Promozione
Give Cycling a Push
Scheda tecnica
PROMOZIONE / INFORMAZIONI
UFFICI INFORMAZIONI SULLA MOBILITÀ
CICLISTICA/UFFICI MOBILITÀ
Visione d’insieme
Non è sempre chiaro per le persone che hanno appena iniziato a interessarsi di mobilità ciclistica
dove è possibile trovare informazioni sull’argomento. Un ufficio informazioni sulla mobilità
ciclistica è un ufficio o un centro “reale” (diverso quindi da un sito di risorse in linea) che
fornisce al pubblico notizie e informazioni su ogni aspetto della mobilità ciclistica nelle città. Un
ufficio mobilità svolge un compito simile ma più ampio, fornisce infatti informazioni su qualsiasi
opzione legata alla mobilità sostenibile.
Contesto e obiettivi
Definizione
Un ufficio informazioni sulla mobilità ciclistica è un luogo fisico (spesso coadiuvato da risorse in
linea) che gestisce i rapporti con il pubblico e a cui possono rivolgersi le persone che utilizzano, o
che vorrebbero utilizzare, la bicicletta per spostarsi per fare domande e ricevere informazioni
sull’argomento. L’ufficio fornisce cartine, informazioni su corsi legati alla mobilità ciclistica
(sicurezza, riparazione delle biciclette e così via), contatti con associazioni ciclistiche locali, notizie
su tour in bicicletta organizzati nella zona e molto altro ancora.
Un ufficio mobilità svolge la medesima funzione, ma riunisce sotto lo stesso tetto informazioni
riguardanti tutte le forme di trasporto sostenibili: trasporti pubblici, mobilità ciclistica e pedonale,
“car sharing” ecc.
Funzione/obiettivo
Un ufficio informazioni sulla mobilità ciclistica aiuta i cittadini che avrebbero difficoltà ad accedere
a queste informazioni in altro modo a conoscere le possibilità offerte dalla propria città a livello di
mobilità ciclistica. Si propone di sensibilizzare anche chi non usa la bicicletta per spostarsi, facendo
conoscere i vantaggi delle due ruote, e svolge la funzione di ufficio aperto al pubblico fornendo
informazioni su ogni aspetto della mobilità ciclistica.
Anche se l’obiettivo principale è quello di fornire informazioni in grado di promuovere e sostenere
l’uso della bicicletta a livello locale, queste informazioni sono utili anche per i cicloturisti, una
categoria da non trascurare.
Ambito/campo di applicazione
Un ufficio informazioni sulla mobilità ciclistica è particolarmente adatto a una Città Primatista. Un
ufficio dedicato alla mobilità sostenibile è invece più appropriato per Città Esordienti o Scalatrici.
Gruppo(i) di destinatari

Ciclisti potenziali che vivono in città o che vi si recano per lavoro

Ciclisti già attivi residenti in loco

Cicloturisti
Implementazione
Partnership potenziali
La scelta dei partner con cui collaborare dipende dal tipo di ufficio che si ritiene più adeguato per la
propria città. Le possibilità comprendono:
Uffici informazioni mobilità ciclistica/uffici mobilità
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
Azienda di trasporti pubblici locale

Organizzazione che si occupa di “car sharing” (se dispone di un ufficio pubblico)

