Introduzione al sistema
di trazione ibrida
® HYBRID
Atego BlueTec
Descrizione generale per il Servizio Assistenza
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart
N. ordinazione 6517 1258 06 – HLI 000 000 02 03 - Printed in Germany – 02/11
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 02 / 2011 –
Mercedes-Benz Service
Introduzione al sistema di trazione ibrida
Atego BlueTec® HYBRID
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart
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Dati editoriali
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sono reperibili anche nel nostro portale Internet.
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o, in alternativa
Indirizzo: Daimler AG
GSP/OIS
HPC R822, W002
D-70546 Stuttgart
© 2011 by Daimler AG
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Qualsiasi impiego o utilizzo richiede la previa autorizzazione scritta di
Daimler AG, reparto GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
Ciò vale in particolare per la duplicazione, diffusione, modifica, traduzione,
registrazione su microfilm e la memorizzazione e/o elaborazione in sistemi
elettronici, compresi le banche dati ed i servizi online.
N. immagine di copertina:
W08.00-1007-00
N. di ordinazione della
presente pubblicazione:
6517 1258 06 – HLI 000 000 02 03
02/11
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Sommario
Prefazione
5
Panoramica
Caratteristiche principali del sistema di trazione
6
Modi operativi
Avviamento del veicolo
10
Esercizio di marcia
11
Fase di rilascio
12
Esercizio di frenata
13
Servoassistenza del cambio
16
Regime minimo
17
Sistemi parziali
Circuito di raffreddamento sistema ibrido
18
Concetto di visualizzazione
19
Componenti di sistema
Motore elettrico
22
Centralina di comando gateway
26
Centralina di comando gestione dell'energia
28
Modulo batteria ad alto voltaggio
30
Invertitore
34
Cavi per alto voltaggio
37
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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3
Sommario
Manutenzione
Attrezzi speciali
40
Dati tecnici
Dati del veicolo
42
Appendice
4
Abbreviazioni
44
Indice analitico
45
Schemi elettrici
46
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Prefazione
Gentile Lettore,
nella presente Descrizione generale desideriamo
presentarLe le caratteristiche principali della trazione
ibrida nell'Atego BlueTec® HYBRID con codice (MY5)
di Mercedes-Benz.
Il nostro obiettivo è quello di fornire informazioni sulle
innovazioni tecniche di questo nuovo veicolo, in anticipo rispetto alla sua introduzione sul mercato.
L'opuscolo è rivolto soprattutto alle persone che
operano nei settori del Servizio Assistenza, della
manutenzione, della riparazione o dell'after-sales e
presuppone la conoscenza dei veicoli Mercedes-Benz
delle serie precedenti.
La presente Descrizione generale non intende costituire una guida per la riparazione o la diagnosi di
guasti tecnici. A tale scopo sono infatti disponibili
informazioni più approfondite nel sistema di informazione per l'officina (WIS) o in Xentry Diagnostics.
WIS viene aggiornato continuamente. Le informazioni
presenti nel sistema corrispondono pertanto sempre
al livello tecnico più aggiornato dei nostri veicoli.
La presente Descrizione generale intende dunque
fornire un primo insieme di informazioni sulle caratteristiche principali del sistema di trazione ibrida
nell'Atego BlueTec® HYBRID e come tale non sarà
archiviata in WIS. I contenuti di questo opuscolo non
verranno aggiornati, né sono previsti supplementi
futuri.
Modifiche e novità verranno pubblicate nei corrispondenti documenti facenti parte di WIS. Le informazioni
riportate in questa sede possono pertanto differire
dalle informazioni aggiornate che figureranno in WIS.
Tutte le informazioni concernenti dati tecnici, equipaggiamenti e forniture corrispondono a quelle disponibili
al momento della chiusura redazionale in data gennaio
2011 e possono pertanto differire da quelle della
versione di serie.
Daimler AG
Technical Information
and Workshop Equipment (GSP/OI)
i Avvertenza
Ulteriori informazioni sui veicoli e sul comando
delle relative funzioni sono disponibili nelle istruzioni d'uso interattive al sito:
www.mercedes-benz.de/betriebsanleitung
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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5
Panoramica
Caratteristiche principali del sistema di trazione
Generalità
L'Atego BlueTec® HYBRID 1222L è basato sul modello
di serie Atego 1222L e dispone addizionalmente di
una catena cinematica ibrida parallela (cosiddetto
"ibrido parallelo"). Il motore a combustione e il
cambio meccanico automatizzato a 6 marce di
Mercedes-Benz sono accoppiati con il sistema di
trazione elettrica Eaton. Questa combinazione
consente di ottenere un'elevata efficienza energetica
ed un abbattimento delle emissioni dei gas di scarico.
Il motore diesel a quattro cilindri compatto e di costruzione leggera con una cilindrata di 4801 cm3 eroga
una potenza di 160 kW (218 CV) ed una coppia
massima di 810 Nm. Il motore a combustione viene
integrato dal motore elettrico sistema ibrido (M32)
caratterizzato da una potenza massima di 44 kW ed
una coppia massima di 420 Nm. Il motore elettrico
sistema ibrido (M32) è sistemato tra la frizione (2) e il
cambio meccanico automatizzato a 6 marce (3).
Grazie alla struttura parallela è possibile la propulsione del veicolo con il solo motore elettrico, con il
solo motore a combustione oppure con una combinazione di entrambi. Il motore a combustione (1)
(sistema di trazione principale) è comunque sempre in
moto. Nella sola trazione elettrica il motore a combustione (1) gira al minimo, disaccoppiato dagli organi
della trasmissione tramite la frizione (2).
L'alimentazione del motore elettrico sistema
ibrido (M32) con energia elettrica avviene tramite
una batteria ad alto voltaggio raffreddata ad aria
(accumulatore agli ioni di litio) con una capacità di
1,9 kW/h. La batteria ad alto voltaggio si trova nel
modulo batteria ad alto voltaggio (A902) e viene caricata quando il veicolo si trova nella fase di rilascio o
viene frenato (funzione rigenerativa). A tale scopo il
motore elettrico sistema ibrido (M32) in frenata viene
fatto funzionare come alternatore. In questo modo
l'energia cinetica viene trasformata dal motore elettrico sistema ibrido (M32) in energia elettrica. La risultante tensione alternata trifase viene trasformata
nell'invertitore (A903) in tensione continua ad alto
voltaggio e quindi immessa attraverso cavi per alto
voltaggio (5) nella batteria ad alto voltaggio, dove
viene accumulata.
i Avvertenza
Il motore elettrico sistema ibrido (M32) e l'invertitore (A903) sono raffreddati ad acqua e dispongono di un circuito di raffreddamento proprio,
separato da quello del motore a combustione.
6
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Panoramica del sistema di trazione
1 Motore a combustione
2 Frizione
3 Cambio meccanico automatizzato a 6 marce
4 Cavo per alto voltaggio
(tensione alternata trifase)
Panoramica
Caratteristiche principali del sistema di trazione
W08.00-1006-00
5 Cavo per alto voltaggio (tensione continua ad alto voltaggio)
6 Tubazioni del liquido di raffreddamento (circuito di raffreddamento sistema ibrido)
7 Radiatore (circuito di raffreddamento sistema ibrido)
8 Serbatoio di compensazione
(circuito di raffreddamento
sistema ibrido)
A137 Pompa liquido di raffreddamento sistema ibrido
A902 Modulo batteria ad alto
voltaggio
A903 Invertitore
M32 Motore elettrico sistema
ibrido
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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7
Panoramica
Caratteristiche principali del sistema di trazione
Interconnessione
Presupposti per il funzionamento
Oltre ai bus CAN noti il veicolo ibrido dispone di altri
due sistemi bus.
