggero.
・ L'adozione di un CVT dotato di trasmissione del moto delle pulegge del tipo a catena, ha
permesso di ampliare la gamma dei rapporti ed aumentare l'efficienza, con il conseguente
risultato di consumi d'eccezione.
・ Ottimizzando questo CVT in funzione del nuovo motore e del telaio, offre una silenziosità unica
ed inoltre bilancia perfettamente la prontezza di risposta
ai comandi del guidatore senza
compromettere il comfort di marcia.
[Un elevato rispetto dell'ambiente per ottenere minori consumi]
■ Copertura
・ Il nuovo CVT è compatto e copre una gamma di rapporti più ampia.
・ Il lato rapporti corti è stato impostato per avere maggiore spunto in partenza ed i settaggi di base
consentono anche un funzionamento più silenzioso e minori consumi alle alte velocità.
■ Variatore
・Adottando la catena, in luogo della piu’ tradizionale cinghia metallica
per trasferire la coppia fra le
due pulegge, si è ottenuto un design compatto ed una migliore efficienza nel trasferimento della
coppia.
In particolare nell'intervallo di regime dell' overdrive, importante ai fini della riduzione dei
consumi, si è ottenuto un miglioramento di circa il 5% rispetto al tipo a cinghia metallica.
[Migliore guidabilità per una marcia più uniforme]
■ Prestazioni/guidabilità in marcia
・
L'adozione del Lineartronic assicura passaggi di rapporto impercettibili ed una marcia più
uniforme. Inoltre, i rapporti ottimizzati rendono molto più piacevole la guida sulle strade tortuose ed
in pendenza.
・
Il nuovo Lineartronic realizza un perfetto equilibrio fra risposta alle intenzioni del guidatore
ed il comfort di marcia. Ciò è stato ottenuto attraverso la gestione combinata del comportamento fra
trasmissione CVT
e motore;
Il cambio Lineartronic
è in oltre in
grado di gestire un’ accelerazione progressiva e lineare che
varia in base al modo in cui si preme l'acceleratore.
■ Modalità di comando manuale a 6 marce dalla superiore guidabilità (con bilancieri di cambiata)
・ L'utilizzo dei bilancieri cambio marcia installati dietro alle razze del volante rende facile
l’operazione di cambiata dei vari rapporti. Il guidatore può istantaneamente selezionare il giusto
rapporto nell'uso in modalità manuale , nelle frenate improvvise
o nelle rapide accelerazioni.
La risposta e la maneggevolezza superiore del cambio Lineartronic Subaru
sensazione di guida sportiva. Per simulare
trasmissione CVT viene posizionata
stabilendo in questo modo
offre una
la modalità manuale a 6 marce, la catena di
in 6 punti ben definiti fra le pulegge conduttrice e condotta
il rapporto di trasmissione CVT fisso desiderato. Ripetuti test su
strada hanno indicato che la modalità manuale a 6 rapporti è la più appropriata e consente di
avere il necessario freno motore e la giusta accelerazione minimizzando in questo modo i cambi
di marcia.
・ Se si agisce sui bilancieri di cambiata con il cambio posizionato in D, il software di controllo del
cambio passa temporaneamente alla modalità manuale. Quando il sistema di bordo riconosce
che il veicolo sta procedendo
nuovamente a velocità costante, automaticamente l’elettronica
ricommuta la modalità del cambio in D – automatica.
・ Da questa versione,
il motore ed il cambio sono
in grado di gestire partenze a veicolo fermo
anche in seconda marcia (modalità manuale). Di conseguenza si limita la probabilità che le
ruote slittino sulle superfici ghiacciate o a bassa aderenza.
2) Cambi manuali
■ Cambio manuale a 6 marce (modelli diesel)
Il motore boxer diesel è rinomato per la sua capacità di erogare un elevato livello di coppia a tutti i
regimi di rotazione. Accoppiando
questo motore con un cambio a sei marce manuale, anche la
nuova SUBARU XV dimostra come questo connubio sia indiscutibilmente vincente in termini di
piacere ed elasticità di guida. Ne consegue che il motore boxer diesel è in grado non solo di
affrontare comodamente il traffico urbano, ma anche di essere condotto in autostrada alle alte
velocità senza alcun minimo imbarazzo. Questa disponibilità di grande coppia a tutti i regimi ed una
gamma di rapporti azzeccata,
assicura consumi ridotti e maggiore silenziosità alle alte velocità.
