2011
Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL
FRIULI VENEZIA GIULIA
Criticità e potenzialità per una maggiore
competitività delle imprese e del territorio
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Trieste, 17 giugno 2011
Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA
17-06-2011
Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
Sommario
 Fotografia della dotazione infrastrutturale attuale
 L’offerta stradale
 L’offerta ferroviaria
 L’offerta aeroportuale
 L’offerta portuale
 L’offerta interportuale
 Scenari futuri del sistema infrastrutturale
 Le opere regionali nella Legge Obiettivo
 I Corridoi Europei
 Le reti TEN in Europa
 I grandi corridoi in Italia
 I grandi corridoi in Friuli Venezia Giulia
 Criticità e potenzialità del sistema infrastrutturale
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Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA
Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
Fotografia della dotazione
infrastrutturale attuale
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
Fotografia della dotazione infrastrutturale attuale
Indicatori Istituto G. Tagliacarne – anno 2009
Nel complesso della ripartizione Nord Est, il
Friuli Venezia Giulia vanta una buona
dotazione infrastrutturale con un indice totale
delle infrastrutture pari a 136,2 (posto 100 il
valore dell’Italia) .
Trieste è la prima provincia in Italia per indice
di dotazione dei porti, con un buon
posizionamento anche per il settore
aeroportuale e ferroviario. Deficitaria, invece,
risulta la rete stradale (42,5), molto al di sotto
del valore regionale (94,0).
732
3.574
UDINE
PORDENONE
GORIZIA
Il peso degli scali marittimi può essere valutato appieno se si analizzano gli stessi indici totali
al netto dei
TRIESTE
porti. In questo caso l’indice medio regionale (101,2) si avvicina a quello nazionale, mentre l’indice
complessivo di Trieste si riduce di circa la metà passando da 598,3 a 267,6, pur rimanendo il più alto della
regione. Discorso analogo può farsi per Gorizia il cui indice passa da 206,9 a 148,6, nel momento in cui non
si considera più il porto di Monfalcone nella dotazione infrastrutturale.
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati IGT
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
OFFERTA STRADALE
La consistenza provinciale
ASSI AUTOSTRADALI:
• A23 Palmanova – Tarvisio
• A28 Portogruaro – Pordenone
• A4 Torino – Trieste
210 km di autostrade
PRINCIPALI STRADE STATALI (ANAS):
• SS13 Pontebbana
• SS14 della Venezia Giulia
• SS15 via Flavia
• SS52 bis Carnica
191 km di SS Anas
• SS54 del Friuli
• SS55 dell’Isonzo
• SS58 della Carniola
• SS202 Triestina
• NSA30 di Montereale Valcellina
• NSA30 dir di Montereale Valcellina
• NSA 55 Strada Monte Sabotino
• NSA118 di Cividale
• NSA314 Raccordo con la SS202
• NSA326 Raccordo Lacotisce – Rabuiese
• NAS328 NSA 344 Padriciano – Cattinara
• RA13 Raccordo Autostradale A4 – Trieste
