Firenze, 20 febbraio 2009
“Aerodynamic in Open Air”
Risultati del progetto
Luca Bocciolini
Trenitalia S.p.A. - DISQ – TMR – PSL
Modelli Simulazioni e Prove Meccaniche
Indice
 La ricerca aerodinamica in campo ferroviario
 Normativa
 Aerodynamic in Open Air
2
La ricerca aerodinamica in campo Ferroviario

Nel 1998 nacque la necessità di sviluppare conoscenze in campo
aerodinamico, in particolare sulla sicurezza rispetto al vento laterale, la
problematica fu portata in ambito STI da Francia e Germania che si trovavano a
dover valutare questo parametro per i nuovi treni AV TGV duplex ed ICE 3

Francia e Germania svilupparono un progetto di ricerca comune (Deufrako) per
aumentare le loro conoscenze e fornire i dati necessari alla stesura delle STI

In questo contesto Trenitalia avviò un progetto di ricerca in collaborazione con
Italcertifer e il Politecnico di Milano per aumentare le conoscenze in campo
aerodinamico

Il progetto permise di acquisire conoscenze in campo aerodinamico e di
caratterizzare per la sicurezza rispetto al vento laterale ETR500, ETR480 e
Intercity
3
Normativa
Attuale

Le STI riportano i requisiti di interoperabilità lato treno per la sicurezza rispetto
al vento laterale per i treni AV, i treni di riferimento sono ICE3, TGV duplex ed
ETR500

La problematica della sicurezza rispetto al vento laterale è affrontata in ambito
CEN dal progetto di norma prEN14067-6 sia per il materiale rotabile AV sia per
quello convenzionale e merci, i treni di riferimento sono, anche in questo caso,
ICE3, TGV duplex ed ETR500
Ancora da definire

Una normativa europea per la sicurezza rispetto al vento laterale lato
infrastruttura e da completare la normativa lato treno

Una normativa europea sulla proiezione del ballast
Il progetto AOA “Aerodynamic in Open Air”, anche se da integrare con ulteriori
studi, ha fornito le conoscenze necessarie a colmare le lacune normative
4
Aerodynamic in Open Air

WP1 Flusso Aerodinamico sottocassa - Aumentare le conoscenze sui flussi
aerodinamici nel sottocassa
Ballast projection
Modellazione CFD del
flusso sottocassa
Flussi termici nel
sottocassa

WP2 Sicurezza rispetto al vento laterale – Sviluppare una metodologia
condivisa, semplice, affidabile per valutare la sicurezza rispetto al vento laterale
in particolare dal punto di vista dell’infrastruttura

WP3 Management
5
Aerodynamic in Open Air
Partners coinvolti
Perché :




Chi sono :
avere maggiori possibilità di portare avanti una
proposta in ambito TSI

SNCF

DB
migliorare l’analisi del rischio con una maggior
base di esperienze

Trenitalia

RFI
dividere i costi elevati 2x106 € da sostenere per
approfondite simulazioni e sperimentazione

Bombardier

Siemens

CAF Transportation

RSBB
nessuno dei partner possiede da solo sufficienti
conoscenze di tutti gli aspetti del sistema
ferroviario
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