Il sistema di trazione ibrida è attivo se risultano soddisfatti i seguenti presupposti per il funzionamento:
• Il CAN sistema trazione ibrida 1 (CAN 13) serve alla
comunicazione delle centraline di comando
specifiche del veicolo ibrido tra loro.
• Il CAN sistema trazione ibrida 2 (CAN 14) serve alla
comunicazione tra la centralina di comando
gateway per veicolo ibrido (A133) e la centralina di
comando gestione dell'energia (A134).
• Tutti i sistemi del veicolo necessari sono inizializzati.
• Il motore a combustione è in moto.
• Non sono presenti guasti nel sistema di trazione
ibrida.
Da interfaccia tra il CAN veicolo (CAN 1) noto e il CAN
sistema trazione ibrida 2 (CAN 14) funge la centralina
di comando gateway veicolo ibrido (A133).
8
Il sistema di trazione ibrida viene disinserito quando:
• è presente un errore di comunicazione tra
la centralina di comando regolazione di marcia
(FR) (A3) e il sistema ibrido
• l'alimentazione di tensione 24 V si trova al di fuori
del campo di tensione ammesso
• non funziona il trasduttore pedale
dell'acceleratore (B1)
• è attivo il processo di inizializzazione della gestione
del cambio
• è in corso un intervento di regolazione dei sistemi
di assistenza alla frenata
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Perché trazione ibrida?
Le automobili del futuro saranno influenzate in misura
crescente dai seguenti fattori:
Panoramica
Caratteristiche principali del sistema di trazione
• risorse naturali limitate
• aumento a lungo termine dei prezzi dell'energia
• prescrizioni di legge in materia di ecocompatibilità
ed emissioni di CO2
• comportamento di acquisto modificato improntato
maggiormente su fattori ecologici ed economici
i Avvertenza
I lavori sulla rete di bordo ad alto voltaggio devono
essere eseguiti esclusivamente da personale
d'officina opportunamente istruito (elettricista
specializzato in reti di bordo ad alto voltaggio di
autoveicoli).
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Modi operativi
Avviamento del veicolo
Svolgimento della funzione
Se lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio è
sufficiente e la coppia richiesta dal conducente
tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B1) è
inferiore alla coppia disponibile dal motore elettrico
sistema ibrido (M32), ha luogo l'avviamento del
veicolo con la trazione elettrica. A tale scopo la
frizione rimane aperta e il motore a combustione gira,
disaccoppiato dagli organi della trasmissione, al
minimo, per alimentare i gruppi secondari.
La batteria ad alto voltaggio integrata nel modulo
batteria ad alto voltaggio (A902) alimenta, attraverso
il cavo per alto voltaggio, l'invertitore (A903) con
tensione continua ad alto voltaggio.
Nell'invertitore (A903) questa tensione continua ad
alto voltaggio viene convertita in una tensione alternata trifase con la quale viene attivato il motore
elettrico sistema ibrido (M32). Il n. di giri, la posizione
e la temperatura degli avvolgimenti del motore
elettrico sistema ibrido (M32) vengono sorvegliati
dalla centralina di comando motore elettrico
sistema ibrido (A903 a136), la quale è integrata
nell'invertitore (A903).
Lo stato "avviamento del veicolo" viene abbandonato
(la frizione viene chiusa) quando:
• la coppia richiesta supera la coppia che può essere
messa a disposizione dal motore elettrico sistema
ibrido (M32)
• viene innestata la 4a marcia
• il veicolo per effetto del solo movimento inerziale
(ossia senza azionamento del trasduttore pedale
dell'acceleratore (B1)) in 1ª marcia raggiunge i
6 km/h, in retromarcia i 5 km/h o nelle marce
restanti i 10 km/h
• il veicolo, nella fase di partenza con marcia in
avanti, senza ulteriore azionamento del trasduttore
pedale dell'acceleratore (B1) continua ad
accelerare e viene superato un n. di giri del motore
a combustione pari a 1800/min
• il veicolo, nella fase di partenza in retromarcia
(senza oppure anche con ulteriore azionamento del
trasduttore pedale dell'acceleratore (B1)) continua
ad accelerare e viene superato un n. di giri del
motore a combustione pari a 1600/min
• viene azionato il freno motore
Il n. di giri e la posizione vengono rilevati dal sensore
di posizione motore elettrico sistema ibrido (B197),
mentre la temperatura degli avvolgimenti viene rilevata dal sensore di temperatura motore elettrico
sistema ibrido (B196).
Durante l'avviamento del veicolo la coppia richiesta
dal conducente tramite l'azionamento del trasduttore
pedale dell'acceleratore (B1) viene opportunamente
diminuita per consentire un'attivazione più delicata
del motore elettrico sistema ibrido (M32) (maggiore
spaziatura della risposta del pedale dell'acceleratore).
10
i Avvertenza
Tutte le richieste di coppia, di stati di marcia, di
cambi di modo e di interventi del cambio vengono
inviate dalla centralina di comando regolazione di
marcia (FR) (A3) attraverso il CAN veicolo (CAN 1)
alle centraline di comando interessate. I messaggi
CAN alla centralina di comando gestione
dell'energia (A134) vengono inoltrati attraverso
la centralina di comando gateway per veicolo
ibrido (A133).
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Svolgimento della funzione
L'esercizio di marcia rappresenta lo stato di marcia
standard. In questo stato la frizione è chiusa e il
motore a combustione eroga, unitamente al motore
elettrico sistema ibrido (M32), la coppia predefinita
per la propulsione del veicolo. Il motore elettrico
sistema ibrido (M32) ritrasforma in energia cinetica
l'energia elettrica accumulata nella batteria ad alto
voltaggio tramite il recupero di energia in frenata ed
immette la coppia risultante direttamente nella catena
cinematica.
In questo ambito la coppia del motore elettrico
sistema ibrido (M32) dipende dai seguenti fattori:
•
•
•
•
Modi operativi
Esercizio di marcia
entità della coppia richiesta
n. di giri e coppia del motore a combustione
stato di carica della batteria ad alto voltaggio
capacità prestazionale e temperatura del
motore elettrico sistema ibrido (M32),
dell'invertitore (A903) e della batteria ad
alto voltaggio
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Modi operativi
Fase di rilascio
Svolgimento della funzione
Quando il trasduttore pedale dell'acceleratore (B1)
non viene più azionato, la frizione in un primo
momento rimane chiusa. Nella 5a e 6a marcia la
frizione viene aperta dopo 2 s e si passa alla fase di
rilascio.
Il motore elettrico sistema ibrido (M32) viene fatto
funzionare come alternatore e regola una coppia
rigenerativa che dipende dalla relativa marcia. Il
motore a combustione continua a girare al minimo
e il motore elettrico sistema ibrido (M32) assorbe
l'intera coppia della fase di rilascio. Il motore elettrico
sistema ibrido (M32) trasforma l'energia cinetica in
una tensione alternata trifase e la trasmette all'invertitore (A903) attraverso il cavo per alto voltaggio. A
tale scopo l'energia cinetica (ossia la rotazione)
dell'albero motore viene prelevata dal rotore del
motore elettrico sistema ibrido (M32). Per effetto del
movimento rotatorio del rotore viene indotta una
tensione alternata nei tre avvolgimenti dello statore.
