MERCATO
DELLE
ECO-MOBILI
ATTUALITÀ
E TENDENZE
2016
ECO-MOBILI: AUTOVETTURE DELLA
CATEGORIA DI EFFICIENZA ENERGETICA A
CON UN MASSIMO DI 95 GRAMMI DI CO2
AL CHILOMETRO ED E-SCOOTER
CONTENUTO
• Prefazione ........................................................................................................................................................ 4
AUTOVETTURE
• Statistiche 2015 dei veicoli................................................................................................................................. 5
• I cinque modelli di maggior successo (top 5)...................................................................................................... 7
• Le tendenze dello sviluppo................................................................................................................................. 7
• Introduzione sul mercato di autovetture elettriche in Svizzera............................................................................. 8
L‘IMPORTANZA DEL TRAFFICO
• Lo sviluppo in Svizzera..................................................................................................................................... 10
CONSIDERARE I COSTI COMPLESSIVI
• Cosa influenza i costi complessivi..................................................................................................................... 12
• Esempi tratti dalla pratica................................................................................................................................ 13
E-SCOOTER
• Strutture del mercato non ancora sufficientemente consolidate....................................................................... 15
• Le tendenze del mercato dal 2010................................................................................................................... 16
• Test pratici con e-scooter................................................................................................................................. 17
• E-scooter sul banco di prova............................................................................................................................ 18
• Per tutti un modello adatto.............................................................................................................................. 19
ULTERIORI INFORMAZIONI
• Impressum....................................................................................................................................................... 20
INTRODUZIONE
IL 2015 È STATO UN ANNO PARTICOLARMENTE POSITIVO PER IL SETTORE DELL’AUTO: CON QUASI
324 000 AUTOVETTURE IMMATRICOLATE IN SVIZZERA E LIECHTENSTEIN È SECONDO SOLO AL 2012
(BEN 328 000 UNITÀ) IN QUESTA PRIMA PARTE DEL NUOVO MILLENNIO.
Soddisfacente è stata anche la
con fiducia. La tendenza alla diminuzione delle emissioni medie di
crescita fatta registrare dai veicoli
CO2 è proseguita in questi ultimi anni: mentre nel 2002 il valore
con un’emissione massima di
era ancora di 198 grammi di CO2 al chilometro, alla fine del 2015
CO2 di 95 grammi al chilometro
si stima sia sceso probabilmente a circa 135 grammi. 95 grammi
e la categoria di efficienza A.
di CO2 al chilometro nel 2020 è un obiettivo ambizioso, ma
Le nuove immatricolazioni di
raggiungibile. Gli sviluppi tecnologici sul mercato contribuiscono
questi modelli sono aumentate in
in modo significativo a creare le condizioni per il raggiungimento
misura maggiore della media,
di questo obiettivo: i motori a combustione diventano sempre
passando da 11 000 a quasi
più efficienti, i veicoli diventano sempre più leggeri e le trazioni
16 000 unità. Un aumento del 45
alternative fanno la loro entrata in un numero sempre più ampio
percento e una quota di mercato
di modelli. La gamma dell’offerta di veicoli a basso consumo
di quasi il 5 percento.
energetico aumenta perciò costantemente.
Per sostenere sul piano della comunicazione la vendita dei modelli
Alla fin fine spetta a voi in qualità di acquirenti decidere per un
a basso consumo energetico, nell’autunno del 2015 EnergiaSvizze-
veicolo a basso consumo energetico. Le informazioni sono una
ra ha lanciato la campagna co2ribassato. La campagna è focalizza-
base importante per la vostra decisione d’acquisto. Con il presente
ta sui veicoli che già oggi raggiungono i valori limite di CO2 previsti
opuscolo intendiamo darvi una serie di informazioni sull’evolu­
per il 2020 di 95 grammi di CO2 al chilometro. Sul sito web
zione del mercato delle autovetture a basso consumo energetico
www.co2ribassato.ch potete scoprire più di 300 varianti di modelli
come pure degli e-scooter. Nell’opuscolo trovate anche, facendo
selezionati dai diversi segmenti di mercato e con differenti
ricorso a esempi concreti tratti dalla pratica, delle interessanti
tecnologie di trazione. Questi veicoli coprono già oggi quasi tutte
informazioni sul tema dei costi complessivi del vostro veicolo.
le esigenze dei clienti, si guidano agevolmente e suscitano nuove
emozioni. Inoltre, con questi veicoli efficienti risparmiate naturalmente denaro contante.
Christoph Schreyer
4
È certamente vero che la strada verso una mobilità più efficiente è
Responsabile Mobilità
ancora lunga, ma la direzione mi sembra quella da imboccare
Ufficio federale dell’energia UFE
AUTOVETTURE
LE VENDITE DI AUTOVETTURE CON CONSUMI ENERGETICI PARTICOLARMENTE BASSI HANNO
RAGGIUNTO NEL 2015 PER LA PRIMA VOLTA IN SVIZZERA UNA QUOTA DI MERCATO DI QUASI IL
­CINQUE PERCENTO.
STATISTICHE 2015 DEI VEICOLI
VEICOLI CON LA SPINA CON CIFRE DI VENDITA IN CRESCITA
UN INTERESSE INCESSANTE PER I VEICOLI IBRIDI
Mai in Svizzera sono stati venduti in un anno tanti veicoli «con la
Tra i veicoli con trazioni alternative restano leader in termini assoluti
spina» come nel 2015. Sono stati immatricolati 3265 veicoli
i veicoli ibridi, con 6118 nuove immatricolazioni. Si tratta è vero di
integralmente elettrici (Tab. 1), un numero quasi doppio rispetto a
una crescita modesta, ma è pur sempre pari a una quota di mercato
quello dell’anno precedente (Fig. 1). Con 2331 nuove immatricola-
del due percento di tutte le autovetture.
zioni, i veicoli ibridi plug-in hanno raggiunto un tasso di crescita
del 217 percento. Perfino i veicoli elettrici con range extender, con
GAS NATURALE/BIOGAS: LEADER TRA I CARBURANTI
646 nuove immatriculazioni, sono aumentati di oltre il 100
ALTERNATIVI
percento, nonostante che la gamma di modelli si sia ridotta a due
Per le auto a gas naturale/biogas, le cifre di vendita 2015 sono
veicoli.
aumentate del 2% e si sono attestate sulle 1032 unità. Hanno
invece registrato solo qualche sporadica nuova immatricolazione i
veicoli a bioetanolo (E85) e autovetture adattate già in fabbrica
per l’impiego di gas liquido (LPG, Fig. 1).
Nuove
immatricolazioni 2014
Nuove
immatricolazioni 2015
Variazione vs.
2015 [%]
Parco al
30. 9. 2014
Parco al
30. 9. 2015
Variazione vs.
