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Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione)
Serie 451
www.smart.com
smart - un marchio di Daimler
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) - Serie 451
Descrizione generale per il Servizio Assistenza
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Introduzione alla smart fortwo electric drive
(3a generazione)
Serie 451
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart
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Dati editoriali
Portafoglio di prodotti
Informazioni dettagliate sul nostro portafoglio di prodotti completo sono
reperibili anche nel nostro portale Internet:
Link:
http://aftersales.mercedes-benz.com
Domande e suggerimenti
Per domande o suggerimenti inerenti a questo prodotto scrivere
cortesemente ai seguenti indirizzi:
E-mail:
[email protected]
Telefax: +49-(0)18 05/0 10-79 78
o, in alternativa:
Indirizzo: Daimler AG
GSP/OIS
HPC R822, W002
D-70546 Stuttgart
© 2012 by Daimler AG
L'opera, comprese tutte le sue parti, è protetta dal copyright.
Qualsiasi tipo di utilizzo o impiego necessita della previa autorizzazione
scritta di Daimler AG, reparto GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
Ciò vale in particolare per la duplicazione, diffusione, modifica, traduzione,
registrazione su microfilm e la memorizzazione e/o elaborazione in sistemi
elettronici, compresi le banche dati ed i servizi online.
N. immagine di copertina:
N. immagine del poster
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presente pubblicazione
P00.01-4254-00
P00.00-4839-00
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03/12
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Sommario
Prefazione
7
Vettura complessiva
Panoramica
8
Dati tecnici
11
Manutenzione
14
Traino di emergenza
16
Impianto elettrico
Rete di bordo/alimentazione di corrente
17
Batteria ad alto voltaggio
24
Infrastruttura di carica
31
Dispositivo caricabatterie di bordo
32
Vehicle Homepage
36
Presa di alimentazione caricabatteria
37
Cavo di ricarica
40
Recupero di energia
42
Centralina di comando elettronica di potenza
43
Box dei fusibili piastra di adattamento alto voltaggio
44
Compressore elettrico del fluido refrigerante
46
Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
47
Interlock alto voltaggio
48
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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3
Sommario
Procedura di interruzione dell'alimentazione
50
Interconnessione complessiva
55
Diagnosi
57
Centralina di comando SAM
58
Impianto frenante
63
Generatore di suono
64
Trazione elettrica
Descrizione del motore
65
Cambio
Descrizione del cambio
66
Autotelaio
Assali e sospensioni
67
Ruote, pneumatici e freni
68
Impianti di raffreddamento
4
Panoramica impianto di raffreddamento
69
Componenti impianto di raffreddamento
72
Impianto di raffreddamento batteria
ad alto voltaggio
73
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Sommario
Sovrastruttura
Strumento combinato
74
Strumenti supplementari
76
Climatizzatore
78
Carrozzeria
81
Avvertenze relative all'analisi del danno
83
Avvertenze relative al sistema di ritenuta
84
Avvertenze relative ai lavori di riparazione
85
Attrezzi speciali
Impianto elettrico
86
Appendice
Abbreviazioni
87
Indice analitico
89
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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5
Appunti
6
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Prefazione
Gentile Lettore,
con la presente Descrizione generale desideriamo
presentarLe la 3a generazione della smart fortwo
electric drive della serie 451.
I contenuti in WIS vengono aggiornati. Le informazioni presenti nel sistema corrispondono al livello
tecnico più aggiornato dei nostri veicoli.
Il nostro obiettivo è quello di fornire informazioni
sulle innovazioni tecniche di questa nuova vettura,
in anticipo rispetto alla sua introduzione sul
mercato. L'opuscolo è rivolto soprattutto alle
persone che operano nei settori del Servizio Assistenza, della manutenzione, della riparazione o
dell'after-sales e presuppone la conoscenza delle
vetture Mercedes-Benz e smart delle serie precedenti.
La presente Descrizione generale intende dunque
fornire un primo insieme di informazioni sulla
3a generazione della smart fortwo electric drive
della serie 451 e come tale non sarà archiviata in
WIS. Il contenuto non verrà aggiornato, né sono
previsti supplementi.
La Descrizione generale è incentrata sulla presentazione di gruppi e sistemi nuovi o modificati.
La presente Descrizione generale non intende
costituire una guida per la riparazione o la diagnosi
di guasti tecnici. A questo scopo sono infatti disponibili informazioni più approfondite nel sistema di
informazione per l'officina (WIS) e tramite il Sistema
Assistenza Diagnosi (DAS).
Modifiche e novità verranno pubblicate nei diversi
documenti facenti parte di WIS. Le informazioni
riportate in questa sede possono pertanto differire
dalle informazioni aggiornate che figureranno in
WIS.
Tutte le informazioni concernenti dati tecnici, equipaggiamenti e forniture corrispondono a quelle
disponibili al momento della chiusura redazionale in
data febbraio 2012 e possono quindi differire da
quelle della versione di serie.
Daimler AG
Technical Information
and Workshop Equipment (GSP/OI)
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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7
Vettura complessiva
Panoramica
Concezione generale della vettura
La smart fortwo electric drive della 3a generazione è un'autovettura a pura trazione elettrica
prodotta in grande serie. La terza generazione
della smart fortwo electric drive è disponibile
come vettura con guida a destra o a sinistra nelle
versioni coupé e cabrio.
Con la nuova batteria ad alto voltaggio, la terza
generazione della smart fortwo electric drive
contribuisce notevolmente a salvaguardare le
risorse energetiche fossili ed evitare l'emissione
di sostanze nocive durante l'esercizio di marcia.
P00.00-4810-00
Con un'autonomia di circa 150 km, la smart fortwo
electric drive offre quindi un'alternativa ideale
per la mobilità in ambito urbano e rappresenta un
ulteriore passo verso l'elettromobilità del futuro.
Grazie all'impiego di componenti di carica standardizzati, la smart fortwo electric drive può
essere ricaricata tramite una qualsiasi presa di
corrente di uso domestico oppure presso le
infrastrutture di carica pubbliche.
P00.00-4811-00
P00.00-4812-00
8
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Innovazioni
• Motore a corrente alternata trifase
raffreddato ad acqua con una potenza
continuativa di 35 kW ed una potenza di picco
di 55 kW
• Cambio a rapporto unico con differenziale a
coppia conica integrato
• Batteria ad alto voltaggio (batteria agli ioni di
litio) raffreddata ad acqua della più recente
generazione con elevata densità energetica
• Ricarica della batteria ad alto voltaggio
tramite recupero di energia
• Compressore del fluido refrigerante ad
azionamento elettrico per il raffreddamento di
abitacolo e batteria
(solo con codice (V03) Raffreddamento
batteria)
• Riscaldatore PTC ad alto voltaggio per il
riscaldamento dell'abitacolo
• Preriscaldamento/preraffreddamento
dell'abitacolo (preconditioning)
Con una coppia massima di 130 Nm ed un "boost"
di accelerazione, il motore elettrico potente assicura buone prestazioni ed un'elevata agilità.
Grazie alle particolari caratteristiche prestazionali del motore elettrico, per la smart fortwo
electric drive è sufficiente un unico rapporto di
trasmissione fisso del cambio. Non è quindi più
necessario cambiare marcia. Per la retromarcia
viene invertito il senso di rotazione del motore.
Vettura complessiva
Panoramica
La batteria ad alto voltaggio è montata al posto
del serbatoio carburante con un ingombro minimo
tra gli assali sul sottoscocca. La trazione elettrica
nella smart fortwo electric drive non si ripercuote
in alcun modo sullo spazio disponibile; sia l'abitacolo che il bagagliaio hanno le stesse dimensioni
di una smart fortwo con motore a combustione.
P08.00-2027-00
Trazione elettrica smart fortwo electric drive
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9
Vettura complessiva
Panoramica
Tipo 451
Tipo
Motore
smart fortwo electric drive coupé
451.390
780.993
smart fortwo electric drive cabrio
451.490
780.993
P00.00-4813-00
smart fortwo electric drive coupé
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Motore elettrico
Centralina di comando elettronica di potenza
Batteria ad alto voltaggio
Centralina di comando sistema di gestione
batteria
Dispositivo caricabatterie di bordo
Cambio
Modulo di raffreddamento
Pompa di depressione servofreno
Presa di alimentazione caricabatteria
10 Centralina di comando organi della trasmissione
11 Scambiatore di calore batteria ad alto voltaggio
(chiller)
12 Riscaldatore batteria ad alto voltaggio
13 Riscaldatore PTC ad alto voltaggio per abitacolo
14 Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
15 Compressore elettrico del fluido refrigerante
16 Generatore di suono veicolo elettrico
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Unità
smart fortwo
electric drive
3a generazione
smart fortwo
electric drive
2a generazione
smart fortwo
motore a
benzina 52 kW
Prestazioni
Velocità massima
km/h
125
100
145/1553
Accelerazione 0-100 km/h
s
11,5
26,7
13,7
Autonomia secondo NEDC
km
> 145
> 135
7601/7502
Autonomia secondo UDDS
miles
> 100
91
—
Emissioni CO2
g/km
0
0
981/1002
Consumo secondo NEDC
kWh/100 km
13,3
18,2
—
Consumo secondo NEDC
l/100 km
—
—
4,31/4,42
Consumo secondo UDDS
mpg
—
—
333
Vettura complessiva
Dati tecnici
Dimensioni
Lunghezza vettura
mm
2695
Larghezza vettura
mm
1559
Altezza vettura
mm
1565
Passo
mm
1867
Carreggiata anteriore
mm
1283
Carreggiata posteriore
mm
1385
1coupé
2cabrio
3
USA 52 kW passion
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11
Vettura complessiva
Dati tecnici
Unità
smart fortwo
electric drive
2a generazione
smart fortwo
motore a
benzina 52 kW
Dimensioni e pesi
Peso a vuoto
(secondo DIN/EPA)
kg
9001/9202
9001/9202
7501/7902
Peso a vuoto
(secondo US Curb-Weight)
kg
9501/9702
9451/9652
8351/8552
Peso massimo complessivo
ammesso
kg
1150
1120
1020/10703
Massimo carico utile ECE
kg
2501/2302
2201/2002
2701/2302
Massimo carico utile USA
kg
1901/1802
2051/1852
2351/2152
Volume bagagliaio
l
1
coupé
12
smart fortwo
electric drive
3a generazione
2
cabrio
3
220
USA 52 kW passion
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Unità
smart fortwo
electric drive
3a generazione
smart fortwo
electric drive
2a generazione
Batteria ad alto voltaggio
Tipo costruttivo
–
batteria agli ioni di litio
Potenza max
kW
63
30
Potenza continuativa
kW
42
20
Contenuto energetico
kW/h
17,6
16,5
Tensione nominale/tensione max
V
339/391
—
Capacità nominale
Ah
52
—
Peso
kg
circa 175
circa 150
Modello motore
–
780.993
780.009
Tipo costruttivo
–
Potenza max/potenza continuativa
kW
55/35
30/20
Coppia di picco
Nm
130
120
11.800
12.000
Vettura complessiva
Dati tecnici
Motore elettrico
Max n. di giri
motore a corrente alternata trifase ad eccitazione
permanente
Trasmissione di forza
Trazione
–
trazione posteriore
Cambio
–
nuovo cambio a rapporto
unico con differenziale a
coppia conica integrato
cambio a rapporto unico
modificato della smart
fortwo con trazione
convenzionale
Rapporto di trasmissione
–
9,922:1
9,77:1
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Vettura complessiva
Manutenzione
Piano di manutenzione
Indicazione intervallo di manutenzione
Il piano di manutenzione essenzialmente differisce nelle posizioni di manutenzione relative alla
trazione. In confronto alla trazione con motore a
combustione, la trazione elettrica è pressoché
esente da manutenzione.
L'indicazione intervallo di manutenzione si trova
sul display multifunzione dello strumento combinato dove la scadenza dell'intervallo di manutenzione viene segnalata tramite due simboli raffiguranti una chiave meccanica.
Oltre al controllo visivo per rilevare l'eventuale
presenza di danni o difetti di tenuta nonché al
controllo, al rifornimento o alla sostituzione dei
materiali di consumo e all'esecuzione del
controllo elettronico della batteria, va solo sostituita la cartuccia di deumidificazione sulla
batteria ad alto voltaggio.
All'incirca un mese prima del termine di scadenza
per una manutenzione viene visualizzato il tempo
residuo in giorni.
La percorrenza residua viene visualizzata a
partire da 1000 km.
Indicazione di manutenzione:
° Manutenzione tra XXX km
° Manutenzione tra XX giorni
Intervallo di manutenzione
L'intervallo di manutenzione per la smart fortwo
electric drive è determinato come segue:
1 anno o 20.000 km
i Avvertenza
i Avvertenza
Come misura particolare nell'ambito della manutenzione occorre rilevare il numero delle ore di
esercizio della pompa di depressione servofreno tramite DAS nei seguenti intervalli:
La cartuccia di deumidificazione nel modulo
batteria ad alto voltaggio deve essere sostituita
ogni 2 anni o ogni 40.000 km.
• fino a 4 anni/125.000 km:
• dopo 4 anni/125.000 km:
14
ogni 2 anni
ogni anno
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Punti di manutenzione lato anteriore
Attraverso lo sportello di manutenzione sono
accessibili i seguenti punti di manutenzione:
1 Serbatoio liquido freni
2 Serbatoio del detergente lavacristalli
3 Serbatoio di compensazione liquido di
raffreddamento
4 Gruppo ottico per sostituzione lampadina
Vettura complessiva
Manutenzione
P00.20-2678-00
Cartuccia di deumidificazione
La cartuccia di deumidificazione si trova in direzione di marcia a destra sul lato inferiore della
batteria ad alto voltaggio, al di sotto dell'attacco
dei cavi per alto voltaggio:
1
Cartuccia di deumidificazione
G5
Batteria ad alto voltaggio
P54.10-3719-00
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15
Vettura complessiva
Traino di emergenza
Avvertenze relative al traino di emergenza
a Avvertimento
La vettura può essere trainata fino ad una
distanza di 50 km con una velocità massima di
50 km/h.
Trainando la vettura ad una velocità superiore a
50 km/h sussiste il pericolo di un surriscaldamento della trazione elettrica o della batteria ad
alto voltaggio.
Presupposti:
• Accensione "ON"
• Leva selettrice in posizione "N"
La vettura deve essere caricata su un mezzo di
trasporto idoneo qualora si verifichi uno dei
seguenti eventi:
• Una o più spie di segnalazione rosse (ad es.
batteria ad alto voltaggio, diagnosi trazione,
batteria a 12 V) nello strumento combinato si
illuminano
• Effetto frenante aumentato o ad impulsi
a Avvertimento
Se lo strumento combinato non presenta alcuna
indicazione (ad es. in caso di batteria a 12 V
scarica), la vettura non deve essere trainata!
In caso di un guasto riconosciuto del sistema ad
alto voltaggio viene addizionalmente visualizzato
il messaggio "Non trainare la vettura" nel display
multifunzione.
16
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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L'alimentazione di corrente nella smart fortwo
electric drive viene realizzata tramite due reti di
bordo separate:
• Rete di bordo ad alto voltaggio con batteria ad
alto voltaggio
La batteria ad alto voltaggio viene ricaricata
attraverso il dispositivo caricabatterie di bordo
in caso di collegamento ad una sorgente di
corrente esterna.
Avvertenze relative al sistema ad alto
voltaggio
Generalità
Il sistema ad alto voltaggio comprende diversi
componenti. I singoli componenti sono collegati
tra loro tramite cavi elettrici ad alto voltaggio. La
rete di bordo ad alto voltaggio è una rete completamente isolata. Né il polo positivo né quello
negativo sono collegati alla massa del veicolo.