• RA14 Raccordo Autostradale A4 – Trieste – Diramazione Fernetti
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dai Anas, Istat e Autostrade per l’Italia
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
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OFFERTA STRADALE
Indicatori di densità
REGIONE E
RIPARTIZIONE
TERRITORIALE
INDICATORE
km di strade per 100 kmq di superficie
territoriale
CONGESTIONE “POTENZIALE”
CONGESTIONE “TEORICA”
km di strade per 10.000 abitanti
km di strade per 10.000 occupati
km di strade per 10.000 veicoli circolanti
STRADE
REGIONALI E
PROVINCIALI
ALTRE STRADE DI
INTERESSE
NAZIONALE
AUTOSTRADE
Friuli Venezia Giulia
Nord Est
Nord Ovest
Centro
Sud e Isole
ITALIA
Friuli Venezia Giulia
Nord Est
Nord Ovest
Centro
Sud e Isole
ITALIA
Friuli Venezia Giulia
Nord Est
Nord Ovest
Centro
Sud e Isole
ITALIA
Friuli Venezia Giulia
Nord Est
Nord Ovest
Centro
Sud e Isole
40,63
47,00
55,96
56,98
51,18
52,36
25,83
25,02
20,12
27,82
30,12
26,03
62,78
57,77
47,25
68,80
100,16
68,53
36,62
36,80
28,81
38,75
48,63
2,43
3,59
3,48
4,43
10,13
6,40
1,55
1,91
1,25
2,16
5,96
3,18
3,76
4,41
2,94
5,35
19,83
8,38
2,19
2,81
1,79
3,01
9,63
2,67
2,39
3,27
1,94
1,72
2,20
1,70
1,27
1,17
0,95
1,01
1,09
4,13
2,94
2,76
2,34
3,37
2,88
2,41
1,87
1,68
1,32
1,64
ITALIA
38,77
4,74
1,63
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati Istat 2010 e CNIT 2008-2009
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
I TRAFFICI AUTOSTRADALI NEL NORD Est
Veicoli effettivi medi giornalieri totali 2008 – 2010 (1/2)
Tratte autostradali
Categoria
veicoli
Veicoli*km
(milioni)
Veicoli effettivi medi giornalieri
2008
2009
2010
2008
2009
2010
Brennero - Modena
(tratta Brennero – Verona)
Leggeri
101.454
100.165
100.914
2.261,5
2.311,5
2.330,6
Pesanti
31.559
28.638
29.369
953,5
856,4
887,3
Km 224
Totale
133.013
128.803
130.283
3.215,0
3.167,9
3.217,9
Brennero - Modena
(tratta Verona - Modena)
Leggeri
57.691
57.988
58.734
1.014,3
1.027,9
1.035,5
Pesanti
23.206
21.031
21.684
426,8
386,0
395,6
Km 90
Totale
80.897
79.019
80.418
1.441,1
1.413,9
1.431,1
Leggeri
30.081
30.308
30.514
230,2
232,6
233,7
Pesanti
11.193
10.117
10.424
71,4
64,8
66,8
Totale
41.247
40.425
40.938
301,6
297,4
300,5
Leggeri
95.992
99.864
101.697
1.487,8
1.531,9
1.555,1
Pesanti
33.297
30.455
31.595
563,5
517,5
536,9
Totale
129.289
130.319
133.292
2.051,3
2.049,4
2.092,0
Leggeri
216.596
218.638
220.725
3.507,6
3.567,8
3.597,5
Pesanti
73.889
67.110
69.583
1.419,8
1.293,1
1.342,0
Totale
290.485
285.748
290.308
4.927,4
4.860,9
4.939,5
- 2,05%
-0,59%
Trento – Vicenza – Rovigo
Km 36,4
-0,75%
Bologna – Padova
Km 127,3
+3,1%
Brescia – Padova
Km 146,1
-0,06%
Fonte: dati AISCAT - Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
I TRAFFICI AUTOSTRADALI NEL NORD EST
Veicoli effettivi medi giornalieri totali 2008 – 2010 (2/2)
Categoria
veicoli
Tratte autostradali
Veicoli*km
(milioni)
Veicoli effettivi medi giornalieri
2008
2009
2010
2008
2009
2010
A4 (da Padova est a intercon.