2015 [%]
6 095
6 118
+ 0,4
40 577
46 261
+ 14
Ibridi plug-in
735
2 331
+ 217
950
2 655
+ 179
Elettrici con
range extender
294
646
+ 120
744
1 243
+ 67
1 658
3 265
+ 97
3 741
6 366
+ 70
1 015
1 032
+ 2
8 648
9 413
+ 9
9 797
13 392
+ 37
54 660
65 938
+ 21
10 989
15 917
+ 45
Veicoli ibridi
Autovetture integralmente elettriche
Veicoli a gas naturale/
biogas
Totale
EE-Kat. A <95g CO2 / km
Tab. 1: Nuove immatricolazioni 2015 e 2014, parco veicoli al 30 settembre 2015 e 2014.
(Nuove immatricolazioni: Ufficio federale dell’energia [UFE], Parco: auto-schweiz; Fonte: Mofis)
5
3500
Neuzulassungen von
Neuzulassungen
Personenwagen
von
mit
Personenwagen
alternativen
mit alternativen
Antriebssystemen Antriebssystemen
3500
ibridi plug-in (più 179 percento), per i veicoli integralmente
elettrici
(più 70 percento)
e per i veicoli
elettrici con
Benzin/Ethanol
(E85)
Benzin/Ethanol
(E85)range
3000
3000
2500
2500
2000
2000
1500
1500
risultando così inferiore dell’un percento rispetto allo stesso
1000
1000
periodo dell’anno precedente.
500
500
0
0
2007
2008
2009
2010
extender (più 67 percento). I numeri di questi tipi di veicoli sono
Erdgas/Benzin, Erdgas (CNG
Erdgas/Benzin, Erdgas (CNG
Rein elektrisch
Rein elektrisch
Plugin-Hybrid
Plugin-Hybrid
tuttavia nettamente inferiori a quelli dei veicoli ibridi. Il parco
di autovetture a gas naturale è aumentato del nove percento,
CRESCE L’EFFICIENZA ENERGETICA
2011
2007 2012
2008 2013
2009 2014
2010 2015
2011
Dal 2008 sono costantemente aumentate le cifre di vendita
2012
2013
2014
2015
delle autovetture della categoria di efficienza energetica A con un
Benzina/etanolo E85
massimo di 95 grammi di CO2 al chilometro (Fig. 2). Nel 2015 sono
Gas naturale/benzina, gas naturale (CNG)
stati quasi 16 000 i veicoli (Tab. 1) che si sono aggiudicati insieme
Integralmente elettriche
una quota di mercato del 4,9 percento. Di questi, circa uno su tre
Ibride plug-in
era un’auto a benzina o un diesel. I nuovi veicoli a più basso
Range extender
consumo energetico erano in maggioranza dotati di una trazione
Gas liquido/benzina, gas liquido (LPG)
alternativa, rispettivamente un carburante alternativo.
Fig. 1: Evoluzione delle nuove immatricolazioni di autovetture
EFFICIENZA ENERGETICA DELLE TRAZIONI ALTERNATIVE
con sistemi di trazione alternativi in Svizzera dal 2007 al 2015
L’elettrificazione della trazione ha permesso negli ultimi anni
(Ufficio federale dell’energia [UFE]; Fonte: Mofis)
di ottimizzare il consumo e le emissioni. Ciononostante, sia tra i
veicoli ibridi e i veicoli ibridi plug-in sia tra le auto elettriche si
constata la presenza di un numero crescente di modelli che non
QUOTA DI MERCATO IN CRESCITA
rientrano nella categoria A o che emettono più di 95 grammi
In Svizzera nel 2015 sono state immatricolate complessivamente
di CO2 al chilometro. Come già negli anni scorsi, anche nel 2015 i
323 607 autovetture. Di queste, 13 392 sono costituite da
modelli a etanolo e a gas liquido non hanno soddisfatto questi
­autovetture con trazione alternativa (Tab. 1), corrispondente a un
criteri di efficienza.
aumento del 37 percento rispetto all’anno precedente. La loro
quota di mercato nel contesto delle nuove immatricolazioni è stato
perciò di un apprezzabile quattro percento (3,2 percento nel
Neuzulassungen energieeffizienter Fahrzeuge
2014). Questa crescita è ancora più soddisfacente se si tiene conto
del fatto che anche il numero complessivo di tutte le nuove
18 000
18000
immatricolazioni di autovetture è aumentato nel 2015.
16000
16 000
6,00%
6.00%
5,00%
5.00%
14 000
14000
66 000 AUTO CON TRAZIONE ­ALTERNATIVA
A fine settembre 2015 in Svizzera erano registrati quasi 66 000
veicoli con trazione alternativa. È il 21 percento in più rispetto
al 2014. Il tasso di crescita è leggermente aumentato (nello stesso
periodo dell’anno precedente: più 19 percento).
12000
12 000
10 000
10000
L’evoluzione delle cifre di vendita si riflette anche sulle cifre del
parco veicoli (Tab. 1). In termini assoluti l’aumento più marcato lo
si riscontra di nuovo nel parco dei veicoli ibridi, confermando così
3,00%
3.00%
8 000
8000
6 000
6000
2,00%
2.00%
4000
4 000
1.00%
1,00%
2000
2 000
00
EVOLUZIONE DEL PARCO VEICOLI
4,00%
4.00%
2007
2008
2009
2010
2010
2011
2012
2012
2013
2014
2014
2015
0,00%
0.00%
Veicoli della categoria di efficienza energetica A
e un massimo di 95 grammi di CO2 al chilometro (tutte le propulsioni)
Quota di mercato in percentuale
l’incessante interesse del mercato verso questa tecnologia. A fine
settembre 2015 risultavano immatricolati oltre 46 000 veicoli
6
Fig. 2: Nuove immatricolazioni di veicoli della categoria di
ibridi, pari al 14 percento in più rispetto all’anno precedente.
­effi­cienza energetica A con un massimo di 95 grammi di CO2 al
Percentualmente, la crescita maggiore la si riscontra per i veicoli
chilometro (Ufficio federale dell‘energia. [UFE]; Fonte: Mofis)
Fa
En
Ka
CO
Ma
I CINQUE MODELLI DI MAGGIOR
­SUCCESSO (TOP 5)
I CINQUE MODELLI DELLA CATEGORIA DI EFFICIENZA
ENERGETICA A PIÙ VENDUTI, CON UN MASSIMO DI
95 GRAMMI DI CO2 AL CHILOMETRO
I PIÙ VENDUTI
Per i veicoli integralmente elettrici, i modelli della Tesla sono quelli
di gran lunga più venduti. Con un totale di 1560 veicoli costituiscono in questo gruppo quasi la metà di tutte le nuove immatri­
colazioni. Gli acquirenti hanno tuttavia dato la preferenza a quei
modelli classificati nelle categorie di efficienza energetica B o C:
è per questo che la marca compare solo al 3° posto (con il suo
modello S) nella lista TOP 5 dei veicoli elettrici della categoria di
efficienza energetica A (riquadro dei modelli più venduti). Nel
2015 il maggior numero di unità vendute di tutti i modelli che
soddisfano i criteri di efficienza è ancora una volta quello di due
modelli ibridi della Toyota.