Impianto elettrico
Rete di bordo/alimentazione di corrente
In fase di rilascio e in frenata la batteria ad alto
voltaggio viene ricaricata tramite il recupero
dell'energia, in questo caso il motore elettrico
funziona come alternatore.
• Rete di bordo a 12 V con batteria a 12 V
i Avvertenza
La rete di bordo a 12 V viene alimentata con
energia tramite un convertitore CC/CC nella
centralina di comando elettronica di potenza.
Durante questo processo il convertitore CC/CC
trasforma la tensione continua ad alto voltaggio
della rete di bordo ad alto voltaggio in tensione
continua a 12 V. La centralina di comando elettronica di potenza svolge la funzione che in una
vettura con motore a combustione viene svolta
dall'alternatore.
Contrassegnatura dei componenti e dei cavi
cavo ad alto voltaggio
Ogni componente della rete di bordo ad alto
voltaggio montato nella vettura è contrassegnato con un adesivo di avvertimento giallo.
Tutti i cavi elettrici che conducono alto voltaggio
sono contrassegnati con un colore di avvertimento (arancione).
Adesivo di avvertimento
P08.00-2008-00
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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17
Impianto elettrico
Rete di bordo/alimentazione di corrente
a PERICOLO
A causa della tecnologia ad alto voltaggio, nella
vettura trovano impiego cavi elettrici e componenti con tensione elevata. Pertanto i lavori sulla
vettura vanno effettuati solo da tecnici che
dispongono di una formazione specifica.
Particolare cautela è necessaria in tutti i punti
della vettura che sono collegati all'alta tensione,
ad es. componenti nel vano motore. I cavi di
colore arancione e i relativi connettori a spina
conducono alta tensione e non devono presentare danni.
Sussiste il rischio di riportare lesioni gravi e
persino mortali
Non rimuovere le coperture dei componenti del
sistema di trazione contrassegnate con l'adesivo
di avvertimento. Non intervenire sui componenti o
sui cavi ad alto voltaggio di colore arancione del
sistema di trazione.
Durante l'esecuzione di lavori generici, come ad
es. la sostituzione di lampadine o il controllo del
livello del liquido di raffreddamento, prestare
attenzione che
• l'accensione sia disinserita
• il cavo di ricarica per il processo di carica
della batteria ad alto voltaggio non sia
collegato.
• togliendo coperture da componenti contrassegnati con l'adesivo di avvertimento
• maneggiando i componenti della rete di bordo
ad alto voltaggio
• aprendo scatole di componenti
• staccando connettori a spina
• toccando componenti o cavi di colore
arancione della rete di bordo ad alto
voltaggio di una vettura incidentata
• toccando cavi di colore arancione
danneggiati o i relativi connettori a spina
danneggiati
• toccando componenti danneggiati della rete
di bordo ad alto voltaggio.
18
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Disinserimento della rete di bordo ad alto
voltaggio
In caso di incidente o per l'esecuzione di interventi di manutenzione deve essere possibile
disinserire la rete di bordo ad alto voltaggio. A
tale scopo l'uscita di alto voltaggio della batteria
ad alto voltaggio può essere staccata dalla rete di
bordo ad alto voltaggio tramite dei contattori
attivati dalla centralina di comando sistema di
gestione batteria.
Nel cavo di comando dei contattori sono disposti,
collegati in serie, il fusibile pirotecnico e il
Service Disconnect.
Incidente
In caso di incidente la rete di bordo ad alto
voltaggio può essere disinserita o dalla centralina di comando sensore di crash alto voltaggio o
dalla centralina di comando sistemi di ritenuta.
Impianto elettrico
Rete di bordo/alimentazione di corrente
Disinserimento da parte della centralina di
comando sistemi di ritenuta
Se la centralina di comando sistemi di ritenuta al
momento di un incidente attiva gli airbag, ha luogo
anche l'attivazione del fusibile pirotecnico nel
cavo di comando dei contattori. A causa del
distacco il cavo di comando è fisicamente interrotto. L'uscita alto voltaggio rimane disinserita in
modo irreversibile.
Disinserimento da parte della centralina di
comando sensore di crash alto voltaggio
i Avvertenza
Il procedimento da adottare per la procedura di
interruzione dell'alimentazione è descritto nel
capitolo "Procedura di interruzione dell'alimentazione" a partire da pagina 48.
La centralina di comando sensore di crash alto
voltaggio è disposta sotto il sedile sinistro sul
pianale. Essa provvede al disinserimento della
rete di bordo ad alto voltaggio in presenza delle
seguenti condizioni:
• Durante la fase di carica: con un crash a
vettura ferma
• Durante la marcia: in caso di capottamento
Servizio assistenza
In caso di interventi del servizio assistenza il
cavo di comando dei contattori viene fisicamente
interrotto tramite il distacco del Service Disconnect. L'uscita alto voltaggio rimane disinserita in
permanenza e non può essere reinserita neanche
dalla centralina di comando sistema di gestione
batteria.
La rete di bordo ad alto voltaggio e la centralina
di comando sensore di crash alto voltaggio sono
attive in una vettura posteggiata anche durante la
funzione di preconditioning. La centralina di
comando sensore di crash alto voltaggio attraverso un segnale sul bus CAN fa sì che la centralina di comando sistema di gestione batteria
disinserisca l'attivazione dei contattori. Questo
disinserimento della rete di bordo ad alto
voltaggio è reversibile.
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Impianto elettrico
Rete di bordo/alimentazione di corrente
Panoramica componenti ad alto voltaggio
La rete di bordo ad alto voltaggio nella smart
fortwo electric drive è costituita dai seguenti
componenti ad alto voltaggio:
•
•
•
•
•
•
Motore elettrico di trazione
Centralina di comando elettronica di potenza
Batteria ad alto voltaggio
Compressore elettrico del fluido refrigerante
Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
• Dispositivo caricabatterie di bordo
P54.00-2890-00
A9/6
F34/6
G5
M5
N33/5
20
Compressore elettrico del fluido
refrigerante
Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
Batteria ad alto voltaggio
Motore elettrico di trazione
Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
N83
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
N83/10 Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(con codice (908) Caricabatterie di bordo
da 22 kW)
N129/1 Centralina di comando elettronica di
potenza
X58/23 Presa di alimentazione caricabatteria
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Topologia rete di bordo ad alto voltaggio/rete di
bordo a 12 V
Impianto elettrico
Rete di bordo/alimentazione di corrente
P00.19-5200-00
A9/6
Compressore elettrico del fluido
refrigerante
F34/6
Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
F90
Prefusibile cavo di carica a 12 V
G1
Batteria (12 V)
G5
Batteria ad alto voltaggio
M5
Motore elettrico di trazione
N33/5 Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
N83
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
N83/10 Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(con codice (908) Caricabatterie di bordo
da 22 kW)
N129/1 Centralina di comando elettronica di
potenza
HV
LV
Alto voltaggio
Basso voltaggio (12 V)
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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21
Impianto elettrico
Rete di bordo/alimentazione di corrente
Attività in generale
Le attività di riparazione, manutenzione e
diagnosi sulle vetture dotate di sistema ad alto
voltaggio devono essere svolte esclusivamente da
parte di personale qualificato (come qualifica
minima è necessaria la partecipazione all'addestramento specifico per impianti ad alto
voltaggio).
La procedura di interruzione dell'alimentazione
del sistema ad alto voltaggio prima di attività sulla
vettura e la successiva messa in servizio al
termine delle attività svolte devono essere
eseguite sempre dalla stessa persona, che deve
essere un elettrotecnico specializzato in sistemi
ad alto voltaggio di autoveicoli, area di competenza vetture di serie. La persona incaricata deve
disporre dei seguenti requisiti:
• Partecipazione con successo al corso di
addestramento specifico per impianti ad alto
voltaggio
• Partecipazione con successo al corso di
qualifica per alto voltaggio
• Partecipazione con successo al corso di
formazione sul prodotto smart electric drive
22
Misure da adottare in caso di attività sulla
vettura
Per poter eseguire lavori sul sistema ad alto
voltaggio è indispensabile provvedere all'assenza
di tensione nonché assicurare lo stato privo di
tensione del sistema ad alto voltaggio.
Il procedimento corretto prevede il rispetto delle
5 regole di sicurezza secondo DIN VDE 0105:
•
•
•
•
•
Interruzione dell'alimentazione
Protezione contro il reinserimento accidentale
Verifica dell'assenza di tensione su tutti i poli
Messa a terra e in cortocircuito
Copertura o transennamento di componenti
adiacenti sotto tensione
In caso di attività sui sistemi ad alto voltaggio si
devono rispettare le seguenti avvertenze:
• Prima dell'impiego di strumenti di controllo e
mezzi ausiliari occorre accertarne la perfetta
integrità
• I capicorda e i collegamenti vanno protetti
tramite bustine protettive e cappucci di
isolamento idonei
• Prima dell'assemblaggio dei collegamenti, dei
cavi elettrici e dei connettori a spina elettrici
occorre verificare l'assenza di danni e sporco,
eventualmente si deve procedere alla pulizia o
sostituzione.
• I contatti a vite vanno serrati con la coppia di
serraggio ed eventualmente l'angolo di
rotazione corretti
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Valutazione dei componenti ad alto voltaggio
Controllo fascio di cavi:
Se la guaina antisfregamento o i cavi sono
danneggiati a causa di influssi esterni (ad es.
morsi di animali), i cavi vanno immediatamente
sostituiti. Non è ammessa la riparazione.
Controllo dopo incidente:
Il sistema ad alto voltaggio va esaminato per rilevare l'eventuale presenza di danni esterni o
difetti. Se si riscontrano difetti (ad es. perdita
dell'isolamento elettrico) o danneggiamenti
esterni dei componenti ad alto voltaggio o dei
relativi cavi, si deve procedere alla loro sostituzione. Non è ammessa la riparazione dei componenti ad alto voltaggio o dei relativi cavi.
Funzione di sicurezza dopo incidente:
Disinserimento sistema ad alto voltaggio
• Il disinserimento automatico della batteria ad
alto voltaggio e la scarica dei componenti ad
alto voltaggio hanno luogo tramite la
centralina di comando sensore di crash alto
voltaggio:
- Durante la fase di carica: con un crash a
vettura ferma
- Durante la marcia: in caso di capottamento
Impianto elettrico
Rete di bordo/alimentazione di corrente
• Il disinserimento automatico ha luogo tramite
la centralina di comando sistemi di ritenuta
dopo l'attivazione del pretensionatore (stadio
1) o dell'airbag frontale (stadio 2) mediante
l'attivazione contemporanea del fusibile
pirotecnico.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Impianto elettrico
Batteria ad alto voltaggio
La batteria ad alto voltaggio è disposta sotto il
vano passeggeri ed è costituita dai seguenti
componenti:
• 3 moduli con celle agli ioni di litio della più
recente generazione collegate in serie
• Moduli elettronici per la sorveglianza delle
celle
• Centralina di comando sistema di gestione
batteria (N82/2)
• Contattori per il distacco/l'inserimento
dell'uscita alto voltaggio
• Attacco rete di bordo ad alto voltaggio
• Attacco rete di bordo a 12 V
• Impianto di raffreddamento
• Attacchi tubazioni del liquido di raffreddamento
• Cartuccia di deumidificazione
• Attacco flessibile di sfiato
Quando completamente carica, la batteria ad alto
voltaggio fornisce una tensione di uscita di circa
391 V. L'uscita alto voltaggio può essere staccata
dalla rete di bordo ad alto voltaggio tramite dei
contattori attivati dalla centralina di comando
sistema di gestione batteria. Attraverso il
convertitore CC/CC nella centralina di comando
elettronica di potenza, la batteria ad alto
voltaggio alimenta con energia anche la rete di
bordo a 12 V.
i Avvertenza
Alla consegna la batteria ad alto voltaggio è
disabilitata e deve essere abilitata tramite DAS
al momento della messa in servizio.
P54.10-3680-00
Modulo batteria ad alto voltaggio
1
2
3
4
5
24
Attacchi tubazioni del liquido di raffreddamento
Attacco rete di bordo a 12 V
Cartuccia di deumidificazione
Attacco flessibile di sfiato
Attacco rete di bordo ad alto voltaggio
G5
Batteria ad alto voltaggio
N82/2 Centralina di comando sistema di gestione
batteria
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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La temperatura di esercizio ammessa della
batteria ad alto voltaggio va da -25 °C a +55 °C.
Le alte temperature riducono il ciclo di vita della
batteria ad alto voltaggio.
Pertanto la batteria ad alto voltaggio in condizioni
di funzionamento normali viene raffreddata
tramite un circuito del liquido di raffreddamento.
Nelle vetture con codice (V03) Raffreddamento
batteria, il circuito del liquido di raffreddamento
è dotato inoltre di uno scambiatore di calore con
il fluido refrigerante del climatizzatore (chiller).
Per non superare il massimo contenuto di umidità
ammesso, è montata una cartuccia di deumidificazione in basso a destra nella batteria ad alto
voltaggio al di sotto dell'attacco alto voltaggio.
Impianto elettrico
Batteria ad alto voltaggio
La capacità della batteria ad alto voltaggio e di
conseguenza il potere di assorbimento di
corrente diminuiscono notevolmente con temperature basse. In presenza di una temperatura
inferiore a 0 °C, la batteria ad alto voltaggio
durante un processo di carica viene pertanto
riscaldata con un riscaldatore PTC a 12 V (riscaldatore batteria ad alto voltaggio) nel circuito del
liquido di raffreddamento della batteria ad alto
voltaggio.
La temperatura della batteria ad alto voltaggio
viene rilevata tramite sonde termiche dalla
centralina di comando gestione batteria e
all'occorrenza viene avviato il riscaldamento
oppure il raffreddamento.
i Avvertenza
La cartuccia di deumidificazione deve essere
sostituita ogni 2 anni o ogni 40.000 km.
Batteria ad alto voltaggio scarica
i Avvertenza
Se la batteria ad alto voltaggio è molto scarica, il
sistema di trazione si disinserisce.
Disinserendo e reinserendo l'accensione è
possibile riattivare il sistema di trazione una
sola volta e per breve tempo, in modo da poter
spostare la vettura di pochi metri e allontanarla
così da una eventuale zona di pericolo.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Impianto elettrico
Batteria ad alto voltaggio
Avvertenze relative alla batteria ad alto
voltaggio
Se usata conformemente alle prescrizioni, la
batteria ad alto voltaggio non rappresenta alcun
pericolo.
Avvertenze per un uso sicuro
• Pericolo di cortocircuito - evitare danneggiamenti meccanici (pressione)
• Pericolo di autoaccensione
Evitare sollecitazioni termiche (esposizione al
calore, lavori di saldatura;
verniciatura/essiccazione nel forno fino a max
60 °C)
• Pericolo di lesioni dovuto alla formazione di
gas tossici e caustici
• Oltre a scarpe antinfortunistiche utilizzare
eventualmente un equipaggiamento di
protezione individuale, in base a quanto
indicato nelle istruzioni di riparazione.