12
L'energia elettrica così ottenuta sotto forma di
tensione alternata trifase, viene limitata, sorvegliata e
trasformata dall'invertitore (A903) in una tensione
continua ad alto voltaggio. Attraverso il cavo per alto
voltaggio la tensione continua ad alto voltaggio arriva
al modulo batteria ad alto voltaggio (A902) e viene
quindi utilizzata per caricare la batteria ad alto
voltaggio.
Quando la coppia richiesta supera la coppia che può
essere messa a disposizione dal motore elettrico
sistema ibrido (M32), la frizione viene chiusa e si
passa all'esercizio di marcia.
La fase di rilascio viene abbandonata (la frizione viene
chiusa) quando:
•
•
•
•
•
viene innestata la 4a marcia
viene azionato il freno a pedale
viene azionato il freno motore
la velocità del veicolo supera i 94 km/h
il n. di giri in entrata del cambio supera 2100/min
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Generalità
Nell'esercizio di frenata una parte oppure anche tutta
la coppia frenante, a seconda della coppia frenante
richiesta, viene generata dal motore elettrico sistema
ibrido (M32) che funziona come alternatore (recupero
di energia in frenata). Con l'energia elettrica generata
durante questa fase viene caricata la batteria ad alto
voltaggio alloggiata nel modulo batteria ad alto
voltaggio (A902).
Modi operativi
Esercizio di frenata
In presenza di un intervento di regolazione da parte di
uno dei sistemi di assistenza alla frenata (sistema antibloccaggio (ABS), sistema antislittamento (ASR)), il
sistema di trazione ibrida viene disinserito e non ha
luogo il recupero di energia in frenata.
i Avvertenza
Il recupero dell'energia in fase di decelerazione
(ad es. in frenata o in fase di rilascio) avviene
tramite la trasformazione dell'energia cinetica da
assorbire in energia elettrica, la quale viene quindi
immessa ed accumulata nella batteria ad alto
voltaggio.
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Modi operativi
Esercizio di frenata
Esercizio di frenata con il freno a pedale
Ogni volta che viene azionato il freno a pedale, la
coppia frenante complessiva richiesta dal comando
freni (BS) viene suddivisa in una quota rigenerativa ed
una pneumatica. A seconda dell'entità della coppia
frenante richiesta, la quota rigenerativa della coppia
frenante viene quindi realizzata dal motore elettrico
sistema ibrido (M32) attraverso gli organi della
trasmissione ricorrendo, all'occorrenza, all'intervento
di supporto del freno motore. La quota pneumatica
della coppia frenante viene realizzata tramite il freno
di servizio. La centralina di comando regolazione di
marcia (FR) (A3) calcola una corrispondente coppia
frenante addizionale in base alla corsa del pedale
freno.
Frenando con il freno a pedale nelle marce 4, 5 e 6, la
frizione viene sempre chiusa.
Nelle marce da 1 a 3 lo stato della frizione non viene
modificato. L'entità della coppia frenante rigenerativa
dipende dai seguenti fattori:
•
•
•
•
posizione del pedale del freno
stato di carica della batteria ad alto voltaggio
marcia innestata
massa del veicolo
Il valore predefinito per il motore elettrico sistema
ibrido (M32) è il valore massimo da entrambi i valori.
La massima coppia frenante che all'azionamento del
freno a pedale deve essere generata dal motore elettrico sistema ibrido (M32) viene definita in funzione
della marcia effettiva innestata e della massa del
veicolo. Per motivi di comfort la coppia frenante rigenerativa viene ridotta in fase di decelerazione in
funzione della velocità del veicolo. A partire da una
velocità di 10 km/h fino a 3 km/h la coppia frenante
rigenerativa viene progressivamente ridotta a zero.
14
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Esercizio di frenata con la leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2)
Se la leva di azionamento regolazione motore/
freno continuo (S2) è in posizione 1, la frenata
avviene esclusivamente con il motore elettrico
sistema ibrido (M32). Nella posizione 2 interviene
addizionalmente il freno motore. Analogamente
all'azionamento con il freno a pedale, la coppia
frenante all'azionamento della leva di azionamento
regolazione motore/freno continuo (S2) viene definita
in funzione della marcia effettiva innestata e della
massa del veicolo. La coppia che deve essere erogata
dal motore elettrico sistema ibrido (M32) è identica
nelle posizioni 1 e 2 della leva. Così come avviene
nell'esercizio di frenata con il freno a pedale, per
motivi legati al comfort la coppia frenante in fase di
decelerazione viene ridotta in funzione della velocità
del veicolo. A partire da una velocità di 10 km/h fino
a 3 km/h la coppia frenante rigenerativa viene
progressivamente ridotta a zero.
Il motore elettrico sistema ibrido (M32) trasforma
l'energia cinetica in una tensione alternata trifase
che viene utilizzata per caricare attraverso
l'invertitore (A903) la batteria ad alto voltaggio
disposta nel modulo batteria ad alto voltaggio (A902).
Modi operativi
Esercizio di frenata
Frenando con il freno motore la frizione è chiusa e il
motore a combustione decelera ulteriormente il
veicolo per effetto della coppia motore in fase di rilascio.
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Modi operativi
Servoassistenza del cambio
Svolgimento della funzione
Durante la manovra di innesto il motore elettrico
sistema ibrido (M32) supporta il processo di sincronizzazione all'interno del cambio. A tale scopo il motore
elettrico sistema ibrido (M32), in presenza di una
richiesta di cambio marcia, viene attivato con una
coppia predefinita per facilitare la sincronizzazione dei
n. di giri all'interno del cambio.
i Avvertenza
Onde consentire un passaggio confortevole e ad
usura contenuta tra i diversi rapporti di trasmissione, è necessario che all'interno del cambio i n.
di giri del manicotto d'innesto e della ruota
dentata della relativa marcia vengano sincronizzati.
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Svolgimento della funzione
Quando il motore a combustione gira al minimo e il
cambio si trova in posizione di folle, il motore elettrico
sistema ibrido (M32) può essere fatto funzionare
come alternatore per caricare la batteria ad alto
voltaggio.
A tal fine il conducente deve incrementare il n. di giri
al minimo tramite la leva di azionamento regolazione
motore/freno continuo (S2). A partire da un n. di giri
di 680/min viene applicata una coppia di carica al
motore elettrico sistema ibrido (M32). La coppia di
carica viene incrementata in 5 livelli in funzione del n.
di giri al minimo. Quando la batteria ad alto voltaggio
è completamente carica, vale a dire che lo stato di
carica (SOC) ha raggiunto il 100%, la fase di carica
viene interrotta. Se lo stato di carica (SOC) scende
nuovamente sotto il 95%, la fase di carica della
batteria ad alto voltaggio riprende.
Nelle seguenti situazioni la batteria ad alto voltaggio
non viene caricata:
Modi operativi
Regime minimo
• il motore a combustione è spento
• la "compensazione del punto di contatto" della
frizione è attiva
• la frizione è aperta per oltre l'80%
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Sistemi parziali
Circuito di raffreddamento sistema ibrido
Il sistema ibrido dispone di un circuito di raffreddamento proprio, separato da quello del motore a
combustione.
La composizione del liquido di raffreddamento è identica a quella del circuito di raffreddamento del motore
a combustione.