■ Cambio manuale a 6 marce (per modelli con motore 2.0 litri a benzina)
Lo sviluppo del cambio manuale a 6 marce della nuova SUBARU XV è
a 6 marce della Legacy migliorato nell’ efficienza dei consumi
gamma dei rapporti è più ampia in modo che si trovi in perfetto
l’unità cambio ed
il nuovo motore FB, sia nelle condizioni
basato sul cambio manuale
e nella manovrabilità. Anche la
dialogo di funzionamento
fra
di intenso traffico urbano che
autostradale.
■ Cambio manuale a 5 marce (per modelli con motore 1.6 litri a benzina)
I rapporti del cambio manuale a 5 marce sono stati ottimizzati per migliorare il “rispetto
dell'ambiente”
ed il fuel economy.
<Start-stop >
Per la nuova SUBARU XV è stato sviluppato un nuovo sistema “ Start-Stop ” presente sulle versioni
con cambio Lineartronic CVT e cambio manuale a 5 / 6 rapporti ( solo versione a Benzina ).
Questo sistema
ha il compito di spegnere
temporaneamente oppure
automaticamente il motore quando il veicolo si ferma
quando è fermo, ad esempio, ad un semaforo.
“ Start-Stop” accoppiato al nuovo
Il dispositivo
cambio Lineartronic CVT , riduce ulteriormente i consumi di
carburante del nuovo motore 2.0L a benzina FB se paragonato alla stessa versione nella soluzione
a 6 rapporti manuale.
Nello sviluppo di questo nuovo sistema, Subaru ha avuto come filosofia guida quella del suo slogan
‘Confidence in motion’. Più specificatamente, Subaru ha puntato a realizzare un sistema di arresto
pressoché inavvertibile dal guidatore, evitando così anche qualsiasi inconveniente in termini di
prestazioni. L'intervento della funzione di Start- Stop automatico può essere escluso tramite il
relativo pulsante di disinserimento posizionato nella parte bassa del cruscotto, lato sinistro.
■ Motorino d'avviamento
・ Uno speciale motorino d'avviamento ed un relè ICR (In-rush Current Reduction) sono fra i nuovi
componenti aggiuntivi che fanno parte del sistema di Start- Stop automatico.
・ Il relè ICR stabilizza l'alimentazione quando il motore si spegne in modo che strumenti e display
non lavorino con pericolosi sbalzi di tensione.
・ Le vetture dotate di Lineartronic CVT sono equipaggiate di un motorino d'avviamento con
solenoidi di alimentazione gemellati. I solenoidi indipendenti vengono usati per gestire
l’intervento del
motorino di avviamento
ed il relativo pignone di innesco
che collega il
motore endotermico e la rotazione del motorino elettrico. Ciò garantisce che il motore
endotermico possa essere riavviato piu’ rapidamente.
Ne risulta che è ora possibile stabilire un nuovo concetto di utilizzo del motorino di avviamento
[Nuovo concetto d’uso del motorino di avviamento] (modelli Lineartronic)
Il nuovo sistema Subaru “ Start-Stop”
ha adottato, sul motorino di avviamento, solenoidi gemellati
che permettono una rapida risposta di funzionamento
automaticamente, per esempio
quando il motore viene spento
quando si è fermi ad un semaforo. Grazie a questo sistema, il
tempo di riavvio è stato ridotto significativamente ed il veicolo puo’ ripartire rapidamente.
Specificatamente, il tempo che intercorre fra lo spegnimento del motore ed il possibile riavvio è pari
a 0,2 secondi.
■ Panoramica visiva del sistema Start Stop automatico sul MFD
・Il display centrale MFD può indicare il tempo cumulativo d’arresto del motore e la quantità di
carburante risparmiata (modello top di gamma), consentendo al guidatore di visualizzare i benefici
del sistema
Start- Stop automatico.
■ Batteria dedicata.
Il sistema Start- Stop automatico è dotato di una specifica batteria a lunga durata da 52 Ah.
SUBARU XV: Catena cinematica
■ Symmetrical AWD (trazione integrale)
In base al tipo di cambio installato, sono disponibili due tipi di differenziale centrale, peculiarità
fondamentale della tecnologia AWD.