26
Avvertenze generali relative al trasporto
La batteria ad alto voltaggio è considerata una
merce pericolosa e in base alle norme internazionali per il trasporto di merci pericolose è classificata come batteria agli ioni di litio UN 3480,
classe 9, gruppo di imballaggio II. Il trasporto
della batteria ad alto voltaggio deve essere effettuato in conformità alle norme internazionali e
nazionali per il trasporto di merci pericolose
valide per il rispettivo tipo di trasporto. Ogni
batteria ad alto voltaggio va esaminata in officina
per verificarne la sicurezza di trasporto. Le
batterie ad alto voltaggio guaste o danneggiate
devono essere considerate NON idonee a garantire la sicurezza di trasporto, qualora nell'ambito
del trasporto:
• sussista la possibilità di un'esposizione al
calore pericolosa
• sussista il rischio che la batteria ad alto
voltaggio possa causare incendi o
cortocircuiti
• possa essere originato un pericolo di altro
genere, ad es. a causa della fuoriuscita di
elettrolita liquido o di gas pericolosi.
i Avvertenza
i Avvertenza
Le batterie ad alto voltaggio danneggiate
durante la manipolazione in officina o in seguito
a incidente devono essere esaminate e
controllate da parte di un elettrotecnico
specializzato in sistemi ad alto voltaggio di
autoveicoli, area di competenza vetture di serie.
Batterie ad alto voltaggio danneggiate non
devono essere montate in una vettura.
La spedizione deve essere eseguita o predisposta da parte di un addetto del settore logistico opportunamente istruito nella manipolazione di merci e sostanze pericolose e nel relativo imballaggio.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Requisiti delle località di stoccaggio e dei
contenitori
Le batterie ad alto voltaggio usate o guaste con
tecnologia agli ioni di litio contengono sempre una
quantità elevata di energia elettrica e chimica
sotto forma di elettroliti. Poiché durante lo stoccaggio lo stato della batteria non viene più sorvegliato dal sistema di gestione batteria interno, è
indispensabile predisporre delle misure preventive idonee.
I requisiti relativi allo stoccaggio dipendono dallo
stato della batteria ad alto voltaggio, conformemente a quanto indicato nell'apposito protocollo
in WIS per la valutazione dell'idoneità al
trasporto.
In questo contesto si distingue tra:
• stoccaggio di batterie ad alto voltaggio non
danneggiate, idonee a garantire la sicurezza
di trasporto
• stoccaggio di batterie ad alto voltaggio
danneggiate, non idonee a garantire la
sicurezza di trasporto
e, nel caso di batterie ad alto voltaggio non
danneggiate, idonee a garantire la sicurezza di
trasporto, conformemente ai requisiti di protezione antincendio, si distingue ulteriormente tra:
Stoccaggio di batterie ad alto voltaggio
idonee a garantire la sicurezza di trasporto
in località di stoccaggio dotate di impianto
sprinkler
Nell'ambito dello stoccaggio di batterie ad alto
voltaggio in aree di stoccaggio dotate di impianto
sprinkler1 si devono rispettare i seguenti requisiti:
Impianto elettrico
Batteria ad alto voltaggio
• stoccaggio rispettando una distanza di 2,50 m
da altri materiali stoccati, in alternativa
montaggio di una parete divisoria composta da
materiali non infiammabili; questa parete
divisoria deve essere più alta del materiale
adiacente stoccato di almeno 1 m.
• aree parziali di stoccaggio con una superficie
max di 75 m²
• altezza di stoccaggio max 1,60 m oppure
• stoccaggio all'interno di scaffalature protette
(ad es. HHS 4 sec. VdS CEA 4001)
1
Dimensionamento della portata d'acqua per la protezione a soffitto conformemente alla base di dimensionamento valida per impianti sprinkler (ad es. VdS
CEA 4001); vanno considerati gli imballaggi
• stoccaggio con impianto sprinkler e
• stoccaggio senza impianto sprinkler
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Impianto elettrico
Batteria ad alto voltaggio
Stoccaggio di batterie ad alto voltaggio
idonee a garantire la sicurezza di trasporto
in località di stoccaggio prive di impianto
sprinkler
In mancanza di un impianto sprinkler, per adempire ai requisiti di protezione antincendio, lo
stoccaggio di batterie ad alto voltaggio deve
essere predisposto possibilmente in zone speciali
separate con locali resistenti al fuoco della categoria F90. In alternativa a questa soluzione è
possibile provvedere allo stoccaggio di singoli
accumulatori all'interno di armadi per merci pericolose resistenti al fuoco della categoria F90, a
patto che sia garantito che all'interno degli
armadi non vengano stoccati materiali di altro
genere. Qualora non si disponga dello spazio
necessario all'interno dell'edificio, si deve
procedere allo stoccaggio fuori dall'edificio
mantenendo comunque una distanza superiore a
5 m da altri edifici o materiali infiammabili. In
caso di stoccaggio fuori dall'edificio va inoltre
rispettato quanto segue:
• presenza di una protezione dagli agenti
atmosferici (tettoia) per garantire la
protezione da umidità e dall'irraggiamento
solare diretto
• fondo impermeabile ai liquidi o vasca di
raccolta
• sistema di sorveglianza per la protezione
dell'edificio e della proprietà
28
Manipolazione e stoccaggio di batterie ad
alto voltaggio non idonee a garantire la
sicurezza di trasporto
Le batterie ad alto voltaggio danneggiate durante
la manipolazione in officina o in seguito a incidente, possono rappresentare, a seconda del
grado di danneggiamento, un pericolo per
l'ambiente circostante. In caso di incendio o
formazione di fumo si devono informare immediatamente i vigili del fuoco e nel frattempo mantenere una sufficiente distanza di sicurezza.
Qualora sia possibile escludere un pericolo acuto
ed imminente, una eventuale batteria ad alto
voltaggio montata in una vettura e diagnosticata
come non idonea al trasporto deve essere smontata solo dopo che è stato interpellato l'MPC/la
Rappresentanza Generale competenti e dopo che
è stato messo a disposizione l'apposito contenitore speciale.
Fino allo smontaggio da parte di un tecnico qualificato inviato dal servizio esterno (TAD) o da un
meccanico qualificato, la vettura va posteggiata
possibilmente all'aperto. Va garantita la presenza
di un fondo impermeabile ai liquidi o una vasca di
raccolta in modo da escludere che una eventuale
fuoriuscita di elettrolita possa penetrare nel
suolo.
Lo stoccaggio di una batteria ad alto voltaggio
non idonea al trasporto ha luogo all'interno di un
contenitore metallico ermetico che viene riempito
a metà con vermiculite (non infiammabile, assorbe
l'eventuale fuoriuscita di elettrolita).
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Per tutte le batterie ad alto voltaggio possono
essere ordinati dei contenitori specifici per il
relativo tipo costruttivo presso il GLC. L'ordinazione del contenitore per lo stoccaggio della
batteria ad alto voltaggio della serie 451 avviene
con il numero categorico Q451BOX207680 dopo
aver interpellato l'MPC/la Rappresentanza Generale competenti.
Dopo lo smontaggio e la conservazione all'interno
del contenitore speciale, la batteria ad alto
voltaggio rimane in un'area di stoccaggio opportunamente contrassegnata al di fuori dell'edificio
fino alla disponibilità dell'autorizzazione di
trasporto speciale.
In questo contesto vanno tassativamente rispettati i seguenti requisiti:
• presenza di una protezione dagli agenti
atmosferici per garantire la protezione da
umidità e dall'irraggiamento solare diretto
• fondo impermeabile ai liquidi o vasca di
raccolta
• sistema di sorveglianza per la protezione
dell'edificio e della proprietà
• stoccaggio ad una distanza > 5 m da edifici o
materiali infiammabili
Impianto elettrico
Batteria ad alto voltaggio
Sarà compito dell'MPC/della Rappresentanza
Generale competente definire l'ulteriore procedimento da seguire, dopo opportuna consultazione con l'incaricato responsabile del servizio di
supporto tecnico al prodotto presso GSP.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
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Impianto elettrico
Batteria ad alto voltaggio
Batterie ad alto voltaggio idonee a garantire
la sicurezza di trasporto
Batterie ad alto voltaggio non idonee a
garantire la sicurezza di trasporto
Le batterie ad alto voltaggio che sono trasportabili in sicurezza devono essere trasportate solo
all'interno dell'imballaggio originale, a patto che
la batteria ad alto voltaggio sia stata imballata
analogamente alle condizioni di fornitura. Vanno
rispettati i seguenti requisiti minimi:
In base ai seguenti criteri una batteria ad alto
voltaggio va considerata non idonea a garantire la
sicurezza di trasporto:
• La batteria ad alto voltaggio va protetta da
cortocircuito esterno tramite l'impiego dei
cappucci isolanti
• Tutte le aperture della batteria ad alto
voltaggio, in particolare gli attacchi delle
tubazioni del liquido di raffreddamento,
devono essere chiuse
• La scatola della batteria ad alto voltaggio
esternamente deve essere priva di imbrattamenti
Vanno inoltre rispettati i requisiti relativi allo
stato regolare dell'imballaggio, alla chiusura
dell'imballaggio, alla contrassegnatura
dell'imballaggio in conformità alle norme per il
trasporto di merci pericolose applicabili nonché
tutti gli ulteriori requisiti validi per il trasporto.
• Batteria ad alto voltaggio non diagnosticabile
• Guasti d'isolamento
• Stato contattori chiusi (uscita alto voltaggio
sotto tensione)
Controllo visivo:
•
•
•
•
•
Incrinatura nella scatola
Deformazione della scatola
Scatola con colori di rinvenimento
Fuoriuscita di elettrolita
Contatti per alto voltaggio danneggiati
Le batterie ad alto voltaggio non idonee a
garantire la sicurezza di trasporto possono
essere trasportate su strade pubbliche o nel
traffico marittimo solo previa autorizzazione
speciale rilasciata da parte delle autorità
nazionali competenti e nel pieno rispetto delle
condizioni descritte nella relativa autorizzazione
speciale.
i Avvertenza
La spedizione deve essere eseguita o predisposta da parte di un addetto del settore logistico opportunamente istruito nella manipolazione di merci e sostanze pericolose e nel relativo imballaggio.
i Avvertenza
Il trasporto aereo delle batterie non idonee a
garantire la sicurezza di trasporto è vietato in
ogni caso!
30
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Tutti i componenti coinvolti nel processo di carica
(dispositivo caricabatterie di bordo, presa di
carica, cavo di ricarica) della smart fortwo electric
drive sono standardizzati secondo norme internazionali (ad es. IEC62196-2) a garanzia di un
impiego futuro senza problemi di compatibilità. Ciò
consente una ricarica semplice ricorrendo alle più
diverse reti elettriche e infrastrutture di carica.
Impianto elettrico
Infrastruttura di carica
Fase di carica:
L'intera fase di carica avviene in modo sorvegliato, durante il processo il dispositivo caricabatterie di bordo e la sorgente di energia
(stazione di carica) comunicano attraverso un
cavo dati nel cavo di ricarica (Control Pilot, CP).
Durante questa comunicazione vengono trasmessi
i segnali "ready", "not ready" e "charge". In caso
di stazioni di carica intelligenti ha inoltre luogo
una comunicazione digitale attraverso Powerline
(PLC - Powerline Communication) sui cavi L1 e N.
A tale scopo vengono trasmessi dati secondo il
protocollo specificato nella norma ISO/IEC 15118.
Per l'esatto svolgimento della fase di carica e le
diverse possibilità di carica, consultare le istruzioni d'uso attuali.
Quando il connettore a spina del cavo di ricarica
viene innestato nella presa di alimentazione caricabatteria, il dispositivo caricabatterie di bordo
provvede attraverso il bus CAN al wake-up delle
centraline di comando coinvolte nella fase di
carica.
In caso di carica effettuata tramite una presa di
corrente di uso domestico è eventualmente
necessario limitare la corrente di carica per non
sovraccaricare la rete elettrica locale.
È pertanto possibile regolare la massima
corrente di carica ammessa tramite il box di
controllo nel cavo di ricarica o, in alternativa,
tramite il display multifunzione nella vettura.
Nel display multifunzione l'ultimo valore impostato
viene mantenuto fino ad una nuova modifica.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
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Impianto elettrico
Dispositivo caricabatterie di bordo
Il dispositivo caricabatterie di bordo è disposto
tra il motore di trazione e la lamiera fascione
posteriore e trasforma la corrente alternata
proveniente da una sorgente di corrente esterna
in corrente continua per la carica della batteria
ad alto voltaggio. Nel dispositivo caricabatterie di
bordo è integrato il Powerline Gateway necessario per il cosiddetto Smart Charging.
Non appena la sorgente di corrente esterna viene
collegata tramite un cavo di ricarica, il dispositivo caricabatterie di bordo comunica attraverso
un cavo di comando discreto (Control Pilot) con il
box di controllo nel cavo di ricarica o rispettivamente con la stazione di carica. Vengono
trasmessi i dati prestazionali dell'infrastruttura
di carica e viene quindi opportunamente adattato
l'assorbimento di corrente del dispositivo caricabatterie di bordo. Solo a questo punto il dispositivo caricabatterie di bordo avvia la fase di
carica. In caso di stazioni di carica intelligenti ha
inoltre luogo una comunicazione attraverso il
Powerline Gateway sulla fase L1 e il conduttore
neutro N.
Dispositivo caricabatterie di bordo da 3 kW
1
2
3
4
Attacchi:
•
•
•
•
•
Uscita alto voltaggio (tensione continua)
Ingresso alto voltaggio (tensione alternata)
Rete di bordo a 12 V
Comando (CAN)
Tubazioni del liquido di raffreddamento
Poiché la massima corrente di carica possibile
dipende dal cavo di ricarica o viene determinata
dalla stazione di carica, la smart fortwo electric
drive con entrambe le versioni del dispositivo
caricabatterie di bordo può essere caricata sia
tramite una presa di corrente di uso domestico
che presso una stazione di carica pubblica o un
wallbox (Smart Charging).
La centralina di comando del dispositivo caricabatterie di bordo comunica con la centralina di
comando sistema di gestione batteria e la centralina di comando organi della trasmissione attraverso una connessione CAN.
P54.10-3681-00
Attacchi circuito del liquido di raffreddamento
Attacco alto voltaggio presa di carica
Attacco alto voltaggio rete di bordo ad alto
Avoltaggio
Connettore a spina rete di bordo a 12 V/CAN
N83 Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
N83n1 Powerline Gateway
32
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Nella smart fortwo electric drive trovano impiego due diversi dispositivi caricabatterie di bordo:
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW max con
230 V (di serie)
Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW con 3 x
400 V/32 A (con codice (908) Caricabatterie di
bordo da 22 kW)
Ingresso: da 100 a 240 VCA
Ingresso: 3 x 400 VCA
Uscita:
Uscita:
circa 380 VCC
Durata di carica con 13 A
(ad es. presa di corrente di uso domestico):
Impianto elettrico
Dispositivo caricabatterie di bordo
circa 380 VCC)
Durata di carica:
1h (0-100 % SOC) a +25 °C
7h (0-100 % SOC) a +25 °C
Durata di carica con 16 A
(ad es. stazione di carica o wallbox):
6 h (0-100 % SOC) a +25 °C
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
33
Impianto elettrico
Dispositivo caricabatterie di bordo
Powerline Gateway (PLGW)
i Avvertenza
Nel dispositivo caricabatterie di bordo è integrato il Powerline Gateway per la comunicazione
attraverso i cavi di corrente (PLC - Powerline
Communication) il quale può collegare la vettura
sia con una stazione di carica intelligente che con
il Daimler Vehicle Backend (attraverso Internet).
A tal fine si ricorre a PLC dello standard HomePlug
AV. La comunicazione avviene attraverso la fase
L1 e il conduttore neutro N.
Powerline Communication (PLC) è il termine
generico per la trasmissione di dati attraverso
cavi di corrente. Con questo metodo i cavi elettrici vengono utilizzati contemporaneamente sia
per l'alimentazione di energia che per la
trasmissione di dati.