Circuito di raffreddamento sistema ibrido (rappresentazione schematica)
1 Serbatoio di compensazione
A137
Pompa liquido di
(circuito di raffreddamento
raffreddamento sistema
sistema ibrido)
ibrido
2 Radiatore (circuito di
A138
Centralina di comando
raffreddamento sistema ibrido)
ventilatore sistema
ibrido
A138 m1 Ventilatore sistema
ibrido
A903
Invertitore
A903 a136 Centralina di comando
motore elettrico
sistema ibrido
18
W08.30-1000-00
B196
M32
Sensore di temperatura
motore elettrico sistema
ibrido
Motore elettrico sistema
ibrido
Freccia Direzione del flusso
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Il display sistema ibrido (A140) è disposto sulla
plancia portastrumenti nel campo visivo destro del
conducente.
Il display sistema ibrido (A140) indica al conducente in
forma grafica lo stato di esercizio attuale tramite uno
schema del flusso di energia. I componenti del
sistema ibrido attualmente attivi vengono raffigurati in
chiaro nello schema del flusso di energia.
Schema del flusso di energia nel display sistema ibrido (A140)
1 Motore a combustione
6
2 Flusso di energia
7
3 Motore elettrico sistema ibrido (M32)
4 Indicatore del livello di riempimento batteria ad alto
8
voltaggio
9
5 Stato di carica (SOC)
Sistemi parziali
Concetto di visualizzazione
W54.60-1002-00
Indicazione risparmio nei consumi
Indicazione motore elettrico sistema ibrido (M32)
attivo
Indicazione ripartizione della coppia
Indicazione motore a combustione attivo
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Sistemi parziali
Concetto di visualizzazione
Stato di carica (SOC) (5)
Indicazione ripartizione della coppia (8)
Lo stato di carica (SOC) della batteria ad alto voltaggio
viene indicato sia come dato percentuale che in forma
grafica tramite l'indicatore del livello di riempimento
batteria ad alto voltaggio (4).
L'indicazione ripartizione della coppia indica, sotto
forma di barra, la coppia erogata dal sistema di
trazione attivo al momento. Il sistema di trazione
attivo al momento viene rappresentato in chiaro.
Indicazione risparmio nei consumi (6)
Se il motore a combustione e il motore elettrico contribuiscono entrambi alla propulsione del veicolo, la
barra illustra il rapporto dell'erogazione di coppia.
L'indicazione risparmio nei consumi indica il risparmio
medio di gasolio in litri ottenuto rispetto ad un veicolo
convenzionale senza sistema di trazione ibrida.
20
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Spie di controllo
Nella strumentazione (INS) (P2) si trovano una barra
luminosa (barra di stato) ed una spia di stop le quali si
illuminano in presenza di anomalie, in combinazione
con messaggi di sistema. La barra luminosa si
accende di giallo ogni volta che si verifica un'anomalia
del sistema di trazione ibrida che non pregiudica la
sicurezza di funzionamento e di circolazione del
veicolo. In questi casi si può al massimo verificare una
mancata disponibilità del sistema di trazione ibrida. È
possibile proseguire il viaggio, ma è opportuno recarsi
presso un centro di assistenza Mercedes-Benz per
autocarri a trazione ibrida.
La barra luminosa si accende invece di rosso ogni
volta che si verifica un'anomalia del sistema di
trazione ibrida che mette a rischio la sicurezza di
funzionamento e di circolazione del veicolo. Addizionalmente si accende anche la spia di stop rossa.
Sistemi parziali
Concetto di visualizzazione
In questi casi non si deve proseguire il viaggio. Il
veicolo deve essere messo fuori servizio e posteggiato
in condizioni di sicurezza tali da non mettere in
pericolo gli altri utenti della strada. È opportuno
contattare quanto prima il Customer Assistance
Center (CAC).
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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21
Componenti di sistema
Motore elettrico
Disposizione
Il motore elettrico sistema ibrido (M32) è montato tra
il motore a combustione e il cambio, direttamente a
valle della frizione.
B196 Sensore di temperatura motore elettrico sistema ibrido
B197 Sensore di posizione motore elettrico sistema ibrido
M32 Motore elettrico sistema ibrido
22
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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W08.10-1005-00
Funzione
Struttura
Il motore elettrico sistema ibrido (M32) serve alla
trasformazione di energia elettrica in energia meccanica e viceversa. La trasformazione avviene pressoché
in assenza di rumori, senza strappi e con un elevato
rendimento.
Il motore elettrico sistema ibrido (M32) è costituito da
un rotore ed uno statore. Nel motore elettrico sistema
ibrido (M32) sono integrati il sensore di temperatura
motore elettrico sistema ibrido (B196) e il sensore di
posizione motore elettrico sistema ibrido (B197).
1
2
Componenti di sistema
Motore elettrico
W08.10-1006-00
Anello sensoriale sull'albero del rotore
Attacco ad alto voltaggio verso l'invertitore (A903)
(tensione alternata trifase)
B197 Sensore di posizione motore elettrico sistema ibrido
M32 Motore elettrico sistema ibrido
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Componenti di sistema
Motore elettrico
I seguenti componenti sono integrati nel motore elettrico sistema ibrido (M32):
Statore
Lo statore rappresenta la parte fissa del motore elettrico sistema ibrido (M32) e consiste nei tre avvolgimenti e in un nucleo di ferro per la generazione del
campo magnetico rotante.
Rotore
Il rotore rappresenta la parte girevole del motore elettrico sistema ibrido (M32) e consiste in due magneti
permanenti disposti intorno all'albero del rotore.
Sull'albero del rotore è disposto inoltre un anello
sensoriale. Questo anello sensoriale viene esplorato
dal sensore di posizione motore elettrico sistema
ibrido (B197), il quale è fissato sullo statore.
24
Sensore di temperatura motore elettrico
sistema ibrido (B196)
Il sensore di temperatura motore elettrico sistema
ibrido (B196) è incorporato direttamente nell'avvolgimento del motore elettrico sistema ibrido (M32). Il
sensore di temperatura motore elettrico sistema
ibrido (B196) è dotato di una resistenza con coefficiente di temperatura negativo (NTC). La temperatura
viene rilevata dalla centralina di comando motore elettrico sistema ibrido (A903 a136) e inviata attraverso il
CAN sistema trazione ibrida 1 (CAN 13) alla centralina
di comando gestione dell'energia (A134).
Sensore di posizione motore elettrico sistema
ibrido (B197)
Il sensore di posizione motore elettrico sistema
ibrido (B197) è un sensore di Hall. Attraverso il
sensore di posizione motore elettrico sistema
ibrido (B197) la centralina di comando motore elettrico sistema ibrido (A903 a136) rileva la posizione e il
n. di giri del rotore e invia questi dati attraverso il CAN
sistema trazione ibrida 1 (CAN 13) alla centralina di
comando gestione dell'energia (A134).
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Funzionamento
Il passaggio richiesto dalla centralina di comando
gestione dell'energia (A134) tra i modi operativi,
ossia funzionamento da motore o da alternatore o
funzionamento rigenerativo, viene comandato
dall'invertitore (A903). A tale scopo, in funzione
del modo operativo e della posizione del rotore,
vengono regolate le tre correnti di fase del motore
elettrico sistema ibrido (M32).