Est con A57) e A57 (da
intercon. Ovest con A4 a
barriera Ve- Mestre) (1)
Km 55,6
Leggeri
78.518
92.432
109.209
558,7
807,3
857,1
Pesanti
25.936
27.330
29.048
193,8
279,7
307,5
Totale
104.454
119.762
138.257
752,5
1.087,0
1.164,6
(Ve) Mestre – Trieste (2)
(con dir. Palmanova – Udine e
Portogruaro – Conegliano)
Km 193,9
Leggeri
174.809
147.011
135.601
1.875,9
1.859,9
1.854,9
Pesanti
59.739
42.486
40.161
819,8
722,7
739,5
Totale
234.548
189.497
175.762
2.695,7
2.582,6
2.594,4
(Ve) Mestre – Belluno
(Pian di Vedoia)
Leggeri
45.837
47.405
51.059
539,5
549,6
560,5
Pesanti
10.316
10.009
11.091
108,2
100,3
105,6
Km 82,2
Totale
56.153
57.414
62.150
647,7
649,9
666,1
Leggeri
24.694
24.578
23.527
471,4
456,2
423,7
Pesanti
8.652
7.031
7.211
213,5
166,8
171,0
Totale
33.346
31.609
30.738
684,9
623,0
594,7
-10,7%
Udine - Tarvisio
Km 101,2
-7,82%
(1) Nel mese di febbraio 2009 è stato aperto al traffico il A4/A57 - Quarto d’Altino (Passante di Mestre ) di 32,3 km, di conseguenza a lunghezza
complessiva della tratta diventa 55,6 km rispetto ai 23,3 sottoposti a rilevazione nel 2008 per cui i dati di traffico non sono confrontabili nei diversi
periodi considerati.
(2) Nel mese di ottobre 2010 è stato aperto al traffico il tratto Godega S.Urbano – Conegliano di 4,9 km una estensione complessiva di 193,3 km rispetto
ai 189 degli anni precedenti. Per questo motivo i dati non sono confrontabili
Fonte: dati AISCAT - Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
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OFFERTA FERROVIARIA
La consistenza regionale
LINEE FONDAMENTALI
• Linea Udine – Monfalcone
• Linea Venezia – Trieste
• Linea Venezia – Udine - Tarvisio
LINEE COMPLEMENTARI
• Linea Casarsa – Portogruaro
• Linea Sacile – Gemona del Friuli
• Linea Udine – Cervignano del Friuli
466 km di linee RFI
(81% elettrificate)
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati RFI
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
OFFERTA FERROVIARIA
Indicatori di densità
La rete ferroviaria del Friuli Venezia Giulia gestita da RFI ha una estensione di 466 km.
L’81% della rete è elettrificato, la rete a doppio binario rappresenta il 64% del totale.
Trazione
Elettrica
Diesel
Territorio
Doppio binario
Semplice binario
Totale
Friuli Venezia Giulia
64%
17%
81%
Nord-Est
56%
24%
80%
Nord-Ovest
45%
32%
77%
Centro
58%
19%
78%
Mezzogiorno
29%
29%
58%
ITALIA
45%
27%
71%
Friuli Venezia Giulia
0%
19%
19%
Nord-Est
0%
20%
20%
Nord-Ovest
0%
23%
23%
Centro
0%
22%
22%
Mezzogiorno
1%
41%
42%
ITALIA
0%
28%
29%
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati ISTAT
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
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L’OFFERTA AEROPORTUALE
Principali aeroporti di riferimento
Ente di gestione
Area di sedime (ha)
Altezza s.l.m. (m)
Distanza dal centro abitato (km)
Operatività (h)
Classe ICAO
Area stoccaggio merci (mq)
Piste
Voli
Passeggeri
Cargo
Trieste - Ronchi dei
Legionari
Consorzio Aeroporto Friuli
Venezia Giulia spa
2.942
11
33 Trieste
40Udine
20 Gorizia
80 Pordenone
24
4E
105.000
Pavimentazione
Lungh. x largh. (m)
c.b. 3.000 x 45
n° - 2010
Var. % 2010/2009
n° - 2010
Var. % 2010/2009
