Roma, 1 dicembre 2006
La Manutenzione Armamento nella Rete Ferroviaria Italiana
Ing. Matteo Triglia
Perimetro e Situazione
Perimetro
• 16.000 km di linee, due terzi delle quali
sono elettrificate e 6.300 km a doppio
binario (per oltre 22.000 km di binario di
corsa)
• Circa 30.000 km di binari complessivi e
44.000 scambi
• Circa 1.900 impianti per la regolazione
della circolazione treni e 20.000 km di
binario attrezzato con sistemi di blocco
automatico per il distanziamento
Situazione
• Incertezze crescenti su
finanziamenti
• Effetto turnover sulle competenze
• Discontinuità di perimetro:
ingresso rete AV/AC
• Discontinuità di contenuto:
inserimento nuove tecnologie
• Incremento impianti da
manutenere
• Oltre a 1.500 km di gallerie, 530 km tra
ponti e viadotti, 9.000 km di elettrodotti,
385 centrali e sottostazioni elettriche
• Costo per circa 1 M.do €/ anno
2
Obiettivi
Obiettivi assegnati
• Contenimento dei costi
• Miglioramento
dell’affidabilità e della
sicurezza
• Incremento della
disponibilità degli impianti
• Gestione delle nuove
tecnologie e delle linee
AV/AC
Impatto atteso
• Incremento della produttività
per addetto
• Riduzione dei costi di
manutenzione della rete
tradizionale per attività
appaltate
• Miglioramento degli indici di
indisponibilità dell’infrastruttura
• Incremento dei costi di
manutenzione per nuove
tecnologie e linee AV/AC
3
Consistenza Infrastruttura
16.000 km di linea (6.300 doppio binario)
1.255 km di gallerie
530 km tra ponti e viadotti
9.000 km di elettrodotti
385 centrali e sottostazioni elettriche
3 officine nazionali
4
Consistenza Infrastruttura
Tipologie di linea
Tipo A – Linee fondamentali ad alta
concentrazione di traffico (intensità, velocità e
standard di manutenzione più elevati)
Tipo B – Linee principali (direttrici interessate al
traffico nazionale ed internazionale a lunga
percorrenza)
Tipo C – restanti linee elettrificate
Tipo D – linee non elettrificate
5
Consistenza Infrastruttura
LINEE
km LINEE
GRUPPO A
GRUPPO B
GRUPPO C
GRUPPO D
INTERA RETE
km BINARI
1.275
5.120
4.300
5.325
2.550
9.320
4.936
5.362
16.020
22.168
RACCORDI E LINEE MERCI
ALTRI BINARI
1.000
8.000
TOTALE BINARI
31.168
TIPO ALIMENTAZIONE 3000 V c.c.
LINEE ELETRIFICATE
LINEE NON ELETTRIFICATE
TOTALE
km 10.695
km 5.395
km 16.020
BINARI DI CORSA ELETTRIF.
BINARI DI CORSA NON ELETTRIF.
TOTALE
km 16.086
km 5.362
km22.168
6
Consistenza Infrastruttura
Km di Linea
12000
10000
8000
6000
doppio binario
4000
semplice binario
2000
0
doppio binario
semplice binario
LINEE LINEE LINEE LINEE
A
B
C
D
TOT.
1256
4306
655
53
6270
3
838
3884
4881
9606
7
Consistenza Infrastruttura
Km Binari di Corsa
14000
12000
10000
8000
doppio binario
6000
semplice binario
4000
2000
0
LINEE LINEE LINEE LINEE
TOT.
A
B
C
D
doppio binario
2511
8611
1310
105
12537
semplice binario
3
838
3884
4881
9606
8
Consistenza Infrastruttura
Scambi
GRUPPI DI LINEE
SCAMBI SEMPLICI, INGLESI O DOPPI
SCAMBI SU BINARI DI CORSA
(elettrici + manuali)
SCAMBI SU BINARI
CENTRALIZZATI NON DI CORSA
(elettrici + manuali)
SCAMBI SU BINARI NON DI CORSA
NON CENTRALIZZATI e DI SMISTAMENTO
(elettrici + manuali)
TOTALE
A
B
1.698 6.976
C
D
TOTALE
3.622 2.092
14.388
12.792
910
6.971
3.920
991
868
8.883
5.454 1.765
16.970
3.476 22.830 12.996 4.848
44.150
9
Le fasi del Processo di Manutenzione
Controllo
Tecnico
e della Logistica
Controllo
Tecnico
CdL
Oggetti di
Manutenzione
Attività
Standard
Pianificazione
Programmazione
Annuale
Trimestrale
Schedulazione
Settimanale
Esecuzione
Stato Impianti
Diagnostica
Avvisi
Controllo
Economico
Intervalli
Rallentamenti
Catalogo
Materiali
Attività
Negoziale
Gestione
Contratto
Entrata merci
Gestione mag.