LE TENDENZE DELLO SVILUPPO
VEICOLI IBRIDI PLUG-IN
VEICOLI A BENZINA
Fiat 500
Citroën C1
Suzuki Celerio
Fiat Punto
Peugeot 208
1100
447
345
247
230
VEICOLI DIESEL
Renault Clio Renault Megane
Citroën C4 Cactus
Skoda Octavia Combi
VW Golf Variant
578
573
351
342
177
VEICOLI IBRIDI
Toyota Auris HSD
Toyota Yaris HSD
Peugeot 3008 Hybrid4
Lexus CT200h
Toyota Prius
1646
1492
137
95
76
VEICOLI IBRIDI PLUG-IN
Audi A3 e-Tron
VW Golf GTE
Mitsubishi Outlander PHEV
Toyota Prius Plug-in-Hybrid
Mercedes-Benz C 350e
Con i numerosi nuovi modelli annunciati per il 2016, dovrebbero
essere soprattutto i veicoli ibridi plug-in a conquistare nel pros­
simo futuro ulteriori quote di mercato (Fig. 3). Ma come già detto
nel caso dei veicoli ibridi anche tra gli ibridi plug-in sono in crescita
i modelli che non rientrano nella categoria A (a basso consumo
energetico).
688
623
51
27
14
VEICOLI ELETTRICI CON RANGE EXTENDER
BMW i3
583
Opel Ampera
56
Chevrolet Volt
2
VEICOLI IBRIDI
Tra i veicoli ibridi che soddisfano i criteri di efficienza energetica,
per il 2016 è annunciato l’entrata sul mercato di un solo altro
modello, il Baleno della Suzuki. Nella primavera del 2016, però,
Toyota lancerà una nuova generazione di Prius, il pioniere
VEICOLI INTEGRALMENTE ELETTRICI
Renault ZOE
478
BMW i3
303
271
Tesla Model S
Mercedes-Benz B 250 e
178
Nissan LEAF
142
dell’ibrido. Questo potrebbe rivitalizzare ulteriormente il mercato
dell’ibrido.
VEICOLI ELETTRICI
Dal 2011, l’offerta di modelli di veicoli elettrici è aumentata
rapidamente (Fig. 3). Nel frattempo una dozzina di marche
AUTOVETTURE A GAS NATURALE E A
elettrici sono già stati rielaborati. Queste rielaborazioni vanno di
regola di pari passo con un aumento dell’autonomia. Per i prossimi
mesi i produttori annunciano l’arrivo solo di pochi nuovi modelli.
Solamente a partire dal 2018 prevedono il lancio di altri veicoli
elettrici. Tra i modelli annunciati e destinati alla Svizzera figurano
attualmente solo veicoli integralmente elettrici e nessun modello
con range extender.
Ufficio federale dell‘energia (UFE); Fonte: Mofis
offrono almeno un modello integralmente elettrico. I primi veicoli
GAS NATURALE/BENZINA
Fiat Panda TwinAir Natural Power
Audi A3 SB g-tron
VW Golf Variant
VW Golf
Seat Leon
259
82
72
64
61
7
INTRODUZIONE SUL MERCATO DI
AUTOVETTURE ELETTRICHE IN SVIZZERA
STAZIONI DI RICARICA RAPIDA
L’aumento della capacità delle batterie non determina nelle auto
solo l’incremento dell’autonomia ma anche dei requisiti che le
stazioni di ricarica sono chiamate a soddisfare. Per le ricariche
rapide oggi sono abituali valori dell’ordine di 20 a 50 chilowatt. Gli
specialisti dell’industria automobilistica chiedono ora un aumento
fino a 150 chilowatt. Questo consentirebbe di ricaricare in circa
mezz’ora le batterie di un veicolo elettrico con un’autonomia di
500 chilometri. Questi tipi di stazioni di ricarica porranno una serie
di nuove sfide tecniche soprattutto al settore dell’elettricità.
VEICOLI CON CELLE A COMBUSTIBILE
Secondo le aspettative, in Svizzera sono stati messi in circolazione
solo singoli veicoli con celle a combustibile. Per il momento sono
BEV:
Battery
Electric
Vehicle
Deve essere
ricaricato
da presa
elettrica
disponibili soprattutto per una ristretta cerchia di gestori di flotte
di autoveicoli. Finché non sarà disponibile una rete capillare di
stazioni di rifornimento d’idrogeno accessibili pubblicamente, gli
importatori in Svizzera non avranno alcun interesse ad ampliare
l’introduzione sul mercato di questo tipo di veicoli.
FCV:
Fuel Cell
Vehicle
AUTO A GAS NATURALE/BIOGAS
Attualmente lo sviluppo del mercato dei veicoli a gas naturale/
biogas è meno dinamico. Nel prossimo futuro sono attesi i
seguenti nuovi modelli: per l’autunno 2016 Audi ha annunciato
l’uscita della versione a gas naturale della A4. Probabilmente nel
2017 sarà la Opel a lanciare la nuova Astra con trazione a gas
naturale. In tempi successivi potrebbero arrivare altri modelli a gas
naturale, soprattutto dal Gruppo VW.
EREV:
Extended Range
Electric Vehicle
BEV con motore
a benzina come
prolungamento
dell’autonomia, può
essere ricaricato
PHEV:
Plug-in Hybrid
Electric Vehicle
Può essere
ricaricato da
presa elettrica
Fig. 3: Introduzione sul mercato di autovetture elettriche in
Svizzera (stato gennaio 2016).
Dati senza garanzia. Allestito dalla società specializzata e’mobile
di Electrosuisse, www.e-mobile.ch, ww.electrosuisse.ch
8
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
9
L’IMPORTANZA DEL TRAFFICO
IL TRAFFICO INDIVIDUALE MOTORIZZATO È IN SVIZZERA UNO DEI PIÙ IMPORTANTI GENERATORI
DI EMISSIONI DI CO2. PER RAGGIUNGERE I VALORI DI CO2 STABILITI QUALI OBIETTIVI DALLA
­CON­FEDERAZIONE, SONO NECESSARIE SIA OTTIMIZZAZIONI TECNOLOGICHE SIA UN COMPORTAMENTO DA PARTE DEI SINGOLI UTENTI TENDENTE A PRIVILEGIARE L’ACQUISTO DI VEICOLI A
BASSO CON­SUMO ENERGETICO.