Onde ridurre il consumo di carburante lasciando invariate le prestazioni, la potenza propulsiva meccanica
del motore elettrico sistema ibrido (M32) viene utilizzata per supportare il motore a combustione nelle fasi
di accelerazione. Le correnti di fase limitate dall'invertitore (A903) generano un campo magnetico rotante il
quale, unitamente al campo del rotore, genera una
coppia sul rotore. Ne consegue un movimento rotatorio il quale, a seconda della marcia innestata, agisce
o direttamente sugli organi della trasmissione provvedendo così alla propulsione del veicolo in modo esclusivo oppure agisce in supporto al motore a combustione.
Per un intervallo di tempo limitato e con una potenza
ridotta il sistema di trazione ibrida è in grado di provvedere alla propulsione (avviamento del veicolo)
esclusivamente con l'impiego del motore elettrico
sistema ibrido (M32). Durante questa fase il motore a
combustione gira al minimo con la frizione aperta.
Nella modalità rigenerativa l'energia cinetica del
veicolo viene prelevata dalla catena cinematica
tramite il rotore e determina l'induzione di una
tensione alternata attraverso il campo magnetico
permanente dei magneti permanenti nei tre avvolgimenti. La tensione alternata indotta nei tre avvolgimenti forma nel complesso una tensione alternata
trifase (1 fase per ogni avvolgimento). Questa
tensione alternata trifase durante la frenata rigenerativa o la modalità di funzionamento da alternatore
viene trasformata dall'invertitore (A903) in una
tensione continua ad alto voltaggio ed immessa attraverso il cavo per alto voltaggio nella batteria ad alto
voltaggio, dove viene accumulata. L'induzione della
tensione alternata genera una coppia che contrasta la
coppia della catena cinematica. La coppia così assorbita determina la decelerazione del veicolo oppure,
con il motore al minimo e frizione chiusa, agisce come
carico sul motore a combustione.
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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Componenti di sistema
Motore elettrico
25
Componenti di sistema
Centralina di comando gateway
Disposizione
La centralina di comando gateway per veicolo
ibrido (A133) è disposta dietro la copertura nella
plancia portastrumenti.
A133 Centralina di comando gateway per veicolo ibrido
26
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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W08.20-1012-00
Funzione
La centralina di comando gateway per veicolo
ibrido (A133) funge da interfaccia tra i seguenti
sistemi bus dati:
• CAN veicolo (CAN 1)
• CAN sistema trazione ibrida 2 (CAN 14)
La centralina di comando gateway per veicolo
ibrido (A133) connette questi due bus CAN dal punto
di vista dello scambio di dati. I segnali ed i messaggi
delle centraline di comando collegate vengono scambiati dalla centralina di comando gateway per veicolo
ibrido (A133) tra i bus dati CAN.
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Componenti di sistema
Centralina di comando gateway
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Componenti di sistema
Centralina di comando gestione dell'energia
Disposizione
La centralina di comando gestione dell'energia (A134)
è disposta dietro la copertura nella plancia portastrumenti.
A134 Centralina di comando gestione dell'energia
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i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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W08.20-1011-00
Funzione
La centralina di comando gestione dell'energia (A134)
provvede alla realizzazione dei n. di giri e delle coppie
richiesti nell'ambito della strategia operativa. Essa
definisce inoltre i limiti prestazionali e di sicurezza dei
componenti della trazione ibrida, li sorveglia, mette a
disposizione le funzioni di diagnosi e comanda il
circuito di raffreddamento sistema ibrido. A tale scopo
la centralina di comando gestione dell'energia (A134)
comunica direttamente attraverso il CAN sistema
trazione ibrida 1 (CAN 13) con la centralina di
comando gestione batteria (A902 a135) e la
centralina di comando motore elettrico sistema
ibrido (A903 a136). Essa comunica inoltre attraverso
il CAN sistema trazione ibrida 2 (CAN 14) e la centralina di comando gateway per veicolo ibrido (A133) con
ulteriori centraline di comando del veicolo attraverso
il CAN veicolo (CAN 1).
Per il comando del raffreddamento del sistema di
trazione ibrida la centralina di comando gestione
dell'energia (A134) comanda i seguenti relè:
• relè ventilatore batteria sistema ibrido
(portarelè A34) (K1-A112)
• relè sovrapposizione segnale MR/ventilatore
radiatore sistema ibrido (portarelè A32) (K6-A37)
• relè riscaldamento parabrezza/pompa dell'acqua
sistema ibrido (portarelè A34) (K2-A112)
• relè alto voltaggio del modulo batteria ad alto
voltaggio (A902) tramite la centralina di comando
gestione batteria (A902 a135)
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Componenti di sistema
Centralina di comando gestione dell'energia
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Componenti di sistema
Modulo batteria ad alto voltaggio
Disposizione
Il modulo batteria ad alto voltaggio (A902) è disposto
a sinistra sul telaio del veicolo. La centralina di
comando gestione batteria (A902 a135) è integrata
nel modulo batteria ad alto voltaggio (A902).
A902
Modulo batteria ad alto voltaggio
A902 a135 Centralina di comando gestione batteria
30
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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W08.20-1015-00
Funzione
Centralina di comando gestione batteria
(A902 a135)
Il modulo batteria ad alto voltaggio (A902) comprende
la batteria ad alto voltaggio, la centralina di comando
gestione batteria (A902 a135), i relè alto voltaggio, il
sezionatore batteria ad alto voltaggio, un interruttore
di accelerazione nonché i sensori e componenti
necessari per il raffreddamento della batteria ad alto
voltaggio. L'involucro offre la necessaria protezione
meccanica a tutti i componenti contenuti e li collega
con gli altri componenti della trazione ibrida attraverso
collegamenti a spina ad alto voltaggio e collegamenti
a spina delle centraline di comando. Il modulo batteria
ad alto voltaggio (A902) viene raffreddato ad aria ed è
dotato di un filtro aria per il filtraggio dell'aria esterna
aspirata.
La centralina di comando gestione batteria (A902
a135) serve alla comunicazione con la centralina di
comando gestione dell'energia (A134). La centralina
di comando gestione batteria (A902 a135) sorveglia la
temperatura, la tensione e le correnti della batteria ad
alto voltaggio e stabilisce i limiti delle tensioni e
correnti di carica e scarica che invia quindi alla centralina di comando gestione dell'energia (A134) attraverso il CAN sistema trazione ibrida 1 (CAN13).
Componenti di sistema
Modulo batteria ad alto voltaggio
La centralina di comando gestione batteria (A902
a135) calcola inoltre, in base alla tensione e alle
correnti della batteria ad alto voltaggio, lo stato di
carica (SOC) e lo trasmette alla centralina di comando
gestione dell'energia (A134).
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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Componenti di sistema
Modulo batteria ad alto voltaggio
1 Collegamento a spina ad alto voltaggio (tensione
continua ad alto voltaggio)
2 Sezionatore batteria ad alto voltaggio
32
3 Connettore a spina elettrico
4 Copertura filtro aria
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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W08.20-1017-00
Raffreddamento
Relè alto voltaggio
Il modulo batteria ad alto voltaggio (A902) è dotato di
un sistema di raffreddamento ad aria per il raffreddamento della batteria ad alto voltaggio e della centralina di comando gestione batteria (A902 a135). A tale
scopo viene aspirata aria esterna attraverso un filtro
aria tramite un motorino del ventilatore integrato nel
modulo batteria ad alto voltaggio (A902).
A seconda dell'attivazione, i relè alto voltaggio integrati nel modulo batteria ad alto voltaggio (A902)
collegano la batteria ad alto voltaggio al sistema di
trazione ibrida oppure la scollegano.