Gestione
Rifornimenti
Anagrafica
Fornitori
Modulo - PM
Modulo - MM
BW-Pianificazione
DW-Manutenzione
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L’ingegnerizzazione della manutenzione
Sistema
Informativo
Pianificare la
manutenzione
Programmare le risorse
Gestire ricambi e materiali
tecnici
Studiare e rimuovere i
guasti
11
L’evoluzione della manutenzione
1.
Una pianificazione precisa
2.
Verso una manutenzione “on condition”
3.
Supportare con strumenti gestionali
informatizzati
le visite agli impianti e i
conseguenti rilievi tecnici.
Un
rapporto
con
fornitori
di
apparecchiature e impianti che li vede
coinvolti nella Manutenzione durante il
ciclo di vita.
5. Certificazione della prestazione.
4.
12
La diagnostica
“Diagnostica” è l’insieme delle attività volte a determinare lo
“stato di salute” delle diverse componenti dell’infrastruttura
ferroviaria al fine di:
• garantire la sicurezza dell’esercizio
• prevenire i guasti
• indirizzare le risorse manutentive laddove si registra un
degrado delle caratteristiche geometriche e/o dei
parametri
di
funzionamento
dell’infrastruttura
incompatibile con il livello di servizio desiderato
(manutenzione on condition)
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Il circolo virtuoso diagnostica - manutenzione
ATTIVITA DI
DIAGNOSTICA
MEZZI DI MISURA
•Controllo completo infrastruttura
linee A e principali B
Treno Archimede
•Rilievo geometria e usura binario e
linea di contatto linee C e restanti B
Talete - Aldebaran
•Rilevo geometria binario linee D
•Rilievo parametri geometrici binario
e deviatoi
•Rilievi a US dei difetti interni alle
rotaie
PV7 , EM80
Intervento immediato
o
Analisi dati e
immissione nel SIM
Carrellini informatizzati
Treno Galileo e rivelatori
portatili
Esecuzione mediante
Tronchi, Zone, Cantieri Meccanizzati,
Appalti
Programmazione
tramite SIM
manutenzione
on condition
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Il flusso operativo per la
Diagnostica dell’Infrastruttura
PM
Visite
Opere d’Arte
DATAWAREHOUSE
MANUTENZIONE
PM
Rapporti
di Avaria
COAMI
Tramutare i dati in informazioni
DMS
Sistemi di
Diagnostica
SEDE
TECNICA
Treni diagnostici
SEDE
TECNICA
Documenti
di Misura
PM
Rilievo ultrasuoni
Punto di Misura
SEDE
TECNICA
Avvisi
•Ind. di qualità
•Rilievo geometria binario
•Difettosità armamento
Pianificazione Programmazione
Punto di Misura
Ordini
di
Lavor
o
15
InfraManager
Sistema di supporto decisionale per la manutenzione infrastruttura
16
Catena di gestione della manutenzione
basata sulla diagnostica
MONITORAGGIO
ANALISI
- Geometria Binario
- Profilo Rotaia
- Ballast
- Traverse
- Geometria catenaria
- Usura filo
PIANIFICAZIONE
SCHEDULAZIONE
ESECUZIONE
- Avarie
- Difetti
- Indici Qualità
- Indicatori RAM
- Dati statistici
-AREA DA OTTIMIZZARE
- Interventi
- Scadenza Lavori
-…
Misure
Valutazione di
qualità
Proposte di
lavori M/R
Creazione OdL
17
Catena di gestione della manutenzione
basata sulla diagnostica
MONITORAGGIO
- Geometria Binario
- Profilo Rotaia
- Ballast
- Traverse
- Geometria catenaria
- Usura filo
-…
Misure
ANALISI
OTTIMIZZAZIONE
- Avarie
- Difetti
- Indici Qualità
- Indicatori RAM
- Dati statistici
-Avvisi
Valutazione
qualità
PIANIFICAZIONE
- Velocità di degrado
- Vetustà
- Storico lavori
- Efficacia lavorazione
- Frequenza interventi
- Costi
- Traffico
Scenario
ottimizzato
SCHEDULAZIONE ESECUZIONE
- Interventi
- Scadenza Lavori
Storico
Proposte di Creazione
scenari
Ordini di Lavoro lavori
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La definizione dell’intervento di Manutenzione
INGRESSO
Dati
Diagnostici
Binario
Rotaia
Traversa
Ballast
Dati
Infrasrutturali
Lavori Effettuati
Costi e vincoli
ELABORAZIONE
Algoritmi di
previsione lavori:
OUTPUT
INTERMEDIO
OTTIMIZZAZIONE
OUTPUT FINALE
Algoritmi di Ottimizzazione Tecnica ed
Economica:
- raggruppamento lavori su base spaziale e
temporale
- eliminazione di interventi ordinari in
prossimità di rinnovi
- distribuzione lavori in accordo alle priorità e
ai vincoli dell’esercizio ferroviario
- superamento soglie
- velocità di degrado
-Rincalzatura
-Risanamento
-Rinnovo
rotaia
-Rinnovo
ballast
Scenari di
intervento
Scadenze Lavori
19
Diagnostica
Diagnostica e manutenzione straordinaria
La prassi in materia di rinnovi armamento si basa
normalmente su considerazioni legate alla durata di vita
utile del binario o a direttive di standardizzazione tecnica
(es.:60 UNI, attacchi Pandrol, eliminazione traverse in
legno, ecc.). Queste considerazioni possono essere
affiancate dalle risultanze della diagnostica mobile sempre
che queste vengano traguardate su un orizzonte temporale
sufficientemente lungo (1-2 anni).