LO SVILUPPO IN SVIZZERA
La mobilità individuale gioca un ruolo importante nella nostra
vita quotidiana ed ha una forte incidenza sul consumo di energia:
il traffico, che assorbe il 38 percento della quantità di energia
venduta in Svizzera, rappresenta il più grande gruppo consumatore
d’energia, davanti alle economie domestiche e all’industria. Poiché
attualmente il fabbisogno di energia del traffico è coperto per
il 96 percento da prodotti petroliferi, la sua quota sul consumo
220
200
180
160
140
globale svizzero di petrolio arriva addirittura al 64 percento. Tra
gli effetti indesiderati che questa situazione crea vi sono, oltre al
consumo di risorse energetiche già di per sé scarse, le emissioni
foniche, le emissioni di sostanze nocive e di gas serra. Nel 2013,
120
100
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
la quota di emissioni di CO2 imputabile al traffico è stata del
Fig. 5: Evoluzione delle emissioni di CO2 nelle autovetture
31 percento.
dal 2002 al 2014
2013
2014
PIÙ VEICOLI
Come mostra la figura 4, il parco veicoli in Svizzera è fortemente
a un aumento del 24 percento. A titolo di confronto: la po­
aumentato negli ultimi anni. Dai 3,5 milioni di autovetture
polazione residente è aumentata nello stesso periodo del 14 per-
del 2000 si è passati ai 4,4 milioni del 2014. Questo corrisponde
cento.
4 600 000
4'600'000
IL PROGRESSO TECNICO
L’obiettivo del Consiglio federale è, nel quadro degli impegni
4'400'000
4 400 000
assunti a livello internazionale, di ridurre sensibilmente entro il
4 200 000
4'200'000
2020 – e anche dopo – le emissioni di CO2 e il consumo energetico
4'000'000
4 000 000
causati. Lo sviluppo tecnico degli ultimi anni va nella giusta
3'800'000
3 800 000
direzione e fa ben sperare. L’emissione media di CO2 di 198
3 600 000
3'600'000
grammi al chilometro nel 2002 è scesa nel 2014 a 142 grammi al
3'400'000
3 400 000
chilometro (Fig. 5). Questo rappresenta una riduzione del 28
3'200'000
3 200 000
percento. Per quanto riguarda il consumo medio di tutti i carbu-
3 000 000
3'000'000
ranti (espressi in equivalenti benzina), il quadro è sostanzialmente
2000 2001 2002
2002 2003
2003 2004
2005 2006
2006 2007
2007 2008
2008 2009
2009 2010
2000
2004 2005
2010 2011 2012 2013
2013 2014
Fig. 4: Parco delle autovetture in Svizzera dal 2000 al 2014
10
analogo: nello stesso periodo una riduzione del 26 percento – da
8,25 litri per 100 chilometri a 6,11 litri per 100 chilometri.
Sia il calo del consumo di carburante sia la diminuzione delle
vetture. I principali motivi di questa situazione sono identificabili
emissioni di CO2 delle nuove autovetture sono tra l’altro ricondu­
nella elevata motorizzazione e nella quota superiore alla media
cibili allo sviluppo delle convenzionali tecnologie di trazione.
di veicoli a trazione integrale. Nel 2015 in Svizzera il 40 percento
Grazie al downsizing, alla tecnologia del turbo, alla ibridizzazione
dei nuovi veicoli immatricolati erano del tipo a trazione integrale.
e a sviluppi quali il dispositivo automatico start-stop, il consumo
Un valore che in Europa si pone al vertice assoluto di questa
medio dei veicoli a benzina e diesel è costantemente diminuito
speciale classifica. Un’evoluzione questa solo parzialmente
negli ultimi anni.
spiegabile con la topografia della Svizzera, perché la quota di
mercato dei veicoli a trazione integrale di nuova immatricolazione
Sono state inoltre ulteriormente sviluppate delle trazioni alterna­
è quasi raddoppiata in dieci anni – dal 22 percento scarso del
tive che si sono ben posizionate nel mercato, grazie anche a
2005 al 40 percento del 2015. Questo fa supporre che la disponi-
una serie di nuove e attraenti campagne di lancio. Un esempio
bilità di questa tecnologia integrale in un numero crescente di
è quello dei veicoli elettrici: la tecnologia delle batterie è stata
veicoli abbia suscitato in determinati gruppi di clienti nuove
costantemente migliorata negli ultimi anni. Grazie al lancio di
esigenze.
modelli particolarmente piacevoli e alla necessaria componente
emozionale, oggi i veicoli elettrici rappresentano una interessante
Per raggiungere gli obiettivi fissati per le emissioni di CO2 sarà
alternativa.
necessario, oltre agli indispensabili sviluppi tecnologici e alla
costante ottimizzazione delle tecnologie esistenti, un cambiamen-
IL MERCATO DELL‘AUTO IN SVIZZERA
to del comportamento d’acquisto che privilegi veicoli a basso
Nonostante questi sviluppi, la Svizzera ha ancora in Europa il più
consumo energetico.
elevato valore medio di CO2 per quanto riguarda le flotte di nuove
PRESCRIZIONI SULLE EMISSIONI DI CO2 E STRATEGIA
ENERGETICA 2050
Un importante strumento per controllare il consumo e
le emissioni di CO2 è costituito dalle prescrizioni sulle
emissioni di CO2 per gli importatori di auto. Analogamente
a quanto fatto dall’Unione Europea, la Svizzera ha introdotto nel luglio 2012 le prescrizioni sulle emissioni di CO2
per le nuove autovetture. Gli importatori svizzeri sono
tenuti a ridurre entro il 2015 le emissioni di CO2 in media a
130 grammi al chilometro per le autovetture immatricolate
per la prima volta in Svizzera. Nell’ambito del primo
pacchetto di misure della Strategia energetica 2050 questo
valore dovrà essere ridotto entro il 2020 a 95 grammi al
chilo­metro.
11
CONSIDERARE I COSTI COMPLESSIVI
ALL’ATTO DELL’ACQUISTO, ALCUNE AUTO CON CONSUMI ENERGETICI PARTICOLARMENTE BASSI POSSONO ESSERE PIÙ COSTOSE DI ALTRE. SE, PERÒ, LE SI CONSIDERA NELL’OTTICA DELL’INTERO ARCO DI VITA,
CONVIENE SCEGLIERE UN MODELLO EFFICIENTE.
COSA INFLUENZA I COSTI COMPLESSIVI
COSTI VARIABILI E COSTI FISSI
MOLTEPLICI FATTORI D‘INFLUENZA
I costi complessivi (Total Cost of Ownership, TCO) comprendono i
Soprattutto per le auto elettriche, i fattori di costo dipendono da
costi fissi e i costi variabili che derivano dall’uso di un veicolo.
diverse altre variabili che influenzano il quadro generale. Qui
di seguito sono riassunte le differenze più significative rispetto alle
I costi fissi insorgono indipendentemente da quanti chilometri il
auto tradizionali:
veicolo percorre:
•
Confrontare parametri simili: il prezzo d’acquisto può
•
ammortamento e perdita di valore
•
tassa di circolazione
­essere confrontato con quello di un modello a benzina o
•
assicurazione
diesel solo se esiste effettivamente un corrispondente veicolo.
