Valutazione delle emissioni di inquinanti dovute al
traffico stradale
Casi di studio
Sergio NEGRO - Anna Maria ATZORI - Pier Paolo CARTOLANO
U.O. Analisi Trasportistiche ed Ambientali - Area Pianificazione e Progettazione
Fabio NUSSIO - Michela DE PALO
U.O. Mobilità Sostenibile e Ambiente
Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
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Roma 3 Luglio 2002
Casi di studio:
L’interdizione dell’anello ferroviario ai
veicoli più inquinanti
Calcolo sperimentale delle emissioni di PTS
associate ai ciclomotori
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Metodologia generale
Definizione della composizione del parco veicoli del
Comune di Roma nelle classi COPERT II
Composizione del parco autovetture
Comune di Roma 31/12/ 2000
8.7%
2.1%
0.5%
4.5%
42.4%
BENZINA NON CATALITICA
BENZINA CATALITICA
DIESEL CONVENZIONALI
DIESEL EURO I
41.8%
GPL CONVENZIONALI
GPL EURO I
Stima dei flussi di traffico e delle velocità medie
per ciascun arco della rete stradale in un
determinato intervallo orario
Calcolo delle emissioni inquinanti “d’arco”
attraverso l’applicazione ai flussi e velocità di ogni
arco dei fattori COPERT II
42 kg di CO
Suddivisione del Territorio Comunale in zone
omogenee e relativa stima delle emissioni
inquinanti “d’area”
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
L’interdizione dell’anello ferroviario ai veicoli più inquinanti
L’Anello Ferroviario
Superficie di circa 44 Kmq;
6 Km di strade a scorrimento;
51 Km di strade interquartiere;
46 Km di strade interzonali;
Le fasi di attuazione
Residenti al di fuori dell’Anello Ferroviario
Dal 01/01/2002: interdizione alle
autovetture a gasolio antecedenti la
Direttiva 91/441/ECE
Dal 30/06/2002: interdizione alle
autovetture a benzina antecedenti la
Direttiva 91/441/ECE
Residenti all’interno dell’Anello Ferroviario
Dal 31/12/2002: interdizione alle
autovetture a benzina e a gasolio
antecedenti la Direttiva 91/441/ECE
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Struttura della Domanda nello stato di fatto
Distribuzione spaziale e modale degli spostamenti
Pubblico
Extra-GRA
Extra-GRA
1,3%
Anello-GRA
1,0%
Anello
0,2%
2,5%
Auto
Anello-GRA
3,0%
6,5%
1,6%
11,1%
Anello
5,5%
8,4%
3,5%
17,4%
Extra-GRA Anello-GRA Anello
Extra-GRA 4,6%
7,1%
2,8%
Anello-GRA 4,7%
18,4%
7,6%
Anello
1,1%
3,9%
2,7%
10,4%
29,4%
13,1%
Motocicli
Extra-GRA Anello-GRA Anello
Extra-GRA 0,6%
1,0%
0,8%
Anello-GRA 0,4%
3,4%
3,8%
Anello
0,1%
0,6%
2,6%
1,1%
5,0%
7,2%
9,8%
15,9%
5,3%
31,0%
14,5%
30,7%
7,7%
52,9%
2,4%
7,6%
3,3%
13,3%
Il Trasporto Pubblico è il “più
usato” negli spostamenti con
destinazione interna all’anello
ferroviario
L’utilizzo dell’autovettura
privata diminuisce
all’interno dell’anello
ferroviario
I motocicli sono
maggiormente usati
all’interno dell’anello
ferroviario (Centro Storico)
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Obiettivi dello studio
Obiettivi dello studio:
Valutazione delle variazioni indotte dalle politiche, in
termini di emissioni inquinanti, che tenga conto della zona
di origine e/o di destinazione degli spostamenti e della
tipologia di autovettura, in modo da variare la
composizione del parco in funzione
dell’origine/destinazione dello spostamento.
Definizione di nuove Matrici di domanda su autovettura
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Composizione della Domanda nelle varie fasi attuative
Definizione di 5
matrici di domanda
Abilitate ZTL
Solo Catalizzate
Abilitate ZTL
Parco Completo
Disabilitate ZTL
Parco Completo
Interdette ZTL
Solo Catalizzato
Interdette Anello
Non Catalizzate
Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
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Roma 3 Luglio 2002
Ipotesi di base
Ipotesi di base per la formulazione della nuova domanda
Domanda di trasporto relativa agli spostamenti sistematici: ora di punta del
mattino
Necessità di effettuare lo spostamento
Per necessità gli utenti sostituiscono l’autovettura per non cambiare abitudini
Coloro che hanno come destinazione finale dello
spostamento una zona all’interno dell’anello
ferroviario
Composizione del parco veicoli del Comune di Roma omogenea sull’intero
territorio
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
I risultati ottenuti - Stima del rinnovamento del parco
Attraverso la matrice di domanda dell’ora di punta del mattino e sotto le
ipotesi precedenti è stato stimato che:
Al 01/07/2002 il provvedimento potrebbe riguardare il 20% delle
vetture sia benzina sia diesel non conformi alle direttive 91/441
ECE.