Sezionatore batteria ad alto voltaggio (2)
In caso di azionamento, il sezionatore batteria ad alto
voltaggio interrompe la tensione di alimentazione dei
relè alto voltaggio con conseguente apertura dei relè
alto voltaggio.
Interlock
Componenti di sistema
Modulo batteria ad alto voltaggio
L'interlock sull'attacco ad alto voltaggio del modulo
batteria ad alto voltaggio (A902) fa parte dell'alimentazione di tensione dei relè alto voltaggio. All'apertura
dell'interlock la tensione di alimentazione dei relè alto
voltaggio viene interrotta il che determina l'apertura
dei relè alto voltaggio.
Interruttore di accelerazione
L'interruttore di accelerazione montato nel modulo
batteria ad alto voltaggio (A902) apre i relè alto
voltaggio al di sopra della soglia di intervento.
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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Componenti di sistema
Invertitore
Disposizione
L'invertitore (A903) è disposto sul lato sinistro del
veicolo sotto le batterie. Nell'invertitore (A903) è integrata la centralina di comando motore elettrico
sistema ibrido (A903 a136).
A903
Invertitore
A903 a136 Centralina di comando motore elettrico
sistema ibrido
34
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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W08.20-1014-00
Funzione
L'invertitore (A903) provvede alla trasformazione della
tensione alternata trifase generata dal motore elettrico sistema ibrido (M32) in tensione continua ad alto
voltaggio per la carica della batteria ad alto voltaggio.
Viceversa esso ritrasforma la tensione continua ad
alto voltaggio della batteria ad alto voltaggio in
tensione alternata trifase per l'attivazione del motore
elettrico sistema ibrido (M32).
Centralina di comando motore elettrico
(A903 a136)
La centralina di comando motore elettrico sistema
ibrido (A903 a136) serve alla comunicazione con la
centralina di comando gestione dell'energia (A134).
La centralina di comando motore elettrico sistema
ibrido (A903 a136) sorveglia il n. di giri, la posizione
e la temperatura del motore elettrico sistema
ibrido (M32) e provvede alla realizzazione delle
coppie e dei n. di giri richiesti dalla centralina di
comando gestione dell'energia (A134). A tale scopo
la centralina di comando motore elettrico sistema
ibrido (A903 a136) comunica direttamente attraverso
il CAN sistema trazione ibrida 1 (CAN13) con la
centralina di comando gestione dell'energia (A134).
Per realizzare la coppia richiesta l'invertitore (A903)
attiva il motore elettrico sistema ibrido (M32) con una
tensione alternata trifase.
I seguenti sensori sono collegati alla
centralina di comando motore elettrico sistema
ibrido (A903 a136):
• sensore di temperatura motore elettrico sistema
ibrido (B196)
• sensore di posizione motore elettrico sistema
ibrido (B197)
Componenti di sistema
Invertitore
Interlock
La centralina di comando motore elettrico sistema
ibrido (A903 a136) genera il segnale interlock
dell'invertitore (A903) e lo valuta. Se il circuito
interlock viene interrotto tra l'invertitore (A903) e il
motore elettrico sistema ibrido (M32) (tensione alternata trifase) oppure sull'attacco ad alto voltaggio
dell'invertitore (A903) verso il modulo batteria ad alto
voltaggio (A902) (tensione continua ad alto voltaggio),
ciò provoca l'apertura dei relè alto voltaggio nel
modulo batteria ad alto voltaggio (A902).
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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35
Componenti di sistema
Invertitore
Sull'invertitore (A903) sono disposti gli attacchi
ad alto voltaggio verso il motore elettrico sistema
ibrido (M32) e verso il modulo batteria ad alto
voltaggio (A902). Sull'invertitore (A903) sono inoltre
presenti l'attacco elettrico per la centralina di
comando motore elettrico sistema ibrido (A903 a136)
e gli attacchi al circuito di raffreddamento sistema
ibrido.
1 Attacco ad alto voltaggio verso il modulo batteria ad
alto voltaggio (A902) (tensione continua ad alto
voltaggio)
2 Contatto interlock
3 Attacco elettrico
4 Attacco ad alto voltaggio verso il motore elettrico
sistema ibrido (M32) (tensione alternata trifase)
5 Contatti interlock
6 Attacco liquido di raffreddamento (circuito di raffreddamento sistema ibrido)
36
W08.20-1013-00
A903
Invertitore
A903 a136 Centralina di comando motore elettrico
sistema ibrido
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Disposizione
Il cavo per alto voltaggio (1) collega tra loro
l'invertitore (A903) e il modulo batteria ad alto
voltaggio (A902).
1 Cavo per alto voltaggio
(tensione continua ad alto voltaggio)
Il cavo per alto voltaggio (2) collega tra loro l'invertitore (A903) e il motore elettrico sistema ibrido (M32).
2 Cavo per alto voltaggio
(tensione alternata trifase)
W08.20-1016-00
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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Componenti di sistema
Cavi per alto voltaggio
37
Componenti di sistema
Cavi per alto voltaggio
Funzioni
Sorveglianza
I cavi per alto voltaggio svolgono le seguenti funzioni:
I collegamenti a spina del cavo per alto voltaggio (1)
includono un ponticello interlock che viene aperto
quando viene sfilato il connettore a spina. All'apertura
dell'interlock o se viene diagnosticato un difetto di
isolamento all'interno del cavo per alto voltaggio o
verso il veicolo, il sistema ad alto voltaggio viene disattivato e la barra luminosa (barra di stato) gialla nella
strumentazione (INS) (P2) si accende.
• trasmissione della tensione ad alto voltaggio
• isolamento contro il contatto elettrico tra i singoli
conduttori (cortocircuito) o verso la sovrastruttura
del veicolo
Il cavo per alto voltaggio (2) viene sorvegliato completamente in modo da poter diagnosticare difetti di
isolamento interni (tra le 3 fasi) e connettori a spina
difettosi o aperti. A tale scopo il segnale interlock
viene tra l'altro portato all'interno del cavo per alto
voltaggio (2). Se viene diagnosticato un difetto o un
guasto, il sistema ad alto voltaggio viene disattivato e
la barra luminosa (barra di stato) rossa e la spia di stop
rossa nella strumentazione (INS) (P2) si accendono.
38
i Avvertenza
i Avvertenza
Conformemente alla Direttiva sulle alte tensioni, i
cavi per alto voltaggio sono di colore arancione e
isolati dal restante veicolo.
Il cavo per alto voltaggio (1) comprende un
conduttore positivo ed uno negativo.
Il cavo per alto voltaggio (2) dispone di un conduttore per ogni fase (corrente trifase).
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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Componenti di sistema
Cavi per alto voltaggio
39
Manutenzione
Attrezzi speciali
Cappuccio parapolvere
Utilizzo Cappuccio parapolvere per proteggere il
punto di sezionamento per manutenzione
sull'invertitore (A903).
W58.20-1008-00
Numero MB W970 589 03 63 00
Gruppo funz. 08
Spina di protezione
Utilizzo Spina di protezione per proteggere il punto di
sezionamento per manutenzione sull'invertitore (A903) e/o sul motore elettrico sistema
ibrido (M32).
W58.20-1009-00
Numero MB W970 589 03 63 00
Gruppo funz. 08
40
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 02 / 2011 –
Spina di protezione
Utilizzo Spina di protezione per proteggere il punto di
sezionamento per manutenzione sul modulo
batteria ad alto voltaggio (A902).