•
costi accessori
Poiché i veicoli elettrici sono stati in parte concepiti adottando
fin dall’inizio nuovi criteri di progettazione e fabbricazione,
I costi variabili dipendono in particolare dal chilometraggio di un
questa possibilità non è automaticamente sottintesa. Se esiste
veicolo. I costi variabili riportati qui sono quelli che incidono
un modello gemello, è opportuno tra l’altro verificare
maggiormente:
attentamente se l’equipaggiamento di base è lo stesso.
•
costi energetici
Talvolta le auto elettriche hanno, di serie, degli equipaggia-
•
pneumatici
menti speciali che nella versione di base del modello a
•
riparazioni e servizi
benzina sono invece disponibili solo a pagamento.
•
Contributi promozionali: alcuni comuni concedono dei
Le maggiori differenze tra i singoli sistemi di trazione derivano da
contributi promozionali (veri e propri incentivi) per l’acquisto
un lato dagli ammortamenti, che a loro volta sono strettamente
di auto elettriche. Il fondamento giuridico si basa per lo più su
dipendenti dai diversi prezzi d’acquisto. Dall’altro lato, i costi
un fondo per l’energia.
energetici risultano sensibilmente inferiori soprattutto per i veicoli
•
Costi del carburante: questi costi sono per l’auto elettrica
elettrici. Perciò: quanto più elevato è il chilometraggio, tanto meno
nettamente inferiori a quelli di un’auto a benzina: in primo
costoso sarà il veicolo elettrico rispetto ad altre auto.
luogo perché il consumo energetico è di circa due terzi
inferiore e in secondo luogo perché l’elettricità costa meno
della benzina.
Mentre le aziende sanno nella maggior parte dei casi per
quanto tempo terranno il veicolo e possono quindi stimare quanti
•
Costi dei servizi: per l’auto elettrica sono inferiori di circa
chilometri saranno percorsi, i privati hanno meno certezze in
il 30 percento rispetto a quelli per un’auto a benzina. I motivi
questo contesto. Per i privati è perciò più difficile farsi un’idea dei
sono soprattutto: la minor usura dei ceppi dei freni (perché
costi complessivi all’atto dell’acquisto dell’autovettura.
la frenata avviene prevalentemente tramite il circuito elettrico
e non meccanico), l’eliminazione del cambio dell’olio e il
numero inferiore di elementi strutturali soggetti a manutenzione.
12
•
Tasse sui veicoli a motore: la maggior parte dei cantoni
concede una riduzione della tassa sui veicoli a motore che
ESEMPI TRATTI DALLA PRATICA
può arrivare anche fino alla completa esenzione dell’imposta.
•
Premi assicurativi: alcune assicurazioni offrono un eco-­
bonus sull’assicurazione veicoli a motore di cui beneficiano
anche le auto elettriche.
•
Valore di rivendita: l’evoluzione del valore residuo delle auto
elettriche è carico d’incertezze. Da un lato la durata della
garanzia sulle batterie di un veicolo usato è più breve di quella
offerta per una nuova auto. Dall’altro lato, il valore di rivendita
tende a scendere, influenzato dalla riduzione dei prezzi delle
autovetture nuove e dagli sviluppi tecnologici del settore.
Questa tendenza la si può constatare soprattutto nell’attuale
fase iniziale dell’introduzione sul mercato.
•
Sostituzione delle batterie: la sostituzione delle batterie
è un altro grande fattore d’incertezza, anche se la durata
della garanzia sarà nei prossimi anni ulteriormente aumentata
passando dai cinque ai dieci anni, con l’obiettivo di far
coincidere la durata delle batterie con quella del veicolo.
AUTO A BENZINA E AUTO ELETTRICHE A CONFRONTO
La pratica conferma l’esistenza delle differenze a cui abbiamo
fatto prima cenno, come mostra l’esempio della Mobility Solutions SA, una società affiliata di La Posta Svizzera SA. La Mobility
Solutions SA ha sottoposto per cinque anni dieci Renault Kangoo
con trazione elettrica a test quotidiani, comparando poi i risultati
ottenuti con quelli di veicoli a benzina di uguale costruzione.
Ne è risultato che per un chilometraggio di 15 000 chilometri
all’anno i costi complessivi delle due soluzioni erano quasi uguali.
Dopo sette anni, però, il veicolo elettrico costa il nove percento
meno di quello a benzina.
Michael Graf, responsabile del progetto Tecnica presso la Mobility
Solutions SA, trae le seguenti conclusioni: «La voce servizi e
manutenzione per il veicolo elettrico risulta, sul lungo periodo,
complessivamente minore perché non sono necessari né il cambio
dell’olio né delle candele e l’usura dei freni è inferiore grazie al
recupero d’energia del motore elettrico.» Nel veicolo elettrico è
tuttavia l’usura degli pneumatici che provoca maggiori costi di
circa il 30 percento, dovuti soprattutto all’elevata coppia di
spunto.
Fig. 6: Michael Graf, responsabile del progetto Tecnica presso la
Mobility Solutions SA, ha confrontato i costi complessivi di veicoli
elettrici con quelli di veicoli a benzina.
13
AUTO ELETTRICA VS. AUTO DIESEL
RISPARMIARE CON AUTO A GAS NATURALE
A una conclusione simile è giunto Jörg Sigrist, direttore della
Per i veicoli a gas naturale, i costi complessivi sono più semplici da
Umwelt Arena di Spreitenbach, che utilizza privatamente una
calcolare: qui in base ai maggiori costi all’atto dell’acquisto e ai
Renault ZOE. Dal gennaio 2014 ha percorso con quest’auto
risparmi sui costi del carburante è semplice calcolare a partire da
26 000 chilometri. Il consumo medio di corrente è stato di
quanti chilometri un’auto a gas naturale non solo è più ecologica
18,4 chilowattora per 100 chilometri. I costi d’esercizio sono una
ma anche più economica di un’auto a benzina.
sorpresa positiva per Jörg Sigrist: «Non solo i costi energetici sono
sensibilmente più vantaggiosi rispetto al modello precedente, una
Giuseppe Dalla Valle, patron della DVG Sàrl di Crissier presso
Scénic Diesel con sistema start-stop, ma lo sono anche i costi di
Losanna, ha calcolato quanto la società ha risparmiato tra il 2008
manutenzione», conferma soddisfatto.
e il 2014 con i suoi veicoli a gas naturale solo grazie al carburante
meno costoso rispetto alla benzina: 12 000 franchi con le tre
La corrente per la sua auto elettrica è generata da un impianto
autovetture e 22 000 franchi con i tre veicoli commerciali leggeri.
fotovoltaico situato sul tetto della sua casa. Questa corrente solare
Le prime hanno percorso in questo periodo 224 000 chilometri, i
costa 17,4 centesimi per chilowattora. L’energia per un percorso di
tre veicoli commerciali 317 000 chilometri. La riduzione poi della
100 chilometri con la sua «auto solare» incide quindi per soli
tassa sui veicoli a motore che il Canton Vaud concede per i veicoli
3 franchi e 20.
a gas naturale si traduce in un ulteriore risparmio. L’installatore
di impianti sanitari ha potuto inoltre negoziare condizioni più
favorevoli per il premio assicurativo.