Il Powerline Gateway è in grado di stabilire una
connessione con il Daimler Vehicle Backend e di
mettere a disposizione dati della vettura per la
Vehicle Homepage. A tal fine la vettura deve
essere connessa attraverso Powerline Communication con Internet.
Per farlo il cliente ha bisogno di un adattatore per
presa di corrente secondo lo standard "HomePlug
AV" comunemente reperibile in commercio.
L'adattatore deve disporre di un pulsante di codifica per consentire la configurazione per la
comunicazione con la vettura. L'adattatore viene
collegato con la rete elettrica e con l'accesso a
Internet del cliente, ad es. tramite connessione al
router DSL in uso.
La configurazione del PLGW viene avviata tramite
una corrispondente immissione nello strumento
combinato e conclusa tramite azionamento del
pulsante di codifica sull'adattatore Powerline per
presa di corrente.
Se il cliente dispone già di una rete Powerline
installata, la vettura può essere implementata in
questa rete.
34
Smart Charging
Il PLGW serve all'implementazione della smart fortwo
electric drive all'interno di una infrastruttura di
carica intelligente. Ciò significa che il processo di
carica della vettura viene adattato alla quantità di
energia elettrica disponibile nella rete, in modo da
poter sfruttare in modo ottimale la corrente proveniente da fonti rinnovabili.
A tal fine attraverso il cavo di ricarica vengono
trasmesse alla vettura informazioni relative alla
quantità di corrente disponibile e ai relativi costi.
Sulla base di questi dati viene creato un profilo di
carica che all'orario di partenza impostato mette a
disposizione una batteria completamente carica al
più basso costo possibile.
Un'ulteriore funzionalità dello Smart Charging è la
funzione Plug&Charge.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Plug&Charge
Altri due certificati elettronici sono installati già
dalla fabbrica nella vettura:
Con il termine Plug&Charge si identifica l'autenticazione automatica della vettura al momento
dell'innesto del cavo di ricarica in una stazione di
carica intelligente.
A tal fine viene memorizzato un certificato elettronico nel PLGW. Non è quindi più necessaria
alcuna autenticazione in altra maniera da parte
del cliente, ad es. tramite PIN, scheda RFID, ecc.
Al momento del collegamento della vettura con una
stazione di carica intelligente, la vettura viene
riconosciuta e il calcolo dei costi con il fornitore
di energia elettrica avviene in automatico.
Il proprietario della vettura riceve il certificato
elettronico (certificato Plug&Charge) al momento
della stipula del contratto con il fornitore di
energia elettrica.
Per l'installazione del certificato nella vettura
esistono due modalità:
• attraverso la smart vehicle homepage
(connected services)
• tramite un intervento di assistenza diagnosi in
officina: il proprietario della vettura porta il
certificato Plug&Charge più una password
personale in officina su una chiavetta USB.
Dopo l'immissione della password da parte del
cliente, il file con il certificato viene decodificato. Successivamente il certificato viene
installato da un dipendente del servizio
assistenza tramite Star Diagnosis.
• certificato root
• certificato provisioning
In caso di validità scaduta/aggiornamento, questi
certificati possono essere aggiornati in officina
tramite Star Diagnosis.
Impianto elettrico
Dispositivo caricabatterie di bordo
Il certificato root di validità trasversale per tutti
i fornitori di energia elettrica è necessario per
verificare l'autenticità di una stazione di carica
pubblica. In questo modo viene impedita la comunicazione con partner non autorizzati.
Il certificato provisioning specifico della vettura
comprende un numero di identificazione individuale (PCID). Il proprietario della vettura ha
bisogno di questo numero PCID per poter stipulare un contratto per fornitura di energia elettrica Plug&Charge. Il numero viene consegnato al
cliente contestualmente alla consegna della
vettura.
All'occorrenza l'officina può provvedere per il
cliente alla stampa di questo numero PCID in qualsiasi momento (ad es. in caso di smarrimento o
passaggio di proprietà).
i Avvertenza
Prima dell'installazione del certificato
Plug&Charge deve essere assicurato che il file
del certificato Plug&Charge sia stato decodificato dal cliente con la sua password.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
35
Impianto elettrico
Vehicle Homepage
Grazie alla trasmissione di dati attraverso il
Powerline Gateway viene resa possibile la
funzione "Vehicle Homepage". La vettura deve
essere a tale scopo connessa ad Internet attraverso una colonnina di ricarica intelligente o un
adattatore Powerline per presa di corrente.
La Vehicle Homepage consente il comando remoto
di diverse funzioni della vettura da uno smartphone moderno o un PC. Così è ad es. possibile
attivare a distanza la funzione di preconditioning
o impostare un nuovo orario di partenza.
Possono inoltre essere interrogati lo stato di
carica attuale della batteria ad alto voltaggio,
l'autonomia prevista o il tempo di carica.
Attraverso la Vehicle Homepage è inoltre possibile configurare la funzione "Plug&Charge" (vedi
dispositivo caricabatterie di bordo), ad es. si può
procedere all'installazione del certificato
Plug&Charge del fornitore di energia elettrica sul
dispositivo caricabatterie di bordo attraverso la
Vehicle Homepage.
Per poter utilizzare la Vehicle Homepage, al
cliente deve essere consegnato il Vehicle Verification Code che serve alla creazione di un
account.
Vehicle Homepage
P82.87-8523-00
i Avvertenza
Se si è in possesso della necessaria autorizzazione all'accesso, la Vehicle Homepage può
essere richiamata in qualsiasi momento tramite
smartphone o PC.
La connessione alla vettura è tuttavia possibile
solo se la vettura è connessa a Internet tramite
una colonnina di ricarica intelligente o un adattatore Powerline per presa di corrente.
36
Applicazione per smartphone ("app")
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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P82.87-8524-00
La presa di alimentazione caricabatteria (presa di
carica) è disposta sul montante B posteriore
destro sotto uno sportello. La presa è munita di un
coperchio di protezione a cerniera. A seconda
della versione nazionale (ECE, USA/Canada)
vengono montate diverse versioni.
Impianto elettrico
Presa di alimentazione caricabatteria
Versione ECE
La presa a 7 poli ha 5 contatti ad alto voltaggio
(L1, L2, L3, N e PE) per l'alimentazione della
tensione alternata e 2 contatti segnale per
Control Pilot (CP) e Proximity (PP). Attraverso il
contatto CP ha luogo lo scambio di dati con la
stazione di carica, mentre tramite il contatto PP la
vettura riconosce l'innesto del cavo di ricarica.
Nelle vetture con dispositivo caricabatterie di
bordo da 3 kW vengono utilizzati solo i contatti ad
alto voltaggio L1, N e PE. Al di sopra della presa
sono disposte 2 spie di controllo che segnalano il
bloccaggio del connettore di ricarica e lo stato
della fase di carica.
P54.10-3678-00
1
2
3
Coperchio unità di rifornimento
Sbloccaggio cappuccio di protezione
Cappuccio di protezione presa di alimentazione caricabatteria
4
Spia di controllo cavo di ricarica innestato
5
Spia di controllo stato di carica
X58/23 Presa di alimentazione caricabatteria
P54.10-3679-00
CP
L1
L2
L3
N
PE
PP
X58/23
Control Pilot
Fase L1
Fase L2 (solo dispositivo caricabatterie di
bordo da 22 kW)
Fase L3 (solo dispositivo caricabatterie di
bordo da 22 kW)
Conduttore neutro
Conduttore di protezione
(Protective Earth)
Proximity
Presa di alimentazione caricabatteria
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
37
Impianto elettrico
Presa di alimentazione caricabatteria
Spia di controllo %
Diagramma a blocchi
Stato di bloccaggio
Bloccaggio
Sbloccaggio
Sensore di temperatura
Spia di controllo cavo di ricarica
Spia di controllo stato di carica
Massa
CP
L1
L2
Control Pilot
Fase L1
Fase L2 (solo dispositivo caricabatterie di
bordo da 22 kW)
Fase L3 (solo dispositivo caricabatterie di
bordo da 22 kW)
Conduttore neutro
Conduttore di protezione (Protective Earth)
Proximity
Connettore a spina cavo di ricarica
Presa di alimentazione caricabatteria
N
PE
PP
S
X58/23
38
Se non è collegato alcun cavo
di ricarica, è possibile provvedere al collegamento. Se è
collegato un cavo di ricarica, è
possibile provvedere al suo
distacco.
lampeggiante
Il connettore a spina del cavo
di ricarica non è innestato
correttamente o è deformato.
La serratura o il sensore di
posizione nella presa di carica
sono difettosi.
P54.10-3721-00
1
2
3
4
5
6
7
L3
accesa a luce
fissa
Spia di controllo #
lampeggiante a
luce arancione
Viene stabilito il collegamento
tra la vettura e la sorgente di
corrente prima della fase di
carica.
accesa a luce
fissa arancione
La vettura è pronta per la
carica.
lampeggiante a
luce verde
Carica della batteria ad alto
voltaggio in corso.
accesa a luce
fissa verde
La batteria ad alto voltaggio è
completamente carica.
rapidamente
lampeggiante a
luce rossa
Durante la carica si è verificato un guasto.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
USA/Canada
La presa a 5 poli dispone di 3 contatti ad alto
voltaggio per l'alimentazione della tensione alternata e di 2 contatti segnale per CP e Proximity.
Attraverso il contatto CP ha luogo lo scambio di
dati con la stazione di carica, mentre tramite il
contatto PP la vettura riconosce l'innesto del cavo
di ricarica.
Diagramma a blocchi
Impianto elettrico
Presa di alimentazione caricabatteria
P54.10-3722-00
1
2
3
Stato di bloccaggio
Bloccaggio
Sbloccaggio
CP
L1
N
PE
PP
S
X58/23
Control Pilot
Fase L1
Conduttore neutro
Conduttore di protezione (Protective Earth)
Proximity
Connettore a spina cavo di ricarica
Presa di alimentazione caricabatteria
P54.10-3720-00
CP
Control Pilot
L1
Fase L1
N
Conduttore neutro
PE
Conduttore di protezione (Protective Earth)
PP
Proximity
X58/23 Presa di alimentazione caricabatteria
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
39
Impianto elettrico
Cavo di ricarica
A seconda del dispositivo caricabatterie di bordo
montato, nelle diverse nazioni sono disponibili le
seguenti versioni del cavo di ricarica:
Cavo di ricarica per la carica tramite una presa di
corrente di uso domestico (di serie con dispositivo caricabatterie di bordo da 3 kW)
Sul lato veicolo è montato un connettore di
ricarica femmina a 7 poli (ECE) conforme a
IEC62196-2, sul lato della rete un connettore
maschio con contatto di protezione specifico
nazionale, ad es. un connettore Schuko, BS 1363.
La sorveglianza e la comunicazione con il
dispositivo caricabatterie di bordo avvengono
attraverso un box di controllo nel cavo di ricarica.
Al momento dell'innesto del connettore di rete, il
box di controllo verifica se sono presenti la
tensione di rete e il conduttore di protezione e
trasmette il dato sulla corrente di carica
disponibile attraverso il contatto CP al dispositivo
caricabatterie di bordo.
Onde evitare una situazione di sovraccarico, è
possibile procedere all'adattamento della
corrente di carica alle condizioni locali della rete
elettrica tramite un pulsante sul box di controllo
del cavo di ricarica. Durante la fase di carica il
connettore di ricarica è bloccato sul lato veicolo.
P54.10-3715-00
Cavo di ricarica, vano di stivaggio nel portellone post.
1
2
3
4
5
Connettore a spina per il collegamento alla rete
elettrica
Connettore di ricarica femmina, a 7 poli
Cavo
Box di controllo
Vano di stivaggio portellone posteriore
Il cavo di ricarica può essere riposto nella
vettura nel modo seguente:
• cabrio:
All'interno di un box disponibile come accessorio
o nel vano di stivaggio nel portellone posteriore,
qualora esista questa possibilità di stivaggio. In
quel caso non sarà possibile conservarvi i
montanti laterali del sistema capote.
• coupé:
Nel vano di stivaggio nel portellone posteriore
i Avvertenza
Il connettore a spina per il collegamento alla
rete elettrica del cavo di ricarica deve essere
inserito direttamente in una presa idonea. Non è
ammesso l'uso di prolunghe (resistenza di linea
aumentata).
40
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Quando il connettore di ricarica è collegato con la
presa di corrente, tale condizione viene segnalata tramite il simbolo di un connettore a spina nel
display multifunzione.
Con la chiave di accensione in posizione "mors. 15
ON" viene inoltre visualizzato l'avanzamento della
carica (barra) e la durata di carica prevista.
Impianto elettrico
Cavo di ricarica
P54.33-2145-00
A1p13 Display multifunzione
1
2
3
Simbolo connettore a spina
Avanzamento della carica
Durata di carica
i Avvertenza
Durante la fase di carica non è possibile l'avviamento della vettura.
Cavo di ricarica per la carica presso stazioni
di carica pubbliche
Sul lato veicolo è montato un connettore di ricarica femmina a 7 poli conforme a IEC62196-2, sul
lato della rete un connettore di ricarica maschio a
7 poli conforme a IEC62196-2. Tramite un cavo
dati nel cavo di ricarica (Control Pilot, CP)
vengono scambiati i parametri di esercizio tra il
dispositivo caricabatterie di bordo e la stazione
di carica. Durante la fase di carica i connettori di
ricarica sono bloccati sia sul lato del veicolo che
sul lato della stazione di carica.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
41
Impianto elettrico
Recupero di energia
In fase di rilascio e in frenata la batteria ad alto
voltaggio viene ricaricata tramite il recupero
dell'energia, in questo caso il motore elettrico
funziona come alternatore.
Recupero di energia nella fase di rilascio:
Recupero di energia in frenata
Tramite il recupero di energia la vettura viene
frenata in fase di rilascio, analogamente ad un
veicolo dotato di motore a combustione.
Azionando il pedale del freno il recupero di
energia aumenta ulteriormente.
Come equipaggiamento speciale esiste la possibilità di impostare l'intensità del recupero di
energia in fase di rilascio tramite gli interruttori
basculanti sul volante:
Livello 0: nessun recupero di energia, alla vettura
rimane preservata la massima energia
cinetica possibile.
Livello 1: marcia normale, impostazione standard
(di serie)
Livello 2: per uno stile di guida sportivo. Il pedale
del freno deve essere utilizzato con meno
frequenza, in quanto l'intensità della
decelerazione è maggiore rispetto al
livello 1.
L'intensità del recupero di energia viene indicata
nello strumento supplementare destro.
42
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
La centralina di comando elettronica di potenza è
sistemata sul motore elettrico di trazione e collegata direttamente con il box dei fusibili piastra di
adattamento alto voltaggio e il circuito del liquido
di raffreddamento. Essa svolge le seguenti
funzioni:
Alimentazione di tensione e comando del
motore elettrico di trazione
Convertitore CC/CC
Il convertitore CC/CC nella centralina di comando
elettronica di potenza genera dalla tensione
continua della batteria ad alto voltaggio la
tensione continua a 12 V per la rete di bordo a
12 V.
Esso carica direttamente la batteria a 12 V svolgendo la funzione che in una vettura con motore a
combustione viene svolta dall'alternatore.
Impianto elettrico
Centralina di comando elettronica di potenza
L'inverter nella centralina di comando elettronica
di potenza genera dalla tensione continua della
batteria ad alto voltaggio la tensione alternata
trifase per il funzionamento del motore elettrico.
Durante questo processo la centralina di comando
elettronica di potenza rileva il n. di giri, la posizione del rotore e la temperatura del motore elettrico.
Quando in fase di rilascio il motore elettrico
funziona come alternatore, la centralina di
comando elettronica di potenza trasforma la
tensione alternata indotta in una tensione
continua per alimentare la rete di bordo ad alto
voltaggio.