L’analisi di questi elementi viene agevolata dal recente
inserimento nel SIM.
20
Diagnostica
I difetti interni rilevati US
La consistenza, rilevabile da In Rete, dei difetti
interni
delle rotaie rilevati agli ultrasuoni fornisce
un importante
elemento di valutazione sulle necessità di manutenzione
straordinaria di una determinata tratta.
Quando infatti sul binario di una tratta sono
presenti molti
difetti interni, può risultare economicamente più
conveniente, dal punto di vista dei costi operativi, pianificare
un cambio ferro generalizzato in quella tratta o località dove
il numero dei difetti interni per km di binario ecceda una
determinata soglia.
21
Principali attività a cura RFI
vigilanza e controllo della infrastruttura integrata con la
“diagnostica mobile”
interventi in caso di anormalita’
interventi di manutenzione ordinaria
protezione cantieri di lavoro
interventi di manutenzione ordinaria meccanizzati
(livellamento di binari e scambi, decespugliamento, revisioni
generali, ricambi di rotaie o di traverse)
sorveglianza lavori in appalto
22
Principali attività a cura Impresa
interventi di manutenzione straordinaria e rinnovi
interventi di manutenzione ordinaria meccanizzati e/o
complessi (molatura rotaie, livellamento di binari e
scambi, decespugliamento, revisioni generali, estesi
ricambi di rotaie o di traverse)
Interventi urgenti
23
Lavori all’armamento in appalto
RFI, per l’affidamento dei lavori all’armamento, ha
predisposto due strumenti “contrattuali tipo”, entrambi di
validità pluriennale :
l’uno, con giurisdizione a livello di intera rete, suddiviso in uno
o più lotti territoriali, per l’affidamento dei grandi lavori al
binario quali, i rinnovi, i risanamenti sistematici della
massicciata, la sostituzione totale delle traverse ecc..
l’altro, con giurisdizione a livello di Direzione Compartimentale
Infrastruttura, per l’affidamento dei lavori di ordinaria
manutenzione del binario, finalizzati al contenimento del
normale degrado d’uso (revisione, livellamento, ecc.) ;
24
Lavori all’armamento in appalto
Entrambi i contratti hanno l’obiettivo di:
• evitare
la
frammentazione
degli
esecutori,
responsabilizzando le imprese in termini di capacità
tecnico/esecutive e di organizzazione aziendale, con
particolare riguardo alla qualità delle prestazioni eseguite;
• uniformare i comportamenti a livello di intera rete;
pianificare interventi a medio termine attraverso una
singola gara, garantendo al mondo imprenditoriale una
stabilità delle commesse e favorendo, nel contempo,
l’ammodernamento delle attrezzature ed il miglioramento
dell’organizzazione aziendale.
25
Lavori all’armamento in appalto
Per entrambi i contratti tipo, l’esecuzione degli interventi
è in assicurazione di qualità, conformemente alle norme
ISO 9000 e nel rispetto della documentazione del
“Piano della Qualità”.
Per la qualità delle prestazioni, l’Appaltatore, durante le
fasi operative e prima della riattivazione all’esercizio del
binario in lavorazione verifica la qualità del lavoro
eseguito riportandone l’esito su apposite schede
predisposte da RFI.