<AWD con ripartizione attiva della coppia> (modelli Lineartronic)
Indipendentemente dal livello di esperienza e capacità del guidatore, l'esclusivo sistema AWD
Subaru permette di avere i noti benefici della trazione integrale per sfruttare il suo massimo
potenziale unito ad elevati livelli di sicurezza. Il sistema di trazione integrale Subaru a controllo
elettronico integra un ripartitore multidisco (frizione multidisco) nel ripartitore utilizzato per distribuire
la coppia alle ruote posteriori. Funzionando con una ripartizione di coppia di base di 60:40 (ant:post),
la centralina della trasmissione risponde alle condizioni di marcia quali accelerazione, salita e
sterzata in modo da regolare in tempo reale la distribuzione della coppia fra anteriore e posteriore. In
caso di slittamento delle ruote anteriori, il sistema aumenta la quantità di coppia indirizzata alle ruote
posteriori, così da garantire una sufficiente trazione.
<AWD a differenziale centrale con giunto viscoso LSD> (modelli 5MT e 6MT)
Il sistema combina un differenziale centrale ad ingranaggio elicoidale con ripartizione base della
coppia 50:50 ed un giunto viscoso per il differenziale a slittamento limitato. Quando slitta una ruota
anteriore o posteriore, il giunto viscoso corregge la distribuzione della coppia per garantire la
trazione. La AWD a differenziale centrale con giunto viscoso è abbinata al cambio manuale a 5 o a 6
marce.
SUBARU XV: Telaio
<Sospensioni>
■ Sospensioni anteriori: Sospensioni a montanti indipendenti
・ Negli ammortizzatori anteriori sono state adottate nuove valvole a risposta rapida. Ciò
garantisce un rapido controllo dello smorzamento ed una migliore prontezza generale di risposta
di tutto l’apparato sospensivo.
・ Nel gruppo sospensione
anteriore è stata inoltre utilizzata una nuova molla con taratura
specifica per aumentare la sicurezza di marcia ed evitare situazioni di marcia pericolose.
Questa nuova taratura annulla il possibile rimbalzo delle ruote anteriori e previene
sollevamento della carrozzeria in curva.
Al lato pratico si ottiene
il potenziale
un ridotto rollio della scocca,
massima aderenza degli pneumatici ed una stabilità in curva ottimale. L'eccellente stabilità
intrinseca del telaio porta ad ottenere inoltre una
grande agilità di marcia
puo’ gestire, in tutta sicurezza, un grande potenziale
ed
il guidatore
nell’evitamento dei possibili pericoli
durante la guida.
・ Le boccole anteriori di fissaggio della barra stabilizzatrice, oltre ad essere state maggiorate nel
loro dimensionamento, sono state modificate nella loro forma
limitando in questo modo
qualunque perdita di ritenuta dovuta alla deformazione della gomma al suo interno.
Questa
modifica degli attacchi migliora notevolmente la rigidità dei supporti anteriori e ottimizza la
risposta dello sterzo .
・ La rigidità della zona d'attacco del braccio anteriore migliora notevolmente la maneggevolezza
della vettura rendendola
estremamente affidabile e prevedibile nelle reazioni.
・ Un braccio di supporto anteriore viene utilizzato per collegare la traversa anteriore al braccio
anteriore inferiore della sospensione. Ciò contribuisce a ridurre le vibrazioni del motore in senso
longitudinale migliorando il comfort di guida e la stabilità di marcia.
・ Alle boccole dei bracci anteriori sono stati aggiunti degli anelli intermedi
aumentate
le sezioni dei bracci anteriori
ottenendo
e sono state
una migliore maneggevolezza del corpo
vettura ed una risposta assolutamente lineare dell’anteriore.
■
Sospensioni posteriori: Sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante
・ Anche negli ammortizzatori posteriori sono state adottate delle nuove valvole a risposta rapida.
Ciò contribuisce a velocizzare il controllo dello smorzamento sin dall'inizio dell'escursione e ad
avere una migliore prontezza di risposta generale di tutto l’apparato sospensivo.