P08.10-2052-00
Trazione elettrica
1
Cambio
F34/6
Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
M5
Motore elettrico di trazione
N129/1 Centralina di comando elettronica di potenza
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
43
Impianto elettrico
Box dei fusibili piastra di adattamento alto voltaggio
Il box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio è montato sulla centralina di comando
elettronica di potenza al di sopra del motore elettrico. La piastra di adattamento rappresenta un
elemento di collegamento tra i cavi ad alto
voltaggio e la centralina di comando elettronica di
potenza.
Per la protezione della rete di bordo ad alto
voltaggio sono disposti tre fusibili nel box dei
fusibili piastra di adattamento alto voltaggio. I
fusibili per alto voltaggio non sono accessibili e
quindi non sostituibili.
Essa provvede all'alimentazione di utilizzatori
elettrici ad alto voltaggio da un punto centrale,
alla protezione delle corrispondenti sezioni di
cavo verso il dispositivo caricabatterie di bordo,
verso il riscaldatore PTC ad alto voltaggio e verso
il compressore elettrico del fluido refrigerante
tramite fusibili per alto voltaggio.
P54.10-3684-00
1 Connettore a spina compressore elettrico del
fluido refrigerante
2 Connettore a spina dispositivo caricabatterie di
bordo
3 Connettore a spina motore elettrico di trazione
4 Connettore a spina batteria ad alto voltaggio
5 Connettore a spina riscaldatore PTC ad alto
voltaggio
6 Connettore a spina centralina di comando
elettronica di potenza
44
7
8
Connettore a spina interlock alto voltaggio
Connettore a spina alimentazione di tensione
motore elettrico di trazione
F34/6 Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Impianto elettrico
Box dei fusibili piastra di adattamento alto voltaggio
P54.15-3497-00
Schema a blocchi fusibili per alto voltaggio
1
2
3
Fusibile riscaldatore PTC ad alto voltaggio (40 A)
Fusibile dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
(40 A) oppure
fusibile dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(100 A)
Fusibile compressore elettrico del fluido refrigerante (40 A)
A9/6
Compressore elettrico del fluido
refrigerante
F34/6
Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
G5
Batteria ad alto voltaggio
M5
Motore elettrico di trazione
N33/5 Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
N83
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
N83/10 Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(con codice (908) Caricabatterie di bordo
da 22 kW)
N129/1 Centralina di comando elettronica di
potenza
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
45
Impianto elettrico
Compressore elettrico del fluido refrigerante
Onde poter mettere a disposizione una potenza di
raffreddamento sufficiente anche a vettura ferma
e quindi a motore elettrico fermo, è necessario
disaccoppiare l'azionamento del compressore del
fluido refrigerante dal motore di trazione, in
modo da garantire il raffreddamento indipendente della batteria ad alto voltaggio e la climatizzazione dell'abitacolo. Ciò avviene tramite il
compressore del fluido refrigerante azionato
elettricamente.
Il compressore elettrico del fluido refrigerante
costituisce un componente ad alto voltaggio e
comprende un invertitore per il funzionamento di
un compressore a spirale azionato da un motore
elettrico nonché una centralina di comando integrata. La centralina di comando del compressore
elettrico del fluido refrigerante regola il n. di giri
del motore elettrico al valore impostato
dall'apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore. La centralina di comando
comunica attraverso LIN con la centralina di
comando organi della trasmissione. Quest'ultima
funge però soltanto da router per i segnali CAN
dall'apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore.
Nelle vetture con codice (V03) Raffreddamento
batteria, il motore elettrico viene regolato anche
in funzione della potenza di raffreddamento
richiesta dalla batteria ad alto voltaggio.
P83.55-2216-00
1
2
3
4
A9/6
46
Attacco alto voltaggio
Tubazione di mandata
Tubazione di aspirazione
Connettore a spina rete di bordo a 12 V/LIN
Compressore elettrico del fluido refrigerante
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Il riscaldatore PTC ad alto voltaggio consiste in un
elemento termico con moduli costruttivi ceramici
PTC, nervature ondulate e una centralina di
comando con elettronica di attivazione. Nei moduli
costruttivi ceramici PTC la corrente regolata
dall'elettronica di attivazione viene trasformata
in calore. Delle lamelle in alluminio sono a diretto
contatto con i moduli costruttivi ceramici e
trasmettono il calore all'aria.
Per una migliore regolazione la superficie del
riscaldatore PTC ad alto voltaggio viene suddivisa
in 4 registri attivabili in modo indipendente.
La centralina di comando del riscaldatore PTC ad
alto voltaggio riceve dalla centralina di comando
organi della trasmissione attraverso CAN la
richiesta di potenza per i singoli registri PTC e
comanda tramite segnali PWM i singoli stadi finali
dell'elettronica di potenza.
Impianto elettrico
Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
Per consentire un carico uniforme della rete di
bordo, gli stadi finali vengono attivati con segnali
PWM sfasati nel tempo.
P83.70-5432-00
1
2
3
N33/5
Scatola del climatizzatore
Attacco alto voltaggio
Connettore a spina rete di bordo/CAN
Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
47
Impianto elettrico
Interlock alto voltaggio
Il loop interlock serve alla protezione delle
persone in presenza di guasti nella rete di bordo
ad alto voltaggio. Con l'aiuto del loop interlock è
possibile rilevare un connettore a spina interrotto nella rete di bordo ad alto voltaggio.
Il segnale interlock viene generato nella centralina di comando sistema di gestione batteria e
fatto passare in un loop attraverso i seguenti
componenti:
•
•
•
•
•
•
Batteria ad alto voltaggio
Dispositivo caricabatterie di bordo
Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
Compressore elettrico del fluido refrigerante
Centralina di comando elettronica di potenza
Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
• Motore elettrico di trazione
• Service Disconnect
• Connettore a spina abitacolo-motore
48
Se il loop di segnale viene interrotto ad es. in
seguito allo scollegamento di un connettore a
spina ad alto voltaggio o a 12 V, ciò determina
l'apertura dei contattori nel modulo batteria ad
alto voltaggio e la disattivazione della rete di
bordo ad alto voltaggio. Poiché nei componenti ad
alto voltaggio sono presenti anche dei condensatori, dopo l'apertura dei contattori la rete di
bordo ad alto voltaggio non è immediatamente
priva di tensione. Per questo motivo nei componenti ad alto voltaggio è integrata una scarica
attiva che scarica la tensione della rete di bordo
ad alto voltaggio in meno di 5 s ad un valore inferiore a 60 V di tensione continua.
Se il segnale interlock viene interrotto durante
l'esercizio di marcia, il disinserimento della rete
di bordo ad alto voltaggio avviene solo dopo il
successivo arresto della vettura, quando la leva
selettrice a veicolo fermo viene portata nella
posizione "P" o la chiave della vettura viene girata
nella posizione "OFF".
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Topologia interlock alto voltaggio
Impianto elettrico
Interlock alto voltaggio
P00.19-5199-00
A9/6
Compressore elettrico del fluido refrigerante
F34/6
Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
F19
Fusibile pirotecnico
G5
Batteria ad alto voltaggio
M5
Motore elettrico di trazione
N33/5 Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
N82/2 Centralina di comando sistema di gestione
batteria
N83
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
N83/10 Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(con codice (908) Caricabatterie di bordo
da 22 kW)
N129/1 Centralina di comando elettronica di
potenza
S7
Service Disconnect
X26
Connettore a spina abitacolo-motore
HV
Alto voltaggio
LV
Basso voltaggio (12 V)
HVIL Loop interlock alto voltaggio
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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49
Impianto elettrico
Procedura di interruzione dell'alimentazione
Per poter eseguire i lavori di riparazione e di
manutenzione senza correre il rischio di subire
scariche elettriche, è necessario disinserire la
tensione della rete di bordo ad alto voltaggio e
adottare misure idonee per prevenire il reinserimento accidentale.
L'avvenuta interruzione dell'alimentazione e la
successiva rimessa in servizio devono essere
documentate in appositi moduli per l'interruzione
dell'alimentazione/la rimessa in servizio. I protocolli vanno quindi archiviati insieme alla documentazione di riparazione della vettura.
La procedura di interruzione dell'alimentazione
della rete di bordo ad alto voltaggio avviene con
guida tramite la diagnosi del veicolo (DAS).
Mediante estrazione del Service Disconnect
disposto sul lato inferiore della plancia portastrumenti nel vano piedi sul lato sinistro si
provoca l'interruzione fisica dell'attivazione dei
contattori della batteria ad alto voltaggio. Il posto
connettore rimasto vuoto viene bloccato tramite
un'apposita serratura per impedire il reinserimento accidentale.
i Avvertenza
Dopo aver provveduto all'interruzione
dell'alimentazione della rete di bordo ad alto
voltaggio, eseguire solamente i lavori di riparazione e di manutenzione che l'hanno resa necessaria.
Tutti i lavori di riparazione e di manutenzione
correlati al sistema ad alto voltaggio dovrebbero
essere considerati come procedimenti a sé
stanti in modo da non determinare, in seguito a
possibili "interventi multipli", uno stato della
vettura che eventualmente si potrebbe ripercuotere sulla rimessa in servizio della rete di
bordo ad alto voltaggio.
P54.25-8975-00
S7
Service Disconnect
N10/10 Centralina di comando SAM
50
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Impianto elettrico
Procedura di interruzione dell'alimentazione
Modulo DAS protocollo di avvenuta interruzione dell'alimentazione (parte)
Modulo DAS protocollo di avvenuta messa in servizio (parte)
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
51
Impianto elettrico
Procedura di interruzione dell'alimentazione
Matrice di disinserimento della tensione per lavori che richiedono la procedura di interruzione
dell'alimentazione
sì
Sottoscocca
Smontare/montare il motore elettrico con elettronica di
potenza
X
Smontare/montare il cambio
X
Smontare/montare il telaietto integrale
X
Smontare/montare il tubo assale
X
Smontare/montare la pompa liquido di raffreddamento per la
trazione
X
Smontare/montare le pompe liquido di raffreddamento per la
batteria ad alto voltaggio
X
Smontare/montare il condensatore del climatizzatore
X
Smontare/montare la pedaliera
X
Smontare/montare la centralina di comando ESP
X
Smontare/montare l'unità idraulica ESP
X
Smontare/montare lo sterzo elettrico
X
Smontare/montare la batteria ad alto voltaggio
X
Smontare/montare la pompa di depressione
52
no
X
Smontare/montare il compressore del fluido refrigerante
X
Smontare/montare il box dei fusibili della piastra di
adattamento alto voltaggio
X
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
sì
no
Sottoscocca
Smontare/montare il dispositivo caricabatterie di bordo
X
Cavi ad alto voltaggio
X
Smontare/montare l'assale anteriore
X
Smontare/montare la parte anteriore dell'autotelaio
X
Impianto elettrico
Procedura di interruzione dell'alimentazione
Lato esterno della vettura
Smontare/montare i componenti CBS
X
Smontare/montare la capote/il tetto
X
Smontare/montare il parabrezza
X
Smontare/montare la parte superiore della porta posteriore
(coupé)
X
Smontare/montare la parte inferiore della porta posteriore
X
Smontare/montare l'illuminazione esterna anteriore
X
Smontare/montare l'illuminazione esterna posteriore
X
Smontare/montare le spazzole del tergicristallo
X
Smontare/montare la presa di alimentazione caricabatteria
(presa di carica)
X
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
53
Impianto elettrico
Procedura di interruzione dell'alimentazione
sì
no
Ruote, freni
Smontare/montare le ruote/i pneumatici
X
Smontare/montare il freno di servizio assale anteriore
X
Smontare/montare il freno di servizio assale posteriore
X
Abitacolo
54
Batteria a 12 V
X
Smontare/montare i sistemi di ritenuta
X
Smontare/montare il rivestimento del pianale
X
Smontare/montare lo strumento combinato
X
Smontare/montare la plancia portastrumenti
X
Leva multifunzione
X
Smontare/montare il sedile conducente/passeggero
X
Smontare/montare i cavi ad alto voltaggio nell'abitacolo
X
Smontare/montare la scatola del distributore aria
X
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Impianto elettrico
Interconnessione complessiva
P00.19-5201-00
Interconnessione complessiva (versione ECE)
A1
A9/6
Strumento combinato
Compressore elettrico del fluido refrigerante
B24/15 Sensore velocità di rotazione e accelerazione trasversale
H4/16
Generatore di suono veicolo elettrico
N2/1
Centralina di comando sensore di crash alto
voltaggio
N2/7
Centralina di comando sistemi di ritenuta
N10/10 Centralina di comando SAM
N15/5 Modulo elettronico leva selettrice
N23
Apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore
N33/5
N47-5
N49
N68
N82/2
Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
Centralina di comando ESP
Sensore angolo di sterzata
Centralina di comando servosterzo
Centralina di comando sistema di gestione
batteria
N83
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
N83n1 Centralina di comando Powerline Gateway
N83/10 Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(con codice (908) Caricabatterie di bordo
da 22 kW)
N127
Centralina di comando organi della
trasmissione
N129/1 Centralina di comando elettronica di
potenza
X11/4
Presa di test per la diagnosi
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
55
Impianto elettrico
Interconnessione complessiva
P00.19-5204-00
Schema a blocchi interconnessione complessiva (versione ECE)
A1
A15p6
A15p7
Strumento combinato
Flusso di energia batteria ad alto voltaggio
Indicatore stato di carica batteria ad alto
voltaggio SOC
A9/6
Compressore elett. del fluido refrigerante
B24/15 Sensore velocità di rotazione e accelerazione trasversale
B32
Sensore microonde (con codice (V01)
Impianto di allarme antifurto
B38
Sensore di pioggia/di luce
(con codice (V54) Sensore di pioggia/di luce
o codice (V62) Sensore di pioggia (car2go))
B95
Sensore della batteria
H3/2
Sirena di allarme con trasduttore di inclinazione (con codice (V01) Impianto di allarme
antifurto)
H4/16
Generatore di suono veicolo elettrico
M46
Pompa liquido di raffreddamento trazione
elettrica e dispositivo caricabatterie di
bordo
N2/1
Centralina di comando sensore di crash alto
voltaggio
N2/7
Centralina di comando sistemi di ritenuta
N10/10 Centralina di comando SAM
N15/5 Modulo elettronico leva selettrice
N23
Apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore
56
N33/5
N47-5
N49
N68
N82/2
Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
Centralina di comando ESP
Sensore angolo di sterzata
Centralina di comando servosterzo
Centralina di comando sistema di gestione
batteria
N83
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
N83n1 Centralina di comando Powerline Gateway
N83/10 Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(con codice (908) Caricabatterie di bordo
da 22 kW)
N127
Centralina di comando organi della
trasmissione
N129/1 Centralina di comando elettronica di
potenza
X11/4
Presa di test per la diagnosi
CAN C
CAN V
LIN EV
LIN B
LIN C
CAN vano motore
CAN veicolo elettrico
LIN veicolo elettrico
LIN abitacolo 1
(con codice (V54) Sensore di pioggia/di luce
o codice (V62) Sensore di pioggia (car2go))
LIN abitacolo 2
(con codice (V01) Impianto di allarme antifurto)
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Generalità
L'architettura della rete di interconnessione
consente l'accesso esterno alle singole centraline
di comando dei sistemi bus CAN.
Tramite Star Diagnosis è possibile identificare in
modo univoco la vettura con tutte le sue caratteristiche di equipaggiamento. Di conseguenza è
possibile procedere ad una precisa analisi dei
guasti, alla loro eliminazione ed alla valutazione di
valori e parametri specifici della vettura.