tonn - 2010
Var. % 2010/2009
15.131
-1,7
726.941
3,7
659
-25,5
Ronchi dei Legionari
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati CNIT 2008-2009, ente gestore, Assaeroporti
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17-06-2011
L’OFFERTA PORTUALE
Principali porti di riferimento
Caratteristiche
Trieste
Monfalcone
Porto Nogaro
N. Bacini
1
1
2
Profondità fondali (m)
18
13
7,5
12.128
1.500
1.260
65
16
Lunghezza complessiva accosti (m)
13.115
3.754
Aree di transito passeggeri (mq)
31.000
-
-
Aree di stoccaggio merci (mq)
925.000
800.000
360.000
22.528.732 (*)
3.087.560
1.455.560
281.629
1.166
-
17.586 (*)
-
-
Lunghezza banchine (m)
Accosti (n)
Totale merci (tonn 2010)
Container (teu 2010)
Totale passeggeri (n 2010)
(*) dati riferiti al periodo gennaio – giugno 2010
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati CNIT 2008-2009 ed enti gestori
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17-06-2011
L’OFFERTA INTERPORTUALE
Principali centri logistici di riferimento
Nodo Logistico
Interporto Alpe
Adria
Gestore
Cervignano del
Friuli spa
Superficie totale (ha)
Superficie uffici e servizi
(mq)
46
Autoporto di
Gorizia
Terminal Intermodale
di Fernetti
Interporto Centro
Ingrosso di Pordenone
Interporto – Centro
Terminal Intermodale di
SDAG spa
Ingrosso di Pordenone
Trieste – Fernetti spa
spa
60
35
74
2.500
-
4.500
3.000
Superficie magazzini
(mq)
24.000
16.800
30.000
137.000
Superficie terminal
intermodale(mq)
160.000
20.000
42.000
30.000
4.500
1.700
3.300
8.000
6
-
6
3
Lunghezza binari (m)
Numero binari
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati enti gestori, SIFVG.it
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
Scenari futuri del sistema
infrastrutturale provinciale
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
Le opere regionali della Legge Obiettivo (1/2)
Intervento
Luogo dei lavori
SISTEMI FERROVIARI – Asse ferroviario sull’itinerario del Corridoio 5
AV/AC Venezia – Ronchi sud
AV/AC Ronchi sud - Trieste
Piemonte , Valle d’Aosta
Lombardia, Veneto, Friuli
Venezia Giulia
Veneto, Friuli Venezia Giulia
Friuli Venezia Giulia
SISTEMI FERROVIARI – Corridoio Venezia – Udine – Tarvisio
Friuli Venezia Giulia
Lione – Kiev (Torino – Trieste)
SISTEMI STRADALI E AUTOSTRADALI – Completamento del Corridoio
autostradale 5 e dei valichi confinari
Ampliamento autostrada A4 da Quarto d’Altino a Villesse
Raccordo Villesse – Gorizia: adeguamento a sezione autostradale
Collegamento tra la SS13 Pontebbana e la A23 – Tangenziale sud di
Udine – 2° lotto
Riqualificazione della SS 13 Pontebbana dal collegamento Tangenziale
sud di Udine alla viabilità Pordenonense – Tronco dal nodo di Ronchi al
confine della provincia di Pordenone in località Ponte della Delizia
Riqualificazione della SS 13 Pontebbana dal collegamento Tangenziale
sud di Udine alla viabilità Pordenonense – Tronco dall’innesto con la
Tangenziale sud di Udine al confine della provincia di Pordenone in
località Ponte della Delizia
Riqualificazione della SS56 di Gorizia nella tratta da Udine al raccordo
autostradale Villesse – Gorizia – SS305 tratto da Villanova dello Judrio