・ Sono state usate boccole a sfera in luogo delle boccole di collegamento laterale in gomma usate
in precedenza per il lato esterno posteriore del braccio laterale. Grazie all’utilizzo di
queste
nuove boccole, è sicuramente meno probabile che si manifestino variazioni della convergenza
posteriore in caso di fondi sconnessi. E’ stata significativamente migliorata anche
la stabilità di
marcia in rettilineo.
・ E' stata utilizzata una barra stabilizzatrice posteriore specificatamente dimensionata per
prevenire il rollio della scocca e migliorare il comfort degli occupanti.
・ Per migliorare la guidabilità della vettura, è stata ottimizzata la rigidità delle boccole del
sottotelaio anteriore il che ha contestualmente migliorato anche il comfort dei passeggeri.
■ Freni
Su tutti i modelli sono stati adottati quattro freni a disco che trasmettono
un
affidabilità. Adottando un nuovo materiale della mescola delle pastiglie detta a
senso di sicurezza ed
“ bassa espansione
“, il sistema frenante è molto pronto e corposo nella risposta e risulta meno soggetto a perdite di
pressione quando si frena. É stato inoltre ridotto il peso di una serie di componenti già utilizzati su
precedenti modelli. Alle pastiglie freno anteriori è stato aggiunto un meccanismo di ritorno a molla, in
modo da impedire che la pastiglia freno, dopo una frenata, rimanga a contatto con il disco freno .
Cio’ riduce l'attrito conseguente alla resistenza della pastiglia sul freno a disco e cio’ contribuisce a
ridurre i consumi di carburante.
■ Assistenza alla partenza in salita (sui modelli con cambio manuale)
Gli esemplari con cambio manuale sono dotati anche di funzione di assistenza alla partenza in salita.
In pendenza, il circuito frenante viene mantenuto in pressione dopo aver rilasciato il pedale del freno,
evitando così che la vettura si muova all'indietro prima che venga premuto il pedale dell'acceleratore.
Questa funzione consente di partire agevolmente in salita impedendo di
sollecitare inutilmente la
frizione
■ Servosterzo elettrico
Per migliorare i consumi di carburante e la sensibilità sullo sterzo è stato adottato un servosterzo
elettrico. Grazie al raffinato controllo del motorino di servoassistenza, si è ottenuto una sensazione
di sterzata uniforme e sono stati ulteriormente migliorati i consumi di carburante.
■ Ruote e pneumatici
I cerchi in alluminio da 17" di nuovo disegno della SUBARU XV ne accentuano l’eleganza
e la
linea innovativa, conferendole un aspetto affascinante. Subaru ha anche ottenuto un grande
equilibrio fra prestazioni aerodinamiche e riduzione del peso.
Tutta la gamma è dotata di pneumatici di grande diametro con ridotta resistenza al rotolamento.
■ Dimensioni di ruote e pneumatici
Dimensioni
225/55R17
Ruote
17 X 7 J
In lega d'alluminio
SUBARU XV: Carrozzeria
・ L'impiego di piastre in acciaio ad alta resistenza ha portato a ridurre il peso.
・ La scocca è una delle più leggere della categoria. È più robusta ed ha una maggiore resistenza
alla flessione.
・ Rinforzi quali irrobustimenti ed elementi diagonali sono stati usati nei punti strategici del telaio
per rendere la vettura più reattiva allo sterzo e per un comportamento più rigido.
・ Per ridurre i disturbi di origine meccanica sono stati impiegati degli isolatori.
SUBARU XV: Sicurezza
<Sicurezza attiva>
Campo visivo anteriore (Visibilità anteriore)
・ Sono state minimizzate le dimensioni dei punti ciechi frontali e laterali conformando la sezione
trasversale dei montanti A in modo che non intralci la visibilità anteriore, ed integrando i consueti
deflettori nei cristalli delle porte anteriori. Sistemando i retrovisori sul lamierato delle porte
anziché sui fazzoletti dei finestrini si sono ridotti i punti ciechi sotto ai montanti A.
Ciò
conferisce alla SUBARU XV un livello di visibilità anteriore ai vertici della categoria.
Campo visivo posteriore (Visibilità posteriore)
・ I retrovisori laterali sono concepiti in modo che il guidatore possa avere un'ampia visibilità sugli
oggetti circostanti la vettura.
・ Per un uso più agevole, il comando dei retrovisori laterali è sistemato sul bracciolo della porta.