Manutenzione
Attrezzi speciali
W58.20-1010-00
Numero MB W970 589 03 63 00
Gruppo funz. 08
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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41
Dati tecnici
Dati del veicolo
Unità
Atego BlueTec® HYBRID 1222L
con codice (MY5)
Motore a combustione
MB OM 924 LA
Potenza nominale
al n. di giri
kW (CV)
1/min
160 (218)
2200
Coppia nominale
al n. di giri
Nm
1/min
810
1200...1600
Numero cilindri
—
4
cm3
4 801
Sovralimentazione
—
Turbocompressore a gas di scarico con
intercooler
Freno motore
—
Valvola di strozzamento ad effetto continuo
Categoria di emissione
—
EURO 5
Trazione
—
4x2
Cambio
—
G 85-6
(715.068)
Sistema di innesto
—
Comando automatico delle marce (AGS)
con codice (GE1)
Frizione
—
Frizione monodisco a secco, ad azionamento
idraulico
Cilindrata
Trasmissione di forza
42
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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Unità
Atego BlueTec® HYBRID 1222L
con codice (MY5)
Dati tecnici
Dati del veicolo
Motore elettrico
Tipo costruttivo
Motore-alternatore sincrono trifase con
eccitazione a magneti permanenti, privo di
spazzole, raffreddato ad acqua
Potenza continuativa
kW (CV)
26 (35)
Potenza massima
kW (CV)
44 (60)
Coppia massima
Nm
420
Batteria ad alto voltaggio
Tipo costruttivo
Batteria agli ioni di litio, raffreddata ad aria
Tensione nominale
V
345
Capacità
Ah
5,5
Contenuto energetico nominale
kWh
1,9
Potenza di picco (esercizio di marcia)
con stato di carica (SOC)
kW
%
47
60
Potenza di picco (esercizio rigenerativo)
con stato di carica (SOC)
kW
%
60
50
Peso massimo complessivo ammesso
assale anteriore
assale posteriore
kg
kg
kg
11.990
4.400
8.100
Passo
lungo
corto
mm
mm
5.360
4.670
Dimensioni del veicolo
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
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43
Appendice
Abbreviazioni
ABS
CAN
Sistema antibloccaggio
Control Area Network
AGS
FR
Comando automatico delle marce
Regolazione di marcia
ASR
NTC
Sistema antislittamento
Negative Temperature Coefficient
(= coefficiente di temperatura negativo)
BS
Comando freni
SOC
Stato di carica (= State of Charge)
CAC
Customer Assistance Center Mercedes-Benz
44
i Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID
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A
I
Avviamento del veicolo . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Indicazione ripartizione della coppia . .
Indicazione risparmio nei consumi . . .
Indicazione stato di carica (SOC) della
batteria ad alto voltaggio . . . . . . . .
Interlock . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interruttore di accelerazione . . . . . .
Invertitore . . . . . . . . . . . . . . . . .
C
Caratteristiche principali del sistema
di trazione . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cavi per alto voltaggio . . . . . . . . . . .
Centralina di comando gateway . . . . . .
Centralina di comando gestione batteria .
Centralina di comando gestione
dell'energia . . . . . . . . . . . . . . . . .
Centralina di comando motore elettrico .
Circuito di raffreddamento sistema ibrido
Concetto di visualizzazione . . . . . . . .
. . . . . .6
. . . . . 37
. . . . . 26
Appendice
Indice analitico
. . . . . . 20
. . . . . . 20
. . . . . . 20
. . . . 33, 35
. . . . . . 33
. . . . . . 34
. . . . . 31
M
. . . . . 28
. . . . . 35
Modulo batteria ad alto voltaggio . . . . . . . . . 30
Motore elettrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
. . . . . 18
. . . . . 19
D
Display sistema ibrido . . . . . . . . . . . . . . . . 19
E
Esercizio di frenata . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Esercizio di marcia . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
F
Fase di rilascio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
R
Raffreddamento (modulo batteria ad
alto voltaggio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Regime minimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Relè alto voltaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
S
Servoassistenza del cambio . . . . . .
Sezionatore batteria ad alto voltaggio
Spie di controllo . . . . . . . . . . . .
Stato di carica (SOC) della batteria ad
alto voltaggio (indicazione) . . . . . .
. . . . . . . 16
. . . . . . . 33
. . . . . . . 21
. . . . . . . 20
Sistema di trazione ibrida - Mercedes-Benz Atego BlueTec® HYBRID i
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 02 / 2011 –
45
18
19
20
21
22
23
24
19/11
19/13
19/9
19/17
32
33
34
19/2
19/1
4/4
4/2
4/1
4/1
4/2
4/3
4/4
HV
40/34
40/35
40/21
40/22
40/23
36
37
38
40/32
40/33
40/31
40/13
40/6
40/7
40/15
40/25
40/14
40/24
40/10
A903 a136
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
40/9
40/5
40/4
A
B
40/3
40/39
40/29
40/19
40/28
40/38
40/18
40/40
40/30
40/20
40/36
40/37
40/26
C
0,75 BKBU
0,75 YE
0,75 YE
0,75 WHGN
0,75 WHGN
0,75 WHBU
0,75 BN
0,75 BN
0,75 WHBU
CAN 13
40 OG
40 OG
16 BN
0,75 BU
0,75 GN
0,75 RDYE
0,75 BKGN
0,75 BUGN
0,75 YERD
0,75 WHBK
0,75 WHVT
0,75 WHYE
0,75 BN
0,75 WHBU
0,75 WHGN
42
A903 a136
D
E
F
41
A903
CAN 13
1,5 GYBU
40
X1
C
D
39
A903
A903 a136
CAN L
CAN H
-
31
+
+ 340V
+
HV
X1
- 340V
- 340V
4/3
M
-
35
8/2
8/8
X5.4
8/6
0,75 BN
19/15
31
0,75 WH
19/19
30
0,75 GN
19/5
29
0,75 BN
19/14
28
0,75 GY
19/7
27
0,75 PK
19/6
26
A903
A902 a135
GND
GND
A902 a135
25
0,75 WH
17
0,75 YE
16
0,75 BN
15
CAN H
14
A902
B
19/12
13
+ 340V
A902
A
12
0,75 WHYE
11
CAN L
10
VB 24V
9
VB 24V
8
GND
7
GND
6
G2
5
G1
4
31
3
CAN H
2
CAN L
1
E
F
8/5
X5.4
G
0,75 YE
G
0,75 YE
0,75 BKBU
0,75 WHYE
H
1,5 GYBU
H
J
0,75 BN
J
X2
3
K
PE08.30-W-2100B
.