«Bisogna tenere conto anche del fatto che il prezzo del gas
naturale come carburante ha oscillazioni molto inferiori rispetto a
quelle della benzina e finora è rimasto sempre inferiore almeno
del 30 percento», dice Dalla Valle, molto soddisfatto della sua
flotta di veicoli a gas naturale.
14
Fig.7: Jörg Sigrist, direttore della Umwelt Arena di Spreitenbach,
Fig. 8: La DVG Sàrl a Crissier VD di Giuseppe Dalla Valle ha da
utilizza privatamente una Renault ZOE.
parecchi anni una flotta di veicoli a gas naturale.
E-SCOOTER
STRUTTURE DEL MERCATO NON ANCORA SUFFICIENTEMENTE CONSOLIDATE
LE VENDITE DI SCOOTER ELETTRICI RETROCEDONO POSIZIONANDOSI SU LIVELLI MOLTO BASSI.
DIVERSI OFFERENTI SONO SPARITI DAL MERCATO. QUESTO CREA UNO STATO DI INSICUREZZA NELLA
POTENZIALE CLIENTELA E NEL COMMERCIO SPECIALIZZATO.
VENDITE IN SVIZZERA NEL 2015
In Svizzera nel 2015 sono stati messi in circolazione complessiva-
I MODELLI PIÙ VENDUTI NEL 2015
mente 1680 e-scooter nuovi, il nove percento in meno rispetto
al 2014 (Fig. 9). I modelli più venduti sono stati i tricicli
I TOP 5 DI TUTTI GLI E-SCOOTER, TRICICLI
Kyburz DXP, i quadricicli Renault Twizy e gli scooter elettrici «Etrix»
E QUADRICICLI
(riquadro Top 5). Già nel 2014 i veicoli più venduti nel segmento
Kyburz DXP
952
elettrico erano stati DXP e Twizy.
Renault Twizy + Cargo
133
Zulassungen 2- und 3-rädriger Kraftfahrzeuge
inkl.
Etrix
S4 Leicht- und
Kleinkraftfahrzeuge mit elektrischem Antrieb
3000
84
BMW C evolution
61
KTM Freeride E-XC
30
2000
I Motorräder
TOP 5 DELLE
MOTOLEGGERE ELETTRICHE
mit elektrischem
Antrieb
Etrix
S4
84
1500
Kleinmotorräder
mit elektrischem
Emco
Nova
28
Antrieb
500
0
Segway PT i2
24
Ebladet
ES17 Antrieb
mit elektrischem
22
Kumpan
E Leichtmotorfahrzeuge
1954L
Klein- und
13
Dreirädrige Motorräder/fahrzeuge
1000
mit elektrischem Antrieb
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Totale immatricolazioni a trazione elettrica
Motoveicoli a trazione elettrica
Motoleggere a trazione elettrica
Motoveicoli/veicoli a tre ruote a trazione elettrica
Quadricicli leggeri a trazione elettrica
I TOP 5 DEI MOTOVEICOLI ELETTRICI
BMW C evolution
61
KTM Freeride E-XC
30
vRbikes vRone 19
Emco novum77
8
Zero SR ZF12.5
7
Ufficio federale dell‘energia (UFE); Fonte: MOFIS
Gesamtzulassungen mit
elektrischem Antrieb
2500
Fig. 9: Immatricolazioni di veicoli a due e tre ruote incl. quadricicli
leggeri a trazione elettrica
(Ufficio federale dell’energia [UFE]; Fonte: Mofis)
15
LE TENDENZE DEL MERCATO DAL 2010
Lo sviluppo del mercato dal 2010 è caratterizzato dalle seguenti
variazioni intervenute:
•
Il mercato degli e-scooter è da alcuni anni dominato dai
veicoli Kyburz. Dal 2011 La Posta Svizzera ha acquistato
annualmente circa 1000 tricicli Kyburz DXP, che hanno
sostituito gli scooter a benzina. Nel 2013 sono state acquistate addirittura 1400 unità.
•
Le vendite del quadriciclo Renault Twizy negli ultimi due anni
si sono leggermente ridotte (2014: 163, 2015: 133).
•
Per il classico scooter a due ruote, dal 2010 non è possibile
complessivamente individuare un trend e quali marche
domineranno il mercato svizzero.
•
Alcuni e-scooter sono scomparsi dal mercato; nuove marche,
in parte ancora sconosciute, sono tuttavia riuscite a posizionarsi sul mercato.
•
Dal 2012 si constata una continua contrazione delle cifre di
Fig. 10: Nel test NewRide lo Zero ha ottenuto risultati particolar-
vendite. Si può presumere che questa contrazione sia in parte
mente buoni sia per quanto riguarda le prestazioni sia per quanto
riconducibile alle non ancora sufficientemente consolidate
riguarda l’affidabilità tecnica.
(Foto: B. Schneider)
strutture del mercato.
•
Non si intravede una svolta della tendenza che possa far
supporre uno sviluppo positivo del mercato in Svizzera.
Alcune analisi condotte dall’Agenzia internazionale dell’energia IEA sembrano indicare che anche gli altri paesi europei
veicoli soprattutto nel settore artigianale/commerciale (consegne
­siano nelle stesse condizioni.
di pizze). vRbikes ha apportato nel 2014 importanti miglioramenti
tecnici. Inoltre, la Kyburz Switzerland dispone con il DXP di un
LENTO SVILUPPO DEL MERCATO
veicolo affidabile che La Posta Svizzera impiega con successo.
Il pericolo che un modello di e-scooter scompaia dal mercato
costituisce un importante freno sia alla propensione all’acquisto,
IL MERCATO VIVE DI COMMERCIANTI QUALIFICATI
sia all’offerta da parte di un commercio specializzato ormai
Mentre i grandi importatori dispongono di strutture di mercato
piuttosto scettico di fronte alle prospettive future. Molti dei veicoli
ben rodate ma non dispongono, o ne dispongono in misura molto
ancora disponibili delle precedenti annate devono in parte essere
limitata, di veicoli elettrici, le strutture di vendita dei fabbricanti
venduti ben al di sotto del prezzo di costo. Gli scooter fino a
specializzati nel campo della mobilità elettrica non sono ancora
45 chilometri all’ora sono richiesti molto raramente: rispetto infatti
sufficientemente consolidate. Il pericolo che un veicolo sparisca di
alle «veloci» e-bike sono spesso perdenti sia per quanto riguarda
nuovo dal mercato per motivi economici è grande in entrambi i
il prezzo sia per quanto riguarda la velocità realizzabile.
casi.
