SORGENTI FERROVIARIE
Aggiornamento della zonizzazione acustica di Gorgonzola
RUMORE FERROVIARIO
D.P.R. 18/11/1998 n. 459
D.P.C.M. 14/11/1997
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Aggiornamento della zonizzazione acustica di Gorgonzola
D.P.R. 18/11/1998 n. 459
Regolamento recante norme di esecuzione dell'articolo 11, L
447/1995, in materia di inquinamento acustico derivante da
traffico ferroviario
Il decreto stabilisce le norme per la prevenzione ed il
contenimento dell'inquinamento da rumore avente origine
dall'esercizio delle infrastrutture delle ferrovie e delle linee
metropolitane di superficie, con esclusione delle tramvie e delle
funicolari.
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Aggiornamento della zonizzazione acustica di Gorgonzola
Fascia di pertinenza acustica
striscia di terreno misurata in proiezione orizzontale, per ciascun
lato dell'infrastruttura, a partire dalla mezzeria dei binari esterni

Infrastrutture esistenti e di nuova realizzazione anche in
affiancamento con v < 200 Km/h
Fascia A di ampiezza 100 m (più vicina all’ infrastruttura)
Fascia B di ampiezza 150 m (più lontana dall’ infrastruttura)

Infrastrutture di nuova realizzazione con v > 200 Km/h
Fascia unica di ampiezza 250 m
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Aggiornamento della zonizzazione acustica di Gorgonzola
Infrastrutture esistenti e di
nuova realizzazione anche
in affiancamento con
v < 200 Km/h
Infrastrutture di nuova
realizzazione con
v > 200 Km/h
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Fasce di pertinenza e valori limite di immissione:

Infrastrutture esistenti e nuove con v < 200 Km/h

Infrastrutture di nuova realizzazione v> 200 Km/h
N.B. Per le scuole vale il solo limite diurno
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La verifica dei valori limite assoluti di immissione generati dalle
infrastrutture ferroviarie devono essere valutati:

In ambiente esterno alla distanza di 1 m dalla facciata degli
edifici più esposti e ad un’altezza di 4 m

In condizioni di normale circolazione del traffico ferroviario

In assenza di precipitazioni e velocità vento < 5 m/s

Sull’ intero periodo di riferimento TR
periodo diurno = 06 - 22 (16 h)
periodo notturno = 22 – 06 (8 h)
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Esempio postazione di misura in facciata ad edificio esistente
Comune di Dervio
Linea ferroviaria FS
a singolo binario
v < 200 Km/h
“Milano – Colico”
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Metodologia di misura del rumore ferroviario
(Decreto 16 marzo 1998)
SEL  L AE
1
 10 log 
 t 0
t2

t1
p (t ) 
2 
p0 
2
A
dove:
SEL livello sonoro di un singolo evento
t2 - t1 intervallo di tempo sufficientemente lungo
da comprendere l’evento
t0
tempo di riferimento (1 sec)
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Calcolo del livello ferroviario
L Aeq,TR
n
 10 log  (T0 ) 10
 i 1
L AE,i
10

K

dove:
TR
periodo di riferimento diurno o notturno
n
numero di transiti avvenuti in TR
K
47.6 dBA periodo diurno | 44.6 dBA periodo notturno
K = -10 log (TR) con TR espresso in secondi
Periodo diurno TR = 60*60*16 = 57600’’
Periodo notturno TR = 60*60*8 = 28800’’
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Transiti ferroviari invalidati
(LAFmax < LR+ 10 dBA o eventi anomali)

Se i transiti invalidati sono < 10% rispetto al totale dei transiti
nel tempo di riferimento, attribuire ai transiti invalidati LAE pari
alla media aritmetica dei restanti valori

Se i transiti invalidati sono > 10% rispetto al totale dei transiti
nel tempo di riferimento bisogna ripetere il monitoraggio
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I rilievi fonometrici devono consentire di rilevare:




l’ orario di inizio e fine dell’evento sonoro indagato
(individuazione del tempo di riferimento)
il profilo temporale LAF dei singoli transiti
(individuazione di eventi sonori non attribuibili al transito dei
treni – eventi accidentali / anomali)
i valori LAFmax dei singoli transiti
(il valore LAFmax deve essere almeno 10 dBA superiore al
livello sonoro residuo)
il livello di esposizione sonora LAE dei singoli transiti
(per il calcolo di LAeq,TR)
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Esempio singolo passaggio ferroviario
1 – MOTRICE
LAFmax > LR + 10 dBA
2 - CARROZZE I
(freni a ceppi)
1
2
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3
3 - CARROZZE II
(freni a disco)
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Es monitoraggio rumore ferroviario – Comune Gera Lario
tratta FS “Colico Chiavenna” singolo binario (solo passeggeri)
90 dBA
80 dBA
70 dBA
60 dBA
50 dBA
40 dBA
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Adda, 1 20064 Gorgonzola (MI)
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16.00.00
15.00.00
14.00.00
13.00.00
12.00.00
11.00.00
10.00.00
9.00.00
8.00.00
7.00.00
6.00.00
5.00.00
4.00.00
3.00.00
2.00.00
1.00.00
0.00.00
23.00.00
22.00.00
21.00.00
20.00.00
19.00.00
18.00.00
17.00.00
30 dBA
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Es monitoraggio rumore ferroviario – Comune Gera Lario
LAeq,D = 56.6 dBA
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LAeq,N = 50.2 dBA
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Individuazione di un passaggio ferroviario




Trigger audio
Analisi Time history
Analisi Spettro – Sonogramma
Utilizzo di Tool-software (trigger LAF e T)
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Analisi Time history (Individuazione di 141 passaggi ferroviari)
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Es. profilo temporale ETR 500
fonte ente Ferrovie dello Stato
divisione tecnologie e sviluppo di sistema - Istituto sperimentale
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Analisi Spettro
Il rumore generato da un passaggio ferroviario è caratterizzato
da uno spettro a banda larga (generalmente con sella a circa
200 Hz). Componenti del rumore ferroviario:



Rotolamento (Interazione ruota – rotaia)
Trazione (motori e apparecchiature ausiliarie)
Aerodinamico
v < 30 Km/h
prevale il rumore da trazione
30 < v < 250 Km/h prevale rotolamento (+) e trazione (-)
v > 250 Km/h
aerodinamico (+) e rotolamento (-)
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Spettro rumore ferroviario
Rumore rotolamento
ferroviario
=
Spettro a banda larga con sella
a ~ 200 Hz
ATTENZIONE
Avvisatore acustico (Fischio)
fondamentale
f = 1250 Hz
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Sonogramma rumore ferroviario
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