Con l’estensione delle limitazioni ai residenti all’interno dell’Anello
Ferroviario, il provvedimento potrebbe riguardare un’ulteriore 16%
delle attuali vetture non conformi
Complessivamente il provvedimento al 1gennaio 2003 impedisce la
circolazione all’interno dell’Anello Ferroviario a 869.000 autovetture
e 64.000 veicoli commerciali circa.
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Stima del contributo emissivo - Ora di punta del mattino
•Il contributo emissivo nell’ora di punta del mattino
Le emissioni di inquinanti sono state valutate in corrispondenza della sola
ora di punto del mattino per auto e moto, ottenendo i seguenti risultati:
01/01/02
CO
-2,3%
VOC
-2%
NOx
-5%
PTScomb
-25%
01/07/02
-22%
-15%
-8%
-28%
01/01/03
-30%
-20%
-14%
-31,4%
Tali risultati devono tenere conto dell’assenza del contributo dei veicoli
commerciali e dei mezzi ATAC dei quali non si hanno a disposizione gli
spostamenti nell’ora di punta del mattino.
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Stima del contributo emissivo
•Il contributo emissivo nell’intera giornata
Stima del contributo emissivo riferibile ai veicoli ATAC
Stima delle emissioni inquinanti riferibili ai Veicoli Commerciali
Percorrenza media di 100 km al giorno ed un totale di mezzi circolanti pari
a 102.000.
Percentuale dei veicoli in ingresso all’Anello Ferroviario rispetto al totale
dei veicoli commerciali sia pari al 35%,
Stima del contributo delle Autovetture Private e dei Motocicli
Sono stati utilizzati dei coefficienti, specifici per ciascun inquinante,
ricavabili dal rapporto delle stime effettuate sull’intero territorio comunale
sia per l’ora di punta che per l’intera giornata (utilizzo di cinque differenti
matrici orarie).
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Stima delle variazione di emissioni inquinanti
Riduzioni delle emissioni giornaliere di inquinanti:
CO
VOC
NOx
PTScomb
01/01/02
-2%
-2%
-5%
-13%
01/01/03
-22%
-15%
-9%
-17%
Ulteriori considerazioni:
•Le autovetture sono le principali "responsabili" delle emissioni di monossido di carbonio e
di composti organici volatili (rispettivamente 80% e 55% circa);
•Ai ciclomotori è attribuibile il 35% circa delle emissioni di COV (COPERT II);
•Il 15% circa dell’emissione di PTS derivanti dai prodotti di combustione è attribuibile
alle autovetture (COPERT II);
•Il 20% circa dell’emissione di PTS di combustione è attribuibile al Trasporto Pubblico su
gomma (COPERT II);
•Il 65% circa dell’emissione di PTS derivanti dai prodotti di combustione è attribuibile ai
Veicoli Commerciali (COPERT II);
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Calcolo sperimentale delle emissioni di PTS dei ciclomotori
2° CASO DI STUDIO: Calcolo sperimentale delle emissioni di PTS dei ciclomotori
METODOLOGIA
•Stima delle percorrenze dei ciclomotori e motocicli sulla rete stradale attraverso
l’utilizzo di cinque matrici di domanda specifiche e di modelli di assegnazione ai
“minimi cammini”(modelli di assegnazione che non risentono della congestione);
•Percentuale dei flussi su rete associabili ai ciclomotori pari a quella stimata per
l’anno 2000 ed uguale al 66% della flotta a due ruote;
•Percentuale dei ciclomotori convenzionali sul totale ciclomotori pari al 93% e
percentuale di EURO I pari al 7%;
•Utilizzo dei fattori di emissione forniti dall'ENEA nel lavoro specialistico "Il contributo
dei veicoli a due ruote all'inquinamento atmosferico in ambito urbano”.
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Risultati ottenuti
Sono stati ottenuti i seguenti risultati :
Emissioni di PTS [kg]
medio
EURO I
Convenzionali
Totale ciclomotori
Punta del mattino
0,71
80,84
81,55
Giorno feriale
5
549
554
Il 99% delle emissioni di particolato molecolare attribuibile ai prodotti di
combustione dei ciclomotori è imputabile ai mezzi Convenzionali.
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Risultati ottenuti
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
Zonizzazione emissioni di PTS (kg/kmq)
CICLOMOTORI
zone_benzene
streetnet
anello
ztl
&staz. rilev . inquinanti
---
&staz. rilev . inq+benzene
Ora di punta del mattino
0.000
0.050
0.100
0.150
0.200
0.300
0.400
0.600
to
to
to
to
to
to
to
to
0.050
0.100
0.150
0.200
0.300
0.400
0.600
1.000
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Stato di fatto
Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002
Rilettura dei dati ottenuti
Il calcolo della riduzioni di emissioni di particolato conseguente all’entrata
in vigore del provvedimento di chiusura dell’anello ferroviario è stato
ripetuto prendendo in considerazione anche i fattori di emissione dello
studio sperimentale di ENEA ottenendo i seguenti risultati le riduzioni delle
emissioni giornaliere di PTS scenderebbero al 10%.
Ed inoltre si avrebbe la seguente distribuzione dell’emissione di PTS da
combustione da trasporto stradale sulle diverse fonti:
·
·
·
·
autovetture il 10% circa;
veicoli commerciali 60% circa;
autobus del trasporto pubblico 15% circa;
ciclomotori 15% circa.
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Expert Panel - Emissioni da Trasporto su Strada
Roma 3 Luglio 2002