Diversi grandi fabbricanti di motoveicoli, come per esempio Harley
Il mercato vive attualmente soprattutto di commercianti qualificati,
Davidson, sono tuttavia in grado di mettere sul mercato dei
che eseguono riparazioni anche sui veicoli scomparsi dal mercato
motoveicoli elettrici non appena riterranno che il gioco valga la
svizzero. L’ampliamento della gamma dei modelli di Zero è un
candela. La BMW è già entrata sul mercato con un maxi scooter.
indizio che un offerente leader crede in una sostanziale espansione del mercato.
Un segnale positivo per il futuro degli e-scooter in Svizzera viene
dall’impegno con cui le due imprese svizzere vRbikes ed Etrix
stanno sviluppando programmi per la realizzazione di veicoli
commerciabili. Etrix ha venduto nei primi nove mesi del 2015
16
TEST PRATICI CON E-SCOOTER
E-BIKE, E-SCOOTER E QUADRICICLI ELETTRICI SONO MOLTO ADATTI PER EFFETTUARE, SENZA EMIS­
SIONI NOCIVE, RISPETTANDO I CRITERI ECOLOGICI E DI EFFICIENZA ENERGETICA, GLI SPOSTAMENTI
PER RAGIONI DI LAVORO E/O SERVIZIO NELLE CITTÀ E NEGLI AGGLOMERATI. QUI DI SEGUITO
VENGONO PRESENTATI DUE ESEMPI.
NewRide ha realizzato, in collaborazione con EnergiaSvizzera,
il Twizy molto adatto per le visite ai clienti. Richiama l’attenzione
Electrodrive di Energie Wasser Bern (ewb) e le città di Berna,
dei passanti ed è motivante muoversi con un veicolo efficiente,
San Gallo e Basilea, il progetto «Veicoli elettrici per gli spostamenti
che è inoltre facilmente utilizzabile, è bello a vedersi ed è diver­
di lavoro». Le aziende interessate hanno avuto la possibilità di
tente da guidare.» Sarebbe molto pratico poter semplicemente
sperimentare per quattro a sei mesi diversi veicoli elettrici nell’am-
collegare il veicolo elettrico ad una presa elettrica dopo un
bito della normale attività aziendale quotidiana.
appuntamento con un cliente invece di doversi spostare fino ad
una stazione di servizio.
Il progetto, conclusosi nel dicembre 2015, ha mostrato che i due
ruote elettrici e i quadricicli elettrici hanno un notevole potenziale
VEICOLI INNOVATIVI PER AZIENDE INNOVATIVE
di crescita se le loro caratteristiche venissero meglio e maggior-
Lunchuno è il nome dato da Dominique Nydegger al Servizio di
mente spiegate ai responsabili delle aziende e se i collaboratori
consegna pranzi di Berna. Vengono utilizzati veicoli elettrici
potessero sperimentarli. I due esempi riportati qui di seguito lo
a due ruote con i quali si provvede al ritiro del cibo presso diversi
illustrano in modo chiaro.
ristoranti partner e alla sua consegna ai clienti. È perciò impor­
tante che il trasporto tra le diverse aree all’interno della città sia
NUOVI TEST
rapido e funzionale. Dominique Nydegger ha provato un e-scooter
L’agenzia pubblicitaria cR Basel ha provato due e-bike Stromer,
Etrix con due accumulatori, in modo da poter effettuare la ricarica
un e-scooter vRone e un quadriciclo elettrico, il Renault Twizy.
senza perdere troppo tempo. Non si hanno così problemi di
Monika Wüthrich, membro della Direzione ampliata, spiega:
autonomia, considerando che la maggior parte della clientela si
«Il test effettuato nell’ambito del progetto di NewRide corrisponde
trova in un raggio di dieci chilometri.
alla nostra filosofia che prevede di organizzare i nostri spostamenti
in modo da arrecare quanti meno danni possibili all’ambiente.»
Nel grande box dell‘Etrix trovano posto due borse, una che
mantiene i cibi al freddo e l’altra che mantiene i cibi al caldo. Si
Proprio a Basilea, con i suoi saliscendi in parte ripidi, le e-bike e gli
può così consegnare contemporaneamente sushi e insalata, pasta
e-scooter sono mezzi ideali per spostarsi e per non rimanere
e steak. «Il box soddisfa non solo le nostre esigenze operative ma,
imbottigliati nel traffico. Lukas Weibel, Account Executive,
grazie alle dimensioni, è anche un perfetto vettore pubblicitario»,
è soddisfatto dei risultati ottenuti impiegando questi mezzi: «Trovo
afferma il direttore.
Fig. 11: Monika Wüthrich ha molto apprezzato il viaggio di prova
Fig. 12: Dominique Nydegger consegna con il suo Etrix pasti
nel Renault Twizy.
caldi e freddi contemporaneamente.
17
E-SCOOTER SUL BANCO DI PROVA
PER POTER DISPORRE DI UN QUADRO D’ASSIEME DELLA GAMMA DI MODELLI DI E-SCOOTER E
­VALUTARE I PIÙ RECENTI SVILUPPI, LA SCUOLA UNIVERSITARIA PROFESSIONALE BERNESE (BFH) HA
TESTATO, SU MANDATO DI NEWRIDE, DIVERSI E-SCOOTER.
Nell’estate 2015, la Scuola universitaria professionale bernese
AUTONOMIA A VELOCITÀ COSTANTE
(BFH) ha testato sul banco di prova per le due ruote di Vauffelin
Rispetto all’efficienza complessiva, nella misurazione dell’auto­
diversi e-scooter. Da un lato è stata misurata l’efficienza comples-
nomia vi è una dispersione sensibilmente maggiore dei risultati.
siva del veicolo, dalla spina alla ruota (plug-to-wheel). Dall’altro
È evidente, e positivo, il più che doppio grado di autonomia dello
lato è stata rilevata l’autonomia a velocità costante e verificata
Zero SR rispetto a quello degli altri veicoli testati, un fattore questo
l’attendibilità dei dati concernenti l’autonomia. I risultati riportati
riconducibile alla maggiore capacità della batteria del veicolo.
qui sotto si riferiscono a tre modelli provati ad una velocità di
DATI SULLO STATO DI CARICA
80 chilometri all’ora.