Impianto elettrico
Diagnosi
Sistema Assistenza Diagnosi (DAS)
La presa di test per la diagnosi (X11/4) è disposta
all'interno dell'abitacolo sul lato conducente, sul
lato inferiore della plancia portastrumenti.
Centraline di comando diagnosticabili:
• Strumento combinato (A1)
• Centralina di comando sensore di crash alto
voltaggio (N2/1)
• Centralina di comando sistemi di ritenuta
(N2/7)
• Centralina di comando SAM (N10/10)
• Modulo elettronico leva selettrice (N15/5)
• Apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore (N23)
• Centralina di comando ESP (N47-5)
• Centralina di comando servosterzo (N68)
• Centralina di comando sistema di gestione
batteria (N82/2)
• Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW (N83)
• Centralina di comando Powerline Gateway
(N83n1)
• Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(N83/10)
(con codice (908) Caricabatterie di bordo da
22 kW)
• Centralina di comando organi della
trasmissione (N127)
• Centralina di comando elettronica di potenza
(N129/1)
P54.22-2062-00
X11/4 Presa di test per la diagnosi
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
57
Impianto elettrico
Centralina di comando SAM
Tutti i fusibili sono disposti sulla centralina di
comando SAM.
Eccezioni:
• nel box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio:
- fusibili per alto voltaggio
• portafusibili nella cavità per batteria (batteria
a 12 V):
- fusibile F 10/1 (40 A) per pompa di
depressione
- fusibile F 10/3 (60 A) per riscaldatore
batteria ad alto voltaggio
• nel cavo mors. 30 verso il SAM:
- prefusibile F 91 (125 A) per SAM
I fusibili da 1 a 31 nonché i fusibili di riserva da
R1 a R9 sono disposti sul lato anteriore della
centralina di comando SAM, mentre i fusibili da 32
a 35 si trovano sul lato posteriore.
Centralina di comando SAM, lato anteriore
58
P54.21-3283-00
Per lo scambio di dati, la centralina di comando
SAM è collegata al CAN vano motore (CAN C). Essa
comunica con i seguenti componenti:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
strumento combinato
centralina di comando ESP
centralina di comando sistemi di ritenuta
apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore
centralina di comando servosterzo
sensore velocità di rotazione e accelerazione
trasversale
centr. di comando organi della trasmissione
sensore angolo di sterzata
presa di test diagnosi della vettura/DAS
La centralina di comando SAM comunica attraverso LIN con
• sensore microonde (abitacolo/impianto
d'allarme antifurto-antiscasso)
• sensore di pioggia/di luce
• sirena di allarme con trasduttore di
inclinazione
Centralina di comando SAM, lato posteriore
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
P54.21-3284-00
Disposizione fusibili
Fusibile
Denominazione
Amp.
Colore
2
Tergicristallo anteriore
25 A
bianco
3
Alzacristallo elettrico
20 A
giallo
4
Componenti del motore, motorino del ventilatore abitacolo
25 A
bianco
5
Luci di marcia diurna a LED, fendinebbia
10 A
rosso
6
Luce di posizione/luce di posizione posteriore lato destro,
illuminazione della targa
7,5 A
marrone
7
Luce di posizione/luce di posizione posteriore lato sinistro
7,5 A
marrone
8
Componenti del motore, climatizzatore autonomo
25 A
bianco
9
Componenti del motore, impianto frenante, modulo elettronico
leva selettrice
7,5 A
marrone
10
Componenti del motore, valvola di espansione elettrica
(batteria), pompe liquido di raffreddamento 1 e 2
15 A
blu
11
Centralina di comando ESP
25 A
bianco
12
Funzioni leva multifunzione lato sinistro, funzioni pannello
interruttori, presa di test per la diagnosi, riscaldamento
retrovisori, EDW, sensore di pioggia/di luce (solo veicolo con
guida a sx), strumenti supplementari, chiusura centralizzata,
strumento combinato, RDK (solo USA), commutazione luce di
arresto/indicatore di direzione (solo USA)
10 A
rosso
15
Circuito di sicurezza trazione elettrica, fusibile pirotecnico
15 A
blu
17
Tergicristallo posteriore (solo coupé)
15 A
blu
18
Centralina di comando ESP, centralina di comando EPS,
sistema di ritenuta, spia di controllo airbag ON/OFF, sensore
velocità angolare di imbardamento, sensore angolo di sterzata
10 A
rosso
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Impianto elettrico
Centralina di comando SAM
59
Impianto elettrico
60
Centralina di comando SAM
Disposizione fusibili
Fusibile
Denominazione
Amp.
Colore
19
Centralina di comando organi della trasmissione, centralina di
comando RDK (solo USA), presa di test per la diagnosi, componenti della trazione
7,5 A
marrone
20
Apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore,
regolazione retrovisore esterno, pompa liquido lavacristalli,
sistemi autoradio, riscaldamento sedile, luce di retromarcia
(tranne USA), funzioni leva multifunzione lato destro, azionamento capote cabrio
10 A
rosso
21
Presa a 12 V (accendisigari)
15 A
blu
22
Anabbagliante lato sinistro
7,5 A
marrone
23
Anabbagliante lato destro
7,5 A
marrone
24
Luce di arresto (tranne USA), luci di retromarcia (solo USA),
retronebbia (tranne USA)
15 A
blu
25
Abbagliante lato destro
7,5 A
marrone
26
Abbagliante lato sinistro
7,5 A
marrone
27
Componenti del motore
7,5 A
marrone
28
Lunotto termico (coupé)
40 A
arancione
29
Capote elettrica (cabrio)
30 A
verde
30
Motorino del ventilatore radiatore frontale
40 A
arancione
31
Trombe, chiusura centralizzata
20 A
giallo
33
Blocchetto d'accensione elettronico
50 A
rosso
34
Centralina di comando ESP
40 A
arancione
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Disposizione fusibili
Fusibile
Denominazione
Amp.
Colore
35
Centralina di comando EPS (servosterzo)
30 A
verde
R1
Riscaldamento retrovisori
7,5 A
marrone
R2
Luce di arresto (solo USA)
7,5 A
marrone
R4
RDK (solo USA)
7,5 A
marrone
R5
Componenti del motore: dispositivo caricabatterie di bordo,
compressore elettrico del fluido refrigerante, pompa liquido
di raffreddamento (elettronica di potenza/motore elettrico di
trazione/dispositivo caricabatterie di bordo), riscaldatore
PTC ad alto voltaggio
10 A
rosso
R6
Sistemi autoradio, subwoofer (sound standard), capote
15 A
blu
R7
Illuminazione abitacolo
5A
marrone
chiaro/
beige
R8
Amplificatore sound Premium
20 A
giallo
R9
Centralina di comando riscaldamento sedili
25 A
bianco
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Impianto elettrico
Centralina di comando SAM
61
Impianto elettrico
Centralina di comando SAM
Relè
I seguenti relè per la smart fortwo electric drive
sono disposti sul SAM e in dei portarelè disposti
in corrispondenza di derivazioni nel fascio di
cavi:
• Relè di commutazione velocità del ventilatore
(K9/7) (ventilatore del radiatore velocità 1 + 2)
• Relè climatizzatore autonomo morsetto 15/30
(K16/1) (2 microrelè su un unico supporto)
• Relè riscaldatore supplementare PTC a 12 V
(K16/5)
• Relè per pompa di depressione freno (+)
(K109)
• Relè per pompa di depressione freno (-)
(K109/1)
P54.15-3498-00
Disposizione relè
K9/7 Relè di commutazione velocità del ventilatore
K16/1 Relè climatizzatore autonomo morsetto 15/30
K16/5 Relè riscaldatore supplementare a 12 V
62
K109 Relè per pompa di depressione freno (+)
K109/1 Relè per pompa di depressione freno (-)
N10/10 Centralina di comando SAM
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Generalità
In linea di massima l'impianto frenante corrisponde, per quanto riguarda la struttura e il
funzionamento, all'impianto frenante della smart
fortwo con motore a combustione.
Di nuova introduzione è la pompa elettrica di
depressione che viene attivata dalla centralina di
comando organi della trasmissione.
La centralina di comando organi della trasmissione misura, per mezzo di due sensori della
differenza di pressione ridondanti nella tubazione di depressione, la differenza di pressione
tra il vuoto nella tubazione di depressione e la
pressione atmosferica. In funzione della velocità
del veicolo, la centralina di comando organi della
trasmissione attiva direttamente tramite relè la
pompa di depressione servofreno.
Una valvola di non ritorno integrata nella pompa
di depressione impedisce la riduzione del vuoto a
pompa disinserita.
Impianto elettrico
Impianto frenante
i Avvertenza
Il numero delle ore di esercizio della pompa di
depressione va rilevato tramite DAS nei seguenti
intervalli:
• fino a 4 anni/125.000 km:
• dopo 4 anni/125.000 km:
ogni 2 anni
ogni anno
La pompa di depressione servofreno deve
essere sostituita dopo 1200 ore di esercizio. La
necessità di sostituzione viene segnalata dalla
centralina di comando organi della trasmissione.
P42.10-2902-00
B64/2 Sensore depressione freno 1
B64/3 Sensore depressione freno 2
K109 Relè per pompa di depressione freno (+)
M57 Pompa di depressione servofreno
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
63
Impianto elettrico
Generatore di suono
Poiché la trazione elettrica della smart fortwo
electric drive è molto silenziosa, in particolare a
basse velocità, sussiste il rischio che la vettura
non venga sentita oppure venga sentita in ritardo
dagli altri utenti della strada, specialmente dai
pedoni. Per questo motivo è disponibile, come
equipaggiamento speciale per la smart fortwo
electric drive, un generatore di suono.
Il generatore di suono è disposto davanti sotto lo
sportello di manutenzione e, fino a circa 30 km/h,
genera un rumore in funzione della velocità.
Il generatore di suono è costituito da una centralina di comando, uno stadio finale audio ed un
altoparlante. Attraverso il bus CAN il generatore
di suono viene attivato dalla centralina di
comando organi della trasmissione.
64
P82.62-3826-00
H4/16 Generatore di suono veicolo elettrico
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
La smart fortwo electric drive viene azionata da
un motore a corrente alternata trifase ad eccitazione permanente con una potenza continuativa di
35 kW ed una potenza di picco di 55 kW.
Un inverter nella centralina di comando elettronica di potenza trasforma la tensione continua
della batteria ad alto voltaggio in una tensione
alternata trifase per il funzionamento del motore
elettrico. Il n. di giri del motore viene determinato
dalla frequenza, mentre la coppia viene determinata tramite il tasso di pulsazione PWM della
tensione alternata.
La centralina di comando elettronica di potenza è
collegata direttamente con il box dei fusibili
piastra di adattamento alto voltaggio. Il motore
elettrico è collegato tramite 3 cavi ad alto
voltaggio con il box dei fusibili piastra di adattamento alto voltaggio. Attraverso un ulteriore
connettore a spina vengono trasmessi i parametri
di esercizio come posizione rotore, n. di giri,
temperatura motore alla centralina di comando
elettronica di potenza.
Per la guida in retromarcia viene invertito il
senso di rotazione del motore elettrico di
trazione.
In fase di rilascio il motore elettrico di trazione
viene fatto funzionare come alternatore (recupero di energia). La tensione generata dal motore
viene immessa nella rete di bordo ad alto
voltaggio attraverso la centralina di comando
elettronica di potenza.
Trazione elettrica
Descrizione del motore
L'efficienza dell'elettronica di potenza e del
motore elettrico dipendono dalla temperatura di
esercizio.
La centralina di comando elettronica di potenza e
il motore elettrico di trazione vengono raffreddati tramite un circuito del liquido di raffreddamento. In presenza di una temperatura del liquido
di raffreddamento tra 80 °C e 90 °C, misurata
nella centralina di comando elettronica di
potenza, la potenza viene ridotta in modo lineare
fino a 0 kW dalla centralina di comando elettronica
di potenza.
P08.10-2052-00
Trazione elettrica
1
F34/6
Cambio
Box dei fusibili piastra di adattamento alto
voltaggio
M5
Motore elettrico di trazione
N129/1 Centralina di comando elettronica di
potenza
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
65
Cambio
Descrizione del cambio
Nella smart fortwo electric drive trova impiego un
cambio a rapporto unico di nuovo sviluppo con
differenziale a coppia conica e bloccaggio in
posizione di parcheggio.
Leva selettrice
La trazione avviene con un rapporto di trasmissione costante pari a 9,922:1. Il nuovo cambio
consente l'impiego dei semiassi standard.
Nella posizione "P" viene innestato il bloccaggio
meccanico in posizione di parcheggio del cambio
tramite un tirante.
Retromarcia:
Tramite l'interruttore bloccaggio in posizione di
parcheggio, lo stato del bloccaggio in posizione di
parcheggio viene letto dalla centralina di
comando organi della trasmissione.
Per la guida in retromarcia viene invertito il
senso di rotazione del motore elettrico di
trazione.
Il comando avviene tramite il modulo elettronico
leva selettrice.
P26.60-2482-00
1 Cambio
2 Bloccaggio in posizione di parcheggio
3 Tirante bloccaggio in posizione di parcheggio
66
M5
Motore elettrico di trazione
N15/5 Modulo elettronico leva selettrice
S16/2 Interruttore bloccaggio in posizione di
parcheggio
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
A causa del peso aumentato della vettura vengono
impiegate delle molle modificate sia sull'assale
anteriore che posteriore.
Autotelaio
Assali e sospensioni
Sull'assale anteriore è stata modificata la traversa per l'alloggiamento del puntone di sostegno
della batteria ad alto voltaggio.
P33.00-2122-00
1
2
Traversa assale anteriore
Puntone di sostegno batteria ad alto voltaggio
P00.00-4820-00
Autotelaio e sterzo
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
67
Autotelaio
Ruote, pneumatici e freni
Ruote anteriori
Pneumatici anteriori
Ruote posteriori
Pneumatici posteriori
4,5 Jx 15 H2 ET23,5
155/60 R15 74 T
5,5 Jx 15 H2 ET22
175/55 R15 77 T
Ruote in lega leggera
(getto di alluminio)
Di serie
Ruota di scorta
Impianto frenante
Tipo di freno
Diametro disco
Diametro tamburo
Spessore disco
Larghezza
tamburo
68
sigillante per pneumatici TIREFIT
assale anteriore
assale posteriore
freno a disco
pinza flottante a 1 pistone
freno a tamburo
tipo simplex a 2 pistoni
280 mm
—
—
203 mm
9,7 mm
—
—
30 mm
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
La smart fortwo electric drive dispone di 2
impianti di raffreddamento. La climatizzazione
dell'abitacolo avviene tramite un circuito del
refrigerante, il raffreddamento dei componenti
della trazione tramite un circuito del liquido di
raffreddamento. Nelle vetture con codice (V03)
Raffreddamento batteria, il liquido di raffreddamento per la batteria ad alto voltaggio può essere
addizionalmente raffreddato dal climatizzatore
attraverso uno scambiatore di calore fluido refrigerante-liquido di raffreddamento (chiller).
Impianto di raffreddamento abitacolo
Il raffreddamento dell'abitacolo avviene, analogamente alle vetture dotate di motore a combustione, tramite il circuito del fluido refrigerante
costituito dai seguenti componenti:
•
•
•
•
Compressore elettrico del fluido refrigerante
Condensatore
Valvola di espansione
Evaporatore
Nelle vetture con codice (V03) Raffreddamento
batteria, la valvola di espansione è disinseribile
in via elettrica. Inoltre è disposta una valvola di
espansione elettrica (batteria) sul chiller.
