Determinazione sperimentale
delle emissioni di motoveicoli
in ambiente urbano
Motivi della ricerca
Il lavoro è nato nell’ambito delle attività di
approfondimento tecnico-scientifico finalizzate
al supporto della programmazione territoriale in
campo ambientale svolta dalle amministrazioni
regionali dell’Emilia-Romagna, della Liguria e
del Piemonte. In particolare si è manifestata la
necessità di stimare la reale entità delle
emissioni di ciclomotori e motocicli circolanti in
ambito urbano, attraverso una sperimentazione
basata su misure delle emissioni effettuate
simulando, il più fedelmente possibile, le reali
condizioni di utilizzo dei mezzi.
Obiettivi della ricerca:
Determinare i fattori di
emissione, nelle reali condizioni
di utilizzo, di un gruppo di
ciclomotori e motocicli
rappresentativo del parco
circolante in ambito urbano
I percorsi
1
2
50 cc
2T
Aprilia Scarabeo
2T
Piaggio Liberty
2T cat Piaggio Zip
Il parco
motoveicoli
utilizzato
125 cc
150 cc
250 cc
400 cc
4T
Kimco Filly
2T
Gilera Typhoon
2T cat Gilera Runner
4T
Kimco Movie
2T
Piaggio Hexagon
4T
Kimco Dink
4T
Yamaha Majesty
4T
Piaggio Hexagon
4T
Suzuki Burgman
I parametri acquisiti su strada
• Velocità del veicolo
• Posizione dell’acceleratore
• Numero di giri del motore
• Temperatura dei gas di scarico
• Temperatura ambiente
Esempio di ciclo strada
La cella di prova
La cella di prova
Riproduzione dei cicli strada
Grazie all’utilizzo di un attuatore automatico per
il controllo dell’acceleratore e di un banco a rulli
elettrico dinamico è stato possibile riprodurre
con estrema fedeltà i 72 cicli strada rilevati. Lo
scarto tra il numero di giri del motore durante le
prova a banco e il numero di giri rilevato su
strada è sempre stato inferiore al 3%,
nonostante tutti i veicoli testati fossero dotati di
trasmissione a rapporto variabile (monomarcia).
Il sistema di diluizione e
campionamento gas
Le analisi svolte
• Analisi diretta del gas diluito raccolto nei
sacchi
• Adsorbimento su fiala di carbone attivo
• Adsorbimento su fiala contenente
dinitrofenilidrazina (DNPH)
• Campionamento del particolato totale sul
gas diluito
I composti quantificati
• CO2
• CO
• NO, NO2, NOX
• THC
• Particolato totale
Analisi
diretta del
gas diluito
I composti quantificati
• Benzene
• etilbenzene
• toluene
• xileni
• alchil benzeni (C9 - C11)
• idrocarburi paraffinici,
isoparaffinici e naftenici
Analisi su
fiala di
carbone
attivo
I composti quantificati
• Formaldeide, Acetaldeide
• Acroleina, Propionaldeide
• Crotonaldeide, Butirraldeide
• Benzaldeide, Iso-Valeraldeide
• Tolualdeidi totali
• Acetone, Metiletilchetone
Analisi su
fiala con
DNPH
0
30
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[km/h]
Influenza del percorso sulle velocità medie
35
Urbano1
Urbano2
25
20
15
10
5
0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[km/h]
Influenza della fascia oraria sulle velocità medie
30
8.30
16.00
18.30
25
20
15
10
5
0,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[mg/km]
Emissioni medie di particolato
300,0
250,0
200,0
150,0
100,0
50,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[g/km]
Emissioni medie di CO
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
0,000
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[g/km]
Emissioni medie di NOx (come NO2)
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[g/km]
Emissioni medie di THC (come propano)
16,0
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
0,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[mg/km]
Emissioni medie di formaldeide
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[mg/km]
Emissioni medie carbonilici
50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[mg/km]
Emissioni medie di Benzene
180,0
160,0
140,0
120,0
100,0
80,0
60,0
40,0
20,0
0,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[mg/km]
Emissioni medie di Toluene
600,0
500,0
400,0
300,0
200,0
100,0
0,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[mg/km]
Emissione media di Xilene
400,0
350,0
300,0
250,0
200,0
150,0
100,0
50,0
0,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[mg/km]
Emissioni medie di alchilbenzeni (C9 - C11)
350,0
300,0
250,0
200,0
150,0
100,0
50,0
0,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[mg/km]
Emissione media di idrocarburi alifatici
1400,0
1200,0
1000,0
800,0
600,0
400,0
200,0
0,0
400 cc 4T
250 cc 4T
250 cc 4T
150 cc 4T
150 cc 2T
125 cc 4T
125 cc 2T CAT
125 cc 2T
50 cc 4T
50 cc 2T CAT
50 cc 2T
50 cc 2T
[g di CO2/km]
Indice di consumo
180,0
160,0
140,0
120,0
100,0
80,0
60,0
40,0
20,0
Le informazioni complete relative alla
ricerca sono scaricabili dal sito:
www.labeco.it
E prossimamente dai siti:
www.regione.emilia-romagna.it
www.regione.liguria.it
www.regione.piemonte.it
Per informazioni e chiarimenti
contattare:
Adriano MUSSINATTO
[email protected]
Giorgio ZIRONI
[email protected]
Lidia [email protected]
Alberto GRAZIANO
[email protected]