3° CONVEGNO NAZIONALE
SICUREZZA ED ESERCIZIO FERROVIARIO:
TECNOLOGIE E REGOLAMENTAZIONE PER LA COMPETIZIONE
Passante AV Bologna
Innovazione tecnologica
dell'armamento e del segnalamento
E. Marzilli, M. Testa , F. Senesi, S. Rossi, D. Caronti, N. Filippini
Rete Ferroviaria Italiana
Overview
AV/AC con ERTMS/ETCS
In esercizio commerciale dal 2005
700 km con ERTMS/ETCS livello 2 senza fall back
2.3.0d compatibile
180 treni / giorno
5’ distanziamento minimo
11.500 km di linea convenzionale equipaggiati con SCMT
(tecnologia ERTMS/ETCS)
AV/AC Infrastruttura
Velocità massima d’esercizio
300 km/h
Velocità massima raggiunta in prova
362 km/h
Accelerazione radiale non compensata
0.6 m/s2
Max carico assiale
22,5 t
DINAMICA
Alimentazione
25 kVa.c.
Modularità sottostazioni
50 vm
Potenza sottostazioni
60 MVA
RBC prestazioni
30 treni / 60 km
PERFORMANCE
LINEA
Max gradiente
15 ÷ 18 ‰
Sezione libera tunnel artificiali
100 m2
Sezione libera tunnel naturali
82 m2
Profilo limite
Gabarit C – PMO n° 5
Modulo binari
400 m
“IL PASSANTE AV”
‘PASSANTE’: CARATTERISTICHE
INTERCONNESSIONI
11 km
PROFONDITA’
-23 m
MAX VEL
180 km/h
MIN VEL
110 km/h
SEGNALAMENTO
ERTMS L2
LUNGHEZZA complessiva
17,8 km
RENDERING NUOVA STAZIONE DI BOLOGNA
Segnalamento
CHANGE-OVER
ARCHITETTURA CHANGE - OVER
SAFETY PROTOCOL
Il Passante AV
L’ARMAMENTO
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 la velocità di linea passa dai 300 km/h agli innesti con il sistema AV/AC lato
Milano e lato Firenze fino ai 110 km/h nella stazione in sotterraneo
 i binari del Passante sono classici binari con traverse in c.a.p. da 2,60 m,
ballast, rotaie 60E1 da 60 kg/m di qualità 260 (900A) e attacchi elastici
 la maggior parte dell’opera è
realizzata in galleria; la parte centrale è
in ambito urbano
 perciò sono stati realizzati
provvedimenti per abbattere le
vibrazioni generate dalle circolazioni
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 l’abbattimento delle vibrazioni si ottiene realizzando nel binario un sistema
massa-molla
 il sistema massa-molla abbassa la frequenza propria del binario e di
conseguenza abbassa l’ampiezza delle vibrazioni trasmesse in via solida
60 ÷ 80 Hz
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 nella parte centrale della galleria del Passante –eccetto che nella stazione
AV- è stato fatto uso estensivo di tappetini di elastomero sotto ballast
interposti fra il pietrisco e il getto di riempimento dell’arco rovescio della
galleria
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 il modulo dinamico dei tappetini è 0,06 N/mm3; i cedimenti elastici sotto il
transito dei treni sono dell’ordine di 2 mm
stesa dei tappetini
prima stesa del pietrisco
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 in corrispondenza della stazione AV vera e propria è richiesto un
abbattimento delle vibrazioni particolarmente elevato, visto che i binari
passano al livello –4 dell’edificio
 anche al livello 0 sono previste circolazioni (traffico regionale)
livello 0,
circolazioni
convenzionali
livello – 4,
circolazioni AV
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 in corrispondenza della stazione AV, per massimizzare le prestazioni di
abbattimento delle vibrazioni, è stato adottato un armamento senza
massicciata di tipo massivo con materassini elastomerici di allettamento
 con l’armamento
senza massicciata
la frequenza
propria del
sistema si
abbassa da ca.
25 Hz (materassini
sottoballast) fino a
ca. 20 Hz
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 le piastre sulla superficie inferiore hanno due diversi tipi di materassino:
 un tipo per ottenere le caratteristiche elastiche richieste
 un tipo essenzialmente di riempimento e livellamento della superficie inferiore della
piastra, necessario per il getto di allettamento
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 per diminuire anche il rumore l’armamento senza massicciata della stazione
AV è stato dotato di un ulteriore provvedimento
 le rotaie sono posate con un supporto continuo
 tra attacco e attacco
di rotaia nelle piastre
di cemento viene
ricavato un supporto
intermedio, anch’esso
dotato di una piastra
sottorotaia elastica
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
supporto intermedio
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 in genere gli armamenti senza massicciata sono più rumorosi di quelli
tradizionali per ca. 3 – 5 dB
 l’ampiezza delle vibrazioni di rotaia viene ridotta dal supporto continuo
(aumento del “track decay rate” del binario)
 con il supporto continuo di rotaia tale differenza viene annullata
 le soluzioni sono state messe a punto nell’ambito del progetto di ricerca
Hipertrack (2001-2004) finanziato dalla UE
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
 il dimostratore di
Hipertrack è in esercizio
dal 2004 in stazione di
Incoronata della linea Bari –
Foggia
L’ARMAMENTO
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 l’efficacia del supporto continuo di rotaia è mostrata dai rilievi di emissione
acustica (Politecnico di Milano) con array di microfoni sul dimostratore di
Incoronata
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 nelle due figure sono esposti i livelli di emissione acustica: senza supporto
continuo e con supporto continuo di rotaia
senza supporto continuo
con supporto continuo
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 l’armamento massivo in stazione AV di Bologna durante la costruzione
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 la posa in opera delle piastre è stata eseguita con estrema accuratezza,
facendo costantemente ricorso a rilievi topografici, con l’ausilio di appositi
dispositivi per la regolazione plano altimetrica del sistema di armamento
IL PASSANTE DI BOLOGNA –
L’ARMAMENTO
 altri accorgimenti adottati per l’armamento in stazione AV di Bologna:
 attacchi elastici regolabili in altezza per recuperare difetti di livello ( - 4
mm + 76 mm) e di allineamento ( 8 mm)
 eliminazione ogni 12 m del supporto intermedio di rotaia per facilitare
l’esecuzione di eventuali saldature allumino termiche
 riempimento dei
fianchi con pietrisco a
fini antinfortunistici e
utile anche ad
aumentare
l’assorbimento del
rumore
grazie per l’attenzione