Ufficio turistico

Autorità locali

Associazioni ciclistiche locali

Rivenditori di biciclette

Tour operator specializzati in cicloturismo

Mass media
Meglio un ufficio informazioni sulla mobilità ciclistica o un ufficio mobilità sostenibile generico?
Un ufficio dedicato esclusivamente alla mobilità ciclistica probabilmente è più adatto a una Città
Primatista in cui l’utilizzo della bicicletta come mezzo di trasporto è già ben radicato nella cultura
locale. In Germania l’Associazione ciclistica nazionale dispone di sportelli per il pubblico in alcune
stazioni di biciclette, per esempio l’ufficio informazioni di Brema (si legga il 2° esempio di buone
pratiche qui di seguito).
In alcune Città Primatista i cittadini generalmente conoscono già le opzioni per la mobilità a loro
disposizione; quindi le persone che richiedono più spesso informazioni sono i turisti. In questi casi
può quindi essere logico scegliere di fornire le informazioni sulla mobilità ciclistica tramite l’ufficio
turistico, come accade per esempio ad Amsterdam (si veda
http://www.iamsterdam.com/en/living/transportation/bikes)
Per le Città Esordienti, dove non esistono (ancora) molte risorse per chi usa la bicicletta, sarebbe
bene essere partner di un ufficio che si occupa di mobilità sostenibile, o perfino avere la possibilità
di esporre informazioni sulla mobilità ciclistica in uffici informazioni dedicati ai trasporti pubblici.
Oltre alla riduzione dei costi, un ulteriore vantaggio derivante dalla collaborazione con altri mezzi
di trasporto sostenibile è la possibilità di contattare non soltanto chi è già interessato alla mobilità
ciclistica, ma anche chi si reca in questi uffici alla ricerca di altre informazioni non legate alla
mobilità ciclistica.
Anche per le Città Scalatrici una partnership con altri mezzi di trasporto sostenibile all’interno di un
ufficio mobilità è probabilmente l’opzione più fattibile. Si legga qui di seguito il 1° esempio di
buone pratiche per avere informazioni sull’Ufficio mobilità di Stoccarda.
Posizione
Una posizione centrale e ben visibile, in una zona di passaggio frequentata da numerosi pedoni e
ciclisti può aiutare a far conoscere la mobilità ciclistica.
Servizi offerti
A seconda della città e delle sue esigenze è possibile fornire un’ampia varietà di notizie e servizi,
per esempio:

Cartine ciclistiche e opuscoli

Codice di identificazione sulla bicicletta (utile in caso di furto)

Un punto di incontro per persone che desiderano acquistare o vendere biciclette e articoli
collegati

Informazioni su:
o
eventi in calendario
o
parcheggi per le biciclette
o
trasporto delle biciclette sui mezzi pubblici
o
noleggio di biciclette
o
attività cicloturistiche nella zona (sistemazioni “cycle friendly”, cartine di percorsi
ciclistici ecc.)
Uffici informazioni mobilità ciclistica/uffici mobilità
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
Consigli su:
o
sicurezza in bicicletta
o
acquisto di una bicicletta
o
manutenzione della bicicletta
o
pianificazione dei percorsi
o
abbigliamento ed equipaggiamento
o
prevenzione dei furti
L’ideale sarebbe che l’ufficio avesse orari di apertura regolari e che fosse accessibile facilmente.
Considerazioni
Punti di forza

Uno dei punti di forza di un ufficio informazioni sulla mobilità sostenibile è la possibilità di
entrare in contatto anche con chi non sta necessariamente cercando informazioni
specifiche sulla mobilità ciclistica.

Un ufficio informazioni sulla mobilità ciclistica rappresenta un impegno visibile di una città
nel promuovere la mobilità ciclistica.
Punti deboli

Probabilmente la difficoltà maggiore che deve affrontare un ufficio informazioni sulla
mobilità o sulla mobilità ciclistica riguarda il reperimento stabile e continuo di
finanziamenti.
Fattori di successo e ostacoli
Se in una città esiste un luogo dove la gente si recherebbe per chiedere informazioni relative ai
trasporti, questo è un ottimo posto dove cercare un partner potenziale.
L’apertura di un ufficio informazioni sulla mobilità o sulla mobilità ciclistica non può essere un
intervento a se stante. Occorre poter contare su una serie significativa di informazioni, attività e
servizi disponibili nella città per informare gli utenti al riguardo.
Il successo di questo ufficio dipenderebbe in gran parte dalla promozione. In luoghi in cui questa
idea è totalmente nuova è auspicabile anche sensibilizzare le persone sul tipo di informazioni che
vi possono trovare.
Valutazione dell’impatto
Un conteggio del numero di persone che visitano l’ufficio - l’ideale sarebbe registrare anche che
tipo di domande vengono rivolte al personale - darebbe un’idea dell’impatto.
Esempi di buone pratiche: casi
Caso 1
Mobilitätspunkt (Ufficio mobilità) – Stoccarda (DE)
L’Ufficio mobilità di Stoccarda è stato istituito nel 1998; a partire dal 2006, ha ampliato i servizi
che offre diventando un ufficio di competenza professionale in tutti i campi della pianificazione di
strade e percorsi per tutti i mezzi di trasporto. I principali servizi forniti riguardano informazioni
personalizzate su ogni tipo di trasporto pubblico, nonché predisposizione di percorsi per auto,
biciclette e pedoni.
Le domande di servizio comprendono:

Informazioni personalizzate sulla mobilità con riferimento ai trasporti pubblici

Programmi di “car sharing”

Pianificazione delle strade e dei percorsi per auto, biciclette e pedoni

Corsi di formazione per imparare a guidare l’auto risparmiando carburante

Organizzazione di servizi di “car pooling”

Informazioni sui parcheggi per auto
Uffici informazioni mobilità ciclistica/uffici mobilità
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
Informazioni relative alla mobilità per disabili e non vedenti
L’obiettivo è di aumentare la richiesta di servizi di mobilità eco-compatibili e sostenibili e di fornire
nuovi servizi, come il noleggio di bauletti e cestini per biciclette (introdotto nel 2007).
La responsabilità per i contenuti di questa scheda tecnica è dei soli autori. Essa non riflette necessariamente l’opinione della Comunità europea.
La Commissione europea non è responsabile dell’uso che può essere fatto delle informazioni in essa contenute.
L’Ufficio mobilità di Stoccarda è ubicato all’interno dell’ufficio turismo, accanto alla stazione
principale della città. Molte delle attività relative all’Ufficio mobilità sono state rese possibili grazie
al project founding dell'UE. Per saperne di più, è possibile visitare la pagina
www.civitas.eu/measure_sheet.phtml?lan=fr&id=281 oppure contattare Ulrich Steimer scrivendo
all’indirizzo [email protected].
Stoccarda è una Città Scalatrice con una ripartizione modale di utilizzo della bicicletta pari all’8%
(nel 2009). Nel 2005, la città di Stoccarda si era posta come obiettivo di aumentare questa
ripartizione modale dal 7% al 12% nel medio termine, e il 20% nel lungo periodo.
Caso 2
radort-Bremen (punto bici Brema) – Brema (DE)
radort è l’ufficio servizi e informazioni
della sede di Brema dell’Associazione
ciclistica nazionale tedesca. I servizi che
offre comprendono:

Codice di identificazione sulla
bicicletta (utile in caso di furto)

Compravendita di biciclette usate
(mette in contatto persone che
vogliono acquistare o vendere
una bici)

Consigli riguardanti diversi
aspetti della mobilità ciclistica

Opuscoli informativi
Inoltre offre una serie di depliant e
informazioni su svariati argomenti
connessi al mondo delle due ruote, per
esempio:

Cartine regionali dettagliate per escursioni in bicicletta di uno o più giorni

Cartine per percorsi in bicicletta predisposti dall’ADFC (Associazione ciclisti tedeschi) per
tutta la Germania

Libri dedicati al cicloturismo nei paesi vicini

Libri dedicati alla mobilità ciclistica (guide turistiche, manuali tecnici)

Sistemazioni “cycle friendly” consigliate

Radwelt e pedal, i giornali dell’ADFC dedicati al mondo delle due ruote
A Brema i costi di gestione di radort sono sostenuti dalle autorità locali. Per ulteriori informazioni
(in lingua tedesca), è possibile visitare: www.radort-bremen.de oppure contattare Klaus-Peter
Land scrivendo all’indirizzo [email protected].
Brema è una Città Primatista, con una ripartizione modale di utilizzo della bicicletta del 25%.
Ringraziamenti
La presente scheda tecnica è stata realizzata grazie al supporto finanziario del programma europeo Intelligent Energy Europe.
Desideriamo inoltre ringraziare Accell Group per il contributo finanziario offerto per la traduzione delle schede tecniche dall’inglese all‘italiano.
Uffici informazioni mobilità ciclistica/uffici mobilità
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