L'illuminazione dei comandi li rende più facili da usare di notte.
・ Per ottimizzare il campo visivo posteriore, sono stati resi il più stretti possibile sia le cerniere del
portellone che la configurazione interna del cielo e la sezione ceramica attorno ai finestrini. Ciò
ha permesso di ottenere un profilo elegante con un bordo posteriore del tetto slanciato e che
non limita la visibilità posteriore.
Visibilità notturna
・ L'area illuminata dai fari è stata concepita per garantire un campo visivo anteriore ottimale.
・ Su tutti i modelli sono stati adottati i lavafari. [sia con fari HID che con fari alogeni (di serie su 2.0i
Trend e 2.0D Trend -Exclusive)]
Visibilità con il maltempo
■ Tergi e lavacristalli
・ Sono stati adottati tergicristalli con intermittenza sensibile alla velocità. Inoltre in ciascun
spruzzatore sono stati impiegati degli ugelli a spruzzatura multipla distribuita. Il getto di lavaggio
copre un'ampia area sul parabrezza.
・ I tergi sfruttano rigidità ottimale ed assorbimento delle vibrazioni per minimizzare le rumorosità
di funzionamento, rendendo il sistema estremamente silenzioso, il migliore della sua categoria.
・ Tutta la gamma è dotata di tergilunotto. Quando questo funziona in modalità intermittente e la
leva del cambio viene portata in retromarcia, il tergi inizia a funzionare in continuo per una
migliore visibilità.
■ Tegi/luci automatici
・ Tergi e luci sono a funzionamento automatico.
・ Sui veicoli dotati di display MFD evoluto, è possibile regolare la tempistica di intervento delle luci
automatiche mediante il MFD ed i relativi comandi.
・ Tempistica di funzionamento ed attivazione a 4 stadi dei fari consentono convenienti possibilità
di scelta in fatto di attivazione delle luci.
■ Sistema VDC (Vehicle Dynamics Control)
Il sistema VDC, che contribuisce ad accentuare ulteriormente la grande stabilità offerta dalla
Symmetrical AWD, è di serie su tutti i modelli. Monitorando il comportamento del veicolo, vengono
gestiti con flessibilità ABS, TCS (gestione del motore e dei freni per il controllo della trazione) e VDC.
Grazie all'ottimizzazione dei tempi d'intervento, viene garantita elevata stabilità in tutte le condizioni
del fondo stradale.
・ La logica di controllo impiegata per evitare le situazioni pericolose fornisce una capacità di
evitare i pericoli ai vertici assoluti.
・ I sensori G trasversale, G longitudinale e d'imbardata sono integrati nella centralina VDC per
ridurre il peso complessivo del VDC.
・ Lo stato operativo del VDC viene visualizzato sul display MFD Evoluto, mantenendo il guidatore
costantemente informato sullo stato corrente del veicolo, per una maggiore sicurezza.
<Sicurezza passiva>
・ L'impiego nella scocca di piastre in acciaio ad alta resistenza ha portato a ridurne il peso.
・ Questo modello ha una delle scocche più leggere della sua categoria ed offre la robustezza
consueta ed una maggiore resistenza alla flessione.
Collisioni frontali
・ Il pannello pedana è stato irrobustito rispetto ai precedenti modelli per una maggiore protezione
rispetto al possibile arretramento della pedaliera in caso d'urto.
・ Un elemento di rinforzo è stato impiegato alla base del montante A per rinforzare la giunzione fra
montante e telaio superiore. Ciò garantisce che la forza d'urto generata da una collisione
frontale venga efficacemente trasmessa dal telaio al montante. Ciò conferisce un elevato livello
di sicurezza in fatto di protezione nella collisione.
・ Rinforzando le sezioni di giuntura fra le barre paraurti ed il telaio si è ottenuto un livello più
elevato di assorbimento dell'energia.
Collisioni laterali
・ Elementi ad alta resistenza sono stati utilizzati sulle fiancate, dove ci sono poche zone
deformabili. Ciò aiuta a minimizzare la deformazione della scocca in caso di collisione laterale.
・ Passando ad una struttura a doppia barra per le porte posteriori si è contribuito a limitare la
deformazione del pannello attorno alla maniglia esterna della porta, aumentando la protezione
degli occupanti in caso di collisione laterale.