all’innesto con il raccordo autostradale Villesse - Gorizia in località
Mariano del Friuli
Costo al 30
aprile 2010
(Meuro)
1.929,000
62,000
875,000
Friuli Venezia Giulia
Veneto, Friuli Venezia Giulia
Friuli Venezia Giulia
1.198,540
142,060
Friuli Venezia Giulia
131,000
Friuli Venezia Giulia
293,980
Friuli Venezia Giulia
56,857
Friuli Venezia Giulia
22,108
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati 5° Rapporto per la VIII Commissione ambiente, territorio e lavori pubblici
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
Le opere regionali della Legge Obiettivo (2/2)
(Segue)
Intervento
Luogo dei lavori
Riqualificazione della SS56 di Gorizia nella tratta da Udine al raccordo
autostradale Villesse – Gorizia tratto dalla Rotonda Paparotti al confine
della provincia in località Villanova dello Judrio
Collegamento Sequals – Gemona SS13 e SS464
Completamento del raccordo autostradale Cimpello – SS13 in
corrispondenza dello svincolo al km 85+550 con continuità sulla statale
SISTEMI STRADALI E AUTOSTRADALI – Asse autostradale medio
padano Brescia – Milano – Passante di Mestre
Completamento della A27 Alemagna e il collegamento con la A23
SISTEMI FERROVIARI – Opere programmate nel DPEF Allegato
Infrastrutture XVI (DPEF 2010 – 2013 – “Scheda Regioni Intese
Generali quadro” e aggiornamenti
Linea ferroviaria Trieste - Capodistria
Nodo di Trieste – Penetrazione grande viabilità nord: collegamento in
galleria da Prosecco al Porto Vecchio e sottopasso della città per
riallaccio alla grande viabilità triestina
Allacci plurimodali e piattaforma logistica del Porto di Trieste
TOTALE
Costo al 30
aprile 2010
(Meuro)
Friuli Venezia Giulia
114,000
Friuli Venezia Giulia
251,550
Friuli Venezia Giulia
13,740
Lombardia, Veneto
Friuli Venezia Giulia, Veneto
3.000,000
Friuli Venezia Giulia
Friuli Venezia Giulia
Friuli Venezia Giulia
1.467,550
Friuli Venezia Giulia
560,000
10.117,385
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati 5° Rapporto per la VIII Commissione ambiente, territorio e lavori pubblici
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
I Corridoi europei
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
Le reti TEN-T in Europa
Fonte: Unione Europea
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
I grandi Corridoi in Italia
Fonte: elaborazione Uniontrasporti
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
I grandi Corridoi in Friuli Venezia Giulia
Fonte: elaborazione Uniontrasporti
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
Corridoio V
Il Corridoio V: stato di avanzamento
Fonte: elaborazione Uniontrasporti
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
Il Corridoio Baltico - Adriatico: stato di avanzamento
Nel 2010 i rappresentanti dei paesi
coinvolti hanno avviato uno studio
denominato Baltic – Adriatic Transport
Cooperation (BATco) per verificare il
prolungamento a sud di Vienna
attraverso
Graz,
Udine/Trieste,
Venezia, Bologna del PP23 già in fase
di realizzazione.
La durata dello studio è di 36 mesi da
marzo 2010 a febbraio 2010.
Il budget previsto è di 3.723.373,98
euro
I partner del progetto sono
complessivamente 18 appartenenti a 5
paesi:
Austria
Italia,
Polonia,
Slovacchia, Rep. Ceca.