38/27
5
38/28
6
2
1
3
4
2
1
XR.04.HS XR.03.HS
XR.31.HS XR.02.HS
XR.02.HS
XR.03.HS
XR.04.HS
XR.01.HS
A134
XR.31.HS
B197
B196
A0
PE08.30-W-2100-99A
1
2
3
4
5
6
7
8
A134
Centralina di comando gestione dell"energia
37L
A902
Modulo di batteria ad alto voltaggio
5A
11A
A902 a135
A903
K
PE08.30-W-2100B
K1-A112
L
X1
X1
X1
38/2
1
BK
BU
WH
Centralina di comando gestione batteria
Invertitore
5B
11B
25A
34A
45A
9
10
11
12
13
14
15
16
XR.02.HS
Punto di saldatura 2 sistema ibrido
8L
28L
XR.03.HS
Punto di saldatura 3 sistema ibrido
6L
29L
XR.04.HS
Punto di saldatura 4 sistema ibrido
5L
31L
XR.31.HS
Punto di saldatura mors. 31 sistema ibrido
7L
39L
CAN 13
CAN del sistema a trazione ibrida 1
22C
37C
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
A903 a136
Centralina di comando motore elettrico
sistema ibrido
25B
34B
45B
B196
Sensore di temperatura motore elettrico
sistema ibrido
48L
B197
Sensore di posizione motore elettrico
sistema ibrido
43L
ATEGO
K1-A112
Relè ventilatore batteria sistema ibrido
(portarelè A34)
3L
Sistema ibrido, attivazione
con Codice (MY5) Blue Tec Ibrido
X5.4
Connettore a spina cabina di guidaautotelaio
2G
35G
XR.01.HS
Punto di saldatura 1 sistema ibrido
33L
Typ: 970
PE08.30-W-2100A
Stato 02/2011
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 02 / 2011 –
56
L
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
A134
21
22
23
24
25
26
27
28
A134
29
30
B
38/10
38/11
38/38
38/32
X1
38/4
38/26
38/35
31
32
33
34
35
36
A134
38/37
38/2
38/28
X2
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
A134
CAN H
A
20
38/27
38/36
38/2
A
CAN H
3
CAN L
2
CAN L
1
B
38/3
38/35
X1
C
M
4
3
BK
H
M
YE
85
5
2
K6-A37
0,75 YE
0,75 RDGN
8/8
L
.
A138 m1
XR.31.HS
8/2
8/5
0,75 BK
0,75 BNWH
0,75 PK
0,75 BKBU
E
8/6
F
6/4
X2.1
X5.4
X11
13
X1
30
X1
19/12
40/10
PE08.30-W-2100A
A138
A7
40/9
40/4
40/5
A902 a135
XR.01.HS
X5
9/7
30
15
F3
A903 a136
XX.31.2
CAN L
F40
15/13
15/10
CAN H
15/12
CAN L
CAN H
X2
18/18
CAN H
CAN L
10A
A7
18/3
18/1
15
Z3
18/2
30
21/21
31
CAN H
18/16
CAN L
21/19
CAN H
9
20
2
0,5 BK
0,5 BN
19
18/6
18/4
CAN L
CAN H
X10
18/14
X1
1
10
11
3
4
5
6
12
7
17
16
14
13
15
9
18
CAN L
0,75 BNGN
1
0,75 BKVT
8
0,75 WHGN
6
0,75 GYGN
7
0,75 RD
5
0,75 WHGN
4
X1
X2
18/18
X3
18/16
3
H
0,75 BN
CAN 1
X1
15/15
A140
0,5 BU
0,5 YE
0,75 YE
0,75 BU
0,75 RDYE
CAN 1
X1
18/3
10A
PE08.30-W-2100A
0,75 BKBU
CAN 14
X10
12/3
0,75 VT
0,75 PKWH
0,75 BN
10A
0,75 BKBU
F7-A27
0,75 BN
14
0,5 BN
G
OG
A137
0,75 WHYE
1,5 GYBU
0,75 YEBU
0,75 YEGN
30
2
11
2,5 RD
K
2
2
85
5
10A
9
2,5 RD
4
L
30
F6-A27
10A
10
4
86
12
F5-A27
10A
1,5 GN
1,5 BN
3
0,75 BNGY
10
F11-A27
J
1
87a
0,75 WHYE
22
3
87
0,75 YE
1,5 GN
1,5 GN
1,5 RDWH
1,5 RDWH
H
1,5 BUYE
G
K1-A112
A32
0,75 YE
2
4
86
D
0,75 YE
K2-A112
85
5
1
87a
1,5 GYBU
X5.4
30
3
87
CAN 14
1,5 GY
8/7
4
86
2,5 RD
8/1
1
87a
2,5 RD
1,5 GN
1,5 RDWH
F
A34
3
87
CAN 13
1,5 RDGN
A34
E
0,75 BNGN
D
0,75 YERD
0,75 RDBU
C
15/13
15
15/12
31
F16
J
4
X8
3
31
7
1
X1
10
X2
18/11
X4
18/10
18/15
1
BK
BU
WH
X1
18/9
18/8
10A
A133
Z1
A141
A7
S82
XB.58.1
A3
A110
S2
A0
PE08.30-W-2100-99B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
A3
Centralina di comando regolazione di marcia
(FR)
68L
A903 a136
Centralina di comando motore elettrico
sistema ibrido
28L
A7
Modulo base (GM)
20L
33L
61L
F3-A7
Fusibile ventilatore, mors. 30 (modulo base)
32K
F5-A27
Fusibile EHZ, mors. 30/ sistema ibrido
(portafusibili A2)
F6-A27
A110
Central Brake Unit (CBU)
71L
A133
Centralina di comando gateway per veicolo
a trazione ibrida
42L
Centralina di comando gestione dell"energia
12A
20A
28A
36A
F11-A27
Pompa del liquido di raffreddamento sistema
ibrido
3L
F16-A7
Centralina di comando ventilatore sistema
ibrido
8L
A138 m1
Ventilatore sistema ibrido
6L
A140
Display sistema ibrido
54H
A141
Mini PC sistema ibrido
54L
A902 a135
Centralina di comando gestione batteria
23L
A134
A137
A138
F7-A27
F40-A7
K1-A112
K2-A112
17
18
19
20
21
22
23
24
25
K6-A37
Relè sovrapposizione segnale
MR/ventilatore radiatore sistema ibrido
(portarelè A32)
18G
12J
S2
Leva di azionamento regolazione
motore/freno continuo
73L
Fusibile EHZ, mors. 15/ sistema ibrido
(portafusibili A2)
15J
S82
Interruttore avviamento-arresto motore
64L
X2.1
63F
Fusibile supplementare, mors. 15/ sistema
ibrido (portafusibili A2)
18J
Connettore a spina cabina di guidaautotelaio
X5.4
Fusibile supplementare, mors. 15/ sistema
ibrido (portafusibili A2)
10J
Connettore a spina cabina di guidaautotelaio
2G
22G
XB.58.1
Punto di saldatura mors. 58
66L
Fusibile presa di forza, mors. 15R (modulo
base)
60K
XR.01.HS
Punto di saldatura 1 sistema ibrido
25L
XR.31.HS
Punto di saldatura mors. 31 sistema ibrido
4L
Fusibile bloccaggio del differenziale assale
posteriore/trazione integrale, mors.15
(modulo base)
33K
XX.31.2
Perno mors. 31
31L
Z1
Punto neutro bus CAN cabina di guidacruscotto
47L
Relè ventilatore batteria sistema ibrido
(portarelè A34)
15G
Z3
Punto neutro CAN supplementare
37L
CAN 1
CAN veicolo
Relè riscaldamento parabrezza/pompa dell"
acqua sistema ibrido (portarelè A34)
11G
46J
48J
CAN 13
CAN del sistema a trazione ibrida 1
28C
26
CAN 14
27
28
29
30
CAN del sistema a trazione ibrida 2
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
35C
37J
ATEGO
Typ: 970
Sistema ibrido, attivazione
con Codice (MY5) Blue Tec Ibrido
PE08.30-W-2100B
Stato 02/2011
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 02 / 2011 –
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