Collisioni posteriori
・ La parte posteriore del telaio è stata progettata in modo che l'energia di una collisione posteriore
disassata venga uniformemente distribuita a destra e a sinistra dagli elementi diagonali,
contribuendo a minimizzare la deformazione dell'abitacolo.
Protezione dei pedoni
・ Ponendo degli isolatori ad assorbimento d'urto all'interno del vano motore, siamo riusciti a
ridurre gli effetti dell'energia dell'urto.
・ Per soddisfare i nuovi protocolli Euro-NCAP, Subaru ha esteso lo schiumogeno ad assorbimento
d'urto ed abbassato la staffa inferiore centrale del paraurti.
Sicurezza sedili
Conservando la nuova struttura dei sedili della Legacy, essi sono stati studiati per limitare l'entità
delle lesioni al collo e per indirizzare attentamente il movimento dei passeggeri in caso di collisione.
・ L'intelaiatura del sedile e le strutture interne sono state significativamente migliorate
aumentando la rigidità del sedile, anziché integrarvi una struttura anti colpo di frusta. Ciò ha
permesso al sedile stesso di esercitare un effetto anti colpo di frusta.
・ Un gancio a forma di S è inserito nello schienale, e collega telaio del sedile e rivestimento, che
sostiene il tronco dell'occupante. Esso si sgancia all'impatto consentendo all'occupante di
spostarsi all'indietro in caso di collisione. Ciò consente di assorbire l'impatto esercitato sul tronco
dell'occupante; inoltre, dato che il relativo poggiatesta si sposta in avanti, provvede anche ad un
saldo sostegno della testa senza il tipo di inclinazione in avanti comune con i poggiatesta attivi.
・
La forma dei cuscini nel sedile posteriore è stata ottimizzata e la posizione di seduta è spostata
all'indietro per diminuire gli effetti dell'impatto in caso di collisione laterale.
・ Gli ancoraggi per le cinghie sono stati aggiunti a due posti sul retro dei sedili posteriori.
Airbag SRS
・ Ottimizzando la disposizione dei sensori, è stato possibile ottenere la massima capacità di
rilevamento in fase di collisione, il che significa una migliore protezione degli occupanti.
・ L'ottimizzazione della forma degli airbag assicura una maggiore protezione all'occupante.
■ Doppio airbag SRS
・ L'airbag SRS del sedile del passeggero ha un ripiegamento nel centro in modo che il collo del
passeggero sia esposto ad una minore forza d'urto quando esplode per aprirsi. Anche la
struttura dell'airbag è stata ottimizzata per ridurne il peso.
■ Airbag SRS laterali
・ La struttura degli airbag è stata ottimizzata per renderli più compatti e più leggeri. Ciò ha portato
ad avere una forma più sottile dal fianco al retro del sedile.
・ La struttura dell'airbag è stata concepita per ridurre le lesioni nelle situazioni insolite, come
quando un bambino si appoggia alle porte..
・ La nuova SUBARU XV è dotata di grandi airbag in grado di proteggere anche la cintola degli
occupanti, aumentando la loro sicurezza.
■ Airbag SRS per le ginocchia
・ Sono stati adottati airbag SRS per le ginocchia del guidatore. Proteggendo gli arti inferiori del
guidatore in caso di collisione, l'airbag per le ginocchia è destinato a limitare le lesioni dovute alla
sollecitazione a cui è soggetto il guidatore.
■ Airbag SRS a tendina
・ Ampliando l'area di protezione, gli airbag a tendina proteggono un'ampia varietà di corporature e
di posture degli occupanti.
・ La struttura dell'airbag è stata ottimizzata
riducendone il peso.
Altri meccanismi di protezione degli occupanti
■ Pedali di sicurezza (tutti i modelli)
・ La nuova SUBARU XV è dotata di un meccanismo che ritrae il pedale del freno, limitando le
lesioni alle caviglie del guidatore in caso di collisione frontale.
■ Piantone dello sterzo
・ É stato installato un meccanismo di collassamento fra camicia inferiore e quella intermedia per
prevenire la penetrazione nell'abitacolo del volante quando il motore si sposta all'indietro.