Fonte: elaborazione Uniontrasporti
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
I nodi di riferimento per la rete TEN-T nel Nord Est
Fonte: elaborazione Uniontrasporti
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
17-06-2011
I traffici nei principali aeroporti di riferimento
per la rete TEN-T nel Nord Est
Aeroporto di Verona
Voli: 36.919
Pax: 3.023.897
Cargo (t): 6.335
Aeroporto di Treviso
Voli: 20.588
Pax: 2.152.163
Cargo (t): 2.932
Aeroporto di Bologna
Voli: 70.269
Pax: 5.511.669
Cargo (t): 37.800
Aeroporto di Trieste
Voli: 15.131
Pax: 726.941
Cargo (t): 659
Aeroporto di Venezia
Voli: 74.692
Pax: 6.868.968
Cargo (t): 37.612
Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati Assaeroporti, 2010
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I traffici nei principali interporti di riferimento
per la rete TEN-T nel Nord Est
Interporto di Trento
4.600.000 t
- su ferro 40%
- su gomma 60%
Interporto di Verona
21.100.000 t
- su ferro 29%
- su gomma 71%
Interporto di Cervignano
270.000 t
- su ferro 50%
- su gomma 50%
Interporto di Venezia
1.800.000 t
- su ferro 10%
- su gomma 90%
Terminal Intermodale
Fernetti
Automezzi (2010): 132.211
Op. doganali (2010): + 6,27%
Interporto di Padova
4.500.000 t
- su ferro 44%
- su gomma 56%
Interporto di Parma
4.500.000 t
- su ferro 29%
- su gomma 71%
Interporto di Rovigo
900.000 t
- su ferro 50%
- su gomma 50%
Interporto di Bologna
3.590.564 t
- su ferro 36%
- su gomma 64%
Fonte: società di gestione, anno 2009
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I traffici nei principali porti di riferimento
per la rete TEN-T nel Nord Est
Porto Nogaro
Merci: 1.455.560 t
Container: Pax: PORTO NOGARO
Porto di Venezia
Merci: 26.367.910 t
Container: 393.913 TEU
Pax: 2.058.377
Porto di Monfalcone
Merci: 3.087.560 t
Container: 31.166 TEU
Pax: -
MONFALCONE
Porto di Trieste
Merci: 22.528732 t (*)
Container: 281.629 TEU
Pax: 17.586 (*)
Porto di Ravenna
Merci: 21.915.020 t
Container: 183.041 TEU
Pax: (*) dati I semestre 2010
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Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati Assoporti, 2010.
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Criticità e potenzialità
del sistema infrastrutturale
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Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio
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Analisi SWOT
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PUNTI DI FORZA
PUNTI DI DEBOLEZZA
• Posizione geografica al crocevia dei scambi tra Italia e
paesi del Nord e dell’Est Europa
• Alti indici di dotazione infrastrutturale nel complesso
• Possibilità di utilizzare tutte le tipologie di trasporto
(stradale, ferroviario, aereo, intermodale, marittimo)
• Presenza sul territorio, in particolare a Trieste, di enti
scientifici ed università
•Reddito pro capite complessivamente elevato
• Livello di accessibilità di alcune province inadeguato
• Rete stradale sottodimensionata rispetto alle esigenze
del territorio
• Scarsa propensione al trasporto merci su ferro
• Collegamenti dell’aeroporto regionale con le singole
province insufficienti
• Tempi di realizzazione delle opere e fonti di
finanziamento incerti
OPPORTUNITA’
MINACCE
• Allargamento dell’Ue ad altri paesi membri
• Completamento delle opere legate ai grandi assi di
trasporto europei
• Completamento degli investimenti previsti nel
Programma Strategico delle Infrastrutture (PIS)
• Promozione di un sistema per la messa in rete delle
infrastrutture di nodo e lineari della regione per la
creazione di sinergie ed economie di scala
• Allungamento dei tempi di ammodernamento del
sistema infrastrutturale regionale
• Processo di progressiva marginalizzazione rispetto ai
principali mercati europei
• Crescente concorrenzialità da parte di altre aree
geografiche limitrofe sia italiane che estere
• Riduzione della qualità ambientale e della qualità della
vita
• Migrazione delle attività economiche fuori regione
• Saturazione della capacità del sistema stradale e
ferroviario
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Uniontrasporti s.c.a.r.l.
Società delle Camere di Commercio d’Italia per i trasporti, la logistica e le infrastrutture
Via A. De Togni, 7 20123 Milano
Tel. +39.02.36589500 Fax +39.02.36589504
www.uniontrasporti.it
[email protected]
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