Tutti i veicoli indicano sul cockpit un basso stato di carica delle
EFFICIENZA COMPLESSIVA DEL VEICOLO
batterie già molto in anticipo, il che permette di ridurre al minimo
Il grado di rendimento dei veicoli (plug-to-wheel) oscilla in un
la possibilità di uno spegnimento improvviso del motore.
campo di valori compresi tra il 50 e il 60 percento (Tab. 2). Su
Nel vRone il primo avvertimento compare già quando la batteria
questo punto le differenze tra i veicoli sono irrilevanti. I valori sono
è scarica per circa il 50 percento. Per il resto, su questo punto
nel campo previsto e comprendono anche tutte le perdite che
le differenze sui veicoli testati sono irrilevanti.
non forniscono alcun contributo al funzionamento del veicolo,
come le perdite del dispositivo di carica, i sistemi di illuminazione
Complessivamente i risultati sono soddisfacenti e dimostrano che
del veicolo, l’energia per i display, le perdite del convertitore
la tecnologia degli e-scooter è in costante evoluzione e migliora-
e le perdite del motore elettrico. A titolo comparativo: il grado
mento.
di rendimento di uno scooter a benzina è del 20 percento.
Veicolo: tipo
Energia
dalla ruota
Energia
Grado di rendimento
Consumo in stand-by del
dalla rete incl. dispositivo di carica Autonomia
dispositivo di carica
Emco Novum S5000
vRbikes vRone
2,556 kWh
2,574 kWh
4,768 kWh
4,457 kWh
54%
58%
62 km
64 km
2W
3W
Zero SR ZF12.5
7,349 kWh
12,292 kWh
60%
148 km
3W
Tab. 2: Risultati delle misurazioni effettuate su tre modelli di e-scooter a 80 chilometri all‘ora
Fig. 13: Due degli e-scooter testati: Zero SR ZF12.5 (a sinistra) ed
Emco Novum S5000 (a destra)
18
Fig. 14: Il vRone durante la prova
(Foto: B. Schneider)
PER TUTTI UN MODELLO ADATTO
LA GAMMA DEGLI E-SCOOTER DISPONIBILI SUL MERCATO È OGGI IN SVIZZERA SUFFICIENTEMENTE
AMPIA ED È IN GRADO DI SODDISFARE I DESIDERI DEI FAN DEGLI SCOOTER E DEI MOTOVEICOLI NEGLI
AGGLOMERATI URBANI.
Attualmente sul mercato è disponibile un’ampia gamma di scooter
particolari consensi per il prezzo più conveniente di tutti i veicoli
elettrici, che hanno validi argomenti per indurre molte persone a
oggetto del test. Si presenta come alternativa per persone di peso
farne uso per gli spostamenti urbani ed extraurbani. I produttori sono
limitato che cercano un veicolo leggero e maneggevole per brevi
impegnati a sviluppare concezioni innovative e ad apportare continui
distanze.
miglioramenti tecnici, in particolare nel campo della gestione delle
batterie. Nel segmento di prezzo più elevato vengono offerti dei
CONVINCENTI SVILUPPI SVIZZERI
modelli in grado di soddisfare qualsiasi desiderio. NewRide ha testato
Tra i veicoli con velocità fino a 100 chilometri all’ora spicca lo
otto modelli in relazione al comportamento di guida, alla qualità
sviluppo svizzero vRone. Il veicolo è stato equipaggiato per la
della lavorazione e all’impressione complessiva (Fig.15). I risultati com-
stagione 2015 con un nuovo motore e un nuovo attuatore del
pleti sono pubblicati sotto www.newride.ch.
motore ed ha ottenuto molti commenti positivi da parte dei
conducenti che hanno preso parte ai test per l’accelerazione, la
QUALCOSA PER TUTTI
possibilità di dosare la potenza del motore e il telaio stabile.
Oggi è possibile trovare un e-scooter adatto per quasi tutte le
esigenze, per esempio uno scooter leggero per sostituire il motorino,
CONCEZIONI INNOVATIVE PER LE BATTERIE
un modello veloce per spostamenti interurbani, un confortevole maxi
Anche nel campo delle batterie si sta facendo qualcosa. Sorpren-
scooter per i tratti più lunghi del traffico pendolare o perfino un
dono positivamente i due veicoli di Etrix ed Emco con le loro
potente motoveicolo per escursioni a carattere prettamente sportivo.
batterie sostituibili. Sono particolarmente consigliati per l’impiego
in flotte o per persone che non possono ricaricare i loro e-scooter
QUALITÀ TOP NEGLI SCOOTER VELOCI
nell’area di parcheggio.
Sono stati soprattutto gli scooter veloci, potenti (BMW, Brammo,
Zero) a convincere i conducenti che hanno preso parte ai test.
DIVERSE QUALITÀ DI LAVORAZIONE
Particolari consensi hanno ottenuto: telai perfezionati, componenti
Nella qualità della lavorazione sono emerse chiare diversità senza,
di elevata qualità, un’enorme accelerazione e un elevato fattore di
però, che siano state riscontrate in nessun scooter rilevanti carenze
divertimento. Con il C Evolution la BMW ha stabilito nuovi
ai fini della sicurezza. Impiegando in particolare lo scooter anche
parametri nel settore degli e-scooter.
in caso di cattivo tempo o in inverno, è raccomandabile poter
contare su una buona qualità della lavorazione, per esempio in
SCOOTER PICCOLI E LEGGERI
relazione ai lavori di saldatura, alla verniciatura o alla protezione
Con Yamaha è rappresentato nel test un altro grande produttore
anticorrosione – un eventuale maggior prezzo è in linea di
di motoveicoli. Il suo piccolo scooter elettrico EC-03 ha ottenuto
massima compensato da costi di manutenzione più ridotti.
Fig. 15: La flotta oggetto del test, da sinistra a destra – Brammo Empulse R (velocità max.: 177 km/h), Zero SR (164 km/h),
BMW C Evolution (120 km/h), vRone (100 km/h), Emco Novum S5000 (82 km/h), Etrix S4 (45 km/h), Emco Nova R 2000 (45 km/h),
Yamaha EC-03 (45 km/h). (Foto: B. Schneider)
19
ULTERIORI INFORMAZIONI
IMPRESSUM
EDITORE E INFORMAZIONI
Electrosuisse, Società specializzata e’mobile
Luppmenstrasse 1
Casella postale 269
CH-8320 Fehraltorf
T +41 44 956 14 55
[email protected]
www.e-mobile.ch
Comunicazione NewRide
c/o Schneider Communications AG
Isenbergstrasse 36
Casella postale 77
CH-8913 Ottenbach
T +41 44 776 21 30
[email protected]
www.newride.ch
gasmobil ag
Bahnhofstrasse 4
CH-5000 Aarau
T +41 62 835 04 80
[email protected]
SvizzeraEnergia, Ufficio federale dell’energia UFE
Mühlestrasse 4, CH-3063 Ittigen. Indirizzo postale : CH-3003 Berna
Infoline 0848 444 444, www.svizzeraenergia.ch/consulenza
[email protected], www.svizzeraenergia.ch
Ordinazione : www.pubblicazionifederali.admin.ch
Numero articolo 805.001.I
01.2016 500 860371074
www.erdgasfahren.ch