・ Un meccanismo di separazione è stato installato fra scocca e staffa dell'inclinazione per
minimizzare l'impatto fra il volante, il piantone dello sterzo ed il conducente in caso di collisione
frontale.
SUBARU XV: Dati del motore
SUBARU XV 1.6i
1.6 litri 4 cilindri DOHC
SUBARU XV 2.0D
2.0 litri 4 cilindri DOHC turbo DIESEL
SUBARU XV 2.0i
2.0 litri 4 cilindri DOHC
SUBARU XV: Specifiche
Symmetrical AWD (trazione integrale)
5 porte
SUBARU XV 2.0i
SUBARU XV 1.6i
5MT con
Lineartronic
ridotte
Elemento
6MT
Lineartronic
SUBARU XV 2.0D
6MT
MOTORE
Tipo
Alesaggio / corsa
Cilindrata
Rapporto di compressione
Sistema di alimentazione
Capacità serbatoio
PRESTAZIONI
Potenza max (DIN)
mm
cc
kW(CV)/gmin
Emissioni CO2*1
Urbano
Extra
urbano
Combinato
Urbano
Extra
urbano
Combinato
km/h
sec.
lit./100 km
lit./100 km
lit./100 km
g/km
g/km
g/km
86/86
1.998
16
Common rail
10,5
Iniezione sequenziale multipoint
60
179
13,1
8,0
175
13,8
7,9
187
10,5
8,8
187
10,7
8,6
108 (147)/3,600
350 (35,7)/1.600 –
2.400
198
9,3
6,8
5,8
6,5
185
5,5
6,3
183
5,9
6,9
204
5,5
6,6
200
5,0
5,6
179
134
151
126
146
136
160
126
153
131
146
Differenziale
centrale
abbinato con
giunto viscoso
sistema AWD con
ripartizione attiva
della coppia
Differenziale
centrale
abbinato con
giunto viscoso
sistema AWD con
ripartizione attiva
della coppia
Differenziale
centrale
abbinato con giunto
viscoso
1.400
1.200
1.435
1.600
3,581–0,570
–
–
–
–
–
–
3,667
3,700
–
–
3,454
1,750
1,062
0,785
0,634
0,557
3,636
4,111
–
Nm(kgfm)/gmin
Velocità max
Accelerazione (0-100 km/h)
DOHC 16 valvole
84/90
1.995
78.8/82
1.600
lit.
Coppia max (DIN)
Consumi carburante*1
A cilindri orizzontali
contrapposti,
4 cilindri, 4 tempi,
turbodiesel
A cilindri orizzontali contrapposti,
4 cilindri, 4 tempi, a benzina
84 (114)/5,600
110 (150)/6,200
150 (15,3)/4.000
196 (20,0)/4.200
TRASMISSIONE
Tipo AWD
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
lit.
persone
kg
kg
Ant
Post
Altezza minima da terra (a peso in o.d.m.)
Volume di carico*2
Posti a sedere
Peso in o.d.m.
1.370
Peso trainabile
1.500
CAMBIO
D (lineartronic)
–
1ª
3,545
2ª
1,947
3ª
1,296
Rapporti
4ª
1,029
5ª
0,825
6ª marcia
–
RM
3,333
Rapporto riduzione finale
4,444
Rapporto ridotte
1,447
TELAIO
Sterzo
Sospensioni
Ant
(4 ruote indipendenti)
Post
Raggio di sterzata minimo alle ruote
m
Ant
Freni
Post
Dimensioni
pneumatico/ruota
*1 Consumi di carburante ed emissioni di CO2: secondo EC715/2007-566/2011.
*2 Misurazione VDA (V214). Senza tetto
apribile.
Carreggiata
1.405
1.200
3,581–0,570
–
–
–
–
–
–
3,667
3,900
–
4.450
1.780
1.570
2.635
1.525
1.525
220
1.270
5
1.370
1.600
–
3,545
1,888
1,296
0,972
0,780
0,695
3,636
4,444
–
Servosterzo elettrico applicato al pignone della scatola guida
Montanti MacPherson
Doppio braccio oscillante
5.3
Freni a disco ventilati
Freni a disco
225/55R17, 17 x 7" J
Il peso in ordine di marcia della vettura varia in base agli equipaggiamenti installati. I dati di specifica e la gamma del modello possono variare in base al mercato.