26
Lavori all’armamento in appalto
I lavori vengono appaltati a soggetti in possesso dei requisiti
di iscrizione al “Sistema di Qualificazione delle Imprese per
gli interventi all’armamento ferroviario” e, dove previsto, al
“Sistema di Qualificazione dei Fornitori di traverse e
traversoni in c.a.p.” di RFI, che partecipano in
raggruppamenti di imprese (ATI, costituite tra imprese del
settore di posa ed imprese produttrici dei materiali ) in modo
da garantire un coordinamento delle produzioni e delle
lavorazioni e dell’unicità dell’interlocutore responsabile.
27
Lavori all’armamento in appalto
Inoltre, a livello di intera Rete, con contratti triennali,
vengono eseguiti interventi di molatura del binario, di tipo
correttivo, per circa km 700/anno di binario su linee di
gruppo A, B e C per l’eliminazione dei difetti di onda corta
e onda lunga. Tali interventi vengono eseguiti in
interruzione programmate della circolazione della durata
di circa 3 ore. La qualità del lavoro eseguito è valutata
attraverso un coefficiente di qualità che prevede il
rifacimento dell’intervento nel caso non venisse
soddisfatto.
28
Lavori all’armamento in appalto
Quantità fisica lavori eseguiti negli anni dal 1999
al 2006 in manutenzione straordinaria
ANNO
km BINARIO
N° DEVIATOI
1999
560
700
2000
1.150
900
2001
1.100
860
2002
1.050
800
2003
560
700
2004
800
730
2005
440
750
2006
670
650
29
Pianificazione lavori all’armamento
Quantità fisica dei lavori pianificati
negli anni 2007, 2008 e 2009
in manutenzione straordinaria
ANNO
km BINARIO
N° DEVIATOI
2007
500
600
2008
450
650
2009
450
600
30
Controllo esecuzione lavori Imprese
Sono state intraprese azioni specifiche nei seguenti
settori:
 miglioramento
delle
personale delle imprese;
competenze
del
 certificazione del lavoro eseguito;
 istituita una attività ispettiva sistematica sui
cantieri d’armamento.
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Controllo esecuzione lavori Imprese
COMPETENZE DEL PERSONALE DELLE IMPRESE
Sono state riordinate in un unico sistema le abilitazioni al personale
che opera in attività della manutenzione dell’infrastruttura ferroviaria
appartenente alle Imprese Appaltatrici:
ABILITAZIONI PERSONALE IMPRESE APPALTATRICI
MANSIONI ESECUTIVE DELLA PROTEZIONE CANTIERI
“Saldatura alluminotermica” definita nella Circolare
DI.TCAR.CI.AR.07.001.A del 21 marzo 2000 – “Abilitazione per
l’esecuzione di saldature alluminotermiche di rotaie per il personale
dipendenti da Imprese Appaltatrici”.
GUIDA DEI MEZZI D’OPERA DI PROPRIETA’ DELLE I.A.
ARMDITTE (Proc. RFI DMA-DTC PS IFS 012 A del 03.03.2004)
settore
TUTTI
ARM
TUTTI
nuova
ARM
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Controllo esecuzione lavori Imprese
CERTIFICAZIONE DEL LAVORO ESEGUITO
Il Capitolato Speciale per lavori in presenza dell’Esercizio
ferroviario prescrive che l’Appaltatore deve eseguire i Controlli
della Qualita’ dei lavori prima della riattivazione del binario
all’esercizio, con particolare attenzione a quelle lavorazioni
che hanno rilevanza con la Sicurezza dell’Esercizio.
Tali controlli devono essere documentati attraverso specifiche
schede per i seguenti lavori:
 Rinnovamento binario/sost. tot. traverse
 Risanamento della massicciata
 Rinnovamento deviatoi
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Rapporti con le Associazioni
Considerata la mole degli investimenti dedicati al
settore Armamento, RFI ritiene di fondamentale
importanza intrattenere rapporti con l’Associazione
Nazionale Imprese ferroviarie (ANIAF).
A maggior ragione si ritiene utile una Associazione
per l’Armamento a livello Europeo (EFRTC)
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Rapporti con le Associazioni
I Rapporti con le Associazioni consentono di:
 migliorare la comprensione tra cliente e fornitore
 aumentare la capacità/potenzialità nella realizzazione dei lavori
 ricercare/migliorare le metodologie per il riscontro della qualità
dei lavori eseguiti
ottimizzare i costi di esecuzione dei lavori
 ridurre le soggezioni all’esercizio ferroviario, in termini di durata
delle interruzioni
 migliorare la sicurezza dell’esercizio ferroviario e del personale
addetto ai cantieri
 ricercare continuamente l’utilizzo di macchine a più elevata
produttività
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