Impianto di raffreddamento componenti della
trazione
Il raffreddamento dei componenti della trazione
avviene tramite un circuito del liquido di raffreddamento. Vengono raffreddati i seguenti componenti:
•
•
•
•
Motore elettrico di trazione
Centralina di comando elettronica di potenza
Batteria ad alto voltaggio
Dispositivo caricabatterie di bordo
Impianti di raffreddamento
Panoramica impianto di raffreddamento
Il modulo di raffreddamento costituito da radiatore, serbatoio di compensazione del liquido di
raffreddamento e condensatore, corrisponde al
sistema impiegato nella smart con motore a
combustione.
La centralina di comando organi della trasmissione rileva i valori dei sensori di temperatura nei
componenti interessati e attiva il motorino del
ventilatore liquido di raffreddamento e la pompa
elettrica liquido di raffreddamento in base al
fabbisogno.
Il liquido di raffreddamento (miscela di acqua e
glicole) viene convogliato tramite la pompa elettrica liquido di raffreddamento dal radiatore
verso i componenti della trazione. Da lì esso
ritorna nel serbatoio di compensazione liquido di
raffreddamento.
Il motorino del ventilatore liquido di raffreddamento può essere fatto funzionare a due velocità.
La commutazione avviene, con comando da parte
della centralina di comando organi della trasmissione, tramite il relè di commutazione velocità del
ventilatore e preresistenza comando ventilatore.
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
69
Impianti di raffreddamento
Panoramica impianto di raffreddamento
Impianto di raffreddamento senza codice (V03) Raffreddamento batteria
P20.00-2442-00
Circuito del liquido di raffreddamento/circuito del
fluido refrigerante (rappresentazione schematica)
A9/6
G5
M4/2
M5
M43/1
M43/3
M46
N83
N83/10
N129/1
R101
Y133/1
Y133/2
70
Compressore elettrico del fluido
refrigerante
Batteria ad alto voltaggio
Motorino del ventilatore liquido di
raffreddamento
Motore elettrico di trazione
Pompa liquido di raffreddamento 1 (mandata)
Pompa liquido di raffreddamento 2 (ritorno)
Pompa liquido di raffreddamento trazione
elettrica e dispositivo caricabatterie di
bordo
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(con codice (908) Caricabatterie di bordo da
22 kW)
Centralina di comando elettronica di potenza
Riscaldatore batteria ad alto voltaggio
Valvola di commutazione pompa liquido di
raffreddamento trazione
Valvola di commutazione pompa liquido di
raffreddamento batteria ad alto voltaggio
1
2
3
4
5
Serbatoio di compensazione
Condensatore
Radiatore
Evaporatore
Valvola di espansione
a
b
Circuito del liquido di raffreddamento
Circuito del fluido refrigerante
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Impianto di raffreddamento con codice (V03) Raffreddamento batteria
Impianti di raffreddamento
Panoramica impianto di raffreddamento
P20.00-2437-00
Circuito del liquido di raffreddamento/circuito del
fluido refrigerante (rappresentazione schematica)
A9/6
G5
M4/2
M5
M43/1
M43/3
M46
N83
N83/10
N129/1
R101
Y19/1
Y19/3
Y133/1
Y133/2
Compressore elettrico del fluido
refrigerante
Batteria ad alto voltaggio
Motorino del ventilatore liquido di
raffreddamento
Motore elettrico di trazione
Pompa liquido di raffreddamento 1 (mandata)
Pompa liquido di raffreddamento 2 (ritorno)
Pompa liquido di raffreddamento trazione
elettrica e dispositivo caricabatterie di
bordo
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(con codice (908) Caricabatterie di bordo da
22 kW)
Centralina di comando elettronica di potenza
Riscaldatore batteria ad alto voltaggio
Valvola di espansione elettrica (abitacolo)
Valvola di espansione elettrica (batteria)
Valvola di commutazione pompa liquido di
raffreddamento trazione
Valvola di commutazione pompa liquido di
raffreddamento batteria ad alto voltaggio
1
2
3
4
5
Serbatoio di compensazione
Condensatore
Radiatore
Evaporatore
Chiller
a
b
Circuito del liquido di raffreddamento
Circuito del fluido refrigerante
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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71
Impianti di raffreddamento
Componenti impianto di raffreddamento
P20.00-2443-00
Impianto di raffreddamento con codice (V03)
Raffreddamento batteria
A9/6
G5
M4/2
M5
M43/1
M43/3
M46
N83
N83/10
N129/1
R15/2
R101
Y19/1
Y19/3
Y133/1
Y133/2
72
Compressore elettrico del fluido
refrigerante
Batteria ad alto voltaggio
Motorino del ventilatore liquido di
raffreddamento
Motore elettrico di trazione
Pompa liquido di raffreddamento 1 (mandata)
Pompa liquido di raffreddamento 2 (ritorno)
Pompa liquido di raffreddamento trazione
elettrica e dispositivo caricabatterie di
bordo
Dispositivo caricabatterie di bordo 3 kW
Dispositivo caricabatterie di bordo 22 kW
(con codice (908) Caricabatterie di bordo da
22 kW)
Centralina di comando elettronica di potenza
Preresistenza comando ventilatore
(a 2 velocità)
Riscaldatore batteria ad alto voltaggio
Valvola di espansione elettrica (abitacolo)
Valvola di espansione elettrica (batteria)
Valvola di commutazione pompa liquido di
raffreddamento trazione
Valvola di commutazione pompa liquido di
raffreddamento batteria ad alto voltaggio
1
2
3
4
5
Serbatoio di compensazione
Condensatore
Radiatore
Evaporatore
Chiller
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Impianto di raffreddamento batteria ad alto
voltaggio
Poiché il funzionamento ottimale della batteria ad
alto voltaggio è condizionato da ristretti limiti di
temperatura, all'occorrenza la centralina di
comando sistema di gestione batteria può disaccoppiare il circuito del liquido di raffreddamento
della batteria ad alto voltaggio tramite una valvola
acqua a motorino elettrico dal restante circuito di
raffreddamento.
In questo caso il circuito di raffreddamento della
batteria ad alto voltaggio è costituito da:
• 2 pompe liquido di raffreddamento
• Riscaldatore batteria ad alto voltaggio
• Chiller (solo in caso di codice (V03) Raffreddamento batteria)
• Valvola di espansione elettrica (solo in caso di
codice (V03) Raffreddamento batteria)
• Valvola acqua a motorino elettrico (valvola di
commutazione pompa liquido di raffreddamento)
Il chiller è montato solo nelle vetture con codice
(V03) Raffreddamento batteria. Si tratta di uno
scambiatore di calore fluido refrigerante-liquido
di raffreddamento collegato con il circuito del
fluido refrigerante del climatizzatore e con il
circuito del liquido di raffreddamento della
batteria ad alto voltaggio. Le valvole di espansione elettriche del chiller e dell'evaporatore per
il raffreddamento dell'abitacolo possono essere
attivate dalla centralina di comando sistema di
gestione batteria.
i Avvertenza
Nella smart fortwo electric drive vengono impiegati ed utilizzati negli interventi di manutenzione R134a come fluido refrigerante e ND8
come olio del compressore del fluido refrigerante.
Impianti di raffreddamento
Impianto di raffreddamento batteria ad alto voltaggio
Riscaldatore batteria ad alto voltaggio
Poiché la capacità della batteria ad alto voltaggio
diminuisce in presenza di temperature basse, la
batteria ad alto voltaggio con temperature inferiori
a 0 °C può essere riscaldata durante la fase di
carica tramite il riscaldatore batteria ad alto
voltaggio.
Il riscaldatore batteria ad alto voltaggio si trova nel
circuito del liquido di raffreddamento della batteria
ad alto voltaggio, viene alimentato con energia dalla
rete di bordo a 12 V e attivato dalla centralina di
comando organi della trasmissione.
In questo modo la batteria ad alto voltaggio può
essere raffreddata in modo indipendente dalla
climatizzazione dell'abitacolo.
P54.10-3703-00
G5
Batteria ad alto voltaggio
R101 Riscaldatore batteria ad alto voltaggio
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Sovrastruttura
Strumento combinato
Lo strumento combinato si basa sullo strumento
combinato High-Line della smart fortwo restyling.
Esso è stato integrato con le seguenti spie specifiche della trazione elettrica:
•
•
•
•
Spia di controllo diagnosi trazione
Spia di segnalazione diagnosi trazione
Spia di segnalazione sistema ad alto voltaggio
Spia di controllo sterzo elettrico
P54.33-2054-00
1
2
A1
A1e1
A1e2
A1e3
A1e7
A1e9
Tasto sinistro, commutazione indicatore
multiplo/regolazione orologio
Tasto destro, regolazione illuminazione
strumentazione/regolazione orologio
Strumento combinato
Spia di controllo indicatore di direzione, lato
sinistro
Spia di controllo indicatore di direzione, lato
destro
Spia di controllo abbaglianti
Spia di segnalazione liquido freni e freno di
stazionamento
Spia di segnalazione cintura di sicurezza
A1e15
A1e17
A1e18
A1e41
A1e52
A1e54
A1e66
A1e67
A1e72
A1e73
A1e74
A1e75
A1p8
A1p13
74
Spia di segnalazione e di controllo airbag
Spia di controllo ABS
Spia di controllo sterzo elettrico
Spia di segnalazione ESP
Spia di controllo retronebbia
Spia di segnalazione temperatura del liquido
di raffreddamento
Spia di segnalazione controllo pressione
pneumatici
Spia di controllo anabbaglianti
Spia di controllo diagnosi trazione
Spia di segnalazione diagnosi trazione
Spia di segnalazione sistema ad alto
voltaggio
Spia di segnalazione batteria a 12 V
Tachimetro elettronico
Display multifunzione
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Display multifunzione
Il display multifunzione fornisce informazioni su
condizioni variabili della vettura, su influssi
ambientali e sul percorso. Ne fanno parte ad es.:
• Temperatura esterna con avviso di fondo
stradale ghiacciato
• Contachilometri totale
• Contachilometri parziale
• Visualizzazione marcia P-R-N-D
• Indicazione intervallo di manutenzione
Nella smart fortwo electric drive si sono aggiunti
ex novo:
• Potenza disponibile motore elettrico di
trazione
• Tempo residuo di carica
• Autonomia residua
• Indicazione ECO
• Ora
Sovrastruttura
Strumento combinato
P54.33-2053-00
Display multifunzione
1 Chilometraggio parziale/preconditioning ON
2 Chilometraggio totale/orario di partenza
preconditioning
3 Visualizzazione marcia/computer di viaggio/
messaggi
4 Ora
5 Temperatura esterna con avviso di fondo stradale
ghiacciato
6 Tempomat
7 Potenza disponibile
8 Indicazione ECO
9 Autonomia residua
Funzionamento di emergenza
La funzione del funzionamento di emergenza che
prevede la riduzione della potenza viene attivata
nel momento in cui si verifica uno dei seguenti
eventi:
• Anomalie nella rete di bordo a 12 V
• Funzionamento irregolare del pedale
dell'acceleratore
• Anomalie nel sistema di gestione batteria e
funzionamento irregolare della pompa liquido
di raffreddamento batteria ad alto voltaggio
• La spia di controllo diagnosi trazione nello
strumento combinato si illumina.
P54.33-2055-00
A1
Strumento combinato
A1e72 Spia di controllo diagnosi trazione
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Sovrastruttura
Strumenti supplementari
Strumenti supplementari
I due strumenti supplementari disposti al centro
della plancia portastrumenti sono stati modificati
nella loro funzione. Gli strumenti supplementari
vengono attivati dalla centralina di comando
organi della trasmissione attraverso LIN EV.
Lo strumento supplementare destro (Powermeter)
indica il flusso di energia della batteria ad alto
voltaggio e svolge le seguenti funzioni:
• Stato di riposo = OFF
• Intensità del recupero (Charge)
• Potenza utilizzata (0 - 100%)
P54.33-2051-00
Strumento supplementare lato destro
A15p6 Flusso di energia batteria ad alto voltaggio
Lo strumento supplementare sinistro indica lo
stato di carica della batteria ad alto voltaggio,
SOC (State Of Charge)
P54.33-2052-00
Strumento supplementare lato sinistro
A15p7 Indicatore stato di carica batteria ad alto
voltaggio SOC
76
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Indicazione dello stato di carica della batteria ad alto voltaggio nel display multifunzione
Con una carica residua della batteria pari al 20 %
compare il messaggio di testo "Riserva batteria
alto voltaggio".
Dopo la conferma tramite azionamento del tasto
"OK" sulla leva multifunzione destra si ritorna alla
visualizzazione dell'autonomia residua.
Sovrastruttura
Strumenti supplementari
P54.33-2158-00
2
Indicazione "Riserva batteria ad alto voltaggio"
A1p13 Display multifunzione
Fino ad una carica residua della batteria del 10 %,
nel display multifunzione continua ad essere
visualizzata l'autonomia residua.
P54.33-2157-00
1
Indicazione autonomia residua
A1p13 Display multifunzione
Raggiunta una carica residua della batteria pari
al 10 % compare nuovamente il messaggio di testo
"Riserva batteria alto voltaggio". Dopodiché viene
stabilmente visualizzata l'indicazione "Low
Battery" al posto dell'indicazione dell'autonomia
residua nel display multifunzione.
A partire da uno stato SOC pari al 5 % viene
emesso un segnale acustico di avvertimento e
l'indicatore potenza nel display multifunzione
inizia a lampeggiare.
P54.33-2159-00
3
Indicazione "Low Battery"
A1p13 Display multifunzione
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Sovrastruttura
Climatizzatore
Riscaldamento
Climatizzatore
Al posto dello scambiatore di calore del riscaldamento attraversato dal liquido di raffreddamento
che viene montato nelle vetture con motore a
combustione, si ricorre all'impiego di un riscaldatore PTC ad alto voltaggio con una potenza di
4 kW.
Il comando si svolge analogamente a come avviene
nella smart con trazione convenzionale, tramite
l'apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore.
Il riscaldamento viene regolato dall'apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore
attraverso CAN in base alla temperatura nominale
impostata per l'abitacolo e alla temperatura
ambiente.
Il riscaldatore PTC ad alto voltaggio viene alimentato con tensione dal box dei fusibili piastra di
adattamento alto voltaggio.
La struttura dell'impianto si differenzia nei
seguenti punti:
• Compressore del fluido refrigerante ad
azionamento elettrico
• Valvola di espansione termostatica disinseribile in via elettromagnetica disposta
sull'evaporatore dell'abitacolo (solo con
codice (V03) Raffreddamento batteria)
• Derivazione supplementare verso il chiller nel
circuito del fluido refrigerante (solo con
codice (V03) Raffreddamento batteria)
P83.30-4835-00
1 Condensatore
2 Valvola di espansione
3 Evaporatore
78
A9/6 Compressore elettrico del fluido refrigerante
N23 Apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore
N33/5 Riscaldatore PTC ad alto voltaggio
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Apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore
L'apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore è disposta in alto nella
consolle centrale. La sonda termica abitacolo si
trova al di sotto della manopola di selezione della
temperatura.
Tramite regolazione della temperatura desiderata, la corrispondente richiesta di riscaldamento
oppure raffreddamento viene trasmessa attraverso il CAN C alla centralina di comando organi
della trasmissione. Quest'ultima inoltra ai corrispondenti componenti i valori di potenza richiesti
dall'apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore per il riscaldatore PTC ad
alto voltaggio oppure il n. di giri richiesto per il
compressore del fluido refrigerante.
Riscaldamento:
La regolazione del climatizzatore avviene tramite
l'apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore che comunica attraverso
CAN C con la centralina di comando nel riscaldatore PTC ad alto voltaggio. La centralina di
comando nel riscaldatore PTC ad alto voltaggio
attiva gli stadi finali di potenza in base alla
potenza calorifica richiesta.
Raffreddamento:
La centralina di comando organi della trasmissione comunica attraverso LIN con la centralina di
comando nel compressore del fluido refrigerante
ad alto voltaggio ad azionamento elettrico. La
centralina di comando del compressore elettrico
del fluido refrigerante regola il n. di giri al valore
impostato dall'apparecchiatura riscaldamento/climatizzatore.
Sovrastruttura
Climatizzatore
Nelle vetture con codice (V03) Raffreddamento
batteria, il motore elettrico viene regolato anche
in funzione della potenza di raffreddamento
richiesta dalla batteria ad alto voltaggio. Queste
vetture, destinate ai Paesi molto caldi, dispongono, per il raffreddamento della batteria ad alto
voltaggio, di uno scambiatore di calore liquido di
raffreddamento-fluido refrigerante (chiller)
supplementare nel circuito del fluido refrigerante.
Per poter inserire separatamente il raffreddamento dell'abitacolo e il raffreddamento della
batteria, queste vetture sono inoltre equipaggiate con valvole di espansione a commutazione
elettrica.
Il raffreddamento della batteria ad alto voltaggio
viene comandato dalla centralina di comando
gestione batteria.
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Sovrastruttura
Climatizzatore
Preconditioning
Come particolare caratteristica comfort, l'abitacolo della smart fortwo electric drive può essere
preriscaldato oppure preraffreddato. Il preconditioning può essere impostato tramite il display
multifunzione.
Presupposti:
• Cavo di ricarica innestato e collegato ad una
rete elettrica esterna
• Stato di carica della batteria ad alto voltaggio
(SOC) almeno del 30%
• Temperatura nell'abitacolo inferiore a 18 °C o
superiore a 24 °C
P54.33-2156-00
1
2
Orario di partenza
Indicazione A/C ON
A1p13 Display multifunzione
Il precondizionamento inizia non prima di 35
minuti prima della partenza e viene mantenuto
attivo per altri 5 minuti al massimo dopo la
partenza programmata. L'inizio effettivo del
precondizionamento dipende dalla temperatura
ambiente e dalla temperatura all'interno
dell'abitacolo.
In presenza di temperature abitacolo inferiori a
18 °C viene inserito il riscaldatore PTC ad alto
voltaggio. La potenza calorifica viene scelta in
modo tale che 5 minuti prima della partenza
programmata venga raggiunta una temperatura
abitacolo di 18 °C.
In presenza di temperature abitacolo superiori a
24°C viene inserito il compressore elettrico del
fluido refrigerante. La potenza frigorifera viene
scelta in modo tale che 5 minuti prima della
partenza programmata venga raggiunta una
temperatura abitacolo di 24 °C.
Il ventilatore viene sempre fatto funzionare con
l'intensità 2. Un'eventuale temperatura preselezionata sull'apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore non si ripercuote sulla
funzione di preconditioning.
i Avvertenza
Il preconditioning può anche essere attivato e
programmato tramite la funzione "Vehicle Homepage" con uno smartphone dotato dell'apposita
applicazione ("app") oppure da un PC.
La distribuzione dell'aria non può essere influenzata dalla funzione di preconditioning. Al momento
del posteggio della vettura il cliente deve
pertanto regolare la distribuzione dell'aria nella
direzione desiderata.
80
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
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Struttura della scocca
La struttura della scocca rimane invariata
rispetto alla vettura di serie.
Sovrastruttura
Carrozzeria
A Acciai ad alta resistenza:
Queste aree vengono realizzate con acciai microlegati ad alta resistenza. Queste aree possono
essere sottoposte senza alcun problema alla
saldatura a resistenza a punti. La saldatura MAG
(Metal Active Gas) è tuttavia ammessa solo in
determinati settori autorizzati.
B Acciai imbutiti morbidi:
In queste aree si possono utilizzare tutti i metodi
di saldatura adottati comunemente.
P60.00-2875-00
Scocca - panoramica dei materiali impiegati
A
B
Acciai ad alta resistenza
Acciai imbutiti morbidi
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Sovrastruttura
Carrozzeria
Sottoscocca
Rinforzi
Nella zona del sottoscocca sono disposti i rinforzi
per la batteria ad alto voltaggio.
Rivestimento sottoscocca
Nella parte anteriore dal paraurti fino alla
batteria ad alto voltaggio è montato un rivestimento sottoscocca continuo realizzato in materiale sintetico. Grazie a questo accorgimento
viene notevolmente ridotta la penetrazione di
sporco e componenti corrosive.
P60.00-2945-00
1
2
82
Puntone di sostegno batteria ad alto voltaggio
Rinforzo per la protezione in caso di crash
laterale
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Autotelaio
Sistema ad alto voltaggio
In presenza di danni accertati o sospettati
all'autotelaio è consigliabile effettuare una misurazione degli assali per consentire una rapida
quantificazione del danno. Trovano applicazione i
dati dell'assetto geometrico della vettura di serie
equipaggiata con motore a combustione.
Se la vettura presenta danni notevoli causate
dall'azione di forze esterne, va appurata
l'assenza di tensione del sistema ad alto
voltaggio. I lavori sulla vettura devono essere
eseguiti solo da un "elettrotecnico specializzato
in sistemi ad alto voltaggio di autoveicoli, area di
competenza vetture di serie".
Onde evitare alterazioni dei risultati di misurazione, prima di procedere alla misurazione degli
assali si devono montare delle ruote non danneggiate sulla vettura. In particolare i quattro punti
di avvitamento (supporto assale anteriore/telaietto integrale) rispetto alla carrozzeria devono
essere esaminati per rilevare eventuali fenomeni
di traslazione.
Qualsiasi tipo di deformazione sull'assale anteriore o posteriore richiede la sostituzione del
relativo assale. Questi componenti vanno pertanto
sottoposti ad un accurato controllo visivo in modo
da poter rilevare incrinature o deformazioni
anche minime.
Per verificare la presenza o meno di un danno al
telaio è possibile ricorrere, a scopi diagnostici,
all'impiego di sistemi elettronici di misurazione
della carrozzeria, come ad es.:
• "Contact" (CAR BENCH)
• "NAJA" (Celette)
• "Shark" (Blackhawk)
Sovrastruttura
Avvertenze relative all'analisi del danno
Qualora non sia possibile appurare con certezza
l'assenza di tensione del sistema ad alto
voltaggio, ad es. a causa di danneggiamenti
meccanici, non è consentito proseguire con
l'esecuzione di lavori sul sistema ad alto
voltaggio.
Dopo aver provveduto con successo all'interruzione dell'alimentazione, il sistema ad alto
voltaggio va controllato per rilevare l'eventuale
presenza di danni esterni o difetti. I componenti
ad alto voltaggio, gli impianti di raffreddamento o
le tubazioni che presentano danni o difetti devono
essere sostituiti.
Non è ammessa la riparazione dei componenti che
appartengono al sistema ad alto voltaggio.
Per il controllo dei componenti ad alto voltaggio si
deve sempre utilizzare l'equipaggiamento di
protezione individuale (occhiali protettivi, guanti
da elettricista, ecc.).
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83
Sovrastruttura
84
Avvertenze relative al sistema di ritenuta
Unità airbag o unità pretensionatore
i Avvertenza
Prima dell'esecuzione di lavori sulle unità airbag
o pretensionatore che richiedono l'intervento nel
relativo circuito elettrico (ad es. lo smontaggio),
si deve sempre procedere all'interruzione
dell'alimentazione del sistema ad alto voltaggio.
Le unità airbag o pretensionatore che sono
cadute da un'altezza superiore a 0,5 m devono
essere sostituite.
La procedura di interruzione dell'alimentazione
della vettura deve essere eseguita solo da parte
di un "elettrotecnico specializzato in sistemi ad
alto voltaggio di autoveicoli, area di competenza
vetture di serie".
Per poter montare le unità pretensionatore
escludendo qualsiasi rischio di danneggiamento
o imbrattamento, esse vengono dotate di una
guaina di protezione in PVC. Al termine del
montaggio questi dispositivi di protezione
possono essere rimossi. Per la rimozione non
utilizzare attrezzi appuntiti in modo da escludere il danneggiamento del nastro della cintura.
Non portare le unità airbag o pretensionatore a
contatto con grassi, oli o detergenti.
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Carrozzeria
Lavori di saldatura
A seconda della loro entità, i danni alla carrozzeria possono essere riparati con metodi diversi:
Eventuali lavori di saldatura sulla vettura devono
essere effettuati solo dopo aver provveduto
all'interruzione dell'alimentazione della batteria
ad alto voltaggio.
• Spianatura del componente/dei componenti in
lamiera
• Sostituzione parziale del componente/dei
componenti in lamiera
• Sostituzione completa del componente/dei
componenti in lamiera
Per le riparazioni di sezioni (anche "riparazioni
con sostituzione parziale") vengono indicate solo
le aree di taglio. In questo modo l'officina specializzata dispone di un margine di libertà per adattare il taglio alla tipologia del danno in questione.
In linea di massima le tranciature dovrebbero
essere eseguite nel punto più stretto minimizzandone la lunghezza.
Le riparazioni di sezioni sul longherone anteriore
sono consentite solo davanti all'alloggiamento
dell'assale. Per motivi di rigidità strutturale, le
saldature di riparazione con cordoni di testa,
eseguite in caso di sostituzione parziale del
longherone anteriore, non devono essere sottoposte a molatura.
Prima e dopo interventi di riparazione sulla
carrozzeria va letta la memoria guasti ed eventuali guasti presenti vanno documentati.
Dopo riparazioni sulla carrozzeria o su collegamenti alla carrozzeria (ad es. dell'autotelaio) è
necessario ripetere la parametrizzazione del
sensore angolo di sterzata (ESP).
Sovrastruttura
Avvertenze relative ai lavori di riparazione
Evitare l'esposizione al calore della batteria ad
alto voltaggio.
Prima di procedere all'esecuzione di lavori di
saldatura, è possibile applicare un relè voltmetrico alla batteria a 12 V. In questo modo si
proteggono i sistemi e componenti elettronici da
picchi di tensione (sovratensione) di breve durata
della saldatrice. Questo accorgimento rende
superfluo lo scollegamento della batteria a 12 V.
La decisione se ricorrere all'impiego di un relè
voltmetrico o scollegare la batteria a 12 V va
presa in base all'entità dei danni.
Verniciatura di riparazione
Prima e durante l'esecuzione di lavori di verniciatura vanno osservate le seguenti misure:
• Durante la preparazione di vernici si formano
vapori che in caso di accensione bruciano
dando luogo ad una esplosione.
• Prima e durante i lavori di verniciatura
occorre assicurare un buon ricambio dell'aria.
• La temperatura di essiccazione (temperatura
dell'oggetto) di 60 °C non deve essere
superata.
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Attrezzi speciali
Impianto elettrico
Cavo adattatore a 68 poli
Impiego Per il controllo dei cavi sulla centralina di
comando organi della trasmissione.
Numero MB W 451 589 07 63 00
Gruppo funz. 54
Kit B
Avvertenza Solo in combinazione con il box di controllo
W 000 589 00 21 00
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P58.20-2388-00
ABS
EDW
Sistema antibloccaggio
Impianto d'allarme antifurto-antiscasso
AC
EPS
Alternating current (corrente alternata)
Electronic Power Steering
BMS
ESP
Battery Management System
Programma Elettronico di Stabilità
CAN
EWM
Control Area Network
Modulo elettronico leva selettrice
CBS
HV
Customized Bodypanel System
High Voltage
CP
HVIL
Control Pilot
High Voltage Interlock Loop
DAS
LED
Sistema Assistenza Diagnosi
Light Emitting Diode
DC
LIN
Direct current (corrente continua)
Local Interconnect Network
DSL
LL
Digital Subscriber Line
Veicolo con guida a sinistra
Appendice
Abbreviazioni
LV
Low Voltage
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Appendice
Abbreviazioni
MAG
RDK
Metallo gas attivo
Controllo pressione pneumatici
NEDC
RFID
Nuovo ciclo di marcia europeo
Radio-Frequenzy IDentification
PIN
SAM
Numero di identificazione personale
Modulo di rilevamento del segnale e di comando
PLC
SRS
Powerline Communication
Sistema di ritenuta supplementare
PLGW
SOC
Powerline Gateway
State Of Charge (stato di carica)
PP
WIS
Proximity
Sistema di informazione per l'officina
PTC
Positive Temperature Coefficient
PWM
Modulazione di ampiezza dell'impulso
88
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A
I
Assale anteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Impianto di raffreddamento . . . . . . .
Indicazione intervallo di manutenzione
Innovazioni . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervallo di manutenzione . . . . . . .
B
Batteria ad alto voltaggio
Trasporto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Bloccaggio in posizione di parcheggio . . . . . . 66
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Appendice
Indice analitico
. 72
. 14
. 9
. 14
L
Leva selettrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
C
Cartuccia di deumidificazione . . . .
Circuito del fluido refrigerante . . .
Circuito del liquido di raffreddamento
Climatizzatore . . . . . . . . . . . . .
Componenti ad alto voltaggio
Controllo dopo incidente . . . . . . .
Controllo fascio di cavi . . . . . . .
Funzione di sicurezza dopo incidente
Panoramica . . . . . . . . . . . . .
Compressore del fluido refrigerante
Concezione generale della vettura . .
Convertitore CC/CC . . . . . . . . . .
.
.
.
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.
.
.
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24
70
70
78
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Messa in servizio
Modulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
P
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23
23
23
20
46
.8
43
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11
12
75
59
33
D
Dimensioni . . . . . .
Dimensioni e pesi . .
Display multifunzione
Disposizione fusibili .
Durata di ricarica . .
M
F
Funzionamento di emergenza . . . . . . . . . . . 75
Fusibili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Fusibili per alto voltaggio . . . . . . . . . . . . 45
Piano di manutenzione . . . . . . . . . . . . .
Plug&Charge . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Powerline Gateway . . . . . . . . . . . . . . .
Preconditioning . . . . . . . . . . . . . . . .
Prestazioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedura di interruzione dell'alimentazione
Matrice di disinserimento della tensione . . .
Protocollo di interruzione dell'alimentazione
Punti di manutenzione . . . . . . . . . . . . .
Puntone di sostegno batteria ad alto
voltaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. 14
. 35
. 34
. 80
. 11
. . 52
. . 51
. . 15
. . 67
R
Relè . . . . . . . . . . .
Retromarcia . . . . . .
Riduzione della potenza
Riscaldamento . . . . .
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Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
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. 62
. 66
. 75
. 78
89
Appendice
90
Indice analitico
S
T
Service Disconnect . . . . . . . . . .
Sistema Assistenza Diagnosi . . . . .
Smart Charging . . . . . . . . . . . .
Sottoscocca . . . . . . . . . . . . . .
Stoccaggio batteria ad alto voltaggio .
Strumenti supplementari . . . . . . .
Struttura della scocca . . . . . . . . .
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. 50
. 57
. 34
. 82
. 27
. 76
. 81
Topologia rete di bordo . . . . . . . . . . . . . .21
Traino di emergenza . . . . . . . . . . . . . . . .16
Trasporto
Avvertenze relative al trasporto batteria
ad alto voltaggio . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) • Serie 451
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
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Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione)
Serie 451
www.smart.com
smart - un marchio di Daimler
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 03 / 2012 –
Introduzione alla smart fortwo electric drive (3a generazione) - Serie 451
Descrizione generale per